Havacılık alanında Sovyet devleti çok büyük başarılar elde etti. Uzaya ilk uçuşu, Sovyet askeri havacılığının Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki sayısız askeri zaferini ve Sovyet askeri pilotlarının dünyanın neredeyse her köşesindeki düşmanlıklara katılımını hatırlamaya gerek yok. Tarihlerini bilen ve bununla gurur duyan tüm Rus vatandaşları bunu hatırlıyor. Ancak ne yazık ki, Rus ve Sovyet askeri havacılığının kökeninde duran bu şaşırtıcı insanların isimleri halk tarafından çok az biliniyor. Bu arada, yaşam yolları o kadar zengin ve ilginç ki, Rus ve Sovyet havacılığının öncülerinin her birinin biyografisini tanımlamak için sadece makaleler - kitaplar yeterli olmayabilir.
Rus Hava Kuvvetleri'nin tarihi, havacılık kontrolünün İmparatorluk Ordusu Genelkurmay Başkanlığı'nın bağımsız bir birimine ayrıldığı 12 Ağustos 1912'de resmen başladı. Ancak, ülkede hava filosunu oluşturma süreci biraz daha erken başladı - 1912 yılına kadar havacılık Ana Mühendislik Müdürlüğü'ne aitti. 1910'da askeri pilotları eğitmek için ilk okul açıldı ve daha da önce - 1908'de - Imperial All-Russian Aero Club kuruldu. 1885'te Havacılık, Güvercin Postası ve Gözetleme Kuleleri Komisyonu'na bağlı Havacılık Ekibi kuruldu.
Resmi varlığının çok kısa bir dönemi için - 1912'den 1917'ye kadar beş yıl. - Yine de Rusya'nın İmparatorluk Hava Kuvvetleri en iyi durumda olduğunu kanıtladı. Rusya'daki havacılık işine, öncelikle hem havacıların hem de askeri bölümün bazı liderlerinin meraklılarının çabaları nedeniyle büyük önem verildi. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Rus hava kuvvetleri 263 uçak, 39 hava biriminden oluşuyordu ve bu nedenle dünyadaki en çok sayıdaydı.
1917 savaşı ve devrimi, Rusya'da havacılığın gelişimini biraz yavaşlattı. Bununla birlikte, Sovyet gücünün onaylanmasından hemen sonra, Sovyet Rusya liderleri de "kırmızı" havacılığın yaratılması konusunda endişe duymaya başladılar. Rus silahlı kuvvetlerinin diğer tümenleri gibi, monarşi ve Geçici Hükümet döneminde var olan Hava Filosu Başkanlığı da Bolşevik Parti tarafından tasfiye edilerek, bir yandan havacılık kontrol yapılarının devrimci ihtiyaçlara uygun hale getirilmesi, diğer yandan hava kuvvetlerinin ortadan kaldırılması amaçlandı. diğer tarafta önceki hükümete sadık subaylar. Bununla birlikte, havacılık "eski okul" uzmanları olmadan yapamadı. Rus ordusunun Albay S. A. Ulyanin eski bir havacı, ancak Askeri ve Deniz İşleri Halk Komiserliği liderliği, yeni hükümete olan bağlılığına rağmen eski Çarlık subayına tamamen güvenemedi. 20 Aralık 1917'de Hava Filosu Yönetimi için Tüm Rusya Koleji kuruldu. Konstantin Vasilyevich Akashev başkanlığına atandı - aşağıda tartışılacak olan çok ilginç ve zor bir kaderi olan bir kişi.
Anarşistten havacılığa
Sovyet askeri havacılığının ilk başkanı olmaya mahkum olan Konstantin Akashev, 22 Ekim 1888'de Vitebsk eyaletinin Lyutsin bölgesinin Pildensky volostunda doğdu. Tarihi Latgale bölgesinin bir parçası olan bu topraklar, Polonya-Litvanya Topluluğu'nun bölünmesinden sonra 18. yüzyılın sonunda Rus İmparatorluğu'nun bir parçası oldu. Ancak, Akashevler milliyetlerine göre Rus'du. Geleceğin havacı annesi Ekaterina Semyonovna Voevodina, köylü kökenli olmasına rağmen kendi mülküne sahipti. Ailenin parası olduğu için, diğer köylü çocukların aksine genç Kostya Akashev, Dvinskoe gerçek okuluna girip ondan mezun olarak teknik bir uzman mesleğine hazırlanmayı başardı.
9 Ocak gösterisinin acımasızca vurulmasının ardından 1905'te işçi sınıfının kitlesel protestoları o zamanki Rus toplumunu sarstı. 1905'ten 1907'ye kadar olan dönem "Birinci Rus Devrimi" ya da "1905 Devrimi" olarak tarihe geçti. Pratik olarak, Rusya İmparatorluğu'nun tüm sol partileri ve örgütleri - sosyal demokratlar, sosyalist devrimciler, Yahudi sosyalistler - "Bundistler", her türden anarşistler içinde yer aldı. Doğal olarak, devrimci romantizm, çok çeşitli sosyal geçmişlerden birçok genci cezbetti.
Konstantin Akashev bir istisna değildi. Komünist anarşist gruplardan birine katıldı ve kısa sürede onun oldukça aktif bir üyesi, bir militan oldu. Yerli Lyutsin bölgesinde, Akashev köylüler arasında anarşist propagandaya başladı, bu da polisin zulmüne yol açtı ve Akashev'i belirli bir Milyaev adına sahte bir pasaportla Kiev eyaletine kaçmaya zorladı. Tutuklama sırasında Akashev, evini terk ederek ve annesi ve ikinci kocası Voevodin ile tartışarak hayatını sahte belgelerle açıkladı.
Kiev'e yerleştikten sonra, on sekiz yaşındaki Akashev, Kiev komünist anarşistler grubunda önemli bir figür haline gelir. O yıllarda Kiev'de faaliyet gösteren anarşistler - "Chernoznamenty" çok radikaldi ve Pyotr Stolypin'in (geçmişte Dmitry Bogrov'un Kiev anarşist grubunun bir üyesi olduğu - "Chernoznamensk", çoğu kaynağa göre polis provokatörü olduğu ortaya çıktı). Konstantin Akashev, "Rebel" dergisi de dahil olmak üzere yurt dışından gelen anarşist basının dağıtımına katılıyor. Konstantin Akashev, 25 Temmuz 1907'de tutuklanıp Kiev hapishanesinden St. Petersburg'a götürülene kadar uzun bir süre siyasi bir suçlu olarak aranıyordu.
St. Petersburg'da Akashev, St. Petersburg komünist anarşist grubuna ait olmakla suçlandı ve 31 Mayıs 1908'de Turukhansk bölgesinde dört yıl sürgüne mahkum edildi. O yılların standartlarına göre, bunun oldukça hafif bir cümle olduğunu unutmayın - birçok anarşist vuruldu veya 8-10-12 yıl ağır çalışmaya mahkum edildi. Akashev'e verilen cezanın yumuşaklığı, en azından cinayetlere veya kamulaştırmalara katılmadığını - aleyhinde ciddi bir kanıt bulunmadığını kanıtladı. Görünüşe göre, Akashev'in kendisi ve tutuklanan diğer anarşistlerle suçlanan Başbakan Pyotr Stolypin'i öldürme girişimindeki suç ortaklığı ciddi bir kanıt bulamadı veya Akashev'in komploya katılımı, kendisine uzun süre verilmesine izin verecek kadar ciddi değildi. ya da ölüm cezası…
Ancak Sibirya'da Konstantin Akashev uzun kalmadı. Sürgünden kaçmayı başardı ve zaten Mart 1909'da jandarmaya göre, Kuzey Afrika kıyısında, Cezayir'deydi ve oradan Paris'e taşındı. Burada devrimci faaliyetten uzaklaşan Konstantin, dikkatini daha az kişisel cesaret gerektirmeyen ve daha az adrenalin vermeyen bir mesleğe odakladı. Kendini o zamanlar yeni bir havacı ve havacılık mühendisi mesleğine adamaya karar verdi. Gökyüzünün fethi, otokrasiyi devirme ve sosyal adaleti sağlama mücadelesinden daha az romantik görünmüyordu.
Pratik bir eğitim kursuna katılmak için Akashev 1910'da İtalya'ya taşındı. Rus öğrencileri de olan ünlü pilot Caproni'nin havacılık okulu burada faaliyet gösteriyordu. Akashev'den sadece iki yaş büyük olan Giovanni Caproni, o zamana kadar sadece bir pilot değil, aynı zamanda bir uçak tasarımcısı oldu - ilk İtalyan uçağının yazarı.
Uçmak ve tasarlamaya ek olarak, yeni pilotları eğitmek gibi önemli bir konuyla da uğraştı - genç ve pek de öyle olmayan insanlar, Avrupa'nın her yerinden bir uçağı nasıl uçuracağını öğrenmek için ona akın etti. Genel olarak, o yıllarda İtalya'da havacılık çok saygındı. İtalya'nın, Büyük Britanya veya Almanya'dan bahsetmemek de dahil olmak üzere askeri-teknik teçhizatta Rusya'ya karşı önemli ölçüde daha düşük olmasına rağmen, "ileri" İtalyanlar arasında havacılığa olan ilgi, sanat ve kültürde özel bir yön olarak fütürizmin yayılmasıyla körüklendi., tüm biçimlerinde teknolojik ilerlemeyi öven. Bu arada, fütürizmin kurucusu da bir İtalyan - Filippo Tommaso Marinetti. Başka bir İtalyan - şair Gabriele d Annunzio, bir fütürist olmamasına rağmen, askeri havacılıkta da, 52 yaşında, askeri pilot mesleğini almış ve Birinci Dünya Savaşı'na pilot olarak katılmış olarak kaydetti.
Her neyse, ancak Haziran 1911'de Rus göçmen Konstantin Akashev'e İtalyan Havacılık Kulübü'nden pilotluk mesleğini edindiği konusunda bir diploma verildi. Mezun olduktan sonra Akashev, üç oğlu çarlık hükümetine karşı yıkıcı faaliyetlerden yargılanan eski devrimci Mihail Obyedov'un kızı olan karısı Varvara Obyedova'nın yaşadığı Paris'e döndü. Paris'te Akashev, 1914'te mezun olduğu Havacılık ve Mekanik Yüksek Okulu'na girdi. Şaşırtıcı bir şekilde, tüm bu zaman boyunca çarlık özel hizmetleri gözlerini ondan ayırmadı. Siyasi soruşturma, sürgün yerinden kaçan devrimcinin pilotluk mesleğini almasından çok endişeliydi, bu da Akashev'in havacılık eğitiminin amacının kraliyet ailesine karşı terör eylemlerine hazırlanmaktan başka bir şey olmadığını öne sürdü.
1912'de, siyasi polisin öğrendiği gibi, Akashev annesini Rusya'da ziyaret edecekti. Parisli ajanlar, İtalya ve Fransa'da havacılık eğitimi alan Akashev'in öğrenci Konstantin Elagin adı altında Rusya'ya sızmaya çalışacağını ve gezinin amacının annesini ziyaret etmek değil, "hava terör saldırıları" düzenlemek olduğunu bildirdi. Akashev'e, benzer düşünen insanlarla birlikte, Romanov Evi'nin 300. yıldönümü kutlamalarının yapıldığı yere uçaklardan bomba atacakları, bunun sonucunda imparatorun, en yakın akrabalarının ve bakanlar ölecek. Ancak korkular boşuna çıktı - Akashev 1912'de Rusya'ya hiç gelmedi. Ancak Akashev'in karısı Varvara Obyedova, bir kızı doğurmak için Rusya'ya geldi (Konstantin Akashev'in ilk kızı, sürgündeyken Cenevre'de doğdu).
Akashev sadece 1915'te Rusya'ya döndü. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, dünkü siyasi göçmeni - anavatanına olan sevgisini kaybetmeyen bir anarşist - Rusya'ya kendi sorumluluğu altında gitmeye ve kendisini pilot olarak askeri departmana teklif etmeye zorladı. Bu zamana kadar sadece Havacılık ve Mekanik Yüksek Okulu'ndan değil, aynı zamanda Fransa'daki askeri havacılık okulundan da mezun olan Akashev, şüphesiz en nitelikli Rus pilot ve havacılık mühendislerinden biriydi. Ancak jandarmadan Akashev hakkında bilgi talep eden Genelkurmay, siyasi güvenilmezliği nedeniyle yabancı havacılık okulları mezunlarını hava filosuna kaydetmeyi reddetti.
Reddedilen Akashev, anavatanına en azından "sivil hayatta" fayda sağlamaya karar verdi. Lebedev havacılık fabrikasında mühendis olarak çalışmaya başladı. Tesisin sahibi ve yöneticisi Vladimir Lebedev, kendisi profesyonel bir pilottu. Havacılığa olan ilgisi, hobileri temelinde o zamanlar yeni olan bisiklet yarışları ve motor sporları için de arttı. Akashev gibi Lebedev de havacılık eğitimini Paris'te aldı ve 8 Nisan 1910'da bir yolcuyla (yani Lebedev) havada 2 saat 15 dakika kalan Daniel Keene'nin kaydında yer aldı. Pilot diplomasını aldıktan sonra, Lebedev Fransa'dan döndü ve uçaklar, deniz uçakları, pervaneler ve uçaklar için motorlar üreten kendi uçak fabrikasını açtı. Doğal olarak, böyle ilginç bir kişi ve mükemmel bir uzman, insanları siyasi güvenilirlik ilkesine göre değil, kişisel ve mesleki niteliklerine göre değerlendirdi. Fransa'da da eğitim gören Akashev, gereksiz soru sorulmadan Lebedev tarafından işe alındı. 1916'nın başında Akashev, teknik bölüm için müdür yardımcısı olarak Shchetinin fabrikasına taşındı. 1917 Şubat Devrimi ile Slyusarenko fabrikasında çalışırken tanıştı.
Devrim
Konstantin Akashev, Rus uçak fabrikalarındaki çalışmalarına paralel olarak siyasi faaliyete geri dönüyor. St. Petersburg'da kalıcı olarak ikamet ederek yerel anarşist çevrelerin temsilcilerine yakın olur. 1905-1907 devrimi sırasında ise. Petersburg'da anarşist hareket çok zayıf bir şekilde gelişti, on yıl sonra Rus başkentinde anarşist devrimcilikte bir dalgalanma oldu. Anarşistler sadece romantik düşünen öğrenciler ve lise öğrencileri, bohemlerin temsilcileri değil, aynı zamanda denizciler, askerler, işçilerdi. Konstantin Vasilyevich Akashev, Bolşeviklerle yakından etkileşime girerken Petrograd anarşist-komünist kulübünün sekreteri oldu.
1917 Şubat Devrimi'nden sonra Rus anarşist hareketi bölündü. Bazı anarşistler, Bolşeviklerin devletçileri ve "yeni tiranlar" olarak adlandırarak, Bolşeviklerin ve Sosyalist-Devrimcilerin devrimci partileriyle herhangi bir işbirliğinin reddedilmesi çağrısında bulundular, diğerleri ise tam tersine, asıl amacın sömürücü hükümeti devirmek olduğunu savundular. hem Bolşeviklerle hem de Sol Sosyalist-Devrimcilerle ve diğer tüm devrimci sosyalistlerle bloke etmek mümkün ve gereklidir. Konstantin Akashev sözde tarafı tuttu. Bolşeviklerle işbirliğine odaklanan "Kızıl anarşistler". Tüm Petrograd'ın kaynadığı ve devrimcilerin Geçici Hükümeti devirmek ve iktidarı kendi ellerine almak üzere oldukları Haziran - Temmuz 1917'de, Akashev işçi gösterilerinin hazırlanmasına ve örgütlenmesine aktif olarak katıldı. Doğrudan Ekim Devrimi'nde önemli bir rol oynamaya yazgılıydı.
Ağustos 1917'de, General Lavr Kornilov'un müfrezeleri tarafından Petrograd'ın olası bir işgaline karşı koymak için Akashev, okulun askeri personelini kontrol altında tutmak için Mikhailovskoye Topçu Okulu'na komiser olarak gönderildi - destek birimlerinin askerleri. Harbiyeliler ve öğretmen-subay olarak yetiştirildiler. Akashev'in partiye katılmaması ve bir anarşist kalması daha da şaşırtıcıydı. Bununla birlikte, okulda Akashev, monarşist fikirli subayları sıkıştırmayı ve asker komitesinin çalışmalarını yoğunlaştırmayı başardı. 25 Ekim 1917'de Kışlık Saray devrimci düşünceli askerler ve denizciler tarafından kuşatıldığında, okulun subay, harbiyeli ve askerlerinin görüşleri bölündü.
Subayların çoğu ve üç yüz hurdacı, Geçici Hükümeti savunmak için öne çıktılar. Silah servisi yapan ve okulu koruyan üç yüz kişilik bir tim Bolşeviklerin tarafındaydı. Sonunda, Mikhailovski Topçu Okulu'nun iki bataryası, Geçici Hükümeti savunmak için Kışlık Saray'a taşındı. Akashev onları takip etti. Okulun öğrencilerini ve memurlarını Kışlık Saray'dan ayrılmaya ikna etmeyi başardı. Daha doğrusu, hileli bir şekilde, harbiyelilere ve kurs görevlilerine düzenin özü hakkında bilgi vermeden, topçu bataryalarını Kışlık Saray topraklarından Saray Meydanı'na götürdü. Böylece, Geçici Hükümet topçusunu kaybetti ve Kışlık Saray'ın Kızıl Muhafız müfrezeleri tarafından fırtınası büyük ölçüde basitleştirildi.
Devrimin zaferinden hemen sonra, Akashev Hava Filosu Müdürlüğü'ne komiser olarak atandı. 1917'de, imparatorluk havacılığının varisi olan Hava Filosu Müdürlüğü, 35 bin subay ve asker, 300 farklı birlik ve bir buçuk bin uçaktan oluşuyordu. Doğal olarak, tüm bu düzenin, yalnızca güvenilir kişilerin gerçekleştirebileceği yeni hükümet tarafından kontrol edilmesi gerekiyordu.
Ekim Devrimi'nden sonra, kurulu Sovyet iktidarının başlıca görevlerinden biri yeni silahlı kuvvetlerin yaratılmasıydı. Bu, ancak eski kalifiye uzmanların bir kısmının kullanımına güvenmekle mümkün oldu. Bununla birlikte, yeni hükümet tüm uzmanlara güvenemezdi - yine de çarlık memurları arasında Ekim Devrimi'ni oldukça olumsuz bir şekilde aldı.
Akashev, hava kuvvetleri başkanının rolü için en uygun olanıydı. İlk olarak, o bir uzmandı - özel eğitim almış nitelikli bir pilot ve havacılık alanında mühendislik ve idari çalışmalarda geniş deneyime sahip mükemmel bir havacılık mühendisi. İkincisi, Akashev hala bir çarlık subayı değil, sürgün, kaçış, göç, Kış Sarayı'nın fırtınasına katılımdan geçen "eski okul" un profesyonel bir devrimcisiydi. Aralık 1917'de Tüm Rusya Hava Filosu Yönetimi Koleji başkanlığı görevine bir aday seçildiğinde, seçimin o zamana kadar Hava Filosu Müdürlüğü'nde bir komiser olan Konstantin Akashev'e düşmesi şaşırtıcı değil.
Komiser ve başkomutan
Akashev'in yeni görevindeki birincil görevi, devrimden sonra kısmen terk edildiği, kısmen bilinmeyen bir kişiye ve nerede olduğu ortaya çıkan Hava Filosu Müdürlüğünün mülkünü toplamaktı. Ayrıca, fabrikalarda bulunan elli uçağın yapımını tamamlamak ve ilgili ihtisas işletmelerinde gerekli sayıda motor ve pervane hazırlamak gerekiyordu. Tüm bu konular, RSFSR'nin Hava Filosu Yönetimi için Tüm Rusya Koleji Başkanı'nın yetkisi dahilindeydi. Akashev, diğer şeylerin yanı sıra, hava filosunu ve havacılık endüstrisini yönetmek için yeni bir yapı oluşturmak için personel arayışına da dahil oldu. Böylece, Russobalt'ın mühendisi Nikolai Polikarpov, Akashev tarafından daha önce bisiklet üreten, ancak Birinci Dünya Savaşı sırasında uçak üretimine yeniden yönlendirilen Dux fabrikasına gönderildi. Görünüşe göre, boşuna değildi: Polikarpov'un liderliğinde, bir uzman ekibin I-1'i - ilk Sovyet tek kanatlı uçağını ve daha sonra ünlü U-2'yi (Po-2) tasarlamasıydı.
Mart 1918, Sovyet hükümetini takip eden Tüm Rusya Hava Filosu Yönetimi Koleji'nin Petrograd'dan Moskova'ya taşınmasıyla kutlandı. Aynı zamanda, kolejin resmi basılı organı olan "Hava Filosu Bülteni" dergisinin yayınlanması başladı ve Konstantin Akashev de baş editörü oldu.
Mayıs 1918'in sonunda, Hava Filosu Yönetimi için Tüm Rusya Koleji temelinde, İşçi ve Köylü Kızıl Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü (Glavvozduhoflot) kuruldu. Glavvozduhoflot'un o zamanki liderliği bir şef ve iki komiserden oluşuyordu. Komiserlerden biri, daha önce koleje liderlik eden Konstantin Akashev ve diğeri - Andrei Vasilyevich Sergeev - aynı zamanda 1911'den beri RSDLP'de deneyimli ve daha sonra Sovyet nakliye havacılığına başkanlık eden bir devrimci olarak atandı. Glavvozduhoflot'un başı önce Mikhail Solovov, ardından eski Çarlık Havacılık Albay Alexander Vorotnikov'du.
Bununla birlikte, İç Savaş cephelerinde hızla gelişen olaylar, Sovyet askeri komutasını Vozdukhoflot komiserliği görevini korurken Akashev'i aktif orduya göndermeye zorluyor. Şimdi bu bariz bir düşüş olarak algılanacaktı, ancak daha sonra en zor alan için bir adayın profesyonel nitelikleri öne çıktı - Akashev, Doğu Cephesi 5. Ordusunun hava kuvvetleri komutanlığına atandı, sonra - şef Güney Cephesi havacılık. 5. Ordu havacılığının komutanı olarak Akashev, Kızıl Ordu birimleri için kesintisiz hava desteği düzenlemeyi başararak kendini en iyi taraftan gösterdi. Böylece, Akashev'in inisiyatifiyle, uçakları havalanmadan önce bombalandığından, aslında havacılığın "beyazlarını" mahrum bırakan Kazan'daki havaalanının bombalanması üstlendi. Akashev'in bu yazıdaki diğer yararları arasında - Rostov-on-Don ve Novocherkassk savaşlarında Kızıl Ordu'nun hava desteği. Akashev eski V. I fikrini tanıttı. Lenin, "beyazların" saflarına yönelik havadan propaganda malzemelerinin saçılması konusunda. Ağustos - Eylül 1919'da. görevi güney cephesindeki "beyaz" süvari birliklerini bastırmak olan bir hava grubuna komuta etti. Bu pozisyonda Akashev, Mamontov ve Shkuro'nun binicilik birimlerine havadan saldıran kırmızı havacıları yönetti.
Mart 1920'den Şubat 1921'e Selefi Vorotnikov'un yerini alan Konstantin Akashev, İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu'nun İşçi ve Köylü Kızıl Hava Kuvvetleri Ana Müdürlüğü'nün (RKKVVF), yani hava kuvvetleri baş komutanı olarak görev yaptı. Sovyet devleti. Aslında, İç Savaştaki en önemli zafer dönemlerinden birinde Sovyet Hava Kuvvetlerine komuta ederken, aynı anda daha fazla genişleme ve iyileştirme sorunlarını çözerek, yeni havacılık uçuş ve mühendislik personelini cezbetti ve havacılığa en son yabancı teçhizatı sağladı.. Ve yine de, Sovyet liderliği eski anarşiste tam olarak güvenmedi. İç Savaş'taki dönüm noktası belli olur olmaz, ülkenin Hava Kuvvetleri başkomutanlığı gibi önemli bir komuta pozisyonundaki eski anarşistten kurtulmayı seçti.
Mart 1921'de Konstantin Akashev, Hava Kuvvetleri Başkomutanlığı görevinden alındı ve askeri-diplomatik çalışmaya devredildi. Yeni kapasitesinde, yabancı havacılık işletmelerinden Sovyet Rusya'ya ekipman tedarikinin organize edilmesinde yer aldı. Akashev, Roma ve Londra'daki konferanslara, 1922'deki Cenova konferansına katıldı, SSCB'nin İtalya'daki ticaret temsilcisi olarak görev yaptı, Tüm Rusya Ulusal Ekonomi Konseyi'nin teknik konseyinin bir üyesiydi. Yurtdışından dönen Akashev, uçak fabrikalarında çalıştı, adını RKKA'nın kurulan Hava Kuvvetleri Akademisi'nde öğretti. OLUMSUZ. Zhukovski. Bu yıllarda gençliğinin siyasi inançlarını paylaşıp paylaşmadığını söylemek zor, ancak en azından 1920'lerin ikinci yarısından beri, mühendislikte çalışmaya devam etmesine rağmen, artık Sovyet askeri havacılık sisteminde üst düzey komuta görevlerinde bulunmuyordu. ve öğretim pozisyonlarına göre - hala Sovyet askeri havacılığının gelişimine çok dikkat ediyor.
1931'de Konstantin Vasilyevich Akashev, diğer birçok eski devrimci, özellikle anarşistler gibi bastırıldı. Böylece, trajik bir şekilde, kırk üç yaşında, hayatını gökyüzünü fethetme hayalini ve açıkça dünya görüşüyle yakından bağlantılı olan sosyal adalet hayalini gerçekleştirmeye adayan bir adamın en ilginç hayatı sona erdi. trajik bir şekilde. Konstantin'in dört çocuğu vardı - kızı Elena, Galina ve Iya, oğlu Icarus. Ikar Konstantinovich Akashev'in kaderi de trajik bir şekilde gelişti - babasının tutuklanmasından sonra erkek yetiştirmeden mahrum kaldı, dedikleri gibi “eğimli yoldan gitti” - içmeye başladı, kavga için hapse girdi, sonra oturdu cinayetten tutuklandı ve karaciğer kanserinden cezaevinde öldü.
Ne yazık ki, Sovyet yıllarında Konstantin Akashev'in kişiliği haksız yere unutuldu. İlk olarak, Akashev'in Sovyet hükümeti tarafından ve hatta Rus tarihinin Stalin sonrası döneminde bile bastırılması gerçeği, Sovyet askeri havacılığının ilk başlığının neden gerçek sebepler olmaksızın Sovyet hükümeti tarafından imha edildiğini açıklamak çok zor görünüyordu.. İkincisi, Sovyet tarihçileri, ana Sovyet askeri pilotunun anarşist geçmişini pek açıklayamadı. En azından, bu büyüklükteki bir kişi için çok gereksiz bir bilgi olurdu - Sovyet havacılığının ilk komutanlarından biri, İç Savaş kahramanı, ünlü komiser ve askeri mühendis.
Konstantin Akashev hakkında hala çok az bilgi var. Bu adam Sovyet hava kuvvetlerinin ve dolayısıyla Sovyet geleneği temelinde büyüyen modern Rusya'nın hava kuvvetlerinin oluşumunda öncü bir rol oynamasına rağmen, onun hakkında hiçbir kitap yayınlanmıyor ve neredeyse hiçbir makale yayınlanmıyor. Ancak bu tür insanların hafızasının hiç şüphesiz ölümsüzleştirilmesi gerekiyor.
