Moltke savaş kruvazörü Almanya'da geliştirilip döşenirken, bir sonraki deniz devrimi İngiltere'de, yani 13,5 inç (343 mm) toplara geçiş hazırlanıyordu. Şüphesiz bu, dünyaya süper dretnotlar çağını açan ileriye doğru atılmış dev bir adımdı. Ancak, Korkusuz'dan farklı olarak, bu durumda devrimin "mutluluk olmayacak, ancak talihsizlik yardımcı oldu" ilkesine göre gerçekleştiğinden şüphelenmek için sebep var.
Gerçek şu ki, o zamanlar dünyada alet yapmanın iki yöntemi vardı. Almanya ve Rusya, silah namlusunun birbiriyle çok hassas bir şekilde eşleşen birkaç silindirden monte edildiğinde "bağlı silindir" yöntemini kullandı. Aynı zamanda, İngiltere eski moda bir şekilde "tel" teknolojisini kullandı. Bunun anlamı, bir iç borunun alınması, etrafına birkaç kat yüksek mukavemetli kalibre edilmiş çelik telin sarılması ve daha sonra başka bir boruya ve üstüne silindirik bir kasa yerleştirilmesiydi. Bu sistemin avantajı, dış borular ve muhafazalar için daha ucuz karbon çeliği kullanılabildiğinden, aletin imalatının nispeten ucuz olmasıydı. Ancak "tel" sisteminin dezavantajları da vardı: örneğin, İngiliz silahları çok daha ağırdı. İngiliz 305 mm / 50 Mark XI topunun kütlesi 67 770 kg ve daha zayıf olan 305 mm / 45 Mark X - 58 626 kg idi. Aynı zamanda, çok daha güçlü Alman 305 mm / 50 SK L / 50, 51 850 kg, Rus 305 mm / 52 topçu sistemi - 50 700 kg ağırlığındaydı.
Bununla birlikte, artan ağırlık, "tel" topçu sistemlerinin ana dezavantajı değildi. B. V. gibi birçok Rus yazar. Kozlov, V. L. Kofman, bu tür silahların, ateşlendiğinde namlu sapmasına ve titreşime neden olan ve mermilerin dağılımını artıran düşük uzunlamasına mukavemetine dikkat edin. Görünüşe göre, bu dezavantaj pratik olarak tezahür etmedi (yine de … İngiliz zırhlılarının ve uzun mesafelerde 305 mm toplara sahip savaş kruvazörlerinin ateşleme doğruluğunun düşmesine rağmen?) Nispeten kısa namlulu 40-45 kalibreli olarak topçu sistemleri, ancak silahın 45 kalibre üzerine uzatılmasıyla fark edilir hale geldi.
Aynı zamanda O. Parks, 305 mm / 50 Mark XI'nin 343 mm'lik toplara kıyasla daha az isabetli olduğunu belirtiyor ancak nedenleri üzerinde ayrıntılı bilgi vermiyor. Ancak, daha büyük kalibreli bir silah, merminin daha büyük kinetik enerjisi nedeniyle, aynı mesafede daha az dağılmaya sahip olan, daha küçük bir silaha göre doğrulukta üstünlüğe sahip olabilir. Dolayısıyla, O. Parks yazarlarımızı doğrulamadığı gibi yalanlamamaktadır. Öte yandan, bakış açılarının dolaylı bir teyidi, 305-mm / 50 Mark XI'den sonra İngilizlerin hiçbir zaman 45 kalibrenin üzerinde büyük kalibreli silahlar yaratmadığı gerçeği olabilir.
Buna göre, bu makalenin yazarı, süper dretnotların ortaya çıkış tarihinin böyle göründüğünü öne sürüyor. Rus-Japon Savaşı'ndan kısa bir süre sonra, zırhlıların boyutlarındaki ve (muhtemelen daha da önemli olan) yangın muharebe menzilindeki kademeli artış nedeniyle, tüm dünya filoları daha güçlü olma ihtiyacını hissetmeye başladı. topçu sistemleri daha önce sahip olduklarından daha fazla. Birçok ülke, artan namlu uzunluğuna sahip daha güçlü 280-305 mm topçu sistemleri oluşturma yolunu seçti - Almanya, ABD, Rusya silahlarının uzunluğunu 50 kalibreye çıkardı. İngiltere de benzer bir girişimde bulunarak 305 mm / 50 Mark XI'i benimsedi, ancak pek başarılı olmadı. Aynı zamanda, 45 kalibrelik 305 mm'lik toplara dönüş, Büyük Britanya'yı kasıtlı olarak gecikmeli bir konuma getirecekti. Uzun namlulu silahlar üretemeyen İngiltere, bunu ancak silahların kalibresini artırarak telafi edebilirdi - ve 343-mm / 45 topçu sistemi bu şekilde ortaya çıktı.
Bununla birlikte, İngilizleri 343 mm kalibreye geçmeye iten sebeplerden bağımsız olarak, bu topçu sisteminin ateş gücünde dünyadaki herhangi bir 305 mm silahtan önemli ölçüde üstün olduğu kabul edilmelidir. Ama ne kadar? Burada, ne yazık ki, her şey çok zor.
İlk olarak, İngiliz 343-mm / 45 topları, sözde "hafif" ve "ağır" mermilerle donatıldı, ilki 567 kg (aynı hatta 574,5 kg olmasına rağmen), ikincisi 635 kg idi. Hem "hafif" hem de "ağır" mermiler arasında zırh delici, yarı zırh delici ve yüksek patlayıcı mermiler vardı. Ama İngilizler neden böyle bir "dengesizlik" getirme gereği duydu?
Bu makalenin yazarının anlayabildiği kadarıyla, böyleydi. Başlangıçta, 343-mm / 45 Mark V topları, her biri 567 kg'lık bir mermi ile yaratıldı ve bu tür mermilerle, Orion serisinin ilk süper dretnotları ve Aslan savaş kruvazörü donatıldı. Ancak daha sonra, 13,5 inçlik toplar için 635 kg'lık daha etkili mermiler oluşturuldu - orijinal olarak 331,7 kg'lık hafif bir mermi için yaratılmış olan yerli 305-mm / 52 topunun geliştirilmesinde benzer bir şey gözlemliyoruz, ancak daha sonra için kabul edildi. ağır silah 470, 9 kg "bavul".
Ancak İngilizler 635 kg'lık mermilere geçmek üzereyken, Orions ve Lyon'daki çalışmalar öyle bir aşamadaydı ki, yem mekanizmalarını yeniden yapmaları uygun görülmedi. Başka bir deyişle, Orions ve Lyons'un 343 mm toplarının şüphesiz 635 kg mermi ateşleyebildiği, ancak silahlara tedarik sistemlerinin onları deviremediği ortaya çıktı. Sonuç olarak, King George V ve Princess Royal ile başlayan yeni İngiliz zırhlıları ve savaş kruvazörleri 635 kg mermi alırken, Orions ve Lyon 567 kg ile yetinmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, Jutland Savaşı'ndan sonra İngiliz zırh delici mermilerde bir şeylerin yanlış olduğu ortaya çıktığında, İngilizler Orion ve Lyon için 574,5 kg ve sonraki süper dretnotlar için 639, 6 kg ağırlığında yeni Greenboy mühimmatı yarattı. 343 mm'lik toplarla.
Ancak 13,5 inçlik İngiliz silahlarının hangi başlangıç hızıyla ateş ettiğini, bu makalenin yazarı anlamadı.
Bazı yayınlarda "hafif" ve "ağır" mermiler için belirtilen 899 m / sn ve 863 m / sn kasıtlı olarak hatalıdır. Bu, 343 mm İngiliz demiryolu toplarının ilk hızıydı, ancak deniz toplarının değil. O. Parklar (ve ondan sonraki birçok monograf), "hafif" ve "ağır" mermiler için 823 m / s'yi gösterir, ancak bu büyük olasılıkla yanlıştır.
Eşit bir şarjla, daha ağır bir merminin daha düşük bir namlu çıkış hızına sahip olacağı ve namlu çıkış hızlarını daha hafif olanla eşitlemek için çok daha güçlü bir barut yüküne ihtiyaç duyacağı iyi bilinmektedir. Bu durumda, elbette, artan basınç namlunun kaynağını azaltacaktır. Bu nedenle, genellikle daha ağır mermilere geçişe, başlangıç hızında bir miktar düşüş eşlik eder, ancak O. Parks bunun olmadığını iddia ediyor. Ancak burada böyle bir tuhaflıkla karşı karşıyayız: O. Parks'a göre, 635 kg merminin yükü sadece 1.8 kg daha ağırdı ("hafif" için 132,9 kg ve "ağır" mermiler için 134,7 kg). Soru ortaya çıkıyor, barut kütlesinde% 1, 4'ten daha az bir artışla, şarj, neredeyse% 12 daha ağır olan bir mermiyi aynı başlangıç hızıyla uçuşa gönderebilir mi? Bu son derece şüpheli görünüyor.
Belki de 823 m / s'lik ilk hız "hafif", 567 kg mermiye sahipti ve "ağır" olanı biraz daha düşüktü, ancak yazar böyle bir veri bulamadı. V. B. Muzhenikov, sırasıyla 788 ve 760 m / s'yi gösterir. Popüler elektronik ansiklopedi navweaps.com, 567 kg mermi için 787 m / s ve 635 kg için 759 m / s'lik bir başlangıç hızı verir, ancak ne yazık ki, bilgi kaynağına hiçbir bağlantı verilmez. Ve uygun bağlantılar olmadan, bu ansiklopedi yeterli sayıda hata içerdiğinden ve güvenilir bir kaynak olarak kabul edilemeyeceğinden, navweaps.com verilerini kullanmamak daha iyidir.
Ancak, yukarıdaki tüm ilk hızlardan en düşük olanı alsak bile ("hafif" bir mermi için 787 m / s), o zaman bu durumda, silahı terk eden 567 kg mühimmat, yaklaşık% 20 daha yüksek bir kinetik enerjiye sahipti. Alman 305-mm / 50 aletlerinden daha. Ancak enerjiye ek olarak, mühimmatın gücü de dikkate alınmalı ve burada 343 mm merminin de somut bir üstünlüğü var. 305 mm'lik bir zırh delici Alman mermisi, 11, 5 kg patlayıcı, yüksek patlayıcı - 26, 4 kg ile donatıldı. İngiliz "hafif" zırh delici mermi başlangıçta 18,1 kg ve "ağır" bir - 20.2 kg patlayıcıya sahipti, ancak burada karşılaştırmanın doğruluğu sorusu ortaya çıkıyor, çünkü bildiğiniz gibi, İngiliz mermileri kalın vurduğunda zırh plakaları (yine de teorik olarak delinmeleri gerekirdi) zırh plakasının geçişinden önce veya geçiş sırasında patlama veya imha etme eğilimindeydi. Ancak, aynı amaç için Alman mühimmatıyla oldukça tutarlı olan tam teşekküllü zırh delici mermiler "Greenboy", sırasıyla 13, 4 ve 15 kg olmak üzere biraz daha düşük patlayıcı içeriğine sahipti. Böylece, patlayıcı içerikte Alman 305 mm mermilerini% 16, 5-30, 55 oranında aştılar ve bu elbette son derece önemlidir.
Yüksek patlayıcı mermilere gelince, burada İngiliz 343 mm "bavullarının" üstünlüğü sadece eziciydi - ve "hafif" ve "ağır" "kara mayınları", üçten fazla olan 80, 1 kg liddit taşıdı. kez (!) Alman 305 mm merminin patlayıcı içeriğinden daha yüksek. Tabii ki, genel olarak Almanların bu tür mühimmatta patlayıcı içeriğinde hiçbir zaman lider olmadığını söyleyebiliriz, ancak son derece güçlü Rus yüksek patlayıcı 470.9 kg mermisinde bile maksimum 61.5 kg patlayıcı vardı.
Genel olarak, İngilizlerin, nitelikleri bakımından dünyadaki herhangi bir 280-305 mm topçu sisteminden açıkça üstün olan çok güçlü bir silah yarattığı ve gemilerini bu tür silahlarla ilk donatanlar olduğu belirtilmelidir: yeni, üçüncü nesil savaş kruvazörü "Lion".
Genel olarak "Aslan" ın, yalnızca 343 mm'lik ağır silahların yerleştirilmesi nedeniyle değil, birçok yönden devrimci bir gemi haline geldiğini söylemeliyim. Gerçek şu ki, yakın zamana kadar, İngiliz Amiralliği'nin fikirlerinin çoğu, para biriktirme ihtiyacı nedeniyle metalde somutlaşma bulamadı. Ancak 1909'a gelindiğinde koşullar öyle gelişti ki, İngiliz hükümetini tasarruf etmeyi unutmaya zorladı.
Yakın zamana kadar İngiltere, dretnotlar ve savaş kruvazörleri gibi devletin deniz gücünü belirleyen en yeni savaş gemisi sınıflarının inşasında açıkça liderdi. "Dretnot", "Bellerophon" sınıfından üç gemi, daha sonra - "St. Vincent" sınıfından üç dretnot ve bunlara ek olarak - "Yenilmez" sınıfından üç savaş kruvazörü ve toplamda - on büyük gemi, Almanya, kuvvetlerin yarısına karşı çıktı - Nassau sınıfının dört zırhlısı ve savaş kruvazörü Von der Tann (elbette, bu listede Blucher'ı dikkate almayacağız). Başka bir deyişle, 1908'e kadar Büyük Britanya, ana kıta düşmanına karşı ikiye bir avantaj sağlayacak şekilde büyük gemiler koydu ve Foggy Albion rahatlamasına izin verdi - 1908 programına göre, sadece iki büyük gemi yerleştirildi, savaş gemisi Neptün ve savaş kruvazörü Yorulamaz.
Ancak Almanya, "yavaş koşuyor, ancak hızlı sürüyor" ve aynı programa göre, 1908'de dört büyük gemi - "Helgoland" sınıfının üç korkusu ve savaş kruvazörü "Moltke" olduğunu gösterdi. Gelecek yılın İngiliz programı, 1909, üç dretnot ve bir savaş kruvazörünün daha döşenmesini üstlendi, ancak Almanlar aynı sayıda zırhlı ve bir savaş kruvazörü ile ayna benzeri bir şekilde karşılık vermeye hazırlanıyorlardı.
Bütün bunlar Büyük Britanya'yı çok heyecanlandırdı - yakın zamana kadar, büyük gemilerdeki çifte üstünlük bir şekilde belirsiz bir şekilde 13'e karşı 16'ya dönüştü, bu da elbette "Denizlerin Hanımı" na hiç uymadı. Buna ek olarak, İngiltere'de işlerin savaşa doğru gittiğine inandılar ve bu nedenle bir "şövalye hamlesi" yaptılar: 1909 programını iki katına çıkardılar, 6 dretnot ve iki savaş kruvazörü için fon buldular, ancak en önemlisi, yeni projelerdeki ekonomik kısıtlamaları iptal ettiler. büyük gemiler. Başka bir deyişle, dretnot yarışı tarihinde ilk kez, Büyük Britanya'nın amiralleri ve tasarımcıları, yeni tip gemiler tasarlarken (elbette makul sınırlar dahilinde) hükümet finansörlerine bakmamayı başardılar.
Sonuç olarak, Orion sınıfı süper dretnotlar, önceki Colossus ve Hercules tipi zırhlılardan 2.500 ton daha büyük hale geldi (belki de burada O. Parks “yuvarlama” tekniğini kullandı) ve fark biraz daha küçüktü - 2,275 ton), ancak, her durumda, gerçekten ileriye doğru büyük bir sıçramaydı - ondan önce, İngiliz "sermaye" gemilerinin seriden seriye yer değiştirmesindeki artışlar çok daha mütevazıydı.
Ama Lyon… akla gelebilecek her rekoru kırdı. Indefatigebla'nın gerçek yer değiştirmesi 18.470 tondu ve 343 mm'lik toplara sahip en yeni İngiliz savaş kruvazörünün 26.600 tonu vardı, yani yer değiştirmedeki artış 8.130 tondu! Kruvazörlerin tasarım yer değiştirmesini (sırasıyla 18.750 ve 26.350 ton) karşılaştırırsak, fark biraz daha az olacaktır, ancak yine de devasa - 7.600 ton. bu kruvazörler (parantez içinde - ağırlıklar " Indefatigebla "):
Ekipman - 760 (680) ton;
Topçu - 3 260 (2 580) ton;
Makineler ve mekanizmalar - 5.840 (3.655) ton;
Normal yakıt beslemesi - 1.000 (1.000) ton;
Zırh - 5.930 (3.735) ton;
Gövde - 9.460 (7,000) ton;
Yer değiştirme stoku - 100 (100) t;
Toplam, normal deplasman - 26 350 (18 750) ton.
En büyük artış santraldir (% 59, 8), ardından neredeyse ona eşit zırh (% 58, 8), gövde - 35,% 1, topçu - sadece% 26, 4. Ekipmandaki en küçük artış (% 12'den az), ancak aslında hiçbir şeyi etkilemedi - fark sadece 80 tondu, ancak elbette "Aslan" ı daha ayrıntılı olarak ele alacağız.
silahlanma
Üçüncü nesil İngiliz savaş kruvazörlerinin ana bataryası hakkında zaten çok şey söyledik ve kendimizi tekrarlamayacağız. Sadece sekiz adet 343 mm'lik topun orta düzlemde bulunduğunu, ancak doğrusal olarak yükseldiğini - sadece iki yay kulesi ve üçüncünün makine daireleri arasında bulunduğunu belirteceğiz. "Aslan" silahlarının bombardımanı sektörünün bu şekilde yerleştirilmesinin bir sonucu olarak (bir tarafta): 0-30 derece (sıfırın geminin seyri boyunca olduğu yerde) - 4 top, 30-150 derece. - 8 silah, 150-180 derece - 2 silah.
Savaştan önce, barış zamanı mühimmatı 80 mermiydi. 24 zırh delici, 28 yarı zırh delici, 28 yüksek patlayıcı ve 6 şarapnel mermisi içeriyordu. Savaş zamanında, mühimmat yükü, 66 zırh delici, 22 yarı zırh delici ve 22 yüksek patlayıcı dahil olmak üzere 110 mermiye yükseldi. Bununla birlikte, Jutland Savaşı'ndan sonra, yüksek patlayıcı mermi sayısının önce 10'a düşürülmesi ve ardından tamamen ortadan kaldırılması, 55 zırh delici ve 55 yarı zırh delici mermi bırakılması önerildi. Greenboy'un ortaya çıkmasından sonraki son versiyon - 77 zırh delici ve 33 yarı zırh delici mermi.
Mayın topçusu, ilk 873 m / s hızında 14, 06 kg mermi ateşleyen 16 102-mm / 50 Mark VII silahından oluşuyordu. Geminin üst yapılarına, her biri sekizer pruva ve kıçta yerleştirildiler. İngilizler, böyle bir düzenlemenin başarılı olduğunu düşündüler, çünkü üst yapılar pruvada 6, kıçta 4 ve herhangi bir tarafta 8 silahtan ateş etmeyi mümkün kılan bir şekle sahipti. Mühimmat, silah başına 150 mermi idi (bazı kaynaklara göre, savaş zamanında 200'e çıkarıldı).
Ayrıca inşaat sırasında Lyon'a dört adet 47 mm selam topu yerleştirildi. Torpido silahlandırması, "Yorulamaz" silahından farklı değildi ve ana kalibrenin yay taretinin (ilk) barbetinin önüne dik olarak yerleştirilmiş iki 533 mm sualtı aracından oluşuyordu. Mühimmat 14 torpidodan oluşuyordu.
Enerji santrali
Genellikle, bir geminin özelliklerini analiz ederken, önce zırhı ve ancak o zaman - sürüş performansını dikkate alırız, ancak bugün bir istisna yapacağız, çünkü Aslan zırhının özelliklerini anlamak için bilmek çok önemlidir. santralinin özellikleri.
Lyon'dan önce, bir İngiliz savaş kruvazörünün hız standardı 25-25.5 knot olarak kabul edilebilirdi, ancak en yeni gemi daha iddialı bir hedef belirledi - 27 knot geliştirmesi gerekiyordu (elbette normal bir deplasmanla). Bunu yapmak için 26 bin tondan fazla bir gemi, 70.000 hp'lik süper güçlü bir elektrik santrali gerektiriyordu. - Indefatigable makinelerin nominal gücünün "sadece" 43.000 hp olduğunu hatırlayın, yani, %62,8'lik bir artış gerekiyordu.
Tabii ki, benzer güçteki makineleri ve kazanları "Yorulamaz" boyutlarına "zorlamak" kesinlikle imkansızdı. Sonuç olarak, Lyon'un gövdesi çok daha büyük olduğu ortaya çıktı - Indefatigeble'dan 33,6 m daha uzun, 2,6 m daha geniş ve taslak 45 cm idi.
Aslan'ın tam hız testleri zorlu hava koşullarında yapıldı, bu yüzden muhtemelen istenen sonuca ulaşılamadı. 8 saatlik çalışma sırasında, savaş kruvazörü ortalama 27 knot hız geliştirdi, ancak makinelerin nominal gücünden biraz daha fazla - 73.800 hp. Aynı zamanda, 78.600 hp ile aynı tipte Princess Royal. ortalama 28, 5 knot hız ve 78.700 hp'de "Queen Mary" geliştirdi. - 28 deniz mili, bu nedenle, kötü havanın etkisi olmasaydı, o zaman "Aslan" hızı için sözleşme koşullarının yerine getirileceğini varsaymak oldukça mümkündür. Bununla birlikte, Amirallik sonuçtan memnun kalmadı: görünüşe göre, makineleri zorlarken 27 deniz milinin üzerinde hızlara ulaşan ilk savaş kruvazörleri serisinin etkisi altında, Lion sınıfı gemilerden en az 29 deniz mili bekleniyordu.
Normal yakıt tedariği 1.000 ton, dolusu 3.500 ton kömür ve 1.135 ton petroldü. Seyir menzili 16.75 knotta 4.935 mil ve 10 knotta 5.610 mil olarak belirtilir.
Rezervasyon
Kuşkusuz, İngiliz amiraller ve tasarımcılar, yeni tip savaş kruvazörlerinin zırhına azami dikkat gösterdiler - bu, zırh kütlesindeki önceki projeye kıyasla neredeyse% 60'lık bir artışla kanıtlandı. Şüphesiz, bir şeyi iyileştirmeyi başardılar, ancak burada, genel olarak, taş üzerinde bulunan tırpan - gerçek şu ki, zırha tahsis edilebilecek ek yer değiştirme, geometrik büyüme ile "ayak uyduramadı". savunulması gerekenin boyutları - ve her şeyden önce kaleler.
Bildiğiniz gibi, kale sadece motor ve kazan dairelerini korumakla kalmaz, aynı zamanda ana kalibrenin uç kulelerinin besleme borularını da kaplarsa işlevini tam olarak yerine getirir, ancak İngiliz savaş kruvazörleri için bu mesafe projeden projeye büyüdü. Yenilmez'in uç kulelerinin eksenleri arasındaki mesafe 91 m idi, ancak Esnek olmayan projede, çapraz kuleleri uçlara daha yakın yerleştirme ihtiyacı nedeniyle zaten 112 m idi. 343 mm'lik topların sayısı 305 mm'den daha genişti, ancak bu, kalenin uzunluğunda büyük bir artış sağlamayacaktı. Arttırma ihtiyacının ana nedeni, motor ve kazan dairelerinin uzunluğunda bir artış gerektiren mekanizmaların gücündeki devasa artıştı. Sonuç olarak, Aslan'ın uç kulelerinin eksenleri arasındaki mesafe sırasıyla 128,4 m idi, kalenin uzunluğu (zırh kuşağının yay ve kıç kulelerin barbetlerinin içindeki tarafı kaplaması için) en az 137 metre! Ve bu, o yılların gemileri için muazzam bir uzunluktur.
Aslan nihayet İngiliz denizcilerin Indefatigable'da görmek istediği 229 mm zırh kuşağını aldı. Çok yüksekti (3,5 m) ve uzundu (116 m), ancak aynı zamanda savaş kruvazörünün sadece motor ve kazan dairelerini kaplıyordu - besleme borularını ve besleme borularını korumak için 21 metre daha "germek" için. İki ana kalibrenin yay ve kıç kulelerinin topçu mahzenleri, İngiliz tasarımcılar yapamadı.
Burundaki kemerin 229 mm'sinden, yanlar 3.5 m yüksekliğindeki zırh plakaları ile korunuyordu, ancak kalınlığı yavaş yavaş azaldı. İlk 14 m boyunca (ikinci kulenin besleme borusunu kaplayan ileri tekerlek yuvasından ve ana kalibrenin ilk kulesinin barbetine kadar), kalınlığı 152 mm idi, ardından sonraki 8, 5 m'de, ilk kulenin barbetinin karşısında - 127 mm ve daha fazlası, 26 m - 102 mm üzerinde. Zırhlı kayış, 15.2 m'lik gövdeye ulaşmadı ve bittiği yere 102 mm kalınlığında bir travers yerleştirildi.
Kıçta 229 mm zırh kayışları önce 127 mm, ardından 102 mm zırh plakaları gitti, ana kalibrenin kıç kulesinin karşısındaki 11, 3 m'lik bir tarafı daha savundular. Bunun üzerine, zırh kemeri, burundakiyle aynı 102 mm traversle sona erdi, kıç direğine kalan 22, 3 m'lik kenarların zırh koruması yoktu. Böylece, zırh kemerinin toplam uzunluğu 175,8 m çok etkileyiciydi, ancak yay kulesi içinde zırh kemeri 127 mm, ikinci - 152 mm ve dördüncü - 102-127 mm kalınlığa sahipti.
Invincible ve Inflexible'ın aksine, Lyon'un dikey savunması ana zırh kemeriyle sınırlı değildi - üstüne aynı uzunlukta bir üst zırh kemeri yerleştirildi. Ana ve üst güverteler arasındaki boşluğu koruyordu ve değişken kalınlıktaydı. Ana zırh kuşağının 229 mm bölümünün üzerinde, üst zırh kuşağının zırh plakaları, burunda 152-127 mm bölümünün üstünde - 127 mm ve dahası, 102 mm bölümünün üstünde - 152 mm kalınlığa sahipti. aynı 102 mm. Kıçta, üst zırh kayışının kalınlığı ana ile çakıştı - 127-102 mm. Ana zırhın yanı sıra, üst zırh kemeri, pruvada ve kıçta 102 mm traverslerle kaplandı.
Güverte rezervasyonu biraz daha karmaşıktır. Başlamak için, Aslan'ın güvertelerine bakalım - en üstteki güverte, büyük uzunluğuna rağmen hala geminin kıçına ulaşmayan bir baş kasaradır. Bir sonraki güverte üst kısımdır, gövdeden üst zırhlı kayışın üst kenarı boyunca uzanır. Alttaki bir güverte arası boşluk (üst kısmın alt kenarı ve ana zırh kuşaklarının üst kenarı boyunca), aynı zamanda zırhlı güverte olan ana güverte idi. Ve son olarak, alt güverte, ana zırh kuşağının alt kenarı seviyesine yerleştirildi.
Mevcut ve biraz farklı açıklamalara göre, kasaranın zırhı yoktu, ancak bacalar alanındaki küçük bir alanda ve ana kalibrenin üçüncü kulesinde, yapısal çelik 38 mm'ye kalınlaştırıldı. Altındaki bir sonraki üst güverte, zırh kuşağının 175,8 m yakınında, 25.4 mm kalınlığa sahipti. Kale içindeki ana güverte, ana zırh kuşağının alt kenarına eğimlere sahipti, ancak Invincible ve Indefatigebla'nın aksine, yatay kısımdaki ve eğimlerdeki kalınlığı aynıydı - 25.4 mm. Kale içindeki alt güvertenin koruması yoktu, ancak dışı 64.5 mm zırh plakalarıyla zırhlıydı.
İşin garibi, ancak yatay kısımda 38 mm zırhlı güverte ve 50 mm eğimli "Yenilmez" ve "Esnek olmayan" arka planına karşı, "Aslan" ın yatay rezervasyonu bir geri adım gibi görünüyor. Bunun için herhangi bir açıklama yapmak oldukça zor, ama deneyeceğiz. Büyük olasılıkla, ikinci bir üst zırh kuşağının varlığı, zırhın zayıflamasında rol oynadı. "Yenilmez" ve "Yorulamaz" bir tanesine sahip değildi ve ana ve üst güverteler arasındaki tarafa, yani 152 mm'lik kayışın üstüne çarpan bir mermi, sadece alt zırhlı güverte buluşacaktı. Aynı zamanda, "Aslan" ın aynı yerine çarpan mermi, 102-152 mm zırh kemerini aşmak zorunda kaldı ve ancak o zaman geminin zırhlı güvertesine çarptı.
Ana batarya topçusu, önceki kruvazörlerden daha iyi korunuyordu. Bunlarda, 178 m zırh plakaları gösteriyi yönetti, ancak Aslan kulelerinin alnı ve yanları 229 mm zırhla korundu, çatı 82-108 mm ve sadece ters eğimlerde - 64 mm. Ama barbets ile biraz daha zordu.
Üç kule (kıç hariç) kasanın üzerine yükseldi ve kendilerini bu şekilde savundu - kulenin tabanından kasaraya barbet 229 mm, kasaradan üst güverteye - 203 mm ve üstten anaya güverte - 76 mm. Böylece, kasanın üstünde, düşmana kasadan üst güverteye 229 mm zırh - 203 mm barbet ve 25.4 mm (zırhsız) yan kaplama ve hatta üstten ana güverteye - 102-152 üst zırh kayışının mm plakaları ve 76 mm barbet. Ancak 343 mm'lik topların dördüncü, arka taretinin barbeti diğerlerinden farklıydı. Gerçek şu ki, bu kulenin kendisi kasarada değil, aşağıdaki güverteler arasında, yani üst güvertede bir boşluktu. Buna göre, kulenin tabanından üst güverteye kadar olan barbet 229 mm'lik bir kalınlığa sahipti ve altta, üst ve ana güverteler arasında 76'dan 102 mm'ye kadar farklı korumaya sahipti (anladığınız kadarıyla, 76 mm). - 127 mm yan zırh plakaları alanında, 102 mm - 102 mm zırh kemeri alanında). Kağıt üzerinde böyle bir savunma oldukça etkileyici görünüyordu.
Mayın karşıtı kalibreye gelince, kaynaklarını anlayabileceğiniz gibi, zırh korumasına sahip değildi, ancak daha sonra 102-mm / 50 kurulumları zırhlı kalkanlar aldı (muhtemelen sadece yay üst yapısında) ve ardından bazı raporlara göre, yay üst yapısındaki silahlar bir kazamat görünümü aldı (muhtemelen duvarlar kıymık önleyici koruma sağlayan zırh plakaları ile güçlendirildi)
Kumanda kulesi ovaldi ve ön ve yan kısımları 254 mm, kıç tarafına doğru 178 mm duvarı vardı. Çatı 76 mm zırh, zemin - 102 mm ile korunuyordu. Yangın kontrol direği (kontrol kulesinin üstünde bulunur) 76 mm zırh korumasına sahipti. Kıç üst yapıda bulunan torpido atış kontrolü için kumanda kulesi, 25,4 mm'lik kıymık önleyici zırha sahipti. Yukarıdakilere ek olarak, ana kalibrenin bacaları (44 mm'ye kadar) ve topçu mahzenleri 64 mm ile kaplandı ve gemi gövdesinin içinde bulunan merkezi direk 38 mm "zırhlı ekranlar" ile kaplandı.
Genel olarak, Aslan'ın zırh koruması hakkında aşağıdakiler söylenebilir. Biçimsel olarak, elbette, Yenilmez ve Yorulamaz'ın sahip olduğundan daha güçlüydü. Örneğin, Invincible'da, zırh kayışının en kalın, 152 mm bölümü 95 m uzunluğa ve 3.43 m yüksekliğe sahipti, Indefatigebla'da 152 mm kayış sırasıyla 91 m ve 3, 36 m'ye sahipti. Ve "Aslan" en dayanıklı 229 mm kesite sahipti ve 3,5 m yükseklikte 116 m'ye kadar uzadı!
Ancak tüm bunlarla birlikte, geminin artan boyutu, elde ettiği avantajları büyük ölçüde ortadan kaldırdı. Tabii ki, Lyon'un motor ve kazan daireleri daha iyi koruma aldı, ancak iki pruva ve kıç kulesinin besleme boruları ve mahzenleri, aynı 102-152 mm zırhla yanlardan kaplandı ve bu tamamen yetersizdi. Barbetlerin zırhı artırıldı - 178 mm'den 203-229 mm'ye, ancak besleme borularının koruması ciddi şekilde savunmasız kaldı. Gerçek şu ki, kruvazörün yan tarafına üst zırhlı kemerin üzerinden çarpan bir mermi bir inç yapısal çeliğe, ardından 25,4 mm'lik bir güverteye nüfuz edebilir ve daha sonra sadece 76 mm'lik bir barbet bunun için bir engeldi, bu da buna karşı pek yeterli olmazdı. büyük kalibreli 280-305 -mm mühimmat.
O. Parks, çekincelere ek olarak, Aslan'ın üç büyük dezavantajı olduğunu belirtiyor:
1. Bildiğiniz gibi, İngilizler zırhlı kruvazörlerini mümkün olduğunca her ikisinde de benzer teknik çözümler kullanarak yeni tip zırhlılarla "çift" olarak inşa ettiler. "Aslan", "Orion" sınıfının zırhlılarının bir "varyasyonu" idi ve O. Parks, savaş kruvazörünün projesinin dördüncü değil, "Orion" un üçüncü kulesini terk etmesi gerektiğini yazıyor. Bu durumda, savaş kruvazörü, gelecekteki "Kraliçe Elizabeth" zırhlıları gibi, yani pruvada ve kıçta iki kule gibi doğrusal olarak yükseltilmiş bir topçu pozisyonu alacaktı. Burada O. Parks ile aynı fikirde olmak zor, çünkü böyle bir transfer oldukça mümkündü ve yer değiştirmede herhangi bir artış gerektirmeyecekti, ancak Lyon'un üçüncü kulesine çok daha iyi atış açıları sağlayacaktı;
2. Üç ayaklı direğin "Orin" görüntüsü ve benzerliğindeki yeri, yani birinci ve ikinci bacalar arasında. Bir dretnot olmadan bile, bu tasarım çözümü pek uygun olarak kabul edilemez, ancak orada yay borusu altı kazana "hizmet verdi", ancak bir savaş kruvazöründe - 14. Sonuç olarak, direk üzerinde direk kullanımı o kadar zor değildi, ama tamamen imkansızdı - direk o kadar sıcaktı ki tırmanmak imkansızdı. Bu eksiklik daha sonra İngiliz hükümetine 60.000 sterlinlik bir maliyetle düzeltildi. Sanat.;
3. İngiliz gemilerinde son kez, kumanda kulesinin üzerine köprü kuruldu.
Ne yazık ki, makalede Lion ve Moltke'yi karşılaştırmak için yer kalmadı ve bu nedenle …
