Kızıl İmparator. Stalin, insanın yaratıcı, yaratıcı olduğu bir "altın çağ" toplumu inşa ediyordu. Bu nedenle, Rus devletinin ve halkının gelişimini ve refahını amaçlayan sayısız yaratıcı projesi.
Transpolar otoyol
Stalinist hükümet, Sovyetler Birliği'nin bağlantısı için Sibirya Demiryolunun tek başına yeterli olmadığını fark etti. Ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra, kuzey stratejik iletişiminin - Kuzey Denizi Rotası'nın potansiyel düşmanlara karşı savunmasız olduğu ortaya çıktı. Ana limanları Murmansk ve Arkhangelsk, kuzeybatı sınırına yakın bir yerde bulunuyor ve Batı ile yeni bir büyük savaş durumunda bunlar engellenebilir. Ayrıca, bu yol Rus Kuzeyinin yerleşimine ve ekonomik gelişimine yol açtı.
Büyük Kuzey Demiryolunu inşa etme fikrinin hala Rus İmparatorluğu'nda olduğunu belirtmekte fayda var. Barents Denizi'nden Sibirya'nın büyük nehirlerine giden ve Tatar Boğazı'na, yani Pasifik Okyanusu'na devam eden bir yolun inşası için projeler önerildi. Ancak daha sonra bu projeler, güzergahın karmaşıklığı, muazzam malzeme maliyetleri, Transsib'in kuzeyindeki bölgelerin az gelişmişliği ve düşük nüfus yoğunluğu nedeniyle uygulanmadı. 1928'de Atlantik, Kuzey ve Pasifik okyanuslarını demiryolu ile bağlama fikri bu fikre geri döndü. 1931'de bu plan ertelendi ve Kuzey Deniz Rotası'nın doğu kısmının geliştirilmesine odaklanıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı, kuzeyde bir otoyolun gerekli olduğunu gösterdi. Başlangıçta, Cape Kamenny bölgesinde Ob Körfezi'nde yeni bir liman inşa edilmesine ve mevcut Kotlas-Vorkuta şubesine 700 kilometrelik bir demiryolu ile bağlanmasına karar verildi. İnşaat, SSCB NKVD-İçişleri Bakanlığı'nın GULZhDS'sine (kamp demiryolu inşaatı ana departmanı) emanet edildi. Yol mahkumlar ve sivil işçiler tarafından yapıldı.
Kısa süre sonra Ob Körfezi'nin bir liman inşaatı için uygun olmadığı anlaşıldı. 1949'un başında, I. V. Stalin, L. P. Beria ve N. A. Frenkel (GULZhDS başkanı) arasında bir toplantı yapıldı. Yamal Yarımadası'ndaki inşaatı durdurmaya, yolu Kamenny Burnu'na götürmemeye ve Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur boyunca Yenisey'in alt kısımlarına 1290 kilometrelik bir yolun inşaatına başlamaya karar verildi. - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka hattı, Igarka'da bir liman inşaatı ile. Ayrıca, Dudinka hattının Norilsk'e kadar uzatılması planlandı.
Pechora demiryolunun Chum istasyonundan Cape Kamenny'ye ve Labytnangi'ye bir şubesi olan bir demiryolu inşaatı yapan 502 numaralı inşaat departmanı tasfiye edildi. İki yeni departman kuruldu - Labytnangi'den nehre kadar olan bölümden sorumlu olan Salekhard'da bir üssü olan batı sayısı 501. Pur ve Igarka'da bir üssü olan (daha sonra Ermakovo'ya taşındı) 503 No'lu Doğu Müdürlüğü, Pur'dan Igarka'ya bir hat inşa etti.
İnşaat oldukça hızlı bir şekilde ilerledi. Batı kesimde 100-140 km'lik parkur 1 yılda teslim edildi. Ağustos 1952'de Salekhard ve Nadym arasında trafik açıldı. 1953 yılına gelindiğinde, setin doldurulması neredeyse Pura'ya gerçekleştirildi, rayların bir kısmı döşendi. Doğu kesiminde işler daha yavaştı, daha az el vardı ve malzemelerin teslimatı daha zordu. Tüm yol boyunca bir telgraf ve telefon hattı inşa edildi. Mart 1953'te Stalin'in ölümü sırasında, 1290 kilometrenin 700 kilometreden fazlası döşenmişti, yaklaşık 1.100 kilometresi döşenmişti. Devreye alınmasına yaklaşık bir yıl kaldı.
Ancak, zaten Mart 1953'te tüm işler durduruldu ve ardından tamamen durduruldu. İşçiler çıkarıldı, bazı ekipman ve malzemeler de çıkarıldı, ancak çoğu basitçe terk edildi. Sonuç olarak, on binlerce insanın yaratıcı çalışması, harcanan zaman, çaba ve malzemeler, on milyarlarca tam ağırlık ruble - her şeyin boşuna olduğu ortaya çıktı. Belli ki devam edecek olan ülke ve halk için en önemli proje toprağa verildi. Tamamen ekonomik bir bakış açısından bile (devletin bağlantısını geliştirmek için stratejik ihtiyaç olmadan, askeri öneme sahip), Transpolar Ana Hattın inşasını bu kadar yüksek bir hazırlık seviyesinde bırakma kararı, devlet için daha büyük kayıplara yol açtı. Hazine, yolun tamamlanmasından daha fazla. Ek olarak, zengin bakır, demir, nikel ve kömür yataklarının halihazırda geliştirildiği Norilsk sanayi bölgesine kadar genişletilebilir ve olmalıydı.
Transpolar Demiryolunun inşasının gerekli ve nesnel bir adım olduğu gerçeği, modern Rusya'da bu projenin bir dereceye kadar geri döndüğü gerçeğiyle kanıtlanmaktadır. Bu, Yamalo-Nenets Özerk Okrugu'nun batı ve doğu kısımlarını birbirine bağlaması ve ardından doğuya doğru Igarka ve Dudinka'ya devam etmesi gereken sözde Kuzey enlem geçididir.
Sahalin tüneli
Stalin'in diğer dev altyapı projesi ise Sahalin Tüneli. Bu proje aynı zamanda modern Rusya'da düzenli olarak hatırlanıyor ve hatta uygulanması planlanıyor, ancak zaten bir köprü şeklinde (2019 sonbaharında, Rus Demiryolları 2020 için yatırım programına Sahalin'e bir demiryolu köprüsü inşasını dahil etti- 2022).
Kuzey Demiryolu gibi Sahalin'e giden tünel askeri öneme sahipti (Uzak Doğu'da bir savaş tehdidi durumunda birliklerin adaya hızlı transferi) ve ekonomikti. Uzak Doğu bölgesinin kalkınması için büyük bir altyapı projesine ihtiyaç vardı. Havacılık ve feribot seferleri Sahalin için yetersiz. Fırtınalı havalarda adaya erişilemez, kışın Tatar Boğazı donar, buzkıran eskortu gerekir.
Sahalin'e bir tünel fikri, Rus İmparatorluğu'ndan kaynaklandı, ancak uygulanmadı. Sovyet zamanlarında zaten ona geri döndüler. 1950'de Stalin, Sahalin'i bir demiryolu aracılığıyla anakaraya bağlama projesini şahsen savundu. Vapur geçişi, tünel ve köprü gibi seçenekler değerlendirildi. 5 Mayıs 1950'de SSCB Bakanlar Kurulu bir tünel ve yedek deniz feribotu inşa etme kararı aldı. Tünelin yapımından İçişleri Bakanlığı ve SSCB Demiryolları Bakanlığı sorumluydu. Teknik tasarım 1950 sonbaharında hazırlandı. Rotanın bir kısmı Sahalin Adası boyunca gitti - Pobedino istasyonundan Cape Pogibi'ye (tünelin başlangıcı), sadece 327 km. Sahalin'deki Cape Pogibi'den anakaradaki Cape Lazarev'e kadar olan tünelin uzunluğunun yaklaşık 10 km olması gerekiyordu (boğazın en dar kısmı seçildi). Anakarada, Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan bölümünde Cape Lazarev'den Selikhin istasyonuna bir şube inşa edeceklerdi. Toplamda 500 km'den fazla. Tünelin 1955 sonunda çalışmaya başlaması gerekiyordu.
İnşaata yaklaşık 27 bin kişi katıldı - mahkumlar, şartlı tahliye, sivil işçiler ve askeri personel. Joseph Stalin'in ölümü sırasında, anakarada 100 km'den fazla demiryolu inşa edilmişti, Sahalin'de hazırlık çalışmaları hala devam ediyordu (ekipman eksikliği, malzeme, teslimatla ilgili sorunlar), bir feribot geçişi oluşturma çalışmaları devam ediyordu.. Stalin'in ölümünden sonra proje iptal edildi. Açıkçası, bu başka bir aptallık veya sabotajdı. Böylece, tünelin inşaatçılarından biri olan mühendis Yu. A. Koshelev, çalışmaya devam etmek için her şeyin mevcut olduğunu kaydetti - iyi eğitimli uzmanlar ve işçiler, makineler, ekipman ve malzemeler. İnşaatçılar “inşaatın yeniden başlaması emrini bekliyorlardı. Bunu Moskova'ya yazdık, sorduk ve yalvardık. Tünel inşaatının sona ermesini bir tür çılgın, gülünç hata olarak görüyorum. Gerçekten de milyarlarca ruble insanın parası, yılların çaresiz çalışması tünele yatırıldı. Ve en önemlisi, ülkenin gerçekten bir tünele ihtiyacı var …”Sadece 70'lerde bir feribot geçişi başlatıldı.
Böylece, Stalin'in "mirasçıları" SSCB-Rusya'nın savunma kabiliyetine zarar verdi, Sahalin'in ve bölgenin bir bütün olarak altyapı ve ekonomik kalkınmasını uzun yıllar geciktirdi.
Stalin'in dördüncü gezilebilir kanalı
1931'den beri, Stalin yönünde, Rusya'da sürekli olarak kanallar inşa edildi. Birincisi, Beyaz Deniz'i Onega Gölü'ne bağlayan ve Baltık Denizi ile Volga-Baltık su yoluna erişimi olan Beyaz Deniz-Baltık Kanalı (1931-1933) idi. İkinci kanal, Moskova Nehri'ni Volga'ya bağlayan Volga-Moskova'dır (1932-1938). Üçüncü kanal, Volga ve Don nehirlerini Volgodonsk kıstağı üzerindeki en yakın yaklaşım noktasında birbirine bağlayan ve aynı zamanda Hazar Denizi ile Hazar Denizi arasında bir bağlantı sağlayan Volga-Don Kanalı (1948-1953) idi. Azak.
Stalin'in planları arasında dördüncü bir kanal da vardı - Amu Darya Nehri'nden Krasnovodsk'a kadar Ana Türkmen Kanalı. Türkmenistan'ın sulanması ve ıslahı için gerekliydi ve Stalin'in doğayı dönüştürmeye yönelik daha büyük programının bir parçasıydı. Ayrıca Volga'dan Amu Darya'ya nakliye için. Uzunluğunun 1200 km'nin üzerinde olması gerekiyordu. Kanalın genişliği 100 m'den fazlaydı, derinlik 6-7 m idi Kanalın başlangıcında, bir hidroelektrik santrali ile birleştirilen Takhiatash'ta büyük bir baraj inşa edildi. Amu Darya'nın akışının %25'i yeni bir kanala yönlendirilecekti. Aral Gölü'nün su seviyesini düşürmesi ve denizin geri çekilmesi sırasında açığa çıkan toprakların tarımda kullanılması gerekiyordu. Kanalın çevresine binlerce kilometrelik ana ve dağıtım kanalları, rezervuarlar, her biri 100 bin kilovatlık üç hidroelektrik santrali yapılması planlandı.
Hazırlık çalışmaları 1950'de başladı. İnşaatta 10-12 bin kişi görev aldı. Titanik inşaatının tamamlanması 1957 için planlandı. Stalin'in ölümünden sonra proje kapatıldı. Resmi olarak, yüksek maliyet nedeniyle. 1957 yılında Türkmen Kanalı'nın yerine Karakum Kanalı'nı inşa etmeye başladılar. İnşaat sık sık kesintiye uğradı ve 1988 yılına kadar tamamlanamadı.
İlginç bir şekilde, Stalin'in bu projesinin kökleri devrim öncesi Rusya'daydı. Aslında, Sovyet lideri, zamanı için uzun süredir unutulan cesur ve gelişmiş planları hayata geçirdi. Böylece, 1870'lerde, Rus Genelkurmayının memurları, Rus İmparatorluğu'nun Orta Asya'daki yeni mallarını tesviye ediyorlardı. 1879-1883'te. Albay Glukhovsky başkanlığındaki bir sefer Türkistan'da çalıştı. Amu Darya'nın eski deltasının eski dallarını, Hazar Denizi yönündeki kuru kanalını (Uzboy) ve Sarakamysh depresyonunu incelemek neredeyse on yıl sürdü. Jeodezik araştırmaların sonuçlarına dayanarak bir proje hazırlandı: "Amu Derya nehrinin sularının eski kanalı boyunca Hazar Denizi'ne geçişi ve Afganistan sınırlarından sürekli bir su Amu Derya-Hazar güzergahının oluşturulması. Amu Darya, Hazar, Volga ve Mariinsky sistemi boyunca St. Petersburg ve Baltık Denizi'ne." Ancak proje ölümüne hacklendi ve Glukhovsky'ye “çılgın” denildi.
Stalin'in doğanın dönüşümü için planı
Stalin, insanın yaratıcı, yaratıcı olduğu bir "altın çağ" toplumu inşa ediyordu. Bu nedenle, Sovyetler Birliği'nde doğanın bilimsel olarak düzenlenmesi için kapsamlı bir program olan "Doğanın Büyük Dönüşümü" planı. Program seçkin Rus bilim adamları tarafından geliştirilmiştir. Plan, Sovyet liderinin girişimiyle kabul edildi ve 20 Ekim 1948 tarihli Bakanlar Kurulu kararıyla yürürlüğe girdi. Uzun bir süre için tasarlandı - 1965'e kadar. Ülkenin bozkır ve orman-bozkır bölgelerinde binlerce kilometre uzunluğunda güçlü orman kuşaklarının oluşturulmasına dayanıyordu; çim mahsulü rotasyonlarının tanıtılması; göletler, rezervuarlar ve sulama kanalları inşaatı.
Etkisi şaşırtıcıydı: Tahılların, sebzelerin, otların verimi arttı, toprak erozyonu süreçleri yavaşladı, toparlandı, orman kuşakları tarlaları ve mahsulleri korudu, korkunç kum ve toz fırtınaları durdu. Devletin gıda güvenliğini sağladı. Ormanlar restore ediliyordu. Binlerce yeni rezervuar, büyük bir su yolu sistemi oluşturuldu. Ulusal ekonomi ucuz elektrik aldı, tarla ve bahçeleri sulamak için su kullanıldı.
Ne yazık ki, Kruşçev'in zamanında birçok program yok edildi veya bozuldu. Bu, Rusya'da tarımda büyük sorunlara, mahsul veriminde düşüşe ve gıda güvenliğinin ihlaline yol açtı. SSCB'nin çöküşünden sonra, Rusya dünya kapitalist sisteminin bir parçası haline geldiğinde ve tüketim toplumunun standartları - “altın buzağı” toplumu, insanın ve doğanın kendi kendini yok etmesi ve imhası - hayatımıza girdiğinde, durum çok daha kötü oldu. Küresel bir biyosfer krizine tanık oluyoruz. Her yerde ormanlar yok ediliyor, rezervuarlar çevredeki her şey gibi kirleniyor. Sonuç olarak, nehirler sığlaşır, ilkbaharda “beklenmedik” seller olur ve yaz aylarında korkunç yangınlar olur. Bütün ülke çöplüğe döndü. Bütün bunlar, insanın yaratıcı olduğu Stalinist yaratma ve hizmet toplumunu terk etmenin sonuçlarıdır. Artık toplumumuz küresel bir tüketim ve kendi kendini yok etme sisteminin parçasıdır. İnsan, kendi beşiğini - Dünya'yı yok eden bir "virüs" olan bir tüketici kölesine dönüştürülmüştür. Bu nedenle, küresel bir ekolojik felakete yol açan sayısız yıkıcı eğilim.
Yeni imparatorluk kültürü
Kızıl imparatorun birçok projesi arasında emperyal kültür var. “Kültür zenginliğinin tamamı yeni gerçeklik tarafından talep edilmelidir. Kültür, yeni bir hayatın hayat veren toprağı haline gelmelidir!” Stalin'in söylediği buydu. Stalinist imparatorlukta kültür, idealin somutlaşması için bir teknoloji haline geldi - olası, olası ve arzu edilen bir geleceğin görüntüsü. İnsanları, özellikle genç nesilleri yeni dünyanın gerçekliğine, geleceğin medeniyetine ikna etti. Bir kişinin yaratıcı, entelektüel ve fiziksel potansiyelini tam olarak ortaya koyduğu yer, okyanusların ve uzayın derinliklerini keşfeder. Rüya “burada ve şimdi” gerçekleşti. Stalinist SSCB'de insanlar ülkenin nasıl çok hızlı bir şekilde daha iyiye doğru değiştiğini gördüler, sadece harika.
Sovyet (Stalinist) kültürü, Rus kültürünün en iyi geleneklerine dayanıyordu. Lomonosov, Puşkin, Lermontov, Dostoyevski ve Tolstoy'da. Rus destanları, masalları, Alexander Nevsky ve Dmitry Donskoy, Alexander Suvorov ve Mikhail Kutuzov, Fyodor Ushakov ve Pavel Nakhimov hakkında. Rus uygarlığının matris kodlarında. İyinin her zaman kötülüğe galip geldiği, ortak olanın özelden üstün olduğu yerde dayanışma bireysellikten, karşılıklı yardımlaşma egoizmden daha yüksektir. Rus kültürü ışık ve adalet getirdi.
Bu nedenle, Stalin döneminde, az ya da çok önemli yerleşim yerlerinde kültür evleri ve saraylar açıldı. Onlarda, sanat ve kültürde temel bilgilerin edinildiği çocuklar, yaratıcılığa, yaratıma büyük ölçüde dahil oldular. Şarkı söylediler, müzik aletleri çaldılar, halk tiyatrolarında sahne aldılar, stüdyo ve laboratuvarlarda okudular, amatör filmler çektiler vb.
Dolayısıyla Stalinist mimari. Ulusal Ekonominin Başarıları Sergisi (VDNKh), başkentin metrosu, Stalin'in gökdelenleri - emperyal kültürün anıtları. Stalin'in altında evler güzel ve yaşam için rahat inşa edildi ("Stalin'in"). Kızıl imparatorluğun görünüşü güzel ve çekiciydi. Kruşçev'in altında donukluk ve sefalet getirdiler ("Kruşçev'in konut inşaatı efsanesi").
Böylece Stalin, devleti ve halkı "Mutlu Yarınlara", "yıldızlara" götürdü. Rusya, adil bir düzen ve toplum yaratmada dünya lideriydi ve insanlığa Batı'nın insan köleleştirme projesine gerçek bir alternatif verdi. Bana nasıl yaşayacağımı gösterdi. İyi, dürüst çalışma, yaratma. Kızıl İmparator "bitmiş ülkeyi" devraldı ve bir süper güç imparatorluğunu geride bıraktı. Ancak Stalin'in ölümünden sonra Ruslara "Yarın" kapısı kapandı. Kruşçev ile birlikte, Rusya'yı ve halkımızı, yerimizin bir koloni ve "elit" için bir kaynak olduğu küresel köle tutma sisteminin bir parçası yapan "perestroika-de-Stalinization" başladı.
