Dikkatinize sunulan makalede, büyük bir kruvazör projesi "X" geliştirme örneğinde Sovyet deniz ve 1930'ların ortalarındaki tasarım düşüncesinin özelliklerini ele alacağız.
30'ların ilk yarısında, Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri liderliğinin, hafif kruvazörlerden daha fazlasına güvenilmemesi gereken küçük bir deniz savaşı teorileriyle yetinmek zorunda kaldığı iyi bilinmektedir. Ancak ülkenin sanayileşmedeki başarısı, daha ağır gemilerin yaratılması için ve dolayısıyla 1934-1935 döneminde umut verdi. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, ağır gemiler için inisiyatif projelerinin oluşturulmasını onayladı.
Mart 1935'te, askeri-sanayi kompleksimiz, proje 26'nın ilk Sovyet kruvazörlerini TsKBS-1'de kolordu departmanı başkanı A. I. Maslov ve tasarım çalışmasının sorumlu yöneticisi V. P. Rimsky-Korsakov'a açıklayıcı bir not ve büyük bir kruvazör "Project X" " modelini içeren çizimler sunuldu. Nasıl bir gemiydi?
Görevleri şunları içeriyordu:
1) Açık denizlerde otonom operasyonlar
2) Düşman kıyılarına karşı eylemler
3) Hafif kuvvetleri üslerinden uzaklaştırmak
Derhal Proje 26 "Kirov" kruvazörlerine verilen görevlerden temel farklılıkları not etmek istiyorum. İkincisi, öncelikle birleşik (konsantre) bir grev için, yani düşman filosunun üstün kuvvetlerine karşı eylemler için yaratıldı, ancak denizaltı operasyonlarını desteklemek dışında, düşman iletişiminin kesilmesi onlar için hiçbir öncelik değildi. Aynı zamanda, “Proje X”, iletişimde klasik seyir savaşı teorisine geri dönüşü işaret ediyordu: ancak, büyük kruvazör sıradan bir akıncı değildi, çünkü gerçek seyir operasyonlarına ek olarak, gemiye karşı operasyon yapmakla görevlendirildi. sahil.
"X" projesinin büyük kruvazörünün ana rakibinin "Washington" kruvazörleri olacağı, yani standart 10.000 ton deplasmanlı ve 203 mm toplarla donanmış gemiler olacağı varsayıldı. Buna göre, bu kruvazörlerin onun için "yasal oyun" haline gelmesi için "Proje X" oluşturuldu. Bunun için, büyük bir kruvazörün saldırı ve savunma yetenekleri, serbest bir manevra alanına (yani, düşman mermilerinin yan veya güverte zırhını delmediği, düşmana olan minimum ve maksimum mesafe arasındaki aralık) sahip olacak şekilde dengelendi. gemimizin) en az 30 kablodan oluşurken, düşman kruvazörlerinde böyle bir bölge olmayacaktı.
Ana topçu
Tasarımcılarımız, "on bininci" yer değiştirmede dengeli bir gemi yaratmanın imkansız olduğunu ve "Washington" kruvazörlerinin zayıf korumaya sahip olacağını oldukça doğru bir şekilde düşündüler. Bu nedenle, 220 mm veya 225 mm topçuların tüm mesafelerde kendinden emin ve yenilgi için yeterli olacağı varsayıldı. Ancak, büyük kruvazör "Project X" inşa edilirken, uluslararası anlaşmalarda değişikliklerin ve artırılmış çekinceleri olan kruvazörlerin ortaya çıkmasının mümkün olduğu akılda tutulmalıdır. Bu nedenle, 240 mm kalibre "büyüme için" kabul edildi.
Bu makalenin yazarına göre, bu tür silahların sayısına gelince, herhangi bir "Washingtonlu" üzerinde üstünlük sağlamak için 8-9 bu tür silahlara sahip olmak yeterli olacaktır, ancak tasarımcılar 12'yi önerdiler. Cevap, açıkçası, "Project X" in yaratıcılarının, Almanya'nın 280 mm topçu ile "cep savaş gemileri" olduğu gerçeğini hesaba kattıkları gerçeğinde yatmaktadır. Makul (bir kruvazör için) deplasmanlı bir gemide kabuklarından koruma sağlamak mümkün değildi, bu nedenle büyük bir Project X kruvazörü ile bir "cep savaş gemisi" arasındaki savaş, "çekiçlerle donanmış yumurta kabuğu" düellosu olacaktı. Bir düello durumunda, bu gemilerin hiçbirinde serbest manevra bölgeleri yoktu. Sonuç olarak, büyük kruvazörün maksimum ateş gücü ve düşmanı mümkün olduğunca çabuk hedef alma yeteneği ile donatılması gerekiyordu. Bir düzine ana kalibreli namlu, "çift çıkıntı" ile çekim yapma yeteneği de dahil olmak üzere, tüm bunları mümkün olan en iyi şekilde sağladı, yani. ilk yaylım ateşinin mermilerinin düşmesini beklerken, zaman ve mesafe açısından kısa aralıklarla üç adet dört silahlı voleybolu ateşleyin. Bu nedenle, genellikle "Washington" kruvazörlerine karşı gereksiz olan on iki 240 mm top, oldukça yeterli silah olarak kabul edilebilir.
Gelecekteki 240 mm topçu sisteminin aşağıdaki özellikleri varsayılmıştır:
Namlu uzunluğu - 60 kalibre
Mermi / şarj ağırlığı - 235/100 kg
Merminin ilk hızı - 940 m / s
10 derecelik bir yükseklik açısında ateş hızı - 5 dev / dak.
Dikey yönlendirme açıları - -5 ila +60 derece arası
Mühimmat - 110 mermi / namlu
Zırhlı kule ağırlığı - 584 t
Top çapı - 7 100 mm
Her silah ayrı bir beşikte muhafaza edildi. Kule kurulumunun tasarımı, Leningrad Metal Fabrikası (ünlü LMZ) R. N.'nin tasarım bürosu mühendisi tarafından yapıldı. Wolfe.
Flak
Büyük "Project X" kruvazörünü evrensel uçaksavar toplarıyla donatmak için çok ilerici bir karar verildi. 1929'da, Deniz Kuvvetleri Müdürlüğü Bilimsel ve Teknik Komitesi, 130 mm kalibrelik bir silahın optimal olduğu düşünülen bu konuda çalışmalar yaptı. Bu tür on iki silahın kruvazöre, her iki tarafta üçer tane olmak üzere altı adet iki silahlı tarete yerleştirilmesine karar verildi. Diğer uçaksavar silahları, altı adet 45 mm 21-K yarı otomatik top ve dört adet 12,7 mm makineli tüfekten oluşuyordu.
MSA
Ateş kontrolünün, ikisi ana ve evrensel kalibre için, verileri iki merkezi direkte (pruva ve kıç) ve biri kıç tarafında bulunan dört komut ve telemetre direği (KDP) kullanılarak yapılması gerekiyordu. MPUAZO.
Torpido ve mayın silahlandırması
Büyük kruvazörün tasarımcıları, artan topçu savaş mesafeleri koşullarında, ağır gemilerin torpido silahlarının kullanılmasına izin verecek bir mesafede birleşmeyeceğine inanıyordu. Bu nedenle, "X "projesi sadece iki adet üç borulu 533 mm torpido kovanı ile donatıldı. Mayınlar, kruvazörün standart silahlarının bir parçası değildi, ancak büyük bir kruvazörün aşırı yüklenmesi 100 dakikaya kadar sürebilir.
Diğer silahlar
Onu dünyadaki diğer birçok kruvazörden ayıran gerçek bir "Project X". Havacılık bölümünde, geliştiriciler, gündüz saatlerinde en az bir deniz uçağı havada sürekli nöbet ihtiyacından yola çıktılar. Onların görüşüne göre, deniz uçağı, keşiflere ek olarak, kruvazörün topçu ateşini maksimum mesafelerde düzeltebilir ve ayrıca hava saldırılarını püskürtmeye katılabilir.
Sürekli gözetleme gerekliliğini sağlamak için, kruvazörü, sekizi gövde içindeki hangarda ve dokuzuncusu - geminin tek mancınısında bulunan 9 (DOKUZ) deniz uçağı ile donatmak gerekiyordu. Ancak bu yetmezmiş gibi, üst güvertede iki veya üç uçak için daha fazla alan sağlandı, yani toplam hava grubu sayısı on iki makineye ulaşabilirdi!
Proje, deniz uçaklarını kaldırmak için alışılmadık ama çok ustaca bir sistem önerdi: kıç apron kullanmak. İkincisi, kruvazörden suya indirilen ve tasarıma bağlı olarak doğrudan geminin arkasına veya yanına çekilen büyük bir tenteydi. Suya inen deniz uçağı, alçaltılmış "apron" üzerinde "ayrılmak" zorunda kaldı - böylece uçağın ve kruvazörün hızları eşitlendi ve ardından deniz uçağı sıradan bir vinç tarafından kaldırıldı. Bütün bunların teoride, büyük bir kruvazörün hızı düşürmeden deniz uçaklarını gemiye kaldırmasına izin vermesi gerekiyordu.
Ancak, büyük bir hava grubu hepsi değil, çünkü uçağa ek olarak, büyük "Project X" kruvazörünün iki denizaltı ile donatılması gerekiyordu! Daha doğrusu bunlar, V. L. Brzezinski liderliğinde TsKBS-1'de geliştirilen dalgıç torpido botlarıydı. 1934-1935'te İki seçenek önerildi: "Bloch-1" 52 ton yüzey yer değiştirmesine sahipti, su altında - 92 ton; "Bloch-2" - sırasıyla 35, 3 ve 74 ton.
Her iki "Bloch" un hızının yüzeyde 30-35 knot ve batık konumda 4 knot olması gerekiyordu. Menzil verileri son derece çelişkilidir. Dolayısıyla, "Bloha-2" için bir saat boyunca tam hızda gidebileceği (yani, 35 mil hızla 35 mil gidebileceği), ancak daha sonra - tam hızda bir yüzey aralığına sahip olduğu belirtildi - 110 mil. Tam hızda sualtı menzili - 11 mil; 7.5 knot hız (??? bariz yazım hatası, belki - 1.5 knot?) - 25 mil.
Silahlanma - 2.450 mm torpido ve bir adet 12, 7 mm makineli tüfek, mürettebat - 3 kişi, özerklik - en fazla 3-5 gün.
Bu makalenin yazarı "Flea-1" ve "Flea-2" resimlerini bulamadı, bu teknelerin yalnızca fırlatma cihazının görünümü var.
Tasarımcılar, denizaltıların tam olarak nereye yerleştirilmesi gerektiğine karar vermediler, iki seçenek önerildi - kıçta (yukarıda sunulan otomatik fırlatma cihazlarında) veya teknelerle birlikte gövdenin ortasında
"Flea-400" görünümü de var
Ancak, "X" projesinin büyük kruvazörü için "Bloch" un ideolojik halefi olan bu gemi, daha sonra, 1939'da aynı VL Brzezinsky tarafından geliştirildi, ancak … TsKBS-1'de değil, OSTEKHBYURO NKVD'de.
Rezervasyon
Yukarıda belirtildiği gibi, rezervasyonun herhangi bir "203-mm" kruvazöre karşı 30 kablodan oluşan serbest bir manevra bölgesi sağlaması gerekiyordu. 203 mm İngiliz silahı, hesaplamaların temeli olarak alındı, çünkü geliştiriciler o sırada dünyanın en iyisi olduğunu düşündü. Zırh delme formüllerine göre, gerekli koruma seviyesini sağlamak için 115 mm dikey ve 75 mm yatay zırh yeterliydi. Buna göre, kruvazör, üst kenarlarına 75 mm'lik bir zırh güvertesi döşenen 115 mm zırh kemeri ve traverslerden oluşan bir kale alacaktı. Kale, motor ve kazan dairelerinin yanı sıra ana kalibreli mahzenleri de korudu. Buna ek olarak, kenarların büyük kalınlığı ve kalenin üzerindeki üst güverte - 25 mm ile bir miktar ek koruma sağlandı.
Ana kalibrenin kulelerinin ön plakasının 150 mm, yan duvarlar - 100 mm, çatı - 75 mm, barbetler - 115 mm olması gerekiyordu. Evrensel kalibreli kuleler ve barbetler 50 mm zırhla korunuyordu.
Kruvazörün iki zırhlı tekerlek yuvası vardı ve üst katmanlarında 152 mm duvarlar, alt katmanlar - 75 mm, çatı -100 mm
Enerji santrali
Tabii ki, büyük kruvazörün o zamanlar göründüğü gibi en gelişmiş elektrik santrali ile donatılması önerildi. Şu anda, Sovyet filosu, yüksek buhar parametrelerine sahip buhar türbini kurulumları fikrine kapıldı. 1935'te, Opytny muhripi (deney gemisi olarak) atıldı. Elektrik santralinin büyüklüğü ve ağırlığı, Proje 7'nin muhriplerinde kullanılana karşılık gelmek zorundaydı, ancak aynı zamanda güçte de onu% 45 oranında geride bıraktı. Böyle bir elektrik santrali ile yeni muhripin 43 knot geliştireceği varsayıldı.
İyimserlik için sebepler var gibi görünüyordu. Bu alandaki deneyler, Amerikan şirketi General Electric, İtalyan şirketi Ansaldo ve diğerleri tarafından gerçekleştirildi. İngiltere'de, 1930'da "Thornycroft" şirketi, deneyimli bir tahrik sistemi ile "Acheron" muhripini inşa etti. Almanya ayrıca doğrudan akışlı kazanlara düşkündü. Büyük kruvazör "Project X" için de benzer bir şey bekleniyordu - santralinin gücünün, geminin hızının 38 knot'a ulaştığı olağanüstü bir 210.000 hp olması gerekiyordu.
Doğrudan akışlı kazanların 25 knot gibi olağanüstü bir ekonomik hız sağlayacağı varsayıldı, ancak menzil hakkında bilinen tek şey, tam hızda 900 mil olması gerektiğidir. Açıkçası, ekonomik seyirde, çok daha büyük olurdu.
Bir borunun varlığına rağmen, kruvazör, iki pervane üzerinde çalışan mekanizmaların kademeli bir şekilde düzenlenmesini sağladı.
Çerçeve
Bildiğiniz gibi, "uzunluk çalışır" - vücut ne kadar uzun olursa, ona yüksek hız sağlamak o kadar kolay olur. Büyük kruvazör "Project X" uzunluğu 233.6 m, genişlik - 22.3 m, taslak - 6, 6 m, geminin standart yer değiştirmesinin 15.518 ton olması gerekiyordu. kruvazör verilir.
Peki ya Proje X? Ne yazık ki, eksikliklerini listelemek, geminin kendisini tanımlamaktan neredeyse daha fazla yer kaplayacak.
940 m / s'lik bir başlangıç hızında 235 kg'lık mermisi ile büyük kruvazörün ana kalibresi, açıkçası aşırı hızlanmıştır. "Danton" tipi (220 kg ve 800 m / s) Fransız zırhlılarının 240 mm toplarını hatırlamayacağız - sonuçta, bu yüzyılın başındaki bir gelişme, ancak 254 mm / 45 Fin kıyı savunma zırhlılarına kurulan "Bofors" şirketinin modeli 1929'un silahı, ilk 850 m / s hızında 225 kg mermi ateşledi.
Maksimum yükselme açısının 60 derece olması gerekiyordu, ama neden 240 mm'lik bir top bunu yapsın? Uçaklara ateş etmeyeceklerdi ve bu durumda bile (böyle yürümek için!) En az 75 derecelik bir yükselme açısı gerekli olacaktı. Böyle bir gerekliliğin tek makul nedeni, kıyıdaki nesnelere ateş yakma olasılığını sağlama arzusu olabilir. Ancak bu tür yükseklik açıları kulenin tasarımını büyük ölçüde karmaşıklaştırdı, bu nedenle oyun açıkça muma değmezdi.
Tabii ki, 12 varil 130 mm evrensel kalibre ağır bir gemide oldukça uygundu, ancak hafif kruvazör Kirov'a karşılık gelen bir miktarda diğer uçaksavar topçuları öngörülüyordu - ve onun için bile açıkça yetersizdi ve hatta standart Washingtonluların bir diş olması gerektiği - ve hatta daha fazlası olması gereken büyük kruvazör.
Ancak torpido silahlandırması itiraz etmiyor. Elbette, denizcilik tarihine ilgi duyan herkes, uzun menzilli torpidolarla donanmış Japon kruvazörlerinin başarılarını hatırlayacaktır, ancak ana taktik görevlerini yerine getirmek için çok sayıda torpido silahına ihtiyaç duyduklarını anlamalısınız - geceleri büyük düşman gemilerinin imhası savaşlar. Ancak bir Sovyet büyük kruvazörü için böyle bir görev asla belirlenmedi. Gündüz topçu savaşında "Washington" kruvazörlerine karşı avantajını fark etmesi gerekiyordu ve gece savaşlarında ağır bir gemiyi riske atmanın bir anlamı yoktu. Tabii ki, gemiler her zaman amaçlanan taktik durumlarda savaşmazlar, ancak böyle bir durumda iki adet üç tüplü torpido kovanı tamamen makul bir minimum gibi görünüyordu. Artışları, sırayla, bir topçu savaşında ek riskler gerektirecektir; bu durumda, sadece başarılı bir vuruş, torpidoların patlamasına ve geminin ölümü olmasa bile ciddi hasara yol açabilir.
Ayrıca, akıncı için torpidolar, bir nedenden dolayı, büyük bir düşman nakliyesini acilen batırmanın gerekli olduğu bir durumda faydalıdır.
9-12 uçaktan oluşan uçakların silahlandırılması, gündüz keşif sorununa akıllıca bir çözüm gibi görünüyordu, ancak aslında bu, sonsuz kalkış ve iniş operasyonlarıyla sonuçlanacak ve yalnızca kruvazörü engelleyebilecekti. Ve bu, kalenin dışında bulunan hangar ve depolama tesislerinin (veya yakıt tedarik sisteminin) bir topçu savaşında maruz kalacağı tehlikeden bahsetmiyor. Deniz uçaklarını hava savunması için kullanmanın imkansız olduğu da açıktır - uçuş nitelikleri açısından hem kara hem de taşıyıcı tabanlı havacılıktan çok daha düşüktüler.
Denizaltıları kullanma taktikleri tamamen anlaşılmaz - yetersiz seyir menzili ve özerkliği göz önüne alındığında, büyük bir kruvazör büyük riskler almak, onları saldırı hedefine teslim etmek ve ardından onları ele geçirmek için operasyonun bitmesini beklemek zorunda kalacaktı. yazı tahtası. Aynı zamanda, bir düşman limanına ateş ederken bir düzine 240 mm'lik top, yan torpido kovanlarındaki dört adet 450 mm'lik torpidodan çok daha büyük bir etkiye sahip olacaktır ve bu torpido kovanları yalnızca çok yakın mesafeden ateş edilerek vurulabilir - ve o zaman bile kaçırmak için "mükemmel" şansa sahip olmak. Ayrıca, bir düşman üssüne yapılan bir yangın saldırısı, bir kruvazörün kendi alanında uzun süre kalmasını gerektirmez.
Rezervasyon, geminin uzunluğunun %50'sinden daha az olan ve bu nedenle geminin batmazlığını kabul edilebilir bir seviyede sağlama olasılığı düşük olan kalenin uzunluğu dışında özel bir eleştiri getirmez. Böylece, hafif kruvazör "Kirov" kalesinin uzunluğu, gemi uzunluğunun% 64'ü,% 5'i idi.
Ayrıca, 115 mm yan zırhın 203 mm zırh delici mermilere karşı yeterliliği konusunda bazı şüpheler var. Büyük Project X kruvazörünün tasarımcıları, 30'ların ortalarında dünyanın en iyisi olduğuna inanarak İngiliz sekiz inçlik topunun özellikleri tarafından yönlendirildi.
Aslında, bu doğru değil - İngiliz 203-mm / 50 Mark VIII topçu sistemi mod 1923, ilk 855 m / s hızıyla 116, 1 kg ağırlığındaki mermileri ateşledi ve o zamanlar en güçlü değildi, ama oldukça güçlü bir ortalama. Böylece, Fransız 203-mm / 50 model 1924 g, başlangıç hızı 850 m / s olan bir mermi ile 123, 1 kg, İtalyan 203-mm / 53 modeli 1927 g - 125 kg hızında bir mermi ile ateşledi. 900 m / s ve yeni oluşturulan Alman 203-m / 60 SK C / 34 model 1934 - 122 kg, başlangıç hızı 925 m / s olan bir mermi ile.
Böylece, başka bir hata görüyoruz, ancak genel olarak, bu büyük kruvazör "X" tasarımcıları için değil, onlara yabancı silahların performans özellikleri hakkında bilgi verenler için bir soru. Yine, bugün, o zamanın deniz silahlarının gerçek performans özelliklerine sahibiz, ancak bu, tasarımcılarımızın 1935'te de sahip oldukları anlamına mı geliyor? Ya da belki de İngiliz silahının gerçekte olduğundan daha güçlü olduğunu düşündüler mi? Ne yazık ki, bu makalenin yazarının bu soruya bir cevabı yok.
“Project X” santrali son derece garip görünüyor. Elbette hız o yılların bir savaş gemisinin en önemli göstergelerinden biri ama neden 38 knot'a çıkarmaya çalışıyordunuz? Ama … bildiğiniz gibi, o yıllarda SSCB deniz silahları konusunda İtalya ile çok yakın işbirliği yaptı ve elbette İtalyan ağır kruvazörlerinin deniz denemelerinin sonuçlarının farkındaydı. 1930'da "Trieste" 35, 6 bağ geliştirdi, bir yıl önce "Trento" - 35, 7 ve 1932'de "Bolzano" büyüleyici 36, 81 bağ gösterdi!
Ayrıca, SSCB'nin bir şekilde Japon ağır kruvazörleri hakkında veri aldığı tamamen göz ardı edilemez: 1928'de "Mioko" tipi gemiler 35, 25 ila 35, 6 deniz mili gösterdi ve 1932'de "Takao" yaklaşık gösterdi. aynısı. Bu arka plana karşı, Sovyet büyük kruvazörü için 38 deniz mili görevi artık aşırı bir şey gibi görünmüyor.
Ve yine de böylesine güçlü bir santrali yerleştirmeye çalışmak kesinlikle yanlıştır. İtalya ve Japonya'nın süper hızlı ağır kruvazörlerini bilsek bile, Sovyet kruvazörünün (diğer tüm savaş gemileri gibi) kendisinden daha güçlü olanlardan daha hızlı ve daha hızlı olanlardan daha güçlü olması gerektiğini hatırlamalıyız. Büyük Project X kruvazörünün performans özellikleri, İtalya ve Almanya'nın Washington kruvazörlerine göre üstünlüğünü sağladı, o halde neden onlardan daha hızlı olmaya çalışalım? Yoksa tasarımcılar, ana kalibre topçuda olduğu gibi, yabancı zırhlıların hızının 35-36 knot'a çıkacağından korkarak gelecek için “yeniden yatmayı” mı tercih ettiler?
Bu kadar yüksek bir hız sağlamak için, Project X'in büyük kruvazörü, yalnızca doğrudan akışlı kazanlar ve artırılmış buhar parametreleri kullanılarak elde edilebilecek süper güçlü, ancak kompakt bir enerji santrali gerektiriyordu, bu nedenle bu adım mantıklı görünüyor. Ancak tasarımcıların iyimserliği çarpıcı - 210 bin hp kapasiteli bir santralde. sadece 2000 ton tahsis edildi - ve bu, proje 26'nın kruvazör mekanizmalarının kütlesinin zaten bilindiği bir zamanda, 110 bin hp nominal güce sahip yaklaşık 1834 ton (proje 26 bis için veriler) idi!
Gemi yapımcıları, Proje 7 muhriplerinin sıradan elektrik santrallerini %45 oranında aşması beklenen, santralin spesifik gücü olan "Deneysel" in döşenmesine henüz hazırlanıyorlardı. Aynı zamanda, durum o kadar yeni ve olağandışı kabul ediliyor ki, en yeni kazan-türbin kurulumunun ilk olarak seri dışı bir gemide "çalışması" tercih edildi. Sonuç olarak, rekor performansa ulaşamama riskleri tam olarak anlaşıldı ve testlerin bitiminden önce, KTU'yu Deneysel'den daha düşük veya en azından aşmayan güç yoğunluğu artışı olan gelecek vaat eden gemiler için tasarlamak makul olurdu. %45 oranında. Ancak bunun yerine, tasarımcılar büyük bir kruvazör projesine, güç yoğunluğu yeni edinilen, hafif bir kruvazör için en son İtalyan enerji santrali modelinden %75 daha yüksek olan bir enerji santrali koyuyorlar!
Ancak, "X" projesinin büyük kruvazörü için santralin ağırlık ve boyut özelliklerinin çok önemli olduğunu anlamalısınız. Gerçekten de, boyutlarındaki bir artışla, geminin kalesinin uzunluğunun arttırılması gerekecekti, bu da en önemli şekilde ikincisinin yer değiştirmesini arttırdı.
38 knot hıza sahip büyük bir kruvazör sağlama girişiminin başka olumsuz sonuçları vardı - aşırı uzun, ancak nispeten dar bir gövde, ciddi bir torpido karşıtı koruma sağlamaya izin vermedi. Öte yandan, motor ve kazan daireleri ile yan arasında, bölmelerin "ekleri" vardı - bir dereceye kadar patlamayı zayıflatabilecek yakıt deposu.
Ayrıca, "X" projesinin büyük kruvazörünün seyir menzili hakkında hala sorular var. Ne yazık ki geminin sadece tam hızındaki menzili veriliyor ancak sadece 900 mil olduğu göz önüne alındığında 12-14 knot menzilinin en az 6.000 mil ulaşacağı son derece şüpheli ve bu bile bir gemi değil. bir okyanus akıncısı için çok iyi bir gösterge.
Genel olarak, "X" tipi büyük kruvazörün tasarımcıların önerdiği biçimde inşa edilemediği söylenebilir. Bu kruvazör üzerinde çalışmaya devam edilmesi durumunda, projede o kadar önemli ayarlamalar beklenmelidir ki, aslında, "X" projesinin geliştirilmesi sırasında kazanılan deneyim dikkate alınarak yaratılan başka bir gemi hakkında olacaktı..
Ama neden "Project X" in yaratıcıları çalışmalarında bu kadar çok hata yaptılar? Bu soruyu cevaplamak için, büyük "gemi inşa tatillerini" hesaba katmak gerekir: Birinci Dünya Savaşı'ndan "Proje X" in gelişimine kadar, Rus İmparatorluğu ve daha sonra SSCB, yalnızca gemilerin tamamlanmasını ve modernizasyonunu gerçekleştirdi. büyük gemiler, ancak yeni yapıları değil. 20. yüzyılın askeri teçhizatı, kelimenin tam anlamıyla her yönden sürekli olarak geliştirildi: daha dayanıklı yapısal çelik ve zırh, gemi türbinlerinin gücünde önemli ilerleme, havacılık yeteneklerinde büyük bir artış vb.
Ama en önemlisi, hem o zaman hem de bugün, zamanın her anında, bir savaş gemisinin tasarımcıları bir ikilemle karşı karşıyadır. Başarılı olursa rakipleri geçmeyi umarak, ancak başarısızlık durumunda aciz bir gemide para ve zaman harcama riskini göze alarak henüz test edilmemiş yeni teknolojileri kullanmalı mıyız? Veya zaman içinde test edilmiş çözümler kullanarak güvenilirlik üzerine bahis yapın ve bilimsel ve teknolojik ilerlemenin en son başarılarını kullanarak oluşturulan düşman gemilerinin çok daha iyi ve daha güçlü olacağı gerçeğini riske atın?
Bu zor seçimde, sadece "danışmanlar" modern gemilerin tasarımı ve işletilmesi konusunda deneyim sahibidir. Bazı durumlarda, bu deneyim doğru kararı önerebilir, ancak uzun yıllar ağır topçu gemileri inşa etmeyi ve geliştirmeyi bırakan SSCB'de bu deneyim yoktu ve olamazdı. Aslında ülke, Rus-Japon ve Birinci Dünya Savaşı arasındaki dönemde yaratılan çarlık gemi inşasının devrim öncesi "temel çalışmalarında" ustalaştı. Sonuç olarak, büyük kruvazörün tasarımcıları, elbette, ustaca, ancak pratik testine dayanamayacak kadar zor olan deneyim eksikliğini telafi etmeye çalıştı.
Beceriksizlikleri için "X Projesi"nin yaratıcılarını suçlamaya gerek yok. Ve aynı şekilde, 30'ların ilk yarısında ağır gemiler inşa etmeyi reddettiği için SSCB liderliğini suçlamak anlamsız - bunun için ülkenin ne finansal ne de teknik yetenekleri yoktu. Project X ağır kruvazörünün tasarım tarihi, bize yalnızca karmaşık silah sistemlerinin yaratılmasındaki kesintilerin ne kadar tehlikeli olduğunu öğretiyor. Artık paramızın/zamanımızın/kaynaklarımızın olmadığını ve bunu yapmayacağımızı asla düşünmemelisiniz ve sonra 5-10-15 yıl sonra, gerekli fonlar ortaya çıktığında, bir turnanın emrindeyiz! - ve rekabetçi bir silah yaratın.
Ülke ekonomisinin ağır gemiler üretmemize izin vermediği koşullarda bile bu alanda en azından Ar-Ge için kaynak bulabiliyoruz. Bu nedenle, kabul edilebilir bir teknik durumda tutmak ve elimizde kalan birkaç büyük yüzey gemisini yoğun bir şekilde işletmek çok önemlidir.
Bu açıdan, "X" projesinin büyük bir kruvazörünü tasarlama tarihi bir başarısızlık olarak kabul edilemez. Etkili bir savaş gemisinin yaratılmasına yol açmasa da, tasarımcılarımıza SSCB'nin yeni savaş gemilerini tasarlarken talep edilen deneyimi verdi.
Başvuru
"X" projesinin büyük kruvazörünün kütlelerinin yükü
Metal gövde - 4 412 t
Pratik şeyler - 132 ton
Ahşap - 6 ton
Boyama - 80 ton
Yalıtım - 114 t
Çimentolu zemin kaplaması - 48 t
Bina, depo ve kiler ekipmanları - 304 ton
Gemi sistemleri ve cihazları - 628 t
Elektrikli ekipman - 202 t
İletişim ve kontrol - 108 t
Gövdedeki sıvı kargo - 76 t
Rezervasyon - 3.065 ton
silahlanma:
Topçu - 3 688 t
Torpido - 48 ton
Havacılık - 48 ton
Maden - 5 ton
Tralnoe - 18 ton
Kimyasal - 12 ton
Mekanizmalar - 2.000 ton
Tedarik ve mürettebat - 272 ton
Deplasman rezervi - 250 t
Toplam, standart deplasman - 15 518 t
