Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Alman ordusu çok sayıda çeşitli büyük kalibreli silahlarla silahlandırıldı. Ayrıca, belirli bir miktarda özel topçu gücü vardı. Mevcut topçu, yeterli ateş gücü ile ayırt edildi, ancak savaş görevlerini çözmenin etkinliği, bu tür sistemlerin çok yüksek hareketliliğinden olumsuz etkilendi. Bu sorunu çözmek için mevcut araçların demiryolu taşıyıcılarına kurulması da dahil olmak üzere çeşitli seçenekler önerildi. Böyle bir silahın ilk versiyonu 15 cm SK Nathan sistemiydi.
Savaşın başlamasından kısa bir süre sonra, topçu oluşumlarının ateş gücünü artırmak için ek maliyet gerektirmeyen orijinal bir yöntem önerildi. Kara topçularını güçlendirmenin bir aracı olarak, özel olarak değiştirilmiş deniz silahlarının kullanılması önerildi. Bir geminin veya kıyı silahının tekerlekli bir vagona monte edilmesi, belirtilen hedeflerin daha fazla imha edilmesiyle belirli bir konuma transfer edilmesini mümkün kıldı. Ancak, böyle bir teklifin uygulanması bazı teknik zorluklarla ilişkilendirildi.
Gerçek şu ki, deniz silahlarının gereksinimleri, kara silahlarının gereksinimlerinden önemli ölçüde farklıydı. Bir geminin veya kıyı bataryasının topçusu, uzun bir atış menzili ve zırhı delme yeteneği ile ayırt edilmelidir. Aynı zamanda, yapının boyutları ve ağırlığı üzerinde önemli bir kısıtlama yoktu. Bu özelliklerle bağlantılı olarak, deniz silahlarının yeni bir role uyarlanmasının oldukça zor olduğu ortaya çıktı. Mevcut sistemi etkin bir şekilde kullanmak için yeni ulaşım araçları geliştirmek ve uygun traktörler bulmak gerekiyordu.
Karmaşık 15 cm SK Nathan atış konumunda. Konveyör yapısı ve zemine sabitlenmiş pulluklar görülebilir
1915-16'da, deniz topçuları için kara platformları hakkında yeni bir fikir önerildi ve üzerinde çalışıldı. Bir demiryolu platformuna dayalı olarak daha önce kullanılan özel taşıyıcıların geri çağrılması önerildi. Mevcut modelin lokomotifinin sırasıyla traktör olması gerekiyordu. Bu teknik ilk olarak 19. yüzyılın ortalarında ortaya çıktı ve kendini iyi gösterdi. Demiryolu silahları, oldukça yüksek hareket kabiliyetine sahip yüksek ateş gücüne sahipti. Silah en kısa sürede istenilen alana teslim edilebilir. Hareketlilik açısından tek sınırlama, demiryollarının varlığına duyulan ihtiyaçtı.
Alman ordusu için ilk seri demiryolu silahı Krupp endişesi tarafından geliştirildi. O sırada var olan silah tanımlama sistemine göre, kompleks Mittelpivot-Lafette'de 15 cm Schnelladekanone L / 45 ("dönen bir montaj üzerinde 45 kalibrelik bir namlu ile 15 cm hızlı yeniden yükleme topu") veya 15 cm olarak adlandırıldı. kısaca SK. Proje aynı zamanda Nathan olarak da adlandırıldı. Bazı haberlere göre, bazı seri silahlar daha sonra Nathan'ın adına bir veya başka bir "soyadı" eklenmiş kendi isimlerini aldı.
Gelecek vaat eden bir silah montajının temeli olarak, orijinal tasarımın bir demiryolu platformunun kullanılması önerildi. Bileşiminde hem mevcut bileşenler hem de montajlar ve tamamen yeni ürünler kullanılacaktı. Özellikle, yeni gereksinimleri tam olarak karşılayan bir çerçevenin sıfırdan geliştirilmesi gerekiyordu. Önerilen platform, hareketlilik açısından uygun sonuçlar veren mevcut herhangi bir lokomotif ve trene bağlanabilir.
Platformun ana unsuru, diğer tüm bileşenler için bağlantı elemanlarına sahip bir çerçeve yapısıydı. Silahın büyük kütlesi nedeniyle, boyutu küçültme ve geri tepme omzunu azaltma ihtiyacı nedeniyle, platformun orta kısmı öne ve arkaya göre indirildi. Platform merkezinin alt birimleri, rayların üzerinde mümkün olan en düşük yüksekliğe yerleştirildi. Platformun ön ve arkasına, Avrupa ölçülü tekerlek setleri ile donatılmış, standart tasarımlı iki çift eksenli boji yerleştirildi. Tekerlek takımlarında elastik bir süspansiyon vardı. Arabalar platforma göre dönebilir, bu da viraj almayı sağlar.
Deniz toplarının karakteristik bir özelliği, artan ateş gücü ve buna karşılık gelen bir geri tepme momentumuydu. Bu sorunun, tüm tabanca yuvasını yerine sabitleyerek çözülmesi önerildi. 15 cm SK Nathan kompleksinin platformu, rayların üzerine asmak için kriko almadı. Geri tepmenin yere aktarılması, zincirler üzerinde birkaç açıcı çapa kullanılarak gerçekleştirilecekti. Platformun orta kısmının kenarlarına zincirler takıldı. Pullukların zincirler sıkılarak zemine sürülmesi gerekiyordu. Bu tür stabilizasyon araçları, yüksek performans açısından farklılık göstermedi, ancak üretimleri oldukça basit ve uygulama açısından etkiliydi.
Platformun ortasına, projenin yazarları, döner bir tabanca montajı için bir pivot yerleştirdi. Tabancanın bir kaide üzerine yerleştirilmesi ve bazı ek birimlerle tamamlanması önerildi. Mürettebatı ve silahın makatını korumak için, kurulumun dönen kısmına, büyük uzunlukta dikdörtgen bir zemine ve ayrıca nispeten yüksek ön ve yan plakalara sahip büyük bir zırhlı tekerlek yuvası takıldı. Kıç levhası yoktu, ancak topçuların daha fazla güvenliği için, tekerlek yuvası arka korkuluklarla donatıldı. Yatay döşeme yaparken, tekerlek yuvası tabanca ile döndürüldü.
Tüm bu teknik hileler, mevcut 15 cm SK L / 45 deniz topunun doğru ve rahat kullanımı için gerekliydi. Bu silah, 20. yüzyılın ilk on yılının ortasında geliştirildi ve çeşitli türlerde gelecek vaat eden gemileri silahlandırmanın yanı sıra kıyı bataryalarının bir parçası olarak kullanılmak üzere tasarlandı. Tabanca ile kullanım için, çeşitli tasarım özellikleri ve yetenekleri ile kaide kurulumunun yedi çeşidi teklif edildi. Kurulumun dört çeşidi tamamen kapalı bir kuleye sahipti, üç tanesinde ise bir kalkan kapağı vardı. Benzer mimariye sahip sistemler, rehberlik sistemlerinde ve sonuç olarak, maksimum atış menzilini etkileyen izin verilen yükseklik açılarında birbirinden farklıdır.
Kıyı kaidesinde 15 cm'lik top
15 cm SK L / 45 topunun 149,1 mm namlusu, 6,71 m uzunluğunda (45 kalibre) vardı. Tüfek aralığı, kamada 1120 mm'den namluda 605 mm'ye kadar değişiyordu. Yatay düzlemde kayan kama kapı kullanılmıştır. Silah ayrı yükleme kullandı ve farklı mühimmat türleri kullanabilirdi. Mermilerin maksimum namlu çıkış hızı 840-850 m/s'ye ulaştı. Yükselme açısına ve merminin tipine bağlı olarak atış menzili 22,5 km'yi aştı.
Savaş öncesi dönemde ve Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, çeşitli amaçlar için çeşitli 149 mm mermi türleri oluşturuldu. Deniz ve demiryolu silahları, 40 veya 51 kg, 40 veya 44, 9 kg yüksek patlayıcı ağırlığındaki zırh delici mermilerin yanı sıra benzer parametrelere sahip parçalanma mermileri kullanabilir. Mermiler, 3, 9 kg ağırlığa kadar patlayıcı bir yük taşıyordu. Mühimmat atmak için, maksimum kütlesi 9, 9 kg olan değişken şarjlı kasalar kullanıldı. Mermi türünden bağımsız olarak, atış hızı dakikada 4-5 mermiye ulaştı.
Bir demiryolu platformuna monte edilen tabanca montajının tasarımı, tabancanın dairesel nişan almasını mümkün kıldı. Ancak, yüksek geri tepme gücü ve diğer bazı faktörler nedeniyle, yalnızca silah yollara dik döndürüldüğünde veya bu yönden küçük bir sapma ile ateş etmek mümkün oldu. Bu durumda, tesisat yapısı, raylar, zemin ve açıcılar üzerindeki alet kütlesinin ve geri tepme momentumunun optimal dağılımı sağlanmıştır. Yükselti açıları 0 ° ile + 45 ° arasında değişmiştir.
Boyutları açısından, 15 cm SK Nathan demiryolu topu standart düz vagonlara tekabül ediyordu. Mühimmat hariç kompleksin kütlesi 55,5 tona ulaştı. Bu boyutlar ve ağırlık, sistemin mevcut herhangi bir demiryollarında çalıştırılmasını ve hem ayrı ayrı hem de trenlerde mevcut tüm lokomotiflerle taşınmasını mümkün kıldı. Asgari hizmet verilebilir tren, bir buharlı lokomotif, bir silah taşıyıcısı ve mühimmat ve mürettebatın taşınması için ayrı bir vagondan oluşuyordu.
15 cm SK L / 45 topları birkaç yıl boyunca seri olarak üretildi ve çeşitli savaş gemilerini silahlandırmak için kullanıldı. Seri üretimin varlığı ve bazı gemilerin inşasının reddedilmesi, yeni askeri teçhizat üretiminin hızla kurulmasını mümkün kıldı. Nathan demiryolu sisteminin ilk örnekleri 1916'da inşa edildi ve kısa süre sonra kendilerini ordunun topçu birliklerinde buldular. Saha topçularını güçlendirmek için mobil bir araç olarak kullanılmaları gerekiyordu.
En başından beri kara kuvvetleri, orijinal gelişmeye ilgi gösterdi ve bu da geleceğini buna göre etkiledi. 15 cm SK Nathan demiryolu tesislerinin üretimi 1918 yılına kadar devam etti ve savaşın bitiminden kısa bir süre önce sona erdi. Bu süre zarfında, Krupp şirketi en az 21 kurulum üretti. Birkaç nedenden dolayı daha doğru bir hesaplama mümkün değildir. Yeni tipin seri kurulumları genel olarak orijinal projeye karşılık geldi, ancak piyasaya sürüldüklerinde ekipmanın tasarımı sonuçlandırıldı. Demiryolu tabancaları, direk montajı, tekerlek yuvası, yönlendirme sistemleri vb. Tasarımında birbirinden farklı olabilir. Ancak genel görünüm değişmeden kaldı ve orijinal tasarımla eşleşti.
İki düzine 15 cm SK Nathan demiryolu tesisatının işleyişinin detayları bilinmiyor. Bu tür silahların, farklı vagonlarda saha topçularıyla birlikte çalıştıkları çeşitli operasyonlarda kullanıldığı varsayılabilir. Nispeten yüksek atış menzili, mevcut demiryolu ağını kullanarak ve ayrıca ciddi bir misilleme riskine maruz kalmadan çeşitli düşman hedeflerine saldırmayı mümkün kıldı. İyi bir ateş hızı, mümkün olan en kısa sürede düşman pozisyonlarına çok sayıda mermi göndermeyi mümkün kıldı. Ateşlemenin tamamlanmasından sonra, topçular pozisyonu hızla terk edebildiler.
Tekerlekli vagonda 15 cm Feldkanone IR tabancası
Ancak Nathan sisteminin dezavantajları da yoktu. Belki de asıl mesele, mermilerin kendine has özellikleriydi. 15 cm SK L / 45 topu, başlangıçta mühimmatının tasarımını etkileyen gemiler ve kıyı bataryaları için bir silah olarak yaratıldı. Mevcut 149, 1 mm'lik mermiler kalın duvarlara sahipti ve 3, 9 kg'dan fazla olmayan bir patlayıcı yük taşıyordu. Böyle bir mermi zırhlı gemilere ve bazı kara tahkimatlarına karşı kullanılabilir, ancak diğer sorunları çözmek için şarjın gücü yetersiz olabilir. Örneğin, parçalanma ve yüksek patlayıcı etkiler açısından, Nathan topunun mermisi diğer sistemlerin mühimmatından daha düşük olabilir.
Önde kullanıldığında, demiryolu silahlarının kabul edilebilir sonuçlar gösterebildiğine inanmak için nedenler var, ancak diğer topçu modellerine kıyasla bu tür sistemlerin az sayıda olması, belirli bir savaşın tarihinde gözle görülür bir iz bırakmaya izin vermedi. Birliklerde daha küçük kalibreli ve farklı güçteki saha silahları çok daha büyük miktarlarda mevcuttu ve bu da sonuçların oranını etkiledi. Bununla birlikte, büyük kalibreleri nedeniyle, demiryolu sistemleri, mevcut saha topçularını güçlendirmenin uygun bir yolu olduğunu kanıtladı.
Demiryolu platformundaki sistemin "rakiplerinden" birinin, deniz silahının başka bir modifikasyonu olabileceğine dikkat edilmelidir. Mevcut örneğe dayanarak, çekilen tekerlekli bir araba kullanılarak 149, 1 mm 15 cm Feldkanone IR topu oluşturuldu. Özellikleri açısından, böyle bir silah "Nathan" sistemine benziyordu, ancak öncelikle ulaşımın özellikleriyle ilgili bazı farklılıkları vardı.
Alman ordusunda sınıflarının ilk temsilcileri olan 15 cm SK Nathan demiryolu silahları, orijinal fikrin uygulanabilirliğini doğruladı ve bu yönde çalışmaya devam etmenin temel olasılığını gösterdi. Ordu, diğer topçu birimleriyle yeni benzer sistemlerin geliştirilmesini emretti. Diğer şeylerin yanı sıra, deniz silahlarının karada kullanım için uyarlanması tekrar önerildi. "Nathan" ı takip eden projelerin yardımıyla, zamanla Almanya, büyük ve özel güce sahip oldukça büyük ve gelişmiş bir demiryolu topçu grubu oluşturmayı başardı.
Savaşın bitiminden önce inşa edilen mevcut tüm silahlar, çeşitli operasyonlarda aktif olarak kullanıldı. 15 cm SK Nathan da dahil olmak üzere bu örneklerin kariyerleri, savaşın bitiminden sonra sona erdi. Daha sonra, Alman ordusunun hizmette bulunma ve bazı sınıfların topçu sistemlerini kullanma hakkından mahrum bırakıldığı Versay Barış Antlaşması imzalandı. Mevcut tüm demiryolu ekipmanı böyle bir azalmanın altına düştü. Yirmili yılların başında, 15 cm'lik SK Nathan komplekslerinin tümü elden çıkarıldı veya üçüncü ülkelere transfer edildi. Kaydedilen araçlar bir süre yeni sahipler tarafından işletildi, ancak yirmili yılların sonunda bir kaynağın geliştirilmesiyle bağlantılı olarak elden çıkarıldı.
