Duba parkı, birliklerin hareket yolundaki su engelleri üzerinde feribot ve köprü geçişlerinin inşası için tasarlanmıştır. Duba parkı PP-91, D. M. Karbyshev'in adını taşıyan Savunma Bakanlığı 15. Merkez Araştırma ve Test Enstitüsü'nde geliştirildi. Bir tabura indirgenen PPS-84 duba filosu temelinde oluşturuldu. BMK-460 tekneleri yerine BMK-225 çekici motorlu tekneleri ve MZ-235 motor bağlantılarını içeriyordu. Yeni duba parkının malzeme kısmından 60, 90 ve 120 ton taşıma kapasiteli köprü geçişlerinin yanı sıra 90 ila 360 ton taşıma kapasiteli vapur geçişleri oluşturulabilir.
Bu parkın seti iki bölükten oluşan duba-köprü taburu ile hizmet veriyor. Ordumuzda, PP-91 filosu, PMP duba parklarının yerini almaya geldi. Bu filonun tüm malzeme kısmı KrAZ-260G ve Ural-53236 kamyonlarla taşınıyor. KrAZ kamyonlarının üretimi Ukrayna topraklarında kaldığından, duba filosu Ural-53236 araçları kullanılarak Rus ordusuna tedarik edildi. Şu anda, Rus ordusu da parkın modernize edilmiş bir versiyonuyla donanmış durumda - PP-2005 (PP-91M).
Son zamanlarda Rus mühendislik birliklerine yeterince dikkat edildi. Bu nedenle, Ocak 2015'te, RF Silahlı Kuvvetlerinin mühendislik birliklerinin başkanı Korgeneral Yuri Stavitsky, bu yıl mühendislik birliklerinde bir duba-köprü tugayının yanı sıra iki mühendis-sapper alayının kurulacağını kaydetti. Stavitsky'ye göre, 2014 yılında, Rus ordusu zaten 5 mühendislik askeri birimi ve merkezi ve bölge itaat örgütü kurdu.
“Rusya'nın su kütlelerinde geçişleri sürdürme ve donatma görevlerini yerine getirmek için, PP-2005 duba filosunun satın alınması planlandı ve gerçekleştirildi, mevcut PP-91 filoları modernize edildi ve PTS-4 yüzer taşıyıcı kabul edildi. ağırlığı 18 tonu geçmeyen yüzer olmayan araçların taşınmasını sağlayan RF Silahlı Kuvvetleri'nin yanı sıra 43 ton taşıma kapasiteli yeni PDP çıkarma feribotu tedariki. Ayrıca, umut verici bir BMK-M römorkörünün yaratılması için çalışmalar devam ediyor”dedi Korgeneral Yuri Stavitsky.
Duba parkı PP-91
PP-91 duba filosunun seti şunları içerir: 32 nehir bağlantısı, 8 motor bağlantısı М-235, 4 BMK-225 römorkör, 4 kıyı bağlantısı, 2 kaldırım ve ayrıca çeşitli yardımcı ekipman için 4 konteyner (keşif yapmak için araçlar) su engelleri, arma ekipmanı, güçlü akımlar için ankrajlar, trafik kontrol cihazları, yedek mülk). Bu setin tamamı 54 Ural-53236 kamyon kullanılarak taşınmaktadır.
Duba köprüsü yönlendirildiğinde, bağlantılarının her biri “kendi kendine boşalır”, Ural platformunu doğrudan suya yuvarlar, ardından su üzerinde “kendi kendine açılır”. Bu sırada ekip, bağlantıları birbirine bağlar. Bir duba köprüsü katlanırken, bağlantıları arabaların platformlarında bulunan kamyonlara yüklemek için yükleme mekanizmaları kullanılır. Bir su tehlikesi üzerinde bir köprünün hem işaretlenmesi hem de katlanması için minimum süre, bağlantıların her biri kendi aracıyla taşındığında sağlanır. Aynı zamanda, ulaşılması zor alanlarda bağlantıların taşınması ve köprünün kendisinin yönlendirilmesi helikopterler kullanılarak gerçekleştirilebilir (harici bir sapan üzerinde taşınır). PP-91 duba filosu, istihkamcıların hem yüzer köprüler kurmasına hem de artan ve düzenli genişlikte feribot taşımasına olanak tanır.
Bu park, memurların yanı sıra destek, bakım ve onarım biriminin personeli de dahil olmak üzere 225 kişilik bir duba-köprü taburu tarafından işletilmektedir. Tabur iki duba bölüğü, bir onarım müfrezesi, bir mühendislik müfrezesi, bir lojistik müfrezesi, bir keşif dalış departmanı ve bir iletişim departmanından oluşuyor. Taburun duba şirketlerinin her biri filonun tam olarak yarısını işletiyor. Duba parkının seti iki yarı sete ayrılabilir. Örneğin, Rus ordusunun motorlu tüfek ve tank bölümlerinin mühendis taburlarında, her biri PP-91 setinin yarısına sahip olan bir duba şirketi vardı.
PP-91 duba filo seti kullanılarak aşağıdaki feribotlar monte edilebilir:
- 90 ton taşıma kapasiteli 8 feribot, montaj süresi 15 dakika. Feribotun hızı 14 km / s'ye kadar, izin verilen heyecan 3 noktaya kadar, akımın hızı 3 m / s'ye kadar (hız özellikleri ve kullanım izinleri tüm feribotlar için aynıdır)). Bir vapur için personel hesabı - 18 kişi (8 duba sürücüsü, 6 sürücü, 4 bakıcı).
- 190 ton taşıma kapasiteli 4 feribot, montaj süresi 20 dakika. Bir feribot için personel hesaplaması - 33 kişi (18 duba, 11 sürücü, 4 bakıcı).
- 380 ton taşıma kapasiteli 2 feribot, montaj süresi 25 dakika. Bir vapur için personel hesabı 66 kişidir (36 duba, 22 şoför, 8 minder).
Bir set PP-91 duba parkı yardımıyla 60, 90 ve 120 ton taşıma kapasiteli yüzer köprüler inşa etmek mümkündür:
60 ton taşıma kapasiteli yüzer köprü. Köprünün uzunluğu 268 metreye kadar çıkıyor, köprünün yol genişliği 6,55 metre ile 30 dakikada yönlendiriliyor. İzin verilen heyecan 2 noktaya kadar, mevcut hız 3 m / s'ye kadar (izin verilen özellikler her üç köprü için de aynıdır).
Köprünün böyle bir genişliği ile tanklar, hız sınırı olmayan tekerlekli araçlarla 30 km / s hıza kadar hareket edebilir. Tekerlekli araçlar için bu köprü çift hatlıdır, yani trafiği aynı anda iki yönde düzenlemesine izin verilir. 268 metrelik köprünün uzunluğu sadece mümkün olan maksimum değil, aynı zamanda toplamdır, yani aynı anda birkaç köprü inşa edebilirsiniz (parkta dört kıyı bağlantısı olduğundan en az iki). Ayrıca 572 metre uzunluğunda iki park setinden oluşan bir köprü inşa etmek mümkündür. Daha uzun olabilir, ancak bu pratik görünmüyor, çünkü köprü bandını yeterince düz bir durumda tutmak zorlaştığından, kenetleme noktalarında çok fazla stres ortaya çıkıyor ve bu da nihayetinde köprünün kırılmasına neden olabilir.
90 ton taşıma kapasiteli duba köprüsü 165 ton uzunluğa sahip olup 60 dakikada inşa edilir, köprü taşıt yolunun genişliği 10 metredir. Bu bir buçuk genişliğinde bir köprü. Böyle bir köprü, tankların bir yönde hareketini ve aynı anda ters yönde karayolu taşımacılığını organize etmeyi veya Topol-M stratejik nükleer füzelerin ve benzerlerinin mobil fırlatıcılarını bir su bariyeri üzerinden atmayı mümkün kılar.
120 ton taşıma kapasiteli duba köprüsü 141 metre uzunluğa ve 48 dakikada inşa ediliyor, anayolun genişliği 13,8 metre. Bu çift geniş bir köprüdür. Böyle bir köprü, tankların hareketini iki sütunda bir yönde veya zıt yönlerde düzenlemeyi mümkün kılar. Aslında bu köprüden aktarılamayacak hiçbir ordu yükü yoktur.
Duba parkı PP-91'in bileşimi
nehir bağlantısı
Nehir bağlantısı, ikisi (orta) paralel boru şeklinde ve diğer iki bağlantının (yan) bir kenarı yuvarlak olan menteşelerle birbirine bağlanan 4 dubadan oluşur. Dubalar çelikten yapılmıştır ve üst güverte ağır paletli araçların hareketine dayanabilecek sertleştirilmiş ağır levha çelikten yapılmıştır. Tek tarafı duba iki parçadan oluşmaktadır. Bu parçalardan biri, ikinci parçanın içine geri çekilebilir, böylece bağlantının tüm güvertesi pratik olarak düz hale gelir. Bu, gerekli çift veya bir buçuk genişlikteki köprüleri monte edebilmek için yapılır. Yan dubalardan birinin kaporta kalkanı vardır.
Nehir bağlantısının katlanmamış boyutları aşağıdaki gibidir: uzunluk - 7, 2 metre, genişlik - 8 metre, anayolun genişliği - 6, 55 metre. Boş bir bağlantının draftı 0,2 metre, yük altındaki bir bağlantının maksimum draftı 0,65 metredir. Bir bağlantının ağırlığı 7 tondur. Bağlantının kaldırma kapasitesi 22,5 tondur. Katlandığında, böyle bir bağlantı bir Ural-53236 aracı tarafından taşınır.
Motor bağlantısı MZ-235
Motor bağlantısı, nehir bağlantısının profiline benzer boyutlara (uzunluk hariç) ve profile ve aynı yerleştirme cihazlarına sahip metal bir kutudur. Bütün bunlar, böyle bir bağlantıyı, sıradan nehir bağlantılarıyla eşit olarak köprünün bandına yerleştirmeyi mümkün kılar. Bu durumda, bağlantı kutusu 5 kapalı bölmeye ayrılmıştır. Bağlantının arka kısmında çıkarılabilir bir tekerlek yuvası, bir kontrol paneli var ve bunun altında bölmede 235 hp geliştiren bir 3D20 dizel motor var. Motor, bir ısı eşanjörü aracılığıyla deniz suyuyla soğutulur.
Dizel motor, bir POK-225 nozulunda bir pervane ile bir kıç-ve-eğim sütunu olan kutuya sabitlenmiş bir su pervanesi ile mekanik bir şanzıman vasıtasıyla bağlanır, bu pervanenin demirleme halatlarına itmesi 2340 kgf. Kolonun alt başlığı vida ile döndürülerek itme vektörü değiştirilir, herhangi bir yönde yatay olarak 360 derece döndürmek mümkündür. Motor bağlantısının kütlesi 7 ton, uzunluğu 2.95 metredir. Su üzerinde maksimum hareket hızı 15,7 km/s'dir (hız ücretsiz bağlantı için verilmiştir).
Motora bitişik bölmede 1000 litre kapasiteli bir yakıt deposu bulunur. Bu yakıt hacmi, motorun 12-14 saat boyunca sürekli çalışmasını sağlamak için yeterlidir. Yakıt bölmesinden sonraki bölmede, hem motor bölümünün bölmelerinden su pompalamaktan hem de ona en yakın birkaç nehir bağlantısından esnek hortumlar kullanmaktan sorumlu olan bir karter pompası vardır.
Motor rakorları, mevcut hıza ve yönlendirilen köprünün uzunluğuna bağlı olarak belirlenen miktarda montaj sırasında doğrudan köprü bandına dahil edilir. Motor baklaları, indüklenen köprünün kayışını hareket ettirmek, kayışı köprüye ve geri döndürmek, köprüyü hizada tutmak, kırık veya hasarlı baklaları değiştirmek, gemilerin geçmesine izin vermek için köprüden bazı baklaları çıkarmak için kullanılır. Ek olarak, motor bağlantıları feribotlar için çekme aracı olarak kullanılabilir.
Römorkör BMK-225 "Perchik"
Yarı katamaran tipi römorkör BMK-225, yeterli motor bağlantısının olmadığı veya bu bağlantılardan bazılarının arızalı olduğu durumlarda, bandın köprü hizasında tutulması ve feribotların çekilmesi için yedek bir araç görevi görür. Aynı zamanda, yukarı ve aşağı nehir karakollarının organizasyonu için de uygundur (sabotajcılara karşı mücadele, yüzen mayınlar, yüzer köprü için tehlike oluşturan yabancı cisimlerin akışı ile yüzer, bir su bariyerinin keşfi ve ayrıca organizasyonun organizasyonu. acil kurtarma servisi).
BMK-225 teknesinin gövdesi 3 adet kapalı bölmeden oluşmaktadır. Orta bölmede, 225 hp güç geliştiren bir dizel motor SMD-601 var. Teknede pervane, her iki yönde yatay olarak 360 derece kolaylıkla döndürülebilen tam dönüşlü kolonlarda nozullu iki vida ile temsil edilir ve bu birbirinden bağımsız olarak yapılabilir. Bu çözüm sayesinde teknenin su yüzeyinde mutlak manevra kabiliyetini sağlamak mümkün oldu. Tekne neredeyse kendi ekseni etrafında dönebilir, hızlı bir şekilde geri dönebilir ve keskin bir şekilde fren yapabilir. Demirleme itişi 2500 kgf'ye ulaşır. Teknenin su üzerindeki maksimum hızı 20 km/saate kadar çıkabilmektedir. Motor bölmesinde, teknenin ambarlarından ve yüzer köprüyü oluşturan nehir bağlantılarından su pompalamanın mümkün olduğu yeterince güçlü bir drenaj pompası da vardı.
Özellik kapsayıcısı
PP-91 seti, Ural-53236 araçlarıyla da taşınan, özellikli dört konteyner içerir. Park, iki set 1 numaralı mülk konteynırı ve iki set 2 numaralı mülk konteynırı içerir. Konteyner # 1, nehir keşif cihazları (ölçüm kablosu, penetrometre, kuantum telemetre, hidrospinner, eko iskandil), bir dizi sabitleme aleti, lastik şişme bot, kamuflaj kitleri, bir yedek alet, kablolar, ek ankrajlar ve bir dizi araç içerir. köprüdeki trafiğin düzenlenmesi) … Konteyner # 2, sahte bir yüzer köprü inşası için ekipman içerir (metalize kauçuktan şişirilebilir bağlantı modelleri, termal ve radar tuzakları, bir kompresör, dıştan takma motorlar).
Zar
Astar, halkalarla birbirine bağlanan ve genellikle 11,7 metre uzunluğunda ve 3 metre genişliğinde esnek bir metal bant oluşturan özel metal plakalardan yapılmıştır. Bu kayış, kayışın zemine mekanize bir şekilde döşenmesini ve ters kaldırılmasını sağlayan özel bir Ural-53236 aracına serilir. Kaldırım, taşınan ekipmanın bataklık zemin üzerinde feribota veya köprüye ulaşmasını sağlamak için gereklidir. Talimatlara göre, böyle bir bant, boyunca 1000 tank geçişine dayanmalıdır. Bununla birlikte, pratikte, bir tank şirketi içinden geçtikten sonra hurdaya ayrılabilir ve hurdaya çıkarılabilir. Bu nedenle barış zamanında kaldırımların kullanılması emirle yasaklanmıştır.
