Sovyetler Birliği'nde, 1930'larda, 180 mm B-1-P topuyla TM-1-180 platformlarını oluşturmaya başladılar, küçük değişikliklerle MO-1-180 kıyı deniz topçu montajından silahlar kullandılar. Kalkan, zırh yaprakları tarafından azaltıldı, ön kısım 38 mm, yanlarda ve üstte 20 mm oldu. Azaltılmış kalibre ve sekiz destek ayağının montajı, çok yönlü görünürlük ve bombardımana sahip bir demiryolu topçu kurulumunun gerçekleştirilmesine yardımcı oldu, tabanca merkezi bir destek pimi üzerinde döndürüldü. 1.35 mm namlunun küçük tüfeği, ilk platformların bir özelliğiydi, daha sonra "3.6 mm" derin tüfek kullandılar, topçu mermileri değiştirilemezdi.
TM-1-180 demiryolu platformlarının üretimi, 198 No'lu Nikolaev fabrikası tarafından gerçekleştirildi ve B-1-P silahlarının kendisi Barrikady fabrikası tarafından üretildi. Platformun piyasaya sürülmesi 1934'te başladı, tesislerin mühimmatı, yüksek patlayıcı, yarı zırh delici ve zırh delici mermiler, aynı ağırlıkta 97,5 kilogram ağırlığında "VM-16" uzaktan sigortalı bir el bombası içeriyordu.
Demiryolu platformlarındaki topçu bataryalarının temel amacı, düşman yüzey gemileriyle savaşmak ve onları yok etmektir. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Finlandiya Körfezi tamamen demiryolu pillerinden, üç adet 356 mm pilden, üç adet 305 mm pilden ve sekiz adet 180 mm pilden çıkan ateşle kaplandı. 152 mm ve 305 mm kalibreli sabit deniz topçu bataryalarını desteklediler. Ancak Wehrmacht birlikleri, körfezi yüzey gemilerinin yardımıyla ele geçirmeyi planlamadıklarından, demiryolu pilleri boşta kaldı.
Savaşın ilk günlerinde, 17 ve 9 numaralı topçu demiryolu pilleri zor zamanlar geçirdi, Fin birlikleri onları Hanko Yarımadası'nda engelledi. Piller, müstahkem Fin mevzilerine ateş etmek ve Fin Tammisaari'sini bombalamak için kullanıldı. 41'in sonunda, Sovyet birlikleri yarımadayı terk ettiğinde, piller imha edildi, 305 mm'lik namlular havaya uçtu, destek ayakları kırıldı ve platformlarla birlikte boğuldu.
Ancak Finliler yine de pilleri restore ettiler, platformlar sudan çekildi, destek ayakları restore edildi, sandıklar işgal altındaki Avrupa üzerinden Alexander III zırhlısından teslim edildi. 305 mm demiryolu bataryası devreye alındı, ancak 180 mm'yi devreye sokmak için zamanları yoktu ve 1944'te Finlandiya ile yapılan ateşkesten sonra SSCB tüm bataryaları geri aldı. 1945'te Sovyet Silahlı Kuvvetlerine demiryolu tugayının pilleri olarak girdiler.
Çok büyük kalibreli en son topçu teçhizatlarının yaratılmasının tarihi, 5 Mayıs 1936 ile bağlantılıdır, Halk Komiserleri Konseyi, büyük ve özellikle büyük kalibreli demiryolu topçularının oluşturulmasına ilişkin bir kararnameyi onayladı.
1938'de, 356 mm tabancalı TP-1 demiryolu platformlarının ve 500 mm kalibreli tabancalı TG-1'in üretimi için teknik bir görev verildi. TP-1 projesine göre, TM-1-14 projesinin beton komplekslerinden lineer yüzey gemilerine ve düşman monitörlerine karşı koymak ve yer operasyonlarında pilleri kullanmak için oluşturuldu. "TG-1" sadece yer operasyonlarında kullanılmak üzere tasarlandı.
Sovyetler Birliği'nin dört bir yanından birkaç düzine fabrika, bu devasa savaş demiryolu bataryalarının yaratılması çalışmalarına katıldı. TP-1 ve TG-1'deki namlular sıralı olarak monte edildi, piston kapıları iki vuruşla yukarı doğru açıldı, platformlar TM-1-14 ile aynıydı. Demiryolu raylarındaki hareket hızı 50 km / s'ye kadar çıktı, batı tarzı bir demiryolunda trafiği yeniden yapılandırma olasılığı vardı.
500 mm'lik bir topa sahip TG-1 için, 2 ton ağırlığında ve 200 kg patlayıcı karışıma ve yüksek patlayıcı, bir ve bir ağırlığa sahip bir zırh delici güçlendirilmiş güç (beton delici) sağlandı. yarım ton ve yaklaşık 300 kg patlayıcı karışıma sahip.
Güçlendirilmiş (beton delici) zırh delici mermi, 4,5 metre kalınlığa kadar beton duvarları deldi.
356 mm'lik bir topa sahip TP-1 için uzun menzilli, yüksek patlayıcı, zırh delici ve kombine mermiler sağlandı. Yüksek patlayıcı ve zırh delici aynı ağırlıktaydı - 750 kg ve patlayıcı karışımın miktarı farklıydı. Uzun menzilli mühimmat, zırh deliciden yalnızca düşük ağırlıkta - 495 kg ve buna bağlı olarak 49 km'ye karşı 60 km menzilde farklıydı.
40'lı yıllarda, kombine bir mühimmat, 235 kg ağırlığında (merminin ağırlığı 127 kg idi), 120 km menzilli, alt kalibreli bir mühimmat olarak kabul edildi.
Sovyetler Birliği, 1942'nin sonuna kadar bu projelerin demiryolu platformuna toplam 28 silah inşa etmeyi planladı, ancak fabrikaların sürekli iş yükü nedeniyle yüzey gemilerinin yaratılmasıyla sadece bir TP-1 ve bir TG-1 vardı. inşa edilmiş. Ve savaşın başlamasından sonra projeler üzerindeki çalışmalar kesintiye uğradı.
Savaş sonrası yıllarda, Sovyetler Birliği, çeşitli kalibrelerdeki demiryolu platformlarında yeni topçu sistemleri tasarlamaya başladı.
1943'te TsKB-19, 406 mm kalibreli bir topçu sistemi tasarladı. Sallanan ünite B-37 ile "TM-1-16" projesi. 51'te, zaten "TsKB-34", bu gelişmeleri kullanarak "CM-36" projesini geliştirdi. Proje, çift geri alma sistemi, özel bir B-30 atış kontrol sistemi ve bir Redan-3 radar istasyonu kullanan ilk projeydi. Radar 48'de geliştirilmeye başlandı ve mermi isabetlerinden kaynaklanan patlamalar için doğru koordinatlar için yeni bir gösterge kullanıldı. Ancak 54'ün sonunda proje durduruldu.
Demiryolu platformlarında topçu sistemlerinin gelişiminin sona ermesi politik bir nitelikteydi. CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri N. S. Kruşçev, büyük topçu yaratma çalışmalarını boşa çıkardı.
Ancak ağır toplar filoda uzun süre hizmet verdi. 84'ün başında Sovyet Donanması'nda 13 kurulum vardı. Sekiz TM-1-180 Karadeniz Filosundaydı, Leningrad'daki deniz üssünde üç TM-1-180 ve iki TM-3-12 vardı.
