Karşılaştırmamıza, genellikle Royal Soverin sınıfı veya basitçe R sınıfı olarak adlandırılan Rivenge sınıfının İngiliz zırhlılarının bir tanımıyla başlayalım. Bu türdeki beş zırhlının tümü 1913 programına göre inşa edildi: ilki 22 Ekim 1913'te Rivenge'i koydu, sonuncusu - 15 Ocak'ta aynı gün stoklara giren Royal Oak ve Royal Soverin, 1914.
Tabii ki, performans özelliklerini belirleme aşamasında bile, Rivendzhi, bir önceki yılın programına göre inşa edilen muhteşem Kraliçe Elizabeth'e kıyasla bir geri adım gibi görünüyordu. "Kraliçe" den temel farklılıklar şunlardı:
1. Daha düşük hız: 25 deniz mili yerine. toplam 21, 5 (ve ardından - 21) knot.
2. Karma bir enerji santraline dönüş - saf petrol kazanları yerine Rivendzhi'ye hem petrol hem de kömürle çalışabilen üniteler takılmalıydı.
3. Ve son olarak, maliyet - Büyük Britanya, hızlı Kraliçe Elizabeth'ten biraz daha ucuz savaş gemileri almak istedi.
Doğru, son nokta hakkında önemli tutarsızlıklar var. Yani, A. A. Mihaylov, "Royal Soverin Battleships of the Royal Soverin" türündeki monografisinde, İngilizlerin Rivendj'ler söz konusu olduğunda 2 milyon 150 bin sterlin içinde tutmak istediğini, Kraliçe Elizabeth'in maliyetinin ise 2 milyon sterlin arasında değiştiğini belirtiyor. 3 milyon 14 bin liraya kadar. Her şey iyi olurdu, ama sonra A. A. Mihaylov, "Rivendzhey" nin maliyetini 2 406 500 sterlin'den gösteriyor. (öncü gemi) 3.295.800 £'a kadar. (tüm "Ramillis" ten daha sonra inşa edilmiş) O. Parks, İngiltere'nin zırhlıları hakkındaki ünlü çok ciltli çalışmasında, "Kraliçe Elizabeth" tipi zırhlıların maliyetini 1.960 bin lira olarak gösteriyor. Sanat., ancak "Rivendzhey" fiyatı hakkında hiçbir şey söylemez.
Bu makalenin yazarı, bu tutarsızlığın kesin nedenini bulamadı. Tabii ki, her şeyin enflasyonda olduğunu varsayabiliriz: Birinci Dünya Savaşı, dünyanın neredeyse tüm para birimlerini oldukça sert vurdu ve İngiliz sterlini bir istisna değildi. "Kraliçe Elizabeth" tipi zırhlılar, savaş yıllarında zaten tamamlanmıştı ve belki de fiyatı 2, 4'ten 3 milyon sterlinin üzerine çıktı. inşaatlarının gerçek maliyetlerini temsil eder ve O. Parks 1.980 bin sterlin ile gösterilir. - maliyet, sterlin'in savaş öncesi oranına düşürüldü. Ancak bu durumda, Amirallik, Rivendzhi'yi 2.150.000 £ olarak tahmin edemezdi. savaştan önce bile - o zaman savaşın başlangıcını ve sonuçta ortaya çıkan enflasyonu nasıl bilebilirler? Öte yandan, O. Parks tarafından belirtilen gemilerin maliyetinin, ekipmanlarının herhangi bir nüansını içermediğini kabul etmek de imkansızdır - bu, geminin maliyetinin% 50'sinde ne tür bir ekipmandır?
Her durumda, kesin olarak söylenebilir - Rivendzhi öncekilerden daha ucuz olmalıydı.
topçu
Ana kalibre, Queen Elizabeth tipi zırhlılara kurulanla aynıydı - 381 mm Mk I silahlı dört ikiz taret Bu topçu sistemlerinin namlu uzunluğu 42 kalibre olduğunu ve 871 kg mermileri ile uçuşa gönderdiğini hatırlayın. 752 m / s'lik bir başlangıç hızı. Maksimum yükseklik açısı ayrıca Queen Elizabeth'in kurulumlarına karşılık geldi - maksimum 121 kablo aralığı sağlayan 20 derece. Kulelerin yerleşimi de önceki serinin savaş gemilerinde benimsenenlere tam olarak karşılık geldi - bunlar iki uçta doğrusal olarak yükseltildi ve her bir kule çiftinin topçu mahzenleri kulelerin altına ve aralarına yerleştirildi. Mühimmat, silah başına 100 mermi idi.
Mayın karşıtı kalibre, Kraliçe Elizabeth'inkinden 2 silah daha az olan 14 152 mm MK-XII topuyla temsil edildi. Başlangıçta, Rivendzh'lerin aynı 16 topa sahip olması gerekiyordu, bunlardan bir düzine kazamatta bulunuyordu ve dört silahın sadece kalkanlarla korunan üst güvertede açık bir şekilde durması gerekiyordu. Daha sonra, kıç "açık" silah çiftinin terk edilmesine karar verildi ve baca bölgesinde bulunan yay topları, bir "yarı kazamat" ile korunan üst yapıya yerleştirildi - ancak bu, gemiler hizmete girdikten sonra oldu., yükseltmelerinden biri sırasında.
Genel olarak, mayın karşıtı kalibreli silahların sayısındaki azalmaya ve korumalarındaki azalmaya rağmen (kazamatlarda sadece 12 silah vardı), Rivendzhey PMK, önceki tüm İngiliz zırhlılarına kıyasla en iyisi olarak kabul edilmelidir. Mesele şu ki, Iron Duke tipi zırhlılarda kazamatların yüksek sel baskınını dikkate alarak, İngilizler kazamatın yerini kıç tarafına kaydırdı. Sonuç olarak, Rivendzhey'nin 152 mm'lik topçusu, diğer İngiliz zırhlılarınınkiyle yaklaşık olarak aynı yükseklikte bulunmasına rağmen, yine de önemli ölçüde daha az bunalmıştı. Mühimmat yükü Queen Elizabeth için tekrarlandı - silah başına 130 mermi artı gemi başına 100 mermi.
Yukarıdakilere ek olarak, hizmete girdiği sırada, "Rivendzhi" iki adet 76, 2 mm uçaksavar silahına ve dört adet üç kiloluk selam topuna ve beş makineli tüfek "Maxim"e sahipti. Tabii ki, mayın silahları olmadan değil - araç başına 5 torpido mühimmatı olan dört sualtı 533 mm torpido tüpü ile temsil edildi.
Rezervasyon
Rivenge sınıfı zırhlıların zırh koruma şeması, Kraliçe Elizabeth'te kullanılanı büyük ölçüde tekrarladı, ancak yine de ondan önemli farklılıkları vardı.
Dikey korumanın temeli, 1. kulenin barbetinin ortasından 4. kulenin barbetinin ortasına uzanan 330 mm zırh kemeriydi. "Kraliçe Elizabeth" de zırh plakalarının yüksekliği 4.4 m idi, ancak 330 mm'lik bölüm sadece 2.28 m sürdü, üstünde, 1.21 m'de zırh plakası sadece 152 mm kalınlığa sahipti ve altında (0, 914 m) - 203 mm. Ancak "Rivenge" de zırh plakalarının yüksekliği 52 cm daha azdı - sadece 3.88 m, ancak tüm yükseklik boyunca 330 mm kalınlığındaydılar. Kuşkusuz, bu koruma, Queen Elizabeth sınıfının zırhlılarından önemli ölçüde üstündü.
330 mm'den, pruva ve kıçtaki zırh kemeri, aynı kalınlıkta 152 mm plakalarla devam etti, bu da ekstremitelere daha yakın, 102 mm'ye düştü. Pruvadaki 102 kayıştan, bir inç kalınlığında (25.4 mm) zırh geldi, ancak bunun zırh değil, sadece artan kalınlıkta kılıf olması mümkün olsa da, kıç korumasız kaldı. Aynı zamanda, 102 mm'lik bölümler aynı kalınlıktaki traverslerle kapatıldı, sadece kıçta geminin eksenine dik ve pruvada - yaklaşık 45 derecelik bir açıyla yerleştirildi. ona. Bu, elbette, tek travers değildi - 152 mm ve 102 mm zırh kayışlarının kapandığı yerlerde, pruva ve kıçta 38 mm zırh perdeleri ve 330 mm zırh plakalarının kenarları ve ön duvarlar. ana kalibrenin 1. ve 4. taretlerinin barbetleri, geminin uzunlamasına düzlemine açılı olarak yerleştirilmiş 152 mm traversle bağlantılıdır. Yani, yay veya kıç kulenin besleme borusuna girmek için, düşman mermisi önce yan zırh kemerinin 152 mm'sini ve ardından yörüngesine geniş bir açıyla yerleştirilmiş 152 mm traversini delmek zorunda kaldı. mermi.
Geminin ana zırh kuşağını tanımladık - 152 mm kalınlığa sahip ikinci üst zırh kuşağı, üzerinde yükseldi. Ana zırh kemerinin 330 mm bölümünden daha kısaydı: burundaki 330 mm zırh plakası ile aynı yerden, yani yaklaşık olarak yay (1.) kulenin barbetinin ortasından başlayarak, sadece sürdü. 3. kulenin barbetinin ortasına kadar, dördüncüsü tamamen korumasız kaldı. Aynı zamanda, 1. ve 3. kulelerin barbetlerini kaplayan "eğik" traversler de üst, 152 mm zırh kemerinin kenarlarından ayrıldı.
Ve son olarak, üst zırh kuşağının üstüne, üst zırh kuşağından bile daha kısa olan bir kazamat yerleştirildi. Yandaki kalınlığı 152 mm, kıçtan 102 mm'lik bir traversle kapatılmış, kıç kumanda kulesi alanında geminin eksenine dik ve kazamatın burnunda 152 mm'dir. zırh plakaları, yine geminin merkez düzlemine bir açıyla, barbet 2-oh kulesine bağlandı ve yaklaşık uzunluğunun ortasına bitişikti. Kazamat, geminin ekseni boyunca 51 mm'lik bir zırhlı bölme ile bölündü ve içindeki silahlar, ancak gövdenin ortasına ulaşmayan 38 mm'lik zırhlı duvarlarla ayrıldı.
Rivendzhi ayrıca, ana zırh kuşağının 152-330 mm bölümleri boyunca, yani 38 mm'lik pruvadan aynı kalınlıkta kıça kadar yanlar boyunca uzanan torpido önleyici perdelere sahipti. Yükseklikte, anti-torpido perdesi geminin altından orta güverteye, yani su hattının biraz yukarısına kadar uzanıyordu. Bu bölmenin 152-330 mm zırh kuşağının arkasına yerleştirildiği yerde, kalınlığı 25.4 mm, altında - 38 mm idi. Ek olarak, bacaların dikey zırh koruması vardı - ana zırhlı güverteden 25 mm ve kazamatların çatısına, yukarıda, baca tabanına - 38 mm.
Rivenge sınıfı zırhlıların yatay korumasına gelince, bu tür gemilerin 5 güvertesi vardı: baş kasara güvertesi, üst, ana, orta ve alt ve hepsinin bir alanda bir tür çekincesi vardı, bu yüzden tüm bunlar olacak. kadar kolay olmadığını anlattı. Güvertelerin konumu, geminin zırh korumasının yukarıdaki şemasında belirtilmiştir ve yatay korumasını yukarıdan aşağıya doğru hareket ederek tanımlayacağız.
Bazı raporlara göre, baş kasara güvertesi, aynı zamanda 152 mm'lik topların kazamatının çatısı olduğu alan dışında hiçbir yerde zırhlı değildi ve orada 25.4 mm zırh plakalarından oluşuyordu. Ana kalibrenin 2. kulesinden kıç kumanda kulesine alınan belirtilen korumanın "Rivendzhi" olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, diğer kaynaklara göre, baş kasara güvertesi kazamat dışında korumaya sahipti - pruvada, ana kalibrenin 1. kulesine kadar 19 mm, kıçta, üçüncü kulenin barbetine, 25 mm (bu gösterilmiştir) O. Parks'ın kitabından şemada)
Aşağıda üst güverte vardı - kazamatın "zemi" idi ve üst 152 mm kayışın üzerinden geçti, elbette geminin pruvasına ve kıç tarafına doğru devam etti. Ancak yalnızca 152 mm'lik kayışlar ve traverslerle sınırlı bir alanda, yani ana kalibrenin 1. ila 4. taretleri dahil olmak üzere zırhlıydı. Kalınlığı değişkendi, 25, 4 ila 31, 7-38 mm arasında değişiyordu, ne yazık ki rezervasyonun tam olarak nerede farklılaştığını anlamak mümkün değildi.
Öyleyse, Rivendzhey'nin yatay zırh koruması - ana zırhlı güverte - temeline geçiyoruz. Yatay kısmı, tüm uzunluğu boyunca üst güverte seviyesinden (zırh kuşağının 152-330 mm üst kenarı seviyesinde) geçti ve mühimmat depolama tesislerinin üzerinde ve üstünde 50, 8 mm kalınlığa sahipti. makine daireleri, ancak görünüşe göre kazan daireleri sadece 25.4 mm zırhla korunuyordu. Zırhlı güvertenin yatay bölümü, ana zırh kuşağının alt kenarına, kale boyunca 50,8 mm kalınlığa sahip eğimlerle bağlandı. Böylece, gemi, 38 mm'lik pruvadan kıça kadar, 152-330 mm zırh kemerinin tüm uzunluğu boyunca zırhlandı. Ancak arkalarında, kıçta ve pruvada 102 mm'ye kadar traverslerde, ana güvertenin eğimleri yoktu ve yan yana 25,4 mm zırhlıydı. Başa ve kıç direğine 102 mm'lik traverslerin ötesinde, Ayrıkvadi'nin üst güvertesi zırhlı değildi.
Orta güverte kıçta, 4. kulenin mahzenlerinin üzerinde ve kıç torpido tüplerinin (25, 4 mm), 38 mm ile 102 mm arasında, traversle - 50, 8 mm, 102 mm'nin ötesinde, kıç tarafına doğru bir traversle zırhlandı. kıç direği (direksiyonun üstünde) 76- 102 mm. Alttaki - tam tersine, sadece burunda, 1. kulenin barbetinden ve neredeyse gövdeye kadar - 25.4 mm.
Genel olarak, aşağıdakiler oldu. Kazan dairelerinin üzerinde toplam yatay koruma 82,5 mm'ye (25.4 mm kasa güverte, 32 mm üst güverte ve 25,4 mm ana güverte) ulaştı. En güçlü yatay koruma mahzenlerin üzerindeydi - temel olarak, aynı 82,5 mm (üst güvertede 31.7 mm ve ana güvertede 50,8 mm), ancak arka kule alanında - 107,9 mm (ayrıca 25,4 mm) ortalama güverteler) ve makine daireleri, uzunluklarının yaklaşık yarısı için aynı korumaya sahipti, sadece orada, orta güverte yerine, kazamatın "çatısı" - 25.4 mm kasa kasası güvertesi tarafından ek koruma oluşturuldu. Direksiyon cihazlarının üzerinde koruma 76-102 mm idi.
Böyle bir korumanın bir yandan önceki İngiliz "sermaye" gemileriyle çok ortak yanı olduğunu ve diğer yandan onlardan çok farklı olduğunu söylemeliyim. Ortak şey, görünüşte kabul edilebilir kalınlıkların birkaç güverte üzerine bulaştığı "yama işi" şemasındaydı. Aradaki fark, ana zırhlı güvertenin alışılmadık derecede yüksek konumundaydı - eğer daha önce yatay kısmı su hattının üzerine zar zor yükseldiyse, o zaman Rivenge sınıfı zırhlılar için ana güverte seviyesinden, yani üst seviyeden geçti. ana zırh kuşağının kenarı, yapısal seviyenin 2.44 m üzerinde, su hattı.
Böyle bir yenilik, İngiliz tasarımcıların büyük bir başarısı olarak adlandırılamaz ve mesele buydu. Ana zırh kuşağının farklılaştırılmış kalınlığının bir sonucu olan Queen Elizabeth sınıfı zırhlıların savunmasızlığını daha önce tartışmıştık: sorun, zırh plakasını kalınlığı 152 mm olan düşman mermisinin "uçması"ydı. 25,4 mm kalınlığındaki zırhlı güverteye.
Bu tür bir koruma, ne büyük kalibreli bir merminin parçalarını, ne de dahası, merminin kendisini püskürtemezdi - ancak ikincisi, hem 152 mm kayışı hem de 25,4 mm güverteyi delme ve motor veya kazan dairesine girme şansına sahipti. bir bütün olarak - veya zırhlı güvertenin kırılması sırasında patlayabilir.
Böylece, Rivenge'de tasarımcılar, ana zırh kemerinin zırh plakasının tüm yüksekliği boyunca 330 mm olması nedeniyle bu dezavantajdan büyük ölçüde kurtulma fırsatı buldular. Zırh güvertesi Kraliçe Elizabeth'inki gibi bir yükseklikte kalsaydı, 25, 4-550, 8 mm güverteye ulaşmak için merminin 152 mm değil 330 mm zırhı aşması gerekiyordu. Tabii ki, mermi sadece 152 mm'lik üst zırh kemerine çarpabilir, ancak gerçek şu ki, tarif ettiğimiz durumda, ana zırh güvertesinin yeterince yukarısına yerleştirilmiş olacaktı ve mermi doğrudan ona çarptı. çok daha az olası olacaktır. Tabii ki, üst zırh kuşağını kıran bir mermi geminin içinde kolayca patlayabilir ve bu durumda 25, 4-50, 8 mm yatay zırh plakalarının parçalarını yansıtma şansı pek olmadı, ama yine de, bu durumda, korunan binadan sadece parçalardan, ayrıca kinetik enerjilerini önemli ölçüde kaybetmiş olanlardan geçeceklerdi. Bu nedenle, verdikleri hasarın ölçeği, ağır bir merminin doğrudan güvertede patladığı veya hatta bir bütün olarak geçtiği durumla kıyaslanamaz.
Bununla birlikte, Rivenge tasarımcıları zırhlı güverteyi Kraliçe Elizabeth'in tipik yüksekliğinde bırakmadılar - su hattının üzerine, üst güverte seviyesine yükselttiler. Sonuç şuydu - ana zırh kemeri seviyesinde, 330 mm zırh kemeri ve 50.8 mm zırh güvertesi eğimini içeren Rivenge'in koruması, Kraliçe Elizabeth'inkini önemli ölçüde aştı. Değişken kalınlıkta 203-330-152 mm (aşağıda) ve 25.4 mm eğimli ve döşeme plakalı zırh plakası. Bununla birlikte, 330 mm'lik kayışın üzerinde, Rivenge sınıfı zırhlılar, seleflerinin sahip olduğu korumada aynı "pencereyi" aldı - üst zırhlı kuşağın 152 mm'sini kıran bir düşman mermisi, zırhlı güvertenin yatay kısmına iyi vurabilirdi. 25, 4-50, 8 mm kalınlık.
Başka bir deyişle, Rivendjes'in tasarımcıları, Queen Elizabeth sınıfı zırhlıların savunmasızlığını yok etmek yerine, basitçe söylemek gerekirse, onu bir "kat" (tek güverte) yükseltti. Diğer kritik yapısal unsurların korunmasına gelince, rezervasyonları Queen Elizabeth sınıfının zırhlılarından çok az farklıydı.
381 mm taretlerin 330 mm alnı, 280 mm yan plakaları ve 114 mm çatısı vardı. (Kraliçe Elizabeth taretleri sadece 229 mm yan zırh plakalarına ve kesinlikle 108 mm'lik bir çatıya sahip olabilir). Kulelerin korkulukları, 102 ila 254 mm arasında korumaya sahip son derece karmaşık eklemli bir yapıydı. Bu nedenle, örneğin, üst güvertenin üstündeki 4. kıç kulenin barbeti ve zırh kemerinin tamamen olmadığı üst ve ana güverte arasındaki aralıkta, yanlarda 254 mm, 229 mm'de zırh vardı. kıç yönü ve 3. kuleye bakan arka tarafta 178 mm. Aşağıda, 152 mm'lik bir zırh kuşağının bulunduğu ana ve orta güverteler arasında, yanlardan ve kıçtan 152 mm, ancak 3. kuleye bakan kısımda 102 mm'lik bir barbet kalınlığı vardı. Genel olarak, hem İngilizlerin barbet kütlesini mümkün olan her şekilde azaltma arzusunu hem de bu yolda çok ileri gittiklerini söyleyebiliriz - 254 mm'lik bir barbet bile açıkçası zayıf koruma görünüyor.
Kumanda kulesinin 280 mm'lik bir duvarı ve merkezi direğe inen 152 mm'lik bir şaftı vardı. Kıç kumanda kulesi (torpido ateşleme kontrol direği) sırasıyla 152 ve 102 mm'ye sahipti.
Santral ve PTZ
Açıkçası, Rivenge sınıfı zırhlıların araçlarının ve kazanlarının tanımına geçmeden önce, torpido karşıtı korumaları hakkında konuşmalıyız, ancak bunu yaparsak, PTZ'nin bazı nüansları net olmayacaktır, bu yüzden bu bölümde bahsedeceğiz….
Rivendzhey santralinin tarihi, iyi bir dedektif hikayesine benzer. Başlangıçta, İngilizler art yakıcıda 21.5 knot hıza ulaşabilen bir gemi elde etmek istediler - hesaplamalar, 25.500 tonluk normal bir deplasmanda (İngilizler gelecekteki savaş gemisini böyle gördü), 31.000 hp kapasiteli bir elektrik santralinin olduğunu gösterdi. bunun için oldukça yeterli olacaktır. Aynı zamanda, hem petrol hem de kömür üzerinde çalışabilen kazanlar kullanarak saf yağ ısıtmasından vazgeçmeye karar verildi. Bu karar, bir yandan bir gerileme biçimi gibi görünse de, diğer yandan çok iyi sebepleri vardı. Birincisi, görünüşe göre, bu tür kazanlar daha ucuzdu ve ikincisi, kömür ocakları daha sonra geminin korunmasının önemli bir unsuru olarak kabul edildi, üçüncüsü, Rivendjam hala önceki serinin kömür savaş gemileriyle tek bir oluşumda çalışmak zorunda kaldı, burada avantajın olduğu yerde saftı -Petrol gemileri gerçekleştirilemedi. Ayrıca önemli bir "dördüncü" vardı: İngiltere'de petrol yoktu, bu nedenle arzındaki herhangi bir kesinti filonun savaş kabiliyeti üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olacaktı - onu tamamen ithalata bağımlı kılmak pervasız görünüyordu. Garip bir şekilde, bu çok ağır bir düşünceydi - Birinci Dünya Savaşı sırasında Hochseeflotte'nin Kraliyet Donanmasının egemenliğine meydan okuyamamasına rağmen, 1917'de metropolde petrol sıkıntısı vardı.
Böylece, kazanların karma ısıtmaya kurulmasına karar verildi, makinelerin gücüne gelince, tasarım sırasında gelecekteki "Rivenge" nin yer değiştirmesi "süründüğünde" bile değişmeden kaldı - amiraller maksimum hızı düşürmeyi tercih etti yarım düğümle, daha sonra santrali orijinal biçiminde bırakarak 21 knot'a kadar vardır.
Ancak, daha sonra John Fisher Amiralliğe geri döndü ve yukarıdaki planların tümü tar-tarralara uçtu. Ocak 1915'te D. Fischer, kazanların saf yağla ısıtılmasında ısrar etti, ortaya çıktığı gibi, santralin kapasitesinin 40.000 hp'ye çıkması için küçük değişiklikler yeterliydi. Bu durumda, geleceğin "Rivendzhey" hızı 23 knot'a çıkacaktı. Sonunda inşa edildikleri yol budur.
Bununla birlikte, "23 deniz mili" zırhlıları "Rivendzhi" asla olmadı. Yer değiştirmeleri hızla büyüdü - 25.500 tondan başlayarak, çok hızlı bir şekilde 25.800 tona dönüştü ve daha sonra bir şekilde fark edilmeden 27.970 - 28.000 tona dönüştü. Ancak, makine gücündeki artış göz önüne alındığında, bu kritik değildi, çünkü hız 21 knot, amiraller kabul etti, oldukça ulaşılabilir kaldı. Ama başka bir sorun çıktı.
Gerçek şu ki, daha önce de söylediğimiz gibi, yakıt deposunun yanı sıra kömür ocakları da geminin şimdi kaybettiği yapısal korumasının bir unsuruydu. Projeye göre, Rivendzhey'nin genişliği Queen Elizabeth zırhlılarınınkinden daha azdı, İngilizler ise kömür ocaklarının torpido karşıtı bölmenin kalınlığını azaltabileceğine inanıyordu - 50'ye karşı sadece 25, 4-38 mm idi., Kraliçe Elizabeth'te 8 mm "Ve torpido karşıtı koruma açısından" Rivendzhi "öncüllerinden daha düşük olacağı açıktı. Bu, elbette, kabul edilemez olarak kabul edildi.
Tabii ki, anti-torpido perdesinin kalınlığını basitçe artırmak mümkün olabilirdi, ancak İngilizler farklı bir yol izledi. Bir süre için, su altı patlamalarının gövde üzerindeki etkisinin tam ölçekli testleri için tasarlanmış bir savaş gemisinin orta bölümü olan Chatam Raft ile deneyler yaptılar. Bu deneyimler onları boules'in kullanışlılığına ikna etti.
Tüm "R" tipi zırhlılardan sadece bir "Ramillis" in inşaat sürecinde boule aldığı söylenmelidir - hizmete girdikten sonra Ekim 1917'de diğer dört geminin onlarla donatılmasına karar verildi.. Ne yazık ki, boules hakkında çok az bilgi olduğunu ve elimizdekilerin çok çelişkili olduğunu kabul etmek zorundayız.
Bulletlerin konumu aşağıdaki şemada açıkça görülmektedir ancak üzerinde Royal Oak'ın 1937 yılından itibaren resmedildiğini belirtmek gerekir.
AA Mikhailov, topların savaş gemisinin genişliğine 2.13 m eklediğini yazıyor, ancak bağlamdan her ikisi veya her biri net değil: ama büyük olasılıkla, bu hala bir boule'un genişliği. Ayrıca, saygın yazar, boules kütlesinin 2.500 ton olduğunu bildirmektedir, ancak bu son derece şüphelidir, çünkü kendisi eklerde Kraliyet Egemeninin işletmeye alındıktan sonra normal yer değiştirmesinin 27.970 ton olduğunu ve boules'in kurulmasından sonra olduğunu iddia etmektedir. - 29.560 ton Rivendzh için sırasıyla 28.000 ve 29.560 ton belirtilmiştir, yani bu gemilerdeki boules kütlesi 1.590 tondan fazla değildi Doğru, Ramillis için normal yer değiştirme çok daha yüksek, 30.300 ton, bu da boules kütlesinin 2.300 ton veya biraz daha fazla olduğunu gösteriyor. Sadece "Ramillis" ve serinin diğer gemilerine kurulan boules tasarımının farklı olduğunu varsayabiliriz. Başka bir seçenek mümkün olsa da - geminin batmazlığını sağlamak için, İngilizler boules'i kapalı uçlu çelik borularla tamamladılar, bunun şarapnel hasarını azaltacağı ve gemiye ek yüzdürme sağlayacağı varsayıldı. Bu boruların bir zırhlıdaki kütlesi 773 tondu. Serideki gemilerin geri kalanının bu borular olmadan boules aldığını varsayarsak (ki bu son derece şüpheli bir yenilikti), o zaman boules kütlesinde 1.590 tona bir düşüş mantıklı görünüyor, ama bu bir tahminden başka bir şey değil. Ancak genel olarak, Rivendzhi'ye boules yerleştirmenin, onlara herhangi bir İngiliz savaş gemisinin sualtı patlamalarına karşı en iyi korumayı sağladığı kabul edilmelidir.
Ama santrale geri dönelim. Daha önce de söylediğimiz gibi, bazı türbin iyileştirmeleriyle birlikte akaryakıtla ısıtmaya geçiş, santralin kapasitesinde çarpıcı bir artışa yol açtı. Ne yazık ki, bu büyümenin gemilerin hızını nasıl etkilediğini tam olarak söylemenin bir yolu yok. Sorun şu ki, tüm Rivenge sınıfı zırhlılar savaş sırasında Kraliyet Donanması'nın bir parçası haline geldi ve deniz denemeleri savaştan önce alışılagelmiş şekilde değil, kısaltılmış bir programa göre yapıldı.
Aslında, sadece Rivenge ve Ramilles zırhlılarının testleri hakkında verilerimiz var ve davranışları sırasında ilkinde mermi yoktu. Bununla birlikte, denemelerdeki her iki zırhlı da normal değil, tam veya buna yakın bir yer değiştirmeye sahipti ve şunları gösterdi:
"Rivenge" (boles yok) - hız 21.9 knot'a ulaştı. 42.650 hp gücünde, yer değiştirme 30.750 tondu.
"Ramillis" (boles ile) - 21.5 deniz mili. 42 383 beygir gücünde ve 33.000 ton deplasman.
Admiralty katsayısı kullanılarak formüle göre hesaplama, bu gemilerin normal yer değiştirmelerinde 22, 4 ve 21, 9 knot'a güvenebileceğini göstermektedir.buna göre, yani, boules kurulumu yarım düğümden fazlasını "yemedi" ve bu gerçeğe çok benziyor. Ancak her durumda, boules dikkate alınmadan ve "Rivenge" tipindeki tüm zırhlıların, planlanan 40.000 hp'yi aşan testlerde santral gücüne sahip olmasına rağmen, planlanan 23 knot'a ulaşmadılar..
Ve yine, yukarıdaki tüm hızların türbinleri güçlendirerek elde edildiği anlaşılmalıdır. Onsuz, Rivendj'in hızı görünüşe göre maksimumdan 1-1.5 knot daha azdı. O. Parks'ın, normal yer değiştirmede ve mekanizmaları zorlamadan, bu tür zırhlıların 19, 7-20, 4 deniz milinden fazla gelişmediği verilerini nereden aldığı tam olarak belli değil, ancak bu rakamlar kesinlikle gerçeğe benziyor. Ve birkaç yıllık operasyondan sonra daha da azaldıkları açıktır.
Bu nedenle, D. Fisher'ın "Rivendzhi" yi yağ ısıtmaya devretme ve kapasiteyi 31.000'den 40.000 hp'ye çıkarma kararı olduğunu söyleyebiliriz. tamamen haklıydı - bu tür savaş gemilerini kurtardığını söyleyebiliriz. Eski elektrik santrali ile İngilizler, geminin başlangıçta planlanandan daha fazla yer değiştirmesini artıramadı, bu nedenle zırhlıların gerçekte olduğundan çok daha az mükemmel olduğu ortaya çıktı ve hız hala kabul edilebilir minimum değerler seviyesinde olacaktı. Aynı booleanları ayarlamak büyük olasılıkla artık kabul edilemez olacaktır.
Rivenge sınıfı zırhlıların yakıt rezervi 3.400 ton petrol ve 160 ton kömürdü, seyir menzili maalesef bilinmiyor.
Genel olarak Rivenge sınıfı zırhlıları hakkında şunlar söylenebilir. Aslında, 15 inç (381 mm) topun yaratılmasından önce bile, İngilizler bu tür silahlar taşıyan yüksek hızlı savaş gemileri inşa etmeye başladılar - o zamanlar dünyanın en güçlü topçu sistemleriydiler. Daha sonra, İngilizler, savaş öncesi programlarında çok açık bir şekilde görülebilen "15 inçlik" zırhlılardan oluşan bir filo oluşturma kursuna başladılar. Böylece, 1912 programına göre, Kraliçe Elizabeth tipi 5 gemi atıldı - yapıları, İngiliz savaş kruvazörlerinin "hızlı kanat" rolünü başarıyla oynayabileceğine artık inanmayan İngilizlerin görüşlerinde bir değişiklik oldu. lineer bir savaşta. Şimdi Amirallik, bu rolün, hızı savaş kruvazörüne ulaşmasa da, hattın standart "21-knot" gemilerini önemli ölçüde aşan "25-knot" zırhlılarını gerçekleştirebileceğine inanıyordu. Ancak bu, İngilizlerin "21-knot" zırhlılarını terk edecekleri anlamına gelmiyordu ve 1913 programına göre, beş "21-knot" Rivenge sınıfı dretnot kızakta duruyordu.
Gelecek yılın programı 1914, Kraliçe Elizabeth tipinde başka bir zırhlının ve Rivenge tipinde üçünün yaratılmasını sağladı ve tamamlanmasının ardından Kraliyet Donanması, 8 "standart" ve 6 yüksek hızlı zırhlıya sahip olacaktı. 15 inçlik toplar ve "15 inçlik" zırhlıların inşasının, düzeltilmiş tasarımlara göre de olsa, 1915'te devam edeceği de göz ardı edilmedi. Bununla birlikte, Birinci Dünya Savaşı, filo inşa programlarına müdahale etti ve savaş sonrası yıllarda, elbette tamamen farklı projelere göre, yeni zırhlıların inşası askıya alındı ve yeniden başladı.
Şimdi Rivenge sınıfı zırhlı projesinin ayrıntılı bir analizini yapmayacağız, sadece orijinal olarak çok fazla bekleyemeyeceği bir "bütçe" zırhlısı olarak yaratıldığını not ediyoruz - ve yine de bu gemiler bir unvanı talep etti. dünyanın en güçlü savaş gemilerinden biri. "Rivendzhey" nin ana kozu, o zamanlar aynı sınıftaki yabancı akranlarına göre bir avantaj sağlaması gereken 381 mm'lik topların süper güçlüsüydü. İngilizler, Rivenge sınıfı gemileri tasarlarken, önceki projelerin gemilerine göre korumasını güçlendirmek için büyük çaba sarf ettiler. Bununla birlikte, İngilizler, boules gibi başarılı çözümlerin yanı sıra Rivendzhey'in rezervasyon şemasında bir takım hatalar yaptıklarından, çabalarının sonucu pek ideal olarak adlandırılamaz. Sonuç olarak, Rivenge-sınıfı zırhlılar, yaratıldıkları zaman, en sıkı korunan İngiliz zırhlıları haline geldi, ancak şüphesiz, rezervasyon şemasını değiştirmek daha fazlasını yapabilirdi.
not Gemilerin kaderi son derece tuhaf olabilir: "R" tipi gemi serilerinden biri olan Royal Soverin zırhlısı, neredeyse beş yıl boyunca Sovyet bayrağı altında hizmet verdi ve böylece Rus İmparatorluğu ve SSCB'nin en güçlü zırhlısı oldu..
