Son zamanlarda, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri için "Kırmızı" tehdit seviyesi olan saygın Evgeny Damantsev'in son derece ilginç bir makalesi "Askeri İnceleme" sayfalarında yayınlandı: Su-34'ün resmi olmayan "taktikçiler" yarışının sonucu ve F-15E "açıklığa kavuşturuldu." Başlık o kadar ilgi çekiciydi ki makale bir anda yutuldu. Bununla birlikte, okuduğunuz gibi, hemen hemen her paragraf, ne yazık ki, saygın yazarın materyalinde bulunmayan cevaplar, giderek daha fazla yeni soru ortaya çıkardı.
Gerekli sorumluluk reddi: Bu makalenin yazarı, kendisini havacılık alanında uzman olarak görmemektedir ve aşağıda söylenecek olan her şey, elbette nihai gerçek olmayabilecek olan bakış açısını temsil etmektedir.
O halde başlıkla başlayalım. Amerikan F-15E ile Su-34'ümüz arasında konuşulmayan bir tür yarış olduğu ortaya çıktı. Burada ilk F-15E'lerin Aralık 1988'de ABD Hava Kuvvetleri'ne devredildiği, 2001 yılına kadar teslimatların yapıldığı ve ABD Hava Kuvvetleri için bu tip toplam 236 uçak inşa edildiği unutulmamalıdır.
Prensip olarak, Su-34 1994'te üretime alınabilirdi, ancak Birliğin dağılması ve ardından gelen kaos, uçağın kanat almasını engelledi. Ancak 2000'lerde, Su-24'ün toplu olarak silinmesinin arifesinde hala onu hatırlıyorlardı.
Tabii ki, Sovyet zamanlarından bu yana çok zaman geçti: "yakın yurt dışı" ülkelerde daha önce üretilen bileşenlerin üretimini organize etmek gerekiyordu, uçak ekipmanı da iyileştirme gerektiriyordu. Bu nedenle, Su-34'ün durum testlerinin 2011 yılına kadar devam etmesi ve uçağın Rus Hava Kuvvetleri ile sadece 2014 yılında hizmete girmesi şaşırtıcı değil. Yani bugün iki uçağımız var, biri yeni başlıyor. ikincisi, 2018'de olduğu gibi, hava kanadına girdiği andan itibaren 18-30 yıl boyunca hizmet vermiş ve genel olarak yaşam döngüsünün sonuna yaklaşmıştır.
Bu iki uçak arasında nasıl bir yarış olabilir? Geçen yüzyılın 90'lı yıllarında Su-34'ü faaliyete geçirirsek, yarış hakkında konuşabiliriz. Ama bir uçağı Amerikalı muadilinden 26 yıl sonra benimsersek, bu artık bir yarış değil, hüzünlü bir anekdot konusudur.
Ne tür bir yarış olduğu net değilse, sonucunun ne olabileceği daha da anlaşılmaz: makalede, saygın bir yazar bugün F-15E ve Su-34'ün yeteneklerini karşılaştırıyor. Amerikan ve yerli otomobillerin yaşlarındaki farka rağmen böyle bir karşılaştırmanın oldukça meşru olduğunu söylemeliyim. Gerçek şu ki, bugün ABD Hava Kuvvetleri'ndeki taktik bombardıman uçaklarının nişi F-15E tarafından temsil ediliyor, bu yüzden o ve Su-34'ün askeri bir çatışma durumunda çözülmesi gereken benzer görevleri var. makinelerin yaşı veya ekipmanlarının bilgi eksikliği nedeniyle indirimler.
Su-34 ve F-15E karşılaştırması nerede başlıyor? F-15E'nin harika bir silah aldığı mesajından - taktik uzun menzilli bir seyir füzesi AGM-158B JASSM-ER (bundan sonra - seçkin E. Damantsev'in bir makalesinden alıntılar):
“Birincisi, istisnasız Strike Eagle taktik avcı uçaklarıyla donatılmış tüm ABD Hava Kuvvetleri filoları tarafından stratejik çarpıcı niteliklerin kazanılması.
Bu muhtemelen iyi mi? E. Damantsev'in bakış açısından - hatta mükemmel, çünkü ABD uçakları, bizim uçaklarımızda eksik gibi görünen bir "uzun kol" alıyor. Ancak bu makalenin yazarı belirsiz şüphelere sahiptir ve nedeni budur.
Taktik bir bombardıman uçağı (bu sınıfa ön hat bombardıman uçağı adını verdik), düşman hava savunmasının güçlü muhalefeti koşulları altında operasyonel ve taktik derinlikte düşman kara (yüzey) hedeflerine hava saldırıları yapmak için tasarlanmış bir uçaktır. Başka bir deyişle, bir taktik bombardıman uçağının savaş alanında kendine özgü, doğal ve çok özel görevleri vardır.
Genel olarak konuşursak, düşman topraklarında stratejik öneme sahip hedeflerin yenilgisi anlamına geldiği anlaşılan stratejik görevler, stratejik havacılık tarafından çözülmelidir. Bunun için özel uçakları ve aynı silahları var.
AGM-158B JASSM-ER'yi alan F-15E, stratejik bir bombardıman uçağının görevlerini etkin bir şekilde yerine getirebilir mi? Görelim. E. Damantsev şöyle yazıyor:
"Yakıt ikmali olmadan karışık bir uçuş profili ile, F-15E'den verilen füzenin menzili 2500 km'ye yaklaşacak (X-15 aeroballistik füzeleri kullanan Tu-22M3 uzun menzilli bombardıman uçağının saldırılarına kıyasla)."
Peki, anlamaya çalışalım. F-15E'nin PTB (dıştan takma yakıt tankları) ile karışık bir profilde uçarken savaş yarıçapı 1.270 km'dir. AGM-158B'nin JASSM-ER modifikasyonunun uçuş menzili genellikle 1.300 km olarak belirtilir. F-15E'nin toplam maksimum darbe menzili 1.270 km + 1.300 km = 2.570 km'dir. Görünüşe göre her şey doğru, ancak bir tutarsızlık var - bir Amerikan uçağının 1.270 km'lik bir savaş yarıçapında hangi savaş yüküyle uçabileceğini bilmiyoruz. Avcı-bombardıman uçakları için oldukça sık olduğu için (ve F-15E hala onlara çok yakın), maksimum savaş yarıçapı grev için değil, genellikle bir olarak anlaşılan savaş yükünün uçaksavar versiyonu için belirtilir. bir çift AMRAAM füzesi (bu tür bir füzenin kütlesi yaklaşık 161 kg'dır) ve aynı "Sidewinder" (91 kg), yani hiç yoktan biraz fazlası.
Şimdi Tu-22M3M'yi alıyoruz. Savaş yarıçapı genellikle ses altı hızda ve karışık bir profil boyunca 2.410 km olarak belirtilir - yani. F-15E için bildirilenlere benzer koşullarda, ancak … 12 tonluk bir yük ile. Kh-15 aerobalistik füzesinin menzilinin yaklaşık 285-300 km olduğu göz önüne alındığında, Tu-22M3M'nin maksimum vuruş menzili gerçekten 2 695 - 2 710 km'dir. Doğru, Tu-22M3M bu mesafeye F-15E'den çok daha fazla füze "teslim edecek" veya mühimmatta bir azalma ile ek yakıt alabilecek ve savaş yarıçapını artırabilecek.
Ancak başka bir şey garip: E. Damantsev neden 800-1.000 km uçuş menzili olan X-32'yi değil de X-15'i karşılaştırma için alıyor?
Bu durumda, Tu-22M3M'nin vuruş menzili, F-15E'ninkinden 1,25-1,33 daha uzun olan 3210-3410 km'ye yükselir. Ve F-15E'nin maksimum savaş yarıçapını kaç AGM-158B JASSM-ER füzesi alabilir ve kaç tane X-32 - Tu-22M3M?
Ayrıca anlaşılmaz bir an daha var. Saygın bir yazar şöyle yazıyor:
“Havada yakıt ikmali yapılmadan, Belgorod, Kaluga, Pskov ve Leningrad bölgelerindeki nesnelere fırlatma yapılabilir (Avb Leykenhes'ten kalkışa tabi). F-15E'nin Federal Almanya Cumhuriyeti veya Doğu Avrupa toprakları üzerinde tek bir yakıt ikmali yapılması durumunda, Kuban, Volga bölgesi ve Batı Uralların en önemli hedeflerine ulaşılabilecek.
Hayır, soru hiç de Angela Merkel'i F-15E'nin batı bölgesi üzerinde yakıt ikmali yapabilmesi için Almanya'yı tekrar ikiye bölmeye nasıl ikna edeceğimiz değil. Tanrı onunla ve Batı Urallarla olsun, ama burada, örneğin, Rusya-Letonya sınırından Perm'e düz bir çizgide - 1685 km. Ve bu şehirde maksimum uçuş menzili 1300 km olan bir JASSM-ER'i fırlatmak için hava sahamızı yaklaşık 400 km işgal etmek gerekiyor. Gerçekten şu anda hava savunmamız ve video konferansımız güneşte huzur içinde uyuklayacak mı?
Yine burada, ABD Hava Kuvvetlerinin muharebe gücü bakımından kabaca diğer tüm NATO ülkelerinin Hava Kuvvetlerine ve Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin toplamına tekabül ettiği ve eğer Avrupa'da birikmeleri için zaman verilirse ve buna ihtiyaçları varsa, iddia edilebilir. kötü bir şekilde işgal edecekler ve biz onları durdurmayacağız. Bu elbette doğrudur, ancak makale iki uçağın savaşma özelliklerini karşılaştırmaktadır. Şüphesiz, gerçek bir çatışmada “bizim uçağımız daha iyi çünkü sizinki için on tane var” düşüncesi son derece önemlidir, ancak performans özelliklerini karşılaştırırken pek uygun değildir.
Ama füze gemilerimize geri dönelim. Tu-22M3, Amerikan uçaklarının aksine, süpersonik hızları optimize edilmemiş seyirlere devam edebilir.
Bu nedenle, F-15E, en modern seyir füzelerinin saldırı menzili veya bu saldırıları gerçekleştirme hızı veya “kanatların altındaki” füze sayısı açısından Tu-22M3M'ye göre en ufak bir avantaja sahip değildir. Ancak Tu-22M3M stratejik olmayan bir bombardıman uçağıdır, tam teşekküllü bir "stratejist" ile taktik bir bombardıman uçağı arasında bir geçiştir. F-15E'nin yeteneklerini Tu-160 gibi gerçek bir stratejik füze gemisiyle karşılaştırmak bile biraz saçma. Havadaki hava sahasının üzerinde havaya yükselen ve hiçbir yere uçmadan Tu-160, seyir füzelerini maksimum savaş yarıçapında F-15E'den iki kez (diğer kaynaklara göre - neredeyse dört kat) ateşleyecek. Başka bir deyişle, F-15E elbette stratejik bir bombardıman uçağı olarak kullanılabilir… ama çok ama çok kötü bir stratejik bombardıman uçağı olacak. Ve F-15E filosu bile bu sınıftaki özel bir uçağı paramparça ediyor.
Bu, F-15E'yi uzun menzilli AGM-158B JASSM-ER füzeleri ile donatmanın bir hata olduğu anlamına mı geliyor? Tabii ki değil. Yeni JASSM-ER'yi bir Amerikan uçağının kanatları altına asabilme yeteneği, F-15E'nin ana görevlerine ek olarak artık fırlatma noktasından 1300 km uzaktaki hedeflere de girebileceği anlamına geliyor. Bu, bazı durumlarda son derece yararlı olabilir.
Ancak, bu ifadedeki anahtar, "ana görevlerine ek olarak" dır.
Yukarıda, bir taktik bombardıman uçağının görevinin, düşman hedeflerini operasyonel ve taktik derinliğe kadar yok etmek olduğunu söylemiştik. Ve F-15E'nin AGM-158B'yi taşıma yeteneği, bu sorunu çözme yeteneğine hiçbir şey eklemez - bunun için uzun menzilli JASSM-ER gereksizdir. Yine basit bir örnek - örneğin, Savunma Bakanlığımızdan biri F-15E'nin uzun menzilli füzelerle donatılmasını yürekten aldı, gerekli TK'yi yayınladı ve tasarımcılar Kh-101 veya Kh-102 seyir füzesini astı Su-34'te, 4.500 veya 5.500 km veya daha fazla menzile sahip. Bunun için teknik yetenek mevcuttur, füze, Su-34 için mevcut olandan daha fazla olan 2.5 tondan daha hafiftir. Ve evet, bu durumda, uçağımız … eghkm … kol açıkça uzar, ancak bu Su-34'ün taktik bombardıman uçağı olarak yeteneklerini arttırır mı? Genel olarak hayır, çünkü X-101 tamamen farklı görevler için tasarlanmıştır.
Düşmanın savaş düzenlerinin derinliklerinde (veya arkalarında) hedefleri vurmak için, bir taktik bombardıman uçağı düşmana mümkün olduğunca az görünür olmalıdır. O "havanın kralı" değildir ve düşman savaşçılarıyla karşılaşmaktan kaçınmalıdır. Yere dayalı hava savunma bileşenlerine "görünmez" olmalı, ancak bu bileşenleri bastırıp yok edebilmesi gerekiyor. Bu durumda, uçak gerekirse zor bir sıkışma ortamında "çalışabilmeli" - sıkışmayı kullanmak, kendisini gereksiz "dikkatten" korumak. Bu nedenle, bir taktik bombardıman uçağı için temel teknolojiler şunlardır:
1. Radar imzasını azaltmak için teknolojiler - "gizli".
2). Optoelektronik gözetleme ve hedefleme sistemi gibi pasif, radyasyon yaymayan yollarla düşman hedeflerini tespit etmek ve sınıflandırmak için maksimum fırsatlar sağlayan ekipman.
3. Kullanılan mühimmatın hedefi vurmasını sağlamak için mükemmel nişan alma sistemleri.
4. Elektronik karşı önlem kompleksleri ve diğer uçak koruma araçları.
Yani, garip bir şekilde, ancak E. Damantsev'in makalesi belirtilen analizi içermiyor. F-15E ve Su-34'ün stratejik bir bombardıman uçağının işlevlerini ne kadar iyi yerine getirebileceğini inceler, bu uçakların hava savaşındaki yeteneklerini inceleyerek radarlarını karşılaştırır, ancak bu makinelerin yeteneklerini gerçekleştirirken hiç karşılaştırmaz. sınıflarına özgü görevler, yani zor bir durumda düşman yer hedeflerinin imhası.
Bunun yerine şunları okuyoruz:
“ABD aracı 1200 km menzilli bir JASSM-ER'ye sahipse, Su-34'ün ana uzun menzilli kalibresi 285 km menzilli Kh-59MK2 Ovod-M'dir… Sonuç olarak, maksimum Ovoda-M'nin kullanıldığı Su-34 saldırısının "derinliği", F-15E Strke Eagle için 2500 km'ye karşılık sadece 1415 km'dir.
Tabii ki, … silahların uzunluğunu ölçmek ilginç ve heyecan verici bir aktivitedir, ancak bu bir taktik bombardıman uçağının yeteneklerini belirlemez. Ve sonra, gerçekten bir şeyi karşılaştırmayı taahhüt edersek, onu doğru yapmak güzel olurdu. E. Damantsev, saldırının "derinliğini" şu şekilde değerlendiriyor: F-15E muharebe yarıçapının 1.270 km'si + JASSM-ER menzilinin 1.200 km'si = 2.470 km. Su-34'ün savaş yarıçapı 1.130 km, Gadfly'nin uçuş menzili 285 km, 1.130 km + 285 km = 1.415 km'dir.
Her şey iyi olurdu, ancak yalnızca Su-34 için savaş yarıçapı, bir PTB ile alçak irtifa uçuşu sırasında ve F-15E için - karışık bir uçuş profili ile alınır. Ancak karşılaştırılabilir rakamlar alırsak (her iki uçak için düşük irtifa profili için), o zaman savaş yarıçapı Amerikan "Kartal" için 800 km ve Su-34 için 1.130 km = olacaktır. Buna göre, F-15E'nin etki derinliğinin 2.100 km (JASSM-ER'nin hala 1.200 değil 1.300 km uçtuğu dikkate alınarak) ve Su-34 - 1.415 km olduğu ortaya çıktı. Peki, karışık bir profil boyunca uçarken (böyle bir Su-34'ün 1, 41 kat daha büyük olduğu, yani "yere yakın" savaş yarıçapı kadar olduğu varsayılarak), o zaman 2 078 km'ye karşı bir etki derinliği elde ederiz. "Amerikan" için 2.570 m.
Ama hepsi bu değil. Gerçek şu ki, 290 km'lik Kh-59MK2 Ovod-M uçuş menzili MAKS-2015'te ilan edildi ve 300 km uçuş menzili ile sınırlı bir ihracat versiyonundan ve iç havacılık için bahsettiğimiz göz ardı edilemez. sistemler belki daha fazladır. Yine de - olmayabilir. Mesele şu ki, taktik bombardıman uçağı havacılığı, operasyonel derinlikte "çalışmaya" odaklanıyor, yani. 200, ön hattan maksimum 300 km ve "Ovod-M" tam içinden ateş ediyor. Daha ne kadar?
Daha fazla E. Damantsev, Amerikan AN / APG-82 (V) 1 radarının avantajlarından bahsediyor ve bu elbette öyle - Amerikan AFAR daha mükemmel. Bu arada, ne kadar?
“RCS 1 sq. ile hedef tespit aralığı. m, yaklaşık 145 km'lik APG-82'dir ve bu, Su-34'e kurulu Sh-141'den (B004)% 60 daha iyidir!
Genel olarak konuşursak, Raytheon radarları hakkında bilgi paylaşmak konusunda son derece isteksizdir: AN / APG-82 (V) 1 için, bu makalenin yazarı bu tür verilere rastladı - 3 metrekarelik RCS ile hedef tespiti. 170 km mesafede m. Su-34 - 120 km için, genel olarak konuşursak,% 60 değil,% 41,% 7'lik bir avantaj sağlar. Ancak soru farklı - Sh-141E, televizyon, termal görüntüleme ve lazer navigasyon ve nişan sistemleri, bir elektronik keşif kompleksi, elektronik karşı önlemler ve aktif sıkışma ile entegre edilmiştir ve peki ya AN / APG-82 (V) 1? Daha önce, F-15E için aynı arazi zarflama modu yalnızca LANTIRN havai konteynırların kullanılmasıyla mümkündü, ama şimdi? Bu arada, Sh-141 için bu standart çalışma modlarından biridir. AN / APG-82 (V) 1 E. Damantsev hakkında şunları yazıyor:
"… düşman telsiz ekipmanı yönünde yönlü paraziti ayarlamak için ayrı verici ve alıcı modül grupları kullanılabilir."
Bu mükemmel bir yetenek. Bu makalenin yazarının bildiği kadarıyla bizim radarlarımız da aynısını yapabilir, ama belki de yazar yanılıyor. Ancak, bir uçağın savaş etkinliğinin sadece radar tarafından değil, tüm sistemleri tarafından belirlendiği gerçeğinde hiçbir hata olamaz. Bir dizi incelemeye göre, en yeni REP kompleksleri (aynı "Khibiny"), Su-34'ün elektronik karşı önlemlerinin yeteneklerini, özel Amerikan uçağı E / A-18G gibi elektronik savaş canavarlarıyla aynı seviyeye getirdi. F-15E'nin benzer yeteneklerini açıkça aşan Growler" …
E. Damantsev, LPI modunun uygulanmasıyla bizi korkutuyor (“Düşük Engelleme Olasılığı”). Gerçek şu ki, bugün gezegenin tüm hava sahasına şu veya bu amaç için radyo dalgaları nüfuz ediyor - çok sayıda radar, radyo istasyonu, tekrarlayıcı, hücresel iletişim ve diğer radyo emisyon kaynakları uzun zamandır etrafımızdaki gerçekliği doldurdu ve bir tür "arka plan radyo gürültüsü" oluşturur. Kabaca söylemek gerekirse, LPI modu, uçağın havadaki radarının, çok karmaşık ve sürekli değişen modülasyonlu bir sinyal üretmesi ve onu alıcı istasyonundaki güç açısından "arka plan gürültüsü" olarak gizleyecek güçte olması gerçeğinden oluşur. uçak ışınlanıyor. Buradaki fikir, "beyaz gürültüden" güçte öne çıkmayan ayrı ve farklı sinyallerin, düşman hava radarının ışınlaması olarak algılanmayacağıdır.
Detaylara girmeden E. Damantsev'in diğer sözlerine dikkat edelim:
“… Böyle bir radyasyon kaynağı yalnızca özel elektronik keşif araçlarıyla, örneğin yeni SPO L-150 Pastel ile tespit edilebilir.
Ancak gerçek şu ki, Su-34'ler ayrıca L-150 Pastel DPT ile donanmış durumda. Peki F-15E'deki LPI modunun avantajı nedir?
ABD ve Rus taktik bombardıman uçaklarının radarlardaki yetenekleri hakkındaki spekülasyonlar kesinlikle ilginç, ancak önemli bir nüans var. Gerçek şu ki, bir taktik bombardıman uçağı genellikle konumu daha önce uzay, hava veya diğer keşif yoluyla belirlenmiş hedefleri yok etmek için kullanılır. Bu nedenle, bir taktik bombardıman uçağının görevi, hedefe mümkün olduğunca göze çarpmadan ulaşmak, yerleşik nişan sistemlerini kullanarak ek keşif yapmak ve hedefi yok etmektir. İdeal olarak, bir savaş görevi gerçekleştirirken, bir taktik bombardıman uçağı kendi radarını hiç dahil etmemelidir - çünkü düşmana şunu söylemenin en iyi yolu: "Ben buradayım, şimdi, yapacağım!" modern savaşta, muhtemelen yoktur.
Bir savaş uçağının radarı dairesel bir görünüm sağlamaz, hareketi yönünde belirli bir sektörde arama yapar. Aynı zamanda, düşman elektronik keşif istasyonları (ve elbette bizimki) düşman radarlarının radyasyonunu yerleşik bir radardan çok daha uzun mesafelerde tespit edebilir - bir hedefi tespit etmek için. Öte yandan, bir dizi radar sadece aktif değil aynı zamanda pasif modda da çalışabilir, bu da bir taktik bombardıman uçağı için çok faydalı olacak iyi bir elektronik keşif aracıdır. AN / APG-82 (V) 1 ve Sh-141E'nin bu tür yetenekleri var mı? Ne yazık ki, bunların hiçbirini makaleden öğrenmeyeceğiz.
E. Damantsev radarının analizini tamamlamak mükemmel bir sonuca varıyor
“Birincisinin daha yüksek çözünürlüğü, olası LPI modu, yönlü sıkışma yaratma yeteneği ve ayrıca REB kaynağı alanındaki radyasyon modelinde“dips”oluşturma yeteneği göz önüne alındığında, toplam potansiyel F-15E, 50 km'den daha uzak mesafelerde hava üstünlüğü kazanma görevlerinde Su -34'ün yeteneklerinin çok önündedir.
Sadece "hava üstünlüğü kazanma" görevinin hiç kimse tarafından bir taktik bombardıman uçağının önüne geçmediğini söylemek kalıyor. Yerli bombardıman havacılığının ana görevleri şunlardır:
· Füze ve nükleer silahların imhası;
· Uçakların (helikopterler) ve hava alanlarındaki (sahalardaki) diğer nesnelerin imhası;
· RUK'un komuta noktalarının ve kara unsurlarının yenilgisi;
· Operasyonel derinlikte düşmanın insan gücü ve askeri teçhizatının (tanklar, topçu, hava savunması) yenilgisi;
· Tren istasyonlarının, köprülerin, geçitlerin ve diğer nesnelerin imhası;
· Binme ve iniş alanlarında hava ve deniz çıkarmalarının yenilgisi.
Bombardıman uçakları havadan keşif için de kullanılabilir.
F-15E'yi Su-34 ile karşılaştıracak olursak, yer hedefleri için silah yönlendirme sistemlerine ilişkin analizlerle başlamak güzel olur. Su-34 ve F-15E burada farklı konseptlerin sözcüsü olarak görünüyor, çünkü Amerikan uçakları bu tür sistemlerin konteyner yerleşimine odaklanırken Su-34'ün entegre bir tane var. Her yöntemin kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır. Örneğin, bir konteyner kompleksi bir uçağın aerodinamiğini kötüleştirir ve RCS'sini arttırır, ancak diğer yandan, bomba ve füze kümeleri zaten kanatlarının altında asılıysa, birkaç konteyner gerçekten hiçbir şeyi çözmez. Öte yandan, konteynerin çıkarılması ve yenisinin yerleştirilmesi kolaydır, ancak entegre yönlendirme sisteminin değiştirilmesi imkansız değilse de çok daha zordur. Amerikan F-15E, bir zamanlar LANTIRN konteyner sistemi ile yüksek verimlilik gösterdi ve bugün, yazarın bildiği kadarıyla, bazı parametrelere göre çok sayıda olan daha modern bir Sniper-XR sistemi ile değiştiriliyor. eski sistemden kat kat üstün. Aynı zamanda, nispeten yakın zamanda, Su-34 Platan hakkında yalnızca müstehcen sözler ifade etmek gelenekseldi. İsmi açıklanmayan "deneyimli uçak mühendisi" deyimi internette dolaşıyor:
“Su-34'e kurulan Platan nişan sistemini Amerikan Sniper-XR ile karşılaştırmak genellikle imkansızdır. Bu, "kambur" bir Zaporozhets ile yepyeni bir Mercedes'i karşılaştırmak gibi. Ancak "Platan" ın aksine "kambur" bazen işe yarar.
Belki de elbette öyledir, ancak Suriye'de çalışmayan manzaralarla tamamen uyumsuz olan sadece Su-34 hala mükemmel performans gösterdi. Bu, Platan'ın bazen hala çalıştığı anlamına mı geliyor? Veya Su-34'e başka bir kompleks mi kuruldu? Hava koşullarına dayanıklı mı, gece kullanılabilir mi?
Nispeten ucuz, yüksek hassasiyetli bir silah almak isteyen Amerikalılar, eski bir serbest düşme hava bombasını aldı ve ona bir JPS navigatörü vidaladı ve kontrollü bir JDAM aldı. Diğer yoldan gittik, geleneksel, serbest düşme mühimmatının bombalanmasının doğruluğunu arttırmanıza izin veren bir manzara bulduk. Bizim yolumuz daha ucuz ve belki de daha doğru. Tabii ki, SVP-24 "Hephaestus" düzeltilmiş bombaların yerini almayacak, çünkü bombalamanın doğruluğunu önemli ölçüde artırmasına rağmen, serbest düşme mühimmatı asla yönlendirildiği kadar doğru olmayacak. Ancak şimdi saldırı uçaklarımız yüksek hassasiyetli mühimmat kullanabilir veya düşmana çok yüksek doğrulukla geleneksel hava bombalarıyla vurabilir, ancak F-15E ikinci seçeneğe sahip değildir. Aynı zamanda, yüksek hassasiyetli mühimmat kullanımı (JDAM gibi nispeten ucuz olsa bile) her zaman haklı olmaktan uzaktır. Ancak, bir nokta hedefi vurma şansı daha düşük olan artan bomba tüketiminin, SVP-24 "Hephaestus" kullanımını JDAM ile karşılaştırılabilir hale getirdiğine dair başka bir bakış açısı daha var. Kim haklı?
Su-34 ve F-15E'nin yeteneklerini karşılaştıran bir makale okuduğunuzda bilmek istediğiniz şey budur. Ama bunun yerine, yukarıda bahsedilen uçaklardan hangisinin hava muharebesinde "daha soğuk" olduğu mantığını gördüğünüzde, biraz aldatılmış hissediyorsunuz. Çünkü F-15E'nin hava üstünlüğü açısından Su-34'ü geride bıraktığı için "kırmızı tehdit" ilan etmek, Samsung akıllı telefon üreticilerinin çöküşünden bahsetmekle aşağı yukarı aynı, çünkü Apple benzer ürünlere bir örnek değil. bira şişelerini açmak için uygun.
Ancak seçkin E. Damantsev'in makalesine geri dönelim:
"Su-34'ün müdahale operasyonlarında kullanımına gelince, Strike Needle'ın aksine, 1,7M'lik bir askıya alma ile maksimum hız bu görevlere tam olarak uymuyor."
Yine de kimin daha iyi uçtuğu hakkında konuşmayı taahhüt edersek - bir balina veya bir kirpi, o zaman bazı nüanslara dikkat edelim.
Kuşkusuz, Amerikan uçağı Mach 2.5'i geliştirme yeteneğine sahiptir ve bu, 1.8M Su-34'ten belirgin şekilde daha fazladır. Su-34 ve F-15E'nin maksimum kalkış ağırlığı farklı olsa da, Su-34 için 45.100 kg ve Eagle için 36.741 kg - birkaç kez olmadığı biliniyor. Su-34, F-15E'den %22,8 daha ağırdır. Ancak dahili yakıt tanklarının kapasitesi, bu uçaklar arasındaki fark radikaldir - F-15E için 5,942 kg ve Su-34 için 12.000 kg. Bu parametreye göre Su-34, Amerikan uçaklarını 2,02 kat geride bırakıyor! Bir Amerikan uçağı, Su-34 ile aşağı yukarı karşılaştırılabilir bir savaş yarıçapına sahip olmayı nasıl başarır?
Cevap çok basit: F-15E, uyumlu tanklarla donatılmıştır. PTB'lerin aksine kanatların altına asılmazlar, doğrudan uçağa bitişiktirler ve havaya düşürülemezler. Yani - F-15E'deki bu tankların kapasitesi 4.275 kg, toplam yakıt tedarikini 10.217 kg'a getiriyor, bu aslında Su-34 ve F-15E'nin savaş yarıçaplarını eşitliyor. Elbette her iki uçak da geleneksel PTB'leri kullanarak yakıt rezervlerini artırabilir, ancak bu şimdi bununla ilgili değil.
Gerçek şu ki, konformal tanklar, tüm avantajlarıyla birlikte, uçağın aerodinamiği üzerinde en iyi etkiye sahip değil. Ve içlerinde "giyinmiş" F-15E, keskin bir şekilde hız kaybeder - uygun tanklarla gelişebilir … 1, 8M, yani. tam olarak Rus Su-34 kadar. Böylece, F-15E, elbette, bir önleyici olarak "çalışabilir", ancak yalnızca savaş yarıçapında keskin bir düşüş pahasına. Elbette, uygun tankları terk edebilir, geleneksel PTB'leri kullanabilirsiniz (5,396 kg yakıt tutarlar), ancak ilk olarak, yarıçap, PTB'li Su-34'ten ve ikincisi, F-'nin hızından çok daha düşük olacaktır. PTB'li 15E, 1, 4M ile sınırlıdır. Dolayısıyla, bu uçağın kendi hava alanından çok uzak bir mesafede bir savaşçı olarak savaşmasının tek yolu, havalanıp PTB'den devriye gezmek ve bir şey olursa, içlerinde kalan tüm yakıtla birlikte dıştan takmalı yakıt tanklarını bırakıp ateş etmek. …
Ve son olarak, (sırasıyla ama önemi olmayan) son yön. Dünya Savaşı'nın ilk döneminde, Alman tanklarının ana performans özellikleri (hız, top kalibresi, zırh kalınlığı) açısından en iyi ihtimalle "ortalama" olmasına rağmen, Alman tank kuvvetlerinin son derece başarılı olduğu bilinmektedir. - Hitler karşıtı koalisyonun birliklerinde çok daha güçlü ve / veya ağır zırhlı araçlar vardı. Panzerwaffe'nin başarısında elbette pek çok unsur vardı, ancak bunlar arasında Alman savaş araçlarının mürettebatları için son derece (zamanına göre) elverişli olması önemli bir rol oynadı. Bu bağlamda, Su-34 yerli havacılık için ileriye doğru büyük bir adımdır - burada ve pilotların omuz omuza inmesi, bu da etkileşimi kolaylaştırır ve uzun mesafeli uçuşlar için mini mutfaklı bir tuvalet ve "klima" "10 bin metre yüksekliğe kadar olan kabinin. Oksijen maskesi takmaya gerek yok… Ergonomi, ne derse desin, çok şey ifade ediyor ama ne yazık ki Su karşılaştırmalarını görmeyeceğiz. E. Damantsev ile bu parametrede -34 ve F-15E. Çok yazık.
Yukarıdakilerin hepsinden çıkan sonuç nedir? Çok basit. Askeri teçhizatın kalitesi, bu teçhizatın oluşturulduğu çözüm için görevleri yerine getirme kabiliyeti ile belirlenir. Bu nedenle, askeri teçhizatın teknik özelliklerinin bir karşılaştırması "genel olarak" değil, belirli görevleriyle ilgili olarak yapılmalıdır ve hepsi değil, belirli bir askeri teçhizat sınıfının karakteristiğidir. İki elli kılıç, kullanana geleneksel bir bıçakla donanmış bir düşmana karşı ezici bir avantaj sağlar … yirmi metre derinlikte bir yüzücüler savaşından bahsetmiyorsak.
Dikkatiniz için teşekkürler!
