Dorset Bovington Tank Müzesi'nde Kruvazör Mk III.
Örneğin, "Mobil Savunma" adlı kitabında, tankların zırhlarının, kendisine isabet eden mermi ve mermilerin sekmesini sağlayacak bir eğime sahip olması gerektiğini de yazdı. Bu tanklar, uçakların hava saldırılarını "kaçınmak" için böyle bir hıza sahip olmalıdır. BT-2, 5, 7, T-34 tankları, "İngiliz kruvazörleri" ve diğer daha az önemli araçlar, tasarımının doğrudan halefleri ve fikirlerinin somutlaşmış hali oldu. Ayrıca, "uçan tank" gibi bazı fikirleri başlangıçta reddedilmiş olsa da, yeni bir geliştirme aşamasında onlara iade edilmeyeceklerine dair hiçbir "kontrendikasyon" yoktur. Örneğin, bir drone tarafından düşman bölgesine teslim edilen bir "uçan robot tankı" bugün oluşturulabilir. Ama bu şimdi ve sonra, aynı 30'larda, teknoloji, ekonomi ve … siyaset seviyesi, orduyu ve mühendisleri askeri teknoloji alanında yeni yollar için çok dikkatli aramaya zorladı.
Bununla birlikte, İngiliz ordusu, tankları sadece üç sınıfa bölmek için gerçekten devrimci bir karara 30'lu yıllarda geldi. Bundan önce tanklar gemi prensibine göre alt bölümlere ayrılmıştı. Tanketler (torpido botlarının analogları), hafif tanklar (yok edicilerin analogları), orta tanklar (kruvazörlerin analogları), üç taretli tanklar (ağır kruvazörlerin analogları) ve beş taretli tanklar - zırhlıların analogları. Kamalar tamamen terk edildi. Her ne kadar bir zamanlar onları herkesten daha fazla kurdular. Çok zayıflardı. Hafif tanklar keşif için tutuldu. Ancak öte yandan, tamamen yeni bir sınıf ortaya çıktı: piyadelere eşlik edecek kalın zırhlı "piyade tankı". Ancak farklı sayıda kuleye sahip çok sayıda orta tank, tek bir tipte birleştirilmelidir - bir süvari veya kruvazör tankı. Ana görevi, savaş alanında hızla hareket etmek ve düşmanın arkasına baskın yapmak olacaktır. U. Christie'nin görüşlerine göre, yüksek hızları ve manevra kabiliyetleri nedeniyle düşman tanklarını hızla kuşatmaları ve ateş etmek için en avantajlı pozisyonu işgal etmeleri gerekiyordu. Yani düşman tanklarına karşı da savaşmak zorunda kaldılar. Ancak, kağıda her şeyi yazabilirsiniz. Ancak, gelişmiş İngiliz endüstrisi için bu özel bir sorun değildi. Sonuç olarak, yeni kruvazör tank sınıfının ilk tankı, Vickers tarafından oluşturulan A9 veya Cruiser Tank Mk. I idi. Dıştan, müthiş bir makineydi. Üç kule! Üç adet su soğutmalı Vickers makineli tüfek, herhangi bir tank için fazlasıyla yeterli, hatta daha ağır olanı. Şasisi iyi işlenmiş ve daha sonra üzerinde Valentine tankı yapılmıştır. İki sorun onu değersiz bir kruvazör yaptı: zırh ve hız. İkincisi sadece 40 km / s idi. Ama zırh … Maksimum kalınlığı sadece 15-14 mm idi ve eğimsiz duruyordu. Tüm bu kule bolluğunun tasarımı, tankı vurmak için yeterliydi ve bu zaten onu yenmek için yeterliydi. Her yerde - sadece oraya ulaşmak için ve orada kabuk "kendisine bir delik bulacak". Bu şekilde ortaya çıktı ve bu konuda hiçbir şey yapılamaz. Yani, tasarım değiştirilebilirdi ve daha sonra İngilizler bunu Valentine'de yaptı, ancak ordunun tankına her zaman olduğu gibi derhal ihtiyaç duyuldu.
Kruvazör Tankı Mk 1 A9 eğitim sahasında.
Bovington'daki Tank Müzesi'nde kruvazör Tank Mk 1 A9.
Kruvazör, Mark ICS - 94 mm obüs ile donanmış Yakın Destek varyantı. Alman şaşırır: "Kalite bu!"
Ve burada, Savaş Bakanlığı'nın mekanizasyon bölümünün başkan yardımcısı Yarbay Gifford Le Quesnay Martel, İngiliz ordusunun yeni tanklarla donatılmasında rol oynama şansı buldu. 20'li yıllarda ilk tanketlerden birini yaratan ve mümkün olan her şekilde teşvik eden kişi. 1936'da askeri bir gözlemci olarak, Kiev askeri bölgesinin manevralarında SSCB'yi ziyaret etti ve … tam hızda hareket eden yüzlerce BT-5 tankı onu çekirdeğe salladı. İngiltere'ye döndüğünde gördüklerini anlattı ve karakteristik enerjisiyle şimdiki kruvazör tanklarını tanıtmaya başladı. SSCB'ye yaptığı ziyaretten hemen sonra, A7 tankı bir kruvazör tankı olarak kabul edildi, ancak herkes onun Sovyet makinelerinden ciddi şekilde daha düşük olduğunu anladı. Ve “aşağı olmayan” … “Kaynak” aşağı değildir - tasarımcı John Walter Christie'nin tankı. Ve İngilizler, şanlı zırhlı geçmişlerinden en ufak bir şekilde gurur duymadan hemen denizaşırı ülkelere gittiler ve 3 Ekim 1936'da, kendi Wheel Track Layer Corporation ile İngiliz Morris Motor Company arasında yukarıda bahsedilen tanktan bir tank satın almak için bir anlaşma imzaladılar. Amerikan şirketi. 89 numaralı sözleşme kapsamında, bunun için 8.000 £ ödendi. Üstelik Christie, tankını getirmek için şahsen İngiltere'ye gitti ve aynı zamanda baş test subayını da yanına aldı.
Christie M1937, Farnborough Havaalanı'nda bir rekor koşusu sırasında.
Bazı nedenlerden dolayı, birçoğu İngilizlerin skandal M1932 havadan tankını satın aldığına inanıyor. Ama aslında, SSCB'de satılan aynı Christie M1931 tankını aldılar. ABD'de, bu özel tank, T3 Medium Tank'ın (37 mm topa sahip "orta tank" piyade aracı) ve T1 Combat Car'ın ("savaş aracı" - 12,7 mm makineli tüfeğe sahip bir süvari tankı) selefi oldu.. Haziran 1932'de Christie, onu ABD Ordusu Silahlanma Departmanına 20.000 dolara satmaya çalıştı, ancak anlaşma gerçekleşmedi, çünkü ABD ordusu yeni tank hakkında kendi vizyonuna sahipken, W. Christie'nin kendi vizyonu vardı.
Tank, dört yıl boyunca ABD Silahlanma Bakanlığı'nın avlusunda durdu. Ancak satıldıktan sonra M1931 onarıldı ve deniz yoluyla hızla İngiltere'ye gönderildi. Araba A13E1, T.2086 kayıt numarasını aldı ve belgelere göre traktör olarak adlandırıldı. SSCB'de satılan aynı tankta olduğu gibi her şey. A13E1 tankı, Hampshire'daki Aldershot şehri yakınlarındaki bir eğitim sahasında bir yıldan fazla bir süre boyunca yoğun bir şekilde test edildi, 523'ü arazide olmak üzere 1.085 kilometre yol kat etti ve sonunda hizmete açıldı.
A13E2 tankının bir prototipi. İzlerin hala Christie'nin tankından olduğunu unutmayın.
Bu arada, İngiliz parasıyla Christie, 430 beygir gücünde bir motora ve tamamen izlenen bir versiyona sahip yeni bir Christie M1937 tankı yarattı. "Mum süspansiyonuna" paralel monte edilmiş amortisörler eklendi. Bu, sürüşün düzgünlüğünü hemen artırdı ve pistlerde bile 102,5 km / s hıza ulaşmayı mümkün kıldı.
Ancak İngilizler onu satamadı. 320.000 dolarlık miktar onlara çok büyük geldi. Ek olarak, çok disiplinli endişe Nuffield Mechanization & Aero'nun (Morris Motor Company oldu) mühendislerinin Christie tankından şasi, motor, şanzıman ve soğutma sistemini aldığı bir Cruiser Tank A13E2 zaten vardı. Yani, neredeyse tüm mekaniği ve kendileri silahlarla bir taret tasarladılar ve … hepsi bu. Ancak, İngilizlerin, 1937 Christie tank modeliyle tanışmadan önce bile, karışık tekerlekli tırtıl tahrikini terk ettikleri ve tamamen tırtıl tipi bir tahrik cihazına yerleştikleri belirtilmelidir.
Tank, tamamen dışarıdan bile, güzel, işlevsel ve bir şekilde aceleci olduğu ortaya çıktı.
Sebeplerden biri, yeni pistlerin yüksek güvenilirliğiydi. Gerçek şu ki, 30'ların sonunda, paletli paletlerin kaynağı nihayet 1.000 kilometrelik işareti geçebildi ve bu da tekerlekli paletli tahrik ünitesini ana rekabet avantajlarından birinden mahrum etti. Yeni tankın maksimum hızı, İngiliz ordusuna göre bir kruvazör tankı için oldukça yeterli olan 50 km / s'yi aştı.
Bu nedenle, santral değiştirilmedi ve 12 silindirli V şeklindeki uçak motoru Liberty L-12 tankta kaldı. Lisanslı motora çift isim Nuffield-Liberty verildi.
Nuffield-Liberty motoru. Bu güçlü, ancak kaprisli motorun kullanılması gerekli bir önlemdi, çünkü İngilizlerin o zamanlar özel tank motorları yoktu.
İlk başta, tank paletleri için Amerikan paletleri kullanıldı, yani. tamamen düz. A13E2 tankı üzerinde herhangi bir değişiklik yapmadan durdular ve silindirlerdeki lastik lastiklerin oldukça hızlı aşınmasına neden oldular. Bu nedenle, bir sonraki A13E3 örneğindeki test sonuçlarına göre, yeni raylar zaten kurulmuş ve yolun kendisi ince bağlantı haline geldi.
