Bu yazıda nükleer olmayan denizaltı filomuzun durumunu ve gelişme beklentilerini analiz etmeye çalışacağız.
Analize geçmeden önce şu soruyu cevaplamaya çalışalım: Atom enerjisi çağında dizel denizaltılara (SSK) neden ihtiyacımız var? Kendi taktik nişleri var mı, yoksa dizel-elektrikli denizaltı, atomarin üretemeyenler için “yoksullar için bir silah” ersatz tekneleri mi?
Bütün bunları anlamak için dizel-elektrikli denizaltıların "hayatından" çok ilginç iki bölümü hatırlayalım. Bunlardan ilki 1982 Falkland Çatışması'dır. Bildiğiniz gibi, Arjantin tarafından bir ve tek denizaltı "San Luis" deniz savaşlarına katıldı. Açıkçası, Arjantinliler Santa Fe'yi de kullandılar, ancak tekne o kadar korkunç bir teknik durumdaydı ki, periskopun altına zar zor girebiliyordu, bu nedenle hızlı ölümü açıkça önceden belirlenmişti ve elektrik santralinin türü ile hiçbir ilgisi yoktu. Oldukça başka bir konu - Alman "Tip 209" projesine göre inşa edilen "San Luis". 1982'de dünyanın en iyi (en iyi olmasa da) dizel-elektrikli denizaltılarından biriydi, ancak çok zor bir görevle karşı karşıya kaldı. Tekne, İngiliz gemilerinden oluşan bir filoya karşı neredeyse tek başına savaşacaktı. Tabii ki, Arjantin havacılığı bir şeyler yapmaya çalışıyordu, ancak birkaç nedenden dolayı San Luis ile koordine olamıyordu ve komutanlık hiçbir zaman yüzey gemilerini savaşa göndermedi. San Luis'in düşmanı, Arjantinli dizel-elektrikli denizaltıdan birçok kez daha üstündü ve bunun yanı sıra, o yılların İngiliz denizcileri ve subayları en yüksek profesyonellik ile ayırt edildi. Ancak, tüm bunlar yetmezmiş gibi, NATO deniz kuvvetleri arasındaki işlevsel sorumlulukların dağılımı çerçevesinde, eski "denizlerin metresi" filosunun denizaltı karşıtı faaliyetlere odaklandığını unutmamak gerekir. KVMF'nin, Atlantik'e giren Sovyet denizaltılarına karşı savaşması ve hala başarılı olanlardan iletişimi koruması gerekiyordu.
Yani, bir yandan, denizaltı karşıtı helikopterler de dahil olmak üzere iki küçük uçak gemisi, "yok edici-firkateyn" sınıfının dokuz gemisi (çatışmanın başlangıcında, o zaman daha fazlası vardı) ve diğer yandan - tek bir denizaltı. Ve sonuç nedir? San Luis, İngiliz gemilerine en az iki ve muhtemelen üç kez saldırdı. En renkli bölüm 1 Mayıs'ta bu teknenin fırkateyn Arrow eşliğinde Coventry muhripine saldırmasıyla yaşandı. Torpidonun arızalı olduğu ortaya çıktı, kontrol kaybedildi ve güdümlü kafa, fırkateyn tarafından çekilen bir torpido tuzağını "yakaladı" ve ona çarptı.
Bundan sonra, iki İngiliz fırkateyni ve üç helikopter San Luis'i 20 saat boyunca takip ederken, fırkateynler onunla hidroakustik teması sürdürdü ve helikopterler torpido ve derinlik şarjlarıyla saldırdı. Tüm bunlara rağmen, "San Luis" hayatta kalmayı ve saldırıdan kurtulmayı başardı.
İkinci vaka (8 Mayıs) - denizaltı "San Luis" bilinmeyen bir hedefe bir torpido ile saldırdı. Akustik "San Luis" bir vuruşun sesini bile duydu, ancak torpido çalışmadı. Belki de tüm bunlar bir hataydı ve aslında San Luis yakınlarında hiçbir düşman yoktu, ancak Arjantinlilerin Splendit atomine girmeyi başardığına inanmak için bir neden var (bu olaydan sonra Splendit'in de bölgeyi hemen terk ettiği bilgisi var) düşmanlıkların ve Büyük Britanya'ya gitti ve "San Luis" saldırısı alanında başka gemi ve gemi yoktu). Ancak İngilizler böyle bir şeyi teyit etmiyor.
Ve son olarak, üçüncü olay, 10-11 Mayıs gecesi, San Luis'in Alacriti ve Arrow fırkateynlerine sadece 3 mil mesafeden iki torpido salvo ile saldırdığında gerçekleşti. Torpidolar her zamanki gibi reddetti, İngilizler tekneyi bulamadı.
İkinci bölüm, Aralık 2005'te düzenlenen ve nükleer olmayan İsveç denizaltısı Gotland'ın, uçak gemisi Ronald Reagan liderliğindeki AUG'yi kapsayan ABD Donanması nükleer denizaltısını ilk olarak "yok ettiği" ve ardından yüzey gemilerine saldırdı ve uçak gemisini "batırdı".
Ve bu, Batı Donanmasının tatbikatlarında sıradan bir durum değil. 2003 yılında, aynı "Gotland", Amerikan ve Fransız atomarinlerini yenmeyi başardı. Collins sınıfının Avustralya denizaltısı ve İsrail denizaltısı Dauphin, ABD AUG'nin denizaltı karşıtı savunmasına girmeyi başardı.
Nükleer olmayan tekneler bunu nasıl yaptı?
Başlangıç olarak, sualtı savaşında zafer için temel koşula dikkat edelim. Açıkçası (en azından alıştırmalarda), kazanan, kendisi tespit edilmeden kalırken düşmanı ilk tespit edebilen kişi olacaktır. Savaş koşullarında bu son olmayabilir ve saldırıya uğrayan denizaltı için bazı seçenekler mümkündür: darbeden kurtulabilir.
Anahtar koşulun yerine getirilmesini ne belirler? Teknenin sonar sisteminin gücü ve sessizlik seviyesi, düşman bunu yapmadan önce düşmanın tespitine izin verecek şekilde dengelenmelidir.
Yukarıdakilerin tümü oldukça açıktır ve muhtemelen onay gerektirmez, ancak aşağıda yazılacak olan, daha önce de belirtildiği gibi ne gemi inşa mühendisi ne de bir denizaltı subayı olmayan ve yalnızca açık basın verileriyle çalışan yazarın tahminleridir.
Muhtemelen, tüm avantajlarıyla birlikte bir nükleer tahrik cihazının ciddi bir dezavantajı vardır: nükleer olmayan bir teknenin elektrik motorları altında hareket etmesinden daha fazla gürültü yaratır. Bu seslerde önemli bir rol, enerji taşıyıcısını hareket ettiren sirkülasyon pompaları ve nükleer denizaltılarda bulunan diğer birimler tarafından oynanırken, askeri bir kampanyada reaktörleri tamamen kapatmak mümkün değildir. Buna göre, eşit teknoloji ve tasarım düşüncesinde inşa edilen nükleer denizaltılar ve dizel-elektrikli denizaltılardan dizel nükleer denizaltının daha az gürültüye sahip olacağı varsayılabilir. Bu, üçüncü nesil teknelerimizin gürültü seviyesi, nükleer enerjili proje 971 "Schuka-B" ve dizel proje 877 "Halibut" hakkındaki bilgilerle dolaylı olarak doğrulanmaktadır. 40-45 desibel doğal gürültü seviyesi ile, sakin havalarda "Shchuka-B" gürültü seviyesinin 60-70 desibel ve "Halibut" - 52-56 desibel olduğu tahmin edilmektedir. Burada yine belirtmekte fayda var ki bu seslerin kim tarafından ve ne zaman ölçüldüğü tamamen meçhul…
Aynı zamanda, açık kaynaklardan anlaşıldığı kadarıyla, gürültü ve algılama aralığının bağımlılığı hiçbir şekilde doğrusal değildir. Bu, diyelim ki bir tekne gürültüyü %5 azalttıysa, algılama mesafesi %5 değil, çok daha önemli ölçüde azalır.
Hidroakustik sistemlere gelince, dizel denizaltının kendisi küçüktür ve içinde bir atomarin kadar güçlü bir SAC kurmak olası değildir (SSCB'de benzer bir girişimde bulunulmasına rağmen, ancak daha fazlası aşağıdadır)
Bu nedenle, yukarıdaki varsayımlar doğruysa, nükleer olmayan yabancı denizaltıların (ve bizim "Kara Delik" takma adımız) başarısı, kendi gürültülerinin ve dizele izin veren SAC'nin gücünün böyle bir kombinasyonunun bir sonucu olarak ortaya çıktı. - nükleer denizaltıları ilk tespit eden elektrikli denizaltılar. Ve böyle bir kombinasyon mümkün olduğu sürece, dizel-elektrikli denizaltılar "yoksullar için silahlar" değil, kendi taktik nişlerine sahip gemiler olarak kalacaklar.
Dizel denizaltıları ne yapabilir ve yapamaz? Düşük gürültüleri nedeniyle, yeri önceden bilinen ve değişmeyen, sayıca az olan bir düşmanla başa çıkmak için neredeyse ideal bir araçtır. Örneğin, Falkland Adaları'ndaki Kraliyet Donanması kendini bu pozisyonda buldu - uçak gemisi grubu yaklaşık olarak aynı alanda manevra yapmak zorunda kaldı. Ve "San Luis" in eylemlerinin analizi, Arjantinlilerin eğitimli mürettebatı ve savaşa hazır torpidoları olan bir değil, beş veya altı botu olsaydı, saldırıları sırasında İngiliz oluşumunun bu kadar ağır acı çekebileceğini gösteriyor. operasyonun devamının imkansız hale geleceği kayıplar.
Mevcut verilere göre, Avustralya, İsveç ve İsrail nükleer olmayan denizaltılarının AUG'ye karşı başarılı bir şekilde kullanılması, uçak gemisinin tatbikat koşullarına göre belirli bir kareye ve konumuna "bağlandığı" koşullarda sağlandı. denizaltı biliniyordu. Yani, hiç kimse düşmanın manevra alanına erişimi olan nükleer olmayan denizaltılar için herhangi bir sorun yaratmadı ve bu sadece AUG'nin standart savunmasının nükleer olmayan "sessiz" saldırılara dayanıp dayanamayacağını kontrol etme meselesiydi.
Sonuç olarak, dizel-elektrikli denizaltılar, kıyılarımızın yakın çevresinde uzun süre büyük kuvvetlerle çalışmak isteyen herkes için büyük bir tehlike ve güçlü bir caydırıcılık oluşturuyor. Bununla birlikte, tasarım özellikleri nedeniyle, dizel-elektrikli denizaltılar, su altı rotasının hızı ve menzili üzerinde önemli kısıtlamalara sahiptir. Böylece, Proje 877 "Halibut" teknesi, su altında sadece 3 deniz mili hızla 400 mil aşabilir: daha hızlı hareket edebilir, ancak yalnızca menzilde keskin bir düşüş pahasına. Bu nedenle dizel-elektrikli denizaltılar, ancak yeri önceden bilinen ve uzun süre değişmeyen bir düşmana karşı etkin bir şekilde kullanılabilir. Ve bu, dizel-elektrikli denizaltıların savaş kullanımında önemli kısıtlamalar getiriyor.
Örneğin, dizel-elektrikli denizaltıların denizaltı karşıtı savaştaki rolü keskin bir şekilde azalır. Tabii ki, bir düello durumundaki bir dizel-elektrikli denizaltı, nükleer enerjili bir denizaltıyı yok edebilir, ancak sorun şu ki, böyle bir durum, ancak dizel-elektrikli denizaltı, nükleer denizaltıyı kapsayan geminin düzenine saldırırsa mümkündür. su altında veya … genel olarak kazayla. Tabii ki, hiç kimse dizel-elektrik denizaltılarının peçesini muhtemelen takip eden düşman nükleer denizaltılarının yollarına yerleştirmekle uğraşmaz, ancak nispeten zayıf SAC ve düşük su altı hızı nedeniyle, bu teknelerin arama yetenekleri oldukça sınırlıdır. Ek olarak, düşük hız ile birlikte kısa batık menzil, dizel-elektrik denizaltılarının bir düşman denizaltısının bulunduğu alana hızla hareket etmesine izin vermez. Veya örneğin, ilerleme yolunda SSBN'ye eşlik edin.
Bu nedenle, şüphesiz Rus Donanmasının önemli ve kullanışlı bir silah sistemi olan dizel-elektrikli denizaltılar, denizaltı savaşı görevlerinin tüm yelpazesini hala çözememektedir.
Donanmamızın bugün elinde ne var? En çok sayıda, makalede daha önce bahsedilen 877 "Halibut" projesinin dizel-elektrikli denizaltıları. Bugün hizmette bu tipte beş farklı alt tip olmak üzere 15 tekne bulunmaktadır.
"Orijinal" tip 877'nin dizel-elektrikli denizaltıları dört ünite hizmette kaldı: B-227 "Vyborg"; B-445 "Aziz Nicholas Wonderworker"; B-394 "Nurlat"; B-808 Yaroslavl. NATO'da tekneler "KILO" adını aldı.
Bir sonraki alt seride kullanılan bazı yeni öğelerin test edildiği 877LPMB B-800 "Kaluga" tipi dizel elektrikli denizaltılar. Böylece, ilk kez bu tür teknelerde, Kaluga'da klasik altı kanatlı değil, yedi kanatlı kılıç şeklinde bir pervane kullanıldı.
877M tipi tekneler, sekiz adet: B-464 "Ust-Kamchatsk"; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 "Ust-Bolşeretsk"; B-177 "Lipetsk"; B-187 Komsomolsk-on-Amur; B-190 Krasnokamensk; B-345 "Mogoça". Gemilere yeni bir pervane, modernize edilmiş bir GAK (analog MGK-400 "Rubicon" yerine, bir bilgisayar temelinde oluşturulan MGK-400M "Rubicon-M" kuruldu), geliştirilmiş CIUS ve gemi kontrolü sistemler. 877M tekneler NATO "Geliştirilmiş KILO" adını aldı
Proje 877EKM (kısaltma "ticari modernize edilmiş ihracat" anlamına gelir), prensipte 877M'ye benzer, ancak tropik denizlerdeki operasyonlar için tasarlanmıştır. Rus Donanması bu alt tipte bir tekneye sahiptir: B-806 Dmitrov. Gemi Libya için inşa edildi, ancak SSCB, ihracat gemilerinin mürettebatını eğitmek için Proje 877EKM'nin bir teknesini kendilerine bırakmaya karar verdi.
Ve son olarak, 877V - B-871 "Alrosa" projesi, 877M tipi bir teknedir, ancak pervane pervanesinin bir su jeti ile değiştirilmesiyle. Alrosa, tüm Halibutlar arasında en sessiz tekne olarak kabul edilir.
Teknelerin çoğu aktif kuvvetlerin bir parçası: 15 gemiden sadece 3'ü tamir ediliyor ve belki de sadece ikisi, B-806 Dmitrov'un tamirden çıkıp çıkmadığı belirsiz olduğundan, 2017'de bitecekti..
Tip 877 tekneler, zamanları için mükemmel silahlardı. Tasarım yılları boyunca, nükleer ve dizel denizaltılar (SJSC MGK-400 "Rubicon") için birleşik bir hidroakustik kompleks oluşturma girişiminde bulunuldu. SAC'nin çok büyük olduğu ortaya çıktı, ancak gelecek vaat eden nükleer denizaltılar için hala "gitmedi", ancak yerli dizel-elektrik denizaltılarının sahip olduğu her şeyden çok daha güçlü olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, bazı kaynaklara göre, 877 projesi "Halibuts" un oldukça büyük boyutunu önceden belirleyen "SJC çevresinde" inşa edildi. Bununla birlikte, kendi düşük gürültüleriyle birleştiğinde, bir su altı düşmanını tespit etme yetenekleri çok yüksek çıktı, bu da onlara başarılı bir dizel-elektrik denizaltısının anahtar yeteneğini verdi: "düşmanı görünmez kalırken görme". "Bir Balinanın Atlaması" kitabı, bir görgü tanığı ifadesi sağlar - servis ekibi S. V. Colon'un bir temsilcisi:
“…Sindhugosh denizaltısının 209. proje denizaltısı ile eğitim karşılaşmasının gerçekleştiği seferden dönüşüne tanık oldum, sanırım sadece kabiliyetlerini değerlendirmek içindi. Arap Denizi'nin sularındaydı. Komutanın konsolundaki "Düğüm"e hizmet eden Hindu teğmenimiz bu muharebeden sonra sevinçli bir heyecanla, gözleri parlayarak bana dedi ki: "Bizi fark etmediler bile, battılar."
Tabii ki, tekneler kusursuz değildi. Yazar defalarca "Halibuts" un oldukça büyük boyutlarının Baltık ve Karadeniz'de kullanımlarını engellediğine dair açıklamalarla karşılaştı. Bir yandan, bu garip, ancak diğer yandan, 877 projesinin dizel-elektrikli denizaltılarının çoğunun Kuzey ve Pasifik filolarında hizmet verdiği belirtilmelidir. SAC güçlüydü, ancak yerleşik antenleri yoktu, ayrıca dizel-elektrik denizaltıları için çok önemli olan çekilmiş bir anten yoktu, çünkü pilleri şarj ederken, standart SAC parazit nedeniyle yeteneklerini büyük ölçüde kaybeder ve çekilen anten onlara çok daha az ölçüde tabidir.
Bazı eksiklikler, "Halibuts" un 20. yüzyılın sonunda müthiş bir silah olmasını engellemedi. Ancak teknolojik seviyeleri açısından 3. nesil nükleer denizaltılara tekabül ediyorlar ve bugün modası geçmiş durumdalar. "Rubicon"ları ne kadar güçlü olursa olsun, SJC "Shchuk-B" ve "Los Angeles" yeteneklerinden daha düşüktür. SJSC MGK-400 "Rubicon" için, denizaltıların tespit aralığı 16-20 km, yüzey gemileri için - 60-80 km olarak belirtilmiştir. (yine, denizaltının hangi koşullarda ve hangi gürültü seviyesinde?) Aynı zamanda, "Shchuki-B" nin, SJC'den daha düşük olmayan MGK-540 Skat-3 SJC'yi aldığı bildiriliyor. Denizaltı algılama aralığının (görünüşe göre - bazı ideal koşullarda) 160 km'ye kadar belirtildiği Amerikan AN / BQQ-5 ve AN / BQQ-6. Öte yandan, açık kaynaklar, AN / BQQ-5'in "Pike-B" yi 10 km'den fazla görebildiğini, diğer kaynaklara göre ise düşük gürültüde hiç algılanmadığını, ancak aynı şey için de geçerli olduğunu belirtiyor. "Trança balığı".
Daha zayıf bir GAC'ye sahip olan ancak muhtemelen "Geliştirilmiş Los Angeles"tan daha düşük bir gürültü seviyesine sahip olan "Halibut"un bir düello durumunda yaklaşık olarak buna eşit olacağı varsayılabilir. Ancak Halibut, Geliştirilmiş Elk'ten çok daha sessiz olduğu ve daha güçlü bir GAC'ye sahip olduğu için Virginia ile eşit şartlarda rekabet edemeyecek. Halibut ve Virginia arasındaki düelloda "düşmanı görünmez kalırken görmek" Amerikan atomarinası olacaktır.
Ayrıca "Halibuts" 1983-1994 döneminde hizmete girdi ve bugün 23 ila 34 yaşları arasında. Rus Donanmasındaki genel denizaltı sıkıntısına rağmen, bu tip teknelerin şu anda Rus Donanmasından çekilmesi şaşırtıcı değil. 2016-2017 döneminde B-260 Chita filodan ayrıldı; B-401 "Novosibirsk"; B-402 "Vologda" ve açıkçası bu süreç daha da devam edecek. Genel olarak, önümüzdeki on yılda bu tip tüm teknelerin sistemden çıkması beklenmelidir.
Bunların yerini 677 "Lada" projesinin 4. neslinin nükleer olmayan denizaltıları alacaktı.
Bu gemilerin gelişimi 1987'de başladı ve tasarımcılar son derece zor bir görevle karşı karşıya kaldılar, çünkü önceki nesil dizel-elektrikli denizaltılardan her şeyde üstün olan bir gemi yaratmak zorunda kaldılar. Önceki neslin teknelerinden en yeni dizel-elektrikli denizaltılar arasındaki ana farkların, 885 "Ash" projesinin MAPL'sine çok benzemesi ilginçtir.
Tabii ki, Proje 677'nin gürültü seviyesinin azaltılmasına büyük önem verildi. Burada iki gövdeli tasarımdan tek gövdeli tasarıma geçiş var (her ne kadar muhtemelen bir buçuk gövdeli bir tasarım olsa da). -gövde tasarımı), yeni bir all-mode elektrik motoru, vibroaktif ekipmanın gürültüsünü azaltmak için tasarlanmış özel amortisörler ve yeni bir gövde kaplaması. Tabii ki, yeni Lira hidroakustik kompleksi, yeni BIUS, iletişim sistemleri vb. ve ayrıca seyir füzeleri kullanma yeteneği: Proje 877 ve 877M teknelerinin böyle bir fırsatı yoktu. Daha birçok yenilik vardı - toplamda Lada tipi teknelerde yaklaşık 180 Ar-Ge çalışması yapıldı. Planlanan göstergelerin başarılı bir şekilde uygulanması durumunda, filonun 4. nesil atomarinlerle başarılı bir şekilde savaşabilecek nükleer olmayan bir denizaltı alacağına şüphe yoktur.
Ne yazık ki, 677 projesiyle acımasız bir şaka yapan gerçekten yeni, nükleer olmayan bir denizaltı yaratma arzusuydu. SSCB'de bile, böylesine yüksek bir yeni ürün konsantrasyonu, bu tür teknelerin gelişimini ciddi şekilde geciktirmekle tehdit etti ve ancak 1991'de SSCB'nin yıkılmasından sonra, Lada üzerindeki çalışmalar son derece karmaşık hale geldi. Finansmandaki azalmadan, geliştirme çalışmalarının yapay "hızlanması" ve işbirliği zincirlerinin çökmesinden ve evrensel kaosun genel atmosferinden etkilenir. Ancak bu, daha önce kullanılmayan yeni bir tasarımın birçok bileşeninin ve montajının tasarımı ve ince ayarıyla ilgiliydi.
1997 yılında, 677 "Saint Petersburg" projesinin ilk teknesi atıldı ve ondan sonra, 2005 ve 2006'da aynı tip "Kronstadt" ve "Sivastopol" inşaatı başladı. Ne yazık ki, yeni neslin dizel-elektrikli denizaltıları gibi karmaşık bir deniz silahları sisteminin yaratılması, 90'larda Rusya için çok zor oldu. Beklendiği gibi “St. Petersburg” uzun vadeli bir inşaata dönüştü - tekne 2004'te piyasaya sürüldü, ancak yalnızca 2010'da filoya teslim edebildiler - ve daha sonra sadece deneme operasyonu için. En yeni ekipman çalışmayı reddetti, gerekli gücü göstermedi vb. Bu tipte kalan iki teknenin inşaatı 2009'da askıya alındı ve geliştirilmiş bir tasarıma göre sadece 2013-2015'te yeniden başlatıldı, 2006'da temeli atılan Sivastopol ise 2015'te yeniden ipotek edildi, yani. “Velikie Luki” adıyla inşaatın başlamasından 9 (!!!) yıl sonra.
Sonuç olarak, Rus Donanması kendisini son derece tatsız bir durumda buldu. Mevcut dizel-elektrikli denizaltılar zaten son teslim tarihlerine hizmet etmişti ve ne yazık ki artık denizdeki savaşın gereksinimlerini tam olarak karşılamıyordu ve bunların yerini alacak hiçbir şey yoktu. Sonuç olarak, 636.3 "Varshavyanka" projesinin dizel-elektrikli denizaltılarını toplu olarak inşa etmek için gönülsüz ama kesinlikle doğru bir karar verildi.
Proje 636, 877EKM teknesinin geliştirilmiş bir ihracat versiyonu olarak ortaya çıktı ve aslında iyi modernize edilmiş bir Halibut. 636.3 versiyonunda, dizel-elektrikli denizaltı, Lada'yı yaratma sürecinde geliştirilen ve Varshavyanka'nın 877 / 877M projesinin teknelerinden çok daha zorlu bir silah haline gelmesine izin veren bir dizi teknoloji aldı. Ancak hiçbir yükseltmenin ve yeni teknolojinin bu tekneleri 4. nesil denizaltılarla aynı seviyeye getiremeyeceği anlaşılmalıdır. Belki de Varshavyankalardan "üç buçuk" veya "3+" neslin gemileri olarak bahsetmeye değer, ancak Seawulfs ve Virginias ile eşit şartlarda savaşamazlar. Proje 636.3'ün seri inşaatı, bu tekne Rus Donanmasının gereksinimlerini tam olarak karşıladığı için değil, bu tür bir inşaatın reddedilmesi, Rus filosunun nükleer olmayan denizaltılar olmadan bırakılacağı gerçeğiyle dolu olduğu için gerçekleştirildi. Nükleer denizaltı filosunun toplam azaltılmasının arka planına karşı, gerçek bir felakete dönüşecekti.
Öyleyse, donanmanın umutsuzca 4. nesil nükleer olmayan denizaltılara ihtiyacı var ve bugün durum nedir? Bir noktada, 677 projesinin üzerine yerleştirilen umutları hiçbir şekilde haklı çıkarmadığına karar verildi ve Lada'daki çalışmayı durdurma ve tamamen yeni bir Kalina gemisinin geliştirilmesi sorunu ciddi olarak düşünüldü. Tasarım çalışmaları çok yoğun bir şekilde yürütüldü. Ancak tasarımcıların karşılaştığı sorunların bir sonraki tür teknelerde bir şekilde "ortaya çıkacağı" açıktı, bu nedenle "St. Petersburg" ekipmanı gerekli koşullara getirme umuduyla çalışmaya devam etti. 7 yıl geçti, ancak bugüne kadar, "St. Petersburg"un "doldurulmasının" tatmin edici bir şekilde çalıştığı söylenemez. Farklı olsaydı, Temmuz 2017'nin sonunda eski proje 636.3'e göre hiç kimse Pasifik Filosu için yeni dizel-elektrik denizaltıları bırakmazdı.
Ama öyle görünüyor ki "tünelin sonundaki ışık" ortaya çıktı ve "Kronstadt" ve "Velikie Luki"nin yine de gerekli parametrelere ulaşmasını beklemek için neden var. Her şeyden önce, bu, Donanma Başkomutan Yardımcısı V. Bursuk'un, filonun 677 tipi sonraki iki tekneyi sipariş etme arzusunu duyurduğu gerçeğiyle kanıtlanmaktadır. 2025 yılına kadar sadece iki Lada'nın yapımında Üretici, filoya teslimat kararı aldığı andan itibaren 5 yıl geçmesi gerektiğini söylüyor. Kronstadt'ın 2018'de denize indirileceği ve 2020'de filoya aktarılacağı dikkate alındığında, 2025 yılına kadar yeni denizaltıların hizmete girmesini beklemek mümkün.
Genel olarak yerli dizel-elektrikli denizaltılar için şunlar söylenebilir. GPV 2011-2025'in başlangıcında, filoda 877 "Halibut" projesinin 18 dizel elektrikli denizaltısı vardı. 2025 yılına kadar hepsinin safları terk etmesi beklenmelidir. Bunların yerini, ne yazık ki, modern deniz savaşının gereksinimlerini tam olarak karşılamayan 636.3 projesinin 12 dizel elektrikli denizaltısı ve 677 projesinin dört teknesi (büyük olasılıkla, St. Petersburg deneyimli bir gemi olarak kalacak ve olacak tam muharebe kabiliyetine ulaşamıyor). bu nedenle, nükleer olmayan filomuz küçük ama yine de sayıca düşüş bekliyor.
Ayrıca tiyatrolara dizel-elektrikli denizaltılar yeniden dağıtılacak. Şu anda, 877 projesinin 18 dizel elektrikli denizaltısından, Karadeniz ve Baltık Denizlerinde (biri Karadeniz Filosunda ve ikisi Baltık'ta) sadece 3 tekne bulunuyorsa, 16 yeni dizel elektrikli denizaltıdan, Altı Karadeniz'de görev yapacak. Kuzey ve Pasifik Filoları için Baltık Denizi'nde (büyük olasılıkla iki tane olacak) en az bir dizel elektrikli denizaltıya sahip olma ihtiyacı dikkate alındığında, toplamda 15 yerine sadece 8-9 gemi kaldı.
Bir yandan, uluslararası durum göz önüne alındığında, Karadeniz Filosunu denizaltı kuvvetleri olmadan tutmayı göze alamayız - onlara Akdeniz'de ihtiyacımız var. Ancak öte yandan, Akdeniz'deki askeri varlığın pahasına Kuzey ve Uzak Doğu'yu büyük ölçüde açığa çıkardığımızda bir "trishkin kaftan" elde ederiz.
Sonuç üzücü - SSBN dağıtım alanlarını kapsayacak tamamen yetersiz sayıda çok amaçlı nükleer denizaltının arka planına karşı, önümüzdeki on yılda, MPS'ye yardımcı olabilecek dizel-elektrikli denizaltıların sayısını önemli ölçüde azaltacağız. filo için bu kilit misyonun uygulanması. Ancak, SSBN'leri kapatmak için kullanabileceğimiz dizel-elektrikli denizaltıların sayısını azaltmanın yanı sıra, yine de böyle bir kapak olarak kaybediyoruz. 15 tekne yerine, sadece 8-9 (altı 636.3 denizaltı Pasifik Filosu'nun bir parçası olacak ve 677 projesinin 2-3 dizel elektrikli denizaltısı - Kuzey Filosuna gireceğiz. 636.3'ün Virginias'a dayanması pek mümkün değil., ve 4. nesil sadece 2-3 dizel elektrikli denizaltımız olacak.
Bu nedenle, nükleer olmayan denizaltıların yaratılmasına yönelik mevcut planlar, çok amaçlı atomarinlerdeki eksikliği tamamen kapatmıyor. Ve ABD Donanması'nın 4. nesil nükleer denizaltılara sahip devasa donanımı nedeniyle, nicelik boşluğuna ek olarak, Proje 677 denizaltısının inşasının kesintiye uğraması sonucu, niteliksel bir kayıp da alıyoruz.
Küçük bir yazı yazısı.
Nükleer olmayan denizaltıların yapımında bir yön daha var - büyük olasılıkla, 2025 yılına kadar, Rus Donanması'na VNEU'lu tek bir tekne dahil edilmeyecek. Ancak, havadan bağımsız enerji santralleri konusunda hala cevaplardan daha fazla soru olduğu akılda tutulmalıdır.
Şu anda, bir dizi filo zaten VNEU ile denizaltı işletiyor, ancak açık basından gelen bilgiler, VNEU uygulamasının denizaltılardaki başarısını değerlendirmemize izin vermiyor. Bugün, denizaltılarda kullanılan iki ana VNEU şeması vardır:
1. Elektrokimyasal jeneratörlü enerji santralleri.
2. Harici ısı beslemeli motorlar (Stirling motorları).
İlk VNEU tipi 212 tipi Alman denizaltılarında uygulanmaktadır. Aynı zamanda, açık kaynaklarda bu tip teknelerin çok kaprisli ve oldukça gürültülü olduğu konusunda yeterince söylenti var. Öte yandan, bu söylentilerin kaynağının, Yunan Donanması'nın Almanya'dan tedarik edilen teknelerle ilgili çok sayıda şikayeti olduğu varsayılabilir.
Ancak Yunanistan'ın bu davada sadece "kötü bir oyunla iyi bir yüz" oluşturmaya çalışmış olması daha olasıdır. Alman denizaltılarına zamanında ödeme yapacak paraya sahip olmayan Yunanlıların, kendilerine verilen gemileri paramparça etmeyi tercih etmeleri, ancak kendi iflaslarını kabul etmemeleri çok muhtemeldir.
Öte yandan, Alman Donanması'nda bu tip altı tekneden hiçbiri şu anda faaliyette değil. Bu endişe verici bir sinyaldir, ancak suçlanacak olan nedir - VNEU'nun eksiklikleri ve aşırı kaprisliliği veya zaten kasabanın konuşması haline gelen Almanya'nın askeri bütçesinin kıtlığı?
Stirling motorlarına gelince, onlar hakkında da birçok soru var. Tabii ki, İsveç denizaltısı Gotland'ın Amerikan ve Fransız filolarına karşı eğitim savaşlarında nesnel bir başarısı var. Peki Gotland'ın rakibi kimdi? Fransız nükleer denizaltısı, ancak şüphesiz tüm avantajları ile bu 3. nesil bir gemidir. Yenilen Amerikan Atomarina, SSN-713 Houston, yani her zamanki Los Angeles, Geliştirilmemiş bile. Gotland, Seawulf'a veya Virginia'ya karşı aynı şeyi yapar mıydı? Soru…
İlginç bir yön. Dizel elektrikli denizaltımız "Halibut", yalnızca bu tür tüm teknelerin sahip olduğu yardımcı bir tahrik cihazı (iticiler) kullanıldığında düşük gürültü avantajına sahipti. Ancak ana elektrik motorunun altında sürerken, gürültü seviyesi tüm hız aralığında önemli ölçüde arttı. Acaba Stirling motorları çalışırken Gotland'ın gürültü seviyesi ne olacak? Gotland saldırıp sadece motorlar kapalıyken pilleri kullanmayı başarmış olabilir mi? Eğer öyleyse, o zaman Stirling motorlarının kullanışlılığı ilk bakışta göründüğü kadar yüksek değildir.
Bu bağlamda, Japon Donanmasının eylemleri son derece ilginçtir. VNEU ile çok sayıda "Soryu" tipi nükleer olmayan denizaltı inşa eden ve operasyonlarında geniş deneyime sahip olan Japon Donanması, Stirling motorunu lityum iyon piller lehine terk etti.
Bu pil türü, kapasite, ağırlık ve boyutlar açısından geleneksel dizel-elektrikli denizaltıları önemli ölçüde geride bırakıyor, böylece düşük hızda, lityum iyon pilli denizaltılar, seyir menzilinde VNEU'lu denizaltılardan çok daha düşük değil. Aynı zamanda, lityum iyon pillerin yeniden şarj edilmesi için önemli ölçüde daha az zaman gerekir - buna göre, dizel motorla dizel-elektrikli denizaltılar çok daha hızlı "şarj edilebilir" ve artan gürültü süresini en aza indirir. Ancak lityum iyon piller ucuz değildir. Açık basın, VNEU'lu nükleer olmayan denizaltıların geleneksel dizel-elektrikli denizaltılardan daha pahalı olduğunu, ancak lityum iyon pilli teknelerin VNEU'dan daha pahalı olduğunu iddia ediyor. Örneğin, bmpd blogu şunları belirtir:
“11. Soryu sınıfı denizaltının sözleşme değeri, bu türden onuncu denizaltı için 51.7 milyar yen (454 milyon dolar) iken 64,4 milyar yen (yaklaşık 566 milyon dolar). 112 milyon dolarlık maliyet farkının neredeyse tamamı, lityum iyon pillerin ve ilgili elektrik sisteminin maliyeti olacak."
Ve eğer Stirling motorlarını çalıştırma deneyimi olan Japon Donanması yine de daha pahalı lityum-iyon pillere geçerse, bu, lityum-iyon pillerin Stirling motorlarından daha iyi bir seçim olduğu anlamına mı geliyor? Japon filosunun denizaltı kuvvetlerinin eski komutanı emekli amiral yardımcısı Masao Kobayashi'nin sözlerini hatırlamaya devam ediyor. Ona göre, lityum iyon şarj edilebilir pillerin kullanımı:
"… nükleer olmayan denizaltıların çalışma şeklini önemli ölçüde değiştirmeli."
Bu nedenle, bugün ve uzun yıllardır Rusya Federasyonu'nda VNEU üzerinde çalışmalar yürütülmektedir. Ancak, sürekli duyurulara rağmen "işler hala orada" - tek bir çalışan VNEU henüz gösterilmedi. Ancak öte yandan, lityum iyon piller açısından oldukça ilerledik, Rubin Merkezi Tasarım Bürosu Aralık 2014'te testlerinin tamamlandığını duyurdu ve bazı raporlara göre, Proje 677'nin iki yeni denizaltısı. Lityum iyon piller ile inşa edilmesi gerekiyordu. "Halibuts" için batık menzilin 3 deniz milinde 400 mil ve Proje 677 için - zaten 650 mil olarak belirtilmesi durumunda, lityum iyon pillerin kullanılması bu göstergeyi en az 1, 4 kat artıracaktır ("Rubin" A. Dyachkov'un eski genel müdürünün sözleri) yani. 910 mile kadar, yani "Halibut"tan 2, 27 kat daha fazla. Aynı zamanda, 2014 yılında A. Dyachkov, bu pillerin potansiyelini hala sadece% 35-40 oranında kullandığımızı söyledi, yani. Yeni "Lada" nın su altı seyahati için daha da etkileyici fırsatlara sahip olacağı göz ardı edilmedi.
Yukarıda belirtilenler ışığında, VNEU üzerinde çalışmanın Rusya Federasyonu'nda açıkça belirlenmemiş olması, nükleer olmayan denizaltılarımızı bir tür felaketle tehdit etmemekte ve dünya filolarının geri kalanının gerisinde kalmaya mahkumdur. Yerli denizaltı filosu için çok daha önemli olan, VNEU değil "Kalibre" sayısı değil, aşağıdaki gibi şeylerdir:
1. Etkili denizaltı karşıtı torpido silahlandırması.
2. Tuzak simülatörleri, düşmanı tespit etmeye ve yok etmeye zorlamak, yanlış bir hedef tarafından "dikkatinin dağılması" anlamına gelir. Bu tür birimler, 877 tipi dizel-elektrikli denizaltılarla hizmet veriyordu, ancak yalnızca mühimmatın bir kısmı karşılığında kabul edilebilirlerdi ve çok sınırlı yeteneklere sahiptiler.
3. Aktif anti-torpido sistemleri. Bugüne kadar, küçük boyutlu paket-NK torpidoları, saldıran torpidolarla baş etmenin en iyi yollarından en az biridir, ancak denizaltılara kurulumları hakkında hiçbir bilgi yoktur.
4. Sonar şamandırasına ve taşıyıcısına müdahale edebilen elektronik savaş araçları - bir uçak veya helikopter.
5. SAM, düşman denizaltı karşıtı havacılığına etkili bir şekilde karşı koyabilir.
Bugün bu alanlarda mı çalışıyorsunuz? Bugün itibariyle, sadece torpido silahları alanındaki ilerlemeyi biliyoruz: yeni "Fizikçi" ve "Case" torpidoları kabul edildi. Yazar, bu torpidoları en son ithal edilen örneklerle karşılaştırmak için veriye sahip değil, ancak her durumda denizaltılarımızın yeteneklerini genişletecekler. Diğer her şeye gelince, yazar açık basında yukarıdaki konularda Ar-Ge ile ilgili herhangi bir bilgiye rastlamadı. Ancak bu, bu tür çalışmaların yapılmadığı anlamına gelmez.
Serideki önceki makaleler:
Rus askeri filosu. Geleceğe hüzünlü bir bakış
Rus askeri filosu. Geleceğe hüzünlü bir bakış (2. bölüm)
Rus askeri filosu. Geleceğe hüzünlü bir bakış. Bölüm 3. "Kül" ve "Husky"
