Bu astarın kar beyazı üst yapılarına bacaların isi asla dokunmayacaktır. İnanılmaz güce, daha önce erişilemeyen hıza, ekonomiye ve sınırsız seyir menziline sahip kompakt enerji santralleri.
20. yüzyılın ortalarında ideal gemi bu şekilde tasavvur edildi. Sadece biraz görünüyordu ve nükleer santraller filonun görünümünü tanınmaz bir şekilde değiştirecekti - insan uygarlığı yaklaşan Atom Çağı'nı umut ve neşe ile karşıladı, yakında radyoaktifin "serbest" enerjisinin tüm avantajlarından yararlanmaya hazırlanıyordu. maddenin çürümesi.
1955'te, Barışçıl Atom programı çerçevesinde, Başkan Eisenhower nükleer enerjili bir gemi (NPS) yaratma planlarını açıkladı - görünüşü NPS'yi çıkarları için kullanmanın uygunluğu sorusuna cevap verecek gelecek vaat eden teknolojilerin bir konsept göstericisi. ticaret filosu.
Gemideki reaktör birçok cazip avantaj vaat etti: nükleer enerjili geminin birkaç yılda bir yakıt ikmali yapması gerekiyordu, gemi limana girmeye gerek kalmadan uzun süre okyanusta kalabilirdi - nükleer enerjili geminin özerkliği sınırlıydı sadece mürettebatın dayanıklılığı ve gemideki yiyecek malzemeleri ile. YSU yüksek bir ekonomik hız sağladı ve yakıt tanklarının olmaması ve enerji santralinin kompaktlığı (en azından gemi inşa mühendislerine öyle görünüyordu) mürettebatı ve yükü barındırmak için ek alan sağlayacaktır.
Aynı zamanda, araştırmacılar bir nükleer enerji santralinin kullanılmasının sonraki işletiminde birçok zorluğa neden olacağının farkındaydılar - radyasyon güvenliğini sağlamaya yönelik önlemler ve birçok yabancı limanı ziyaret etmedeki ilgili zorluklar. Böyle egzotik bir geminin inşasının başlangıçta oldukça kuruşa mal olacağından bahsetmiyorum bile.
1950'lerin ortalarından bahsettiğimizi unutmayın - bir yıldan kısa bir süre sonra, Ocak 1955'te Nautilus denizaltısından gönderilen tarihi "Nükleer enerjiye devam ediyor" mesajı havada geldi. Gemi yapımı alanındaki uzmanlar, nükleer reaktörler, özellikleri, güçlü ve zayıf yönleri hakkında en belirsiz fikirlere sahipti. Güvenilirlikte işler nasıl gidiyor? Yaşam döngüleri ne kadar? Bir nükleer santralin vaat edilen avantajları, nükleer güçle çalışan sivil bir geminin inşası ve işletilmesiyle ilgili dezavantajlardan daha ağır basabilecek mi?
Tüm sorular NS Savannah tarafından yanıtlanacaktı - 1959'da piyasaya sürülen 180 metrelik kar beyazı güzellik.
Toplam 22 bin ton deplasmana sahip deneysel bir kargo-yolcu nükleer motorlu gemi. Mürettebat - 124 kişi. 60 yolcu koltuğu. 74 MW'lık termal güce sahip tek nükleer reaktör, 20 knot'luk bir ekonomik hız sağladı (modern standartlara göre bile çok, çok sağlam). Reaktörün tek bir şarjı 300.000 deniz mili (yarım milyon kilometre) için yeterliydi.
Geminin adı tesadüfen seçilmedi - "Savannah" - bu, 1819'da Atlantik'i geçen ilk vapur olan yelkenli buharlı paket teknenin adı.
"Savannah" bir "barış güvercini" olarak yaratıldı. Bilim ve teknolojinin en modern başarılarını birleştiren süper geminin, Eski Dünya'yı "barışçıl atom" teknolojileriyle tanıştırması ve nükleer santralli gemilerin güvenliğini göstermesi gerekiyordu.uçak gemileri, kruvazörler ve denizaltılar).
Tasarımcılar, nükleer güçle çalışan geminin özel statüsünü vurgulamak amacıyla, ona lüks bir yat görünümü verdi - uzun bir gövde, hızlı konturlar, gözlem platformları ve verandalar ile kar beyazı aerodinamik üst yapılar. Kargo bomları ve kaldırma mekanizmaları bile çekici bir görünüme sahipti - en azından sıradan dökme yük gemilerinin çıkıntılı paslı direkleri gibi değil.
İç mekanlara çok dikkat edildi: başlangıçta, klimalı ve bireysel banyolu 30 lüks kabin, zengin bir şekilde tablolar ve heykellerle dekore edilmiş 75 kişilik bir restoran, bir sinema salonu, bir yüzme havuzu ve bir kütüphane, nükleer enerjiyle çalışan gemide donatıldı.. Buna ek olarak, gemide bir radyasyon izleme laboratuvarı vardı ve kadırga en son "teknoloji mucizesi" ile dekore edildi - su soğutmalı bir mikrodalga fırın, Ratheyon'dan bir hediye.
Tüm ışıltılı ihtişamın karşılığı "sert paralar" ile ödendi.
47 milyon dolar, bunun 28, 3 milyon doları NPS ve nükleer yakıt için harcandı.
İlk başta sonuç tüm yatırıma değdi gibi görünüyordu. "Savannah", o yılların diğer tüm kargo gemileri arasında mükemmel bir denize elverişliliğe ve rekor bir hıza sahipti. Düzenli olarak yakıt ikmaline ihtiyacı yoktu ve nükleer enerjili geminin görünümü, bu muhteşem sanat eserini yakından (veya en azından uzaktan) görmeyi başaran herkes üzerinde güçlü bir izlenim bıraktı.
lobi
Ne yazık ki, herhangi bir gemi sahibinin anlaması için bir bakış yeterliydi: Savannah kârsız. Nükleer güçle çalışan geminin ambarlarında ve kargo güvertelerinde sadece 8.500 ton kargo yerleştirildi. Evet, aynı büyüklükteki herhangi bir gemi, taşıma kapasitesinin üç katıydı!
Ancak hepsi bu kadar değil - çok hızlı konturlar ve geminin uzun pruvası yükleme işlemlerini önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. El emeği gerektirdi ve teslimatta gecikmelere ve varış limanlarında gecikmelere neden oldu.
Nükleer reaktör sayesinde yakıt verimliliği?
Oh, bu ayrıntılı bir cevap gerektiren harika bir konu.
Uygulamada ortaya çıktığı gibi, nükleer santral, reaktör çekirdeği, soğutucu devreleri ve yüzlerce ton biyolojik koruma ile birlikte, geleneksel bir kuru yük gemisinin makine dairesinden çok daha büyük olduğu ortaya çıktı (buna rağmen, mühendisler geleneksel elektrik santralini tamamen terk etmeye cesaret edemediler - buhar, yakıt beslemeli Savannah acil durum dizel jeneratörlerinde kaldı).
Sıkıca kapatılmış kapının arkasında - reaktör bölmesi
Ayrıca, nükleer enerjili gemiyi çalıştırmak için mürettebatın iki katı gerekliydi - tüm bunlar işletme maliyetini daha da artırdı ve nükleer gemideki kullanılabilir alan miktarını azalttı. Ayrıca, konvansiyonel bir kuru yük gemisinde görevliler ve tamirciler ile karşılaştırıldığında, yüksek nitelikli nükleer uzmanların bakım maliyetindeki farkı belirtmekte fayda var.
Geminin bakımı, özel altyapı ve radyoaktivite ve reaktörün normal çalışması için düzenli kontroller gerektiriyordu.
Son olarak, uranyum dioksitten (U-235 ve U238'in toplam kütlesi yedi ton) yapılan 32 yakıt elemanının maliyeti, değiştirilmeleri ve daha sonra elden çıkarılması çalışmaları dikkate alındığında, gemiye normal akaryakıt ile yakıt ikmali yapmaktan daha ucuz değildi..
Daha sonra, Savannah'nın yıllık işletme maliyetlerinin, taşıma kapasitesi açısından benzer şekilde Mariner tipi bir kuru yük gemisinin göstergelerini 2 milyon dolar aştığı hesaplanacaktır. Özellikle yarım asır önceki fiyatlarda yıkıcı bir meblağ.
Yeraltı dünyasına Laz. savana reaktörü
Ancak, bu hala hiçbir şey değil - Avustralya'ya vardıklarında "Savannah" yı gerçek sorunlar bekliyordu. Nükleer güçle çalışan geminin Avustralya karasularına girmesine izin verilmedi. Benzer hikayeler Japonya ve Yeni Zelanda kıyılarında da yaşandı.
Yabancı bir limandaki her aramadan önce uzun bir bürokratik bürokrasi vardı - liman yetkililerinin gerekli güvenlik önlemlerini alması için yeterli miktarda, gemi ve limana yapılan aramanın zamanlaması hakkında tam bilgi verilmesi gerekiyordu. Özel erişim rejimi ile ayrı yatak. Güvenlik. Radyasyon kontrol grupları. Muhtemel bir kaza durumunda, nükleer enerjili geminin yanında her an radyoaktif metal yığınını liman su alanından çıkarmaya hazır birkaç römorkör “buhar altında” duruyordu.
"Savannah" nın tüm yaratıcılarının çoğu ne oldu. Hiroşima ve Nagazaki'nin bombalanması, radyasyona maruz kalmanın sonuçlarına ilişkin gazetecilik araştırmalarının şok edici sonuçlarıyla birleştiğinde işlerini yaptı - çoğu ülkenin yetkilileri, nükleer santralleri olan bir gemiden aldatıcı bir şekilde korkmadılar ve Savannah'a izin vermek konusunda son derece isteksizdiler. karasularına girerler. Bazı durumlarda, ziyarete yerel halkın ciddi protestoları eşlik etti. “Yeşiller” çileden çıktı - medya, nükleer uzmanların suyun radyoaktif olmadığı ve temas etmediği tüm mazeretlerine rağmen, Savannah'nın yılda 115 bin galon endüstriyel suyu reaktör soğutma sisteminden denize boşalttığı bilgisini aldı. çekirdek.
Tabii ki, nükleer güçle çalışan geminin bu koşullarda herhangi bir ticari kullanımı imkansız hale geldi.
Aktif kariyerinin 10 yılı boyunca (1962-1972) "Savannah" 450 bin mil (720 bin km) kat etti, 45 yabancı limanı ziyaret etti. Nükleer enerjiyle çalışan gemiyi 1,4 milyondan fazla yabancı misafir ziyaret etti.
YSU kontrol noktası
Mecazi olarak, "Savannah" ünlü atalarının yolunu tekrarladı - Atlantik'i geçen vapurların ilki olan yelkenli vapur "Savannah" da tarihin çöplüğüne girdi - rekor kıran geminin kârsız olduğu ortaya çıktı gri günlük yaşam döngüsünde.
Modern nükleer enerjili gemiye gelince, bir kargo-yolcu gemisi olarak feci çıkışına rağmen, Savannah Amerikan ulusunun gururunu çok eğlendirdi ve genel olarak nükleer enerji sistemli gemiler fikrini ölümcül olarak değiştirmeyi başardı. ve güvenilmez ekipman parçaları.
Rezerve aktarıldıktan sonra, bir kapatma reaktörü ile "Savannah", Georgia eyaletinde aynı adı taşıyan şehrin limanında 9 yıl geçirdi, şehir hükümeti gemiyi yüzen bir otele dönüştürmek için planlar önerdi. Ancak, kader aksini kararlaştırdı - 1981'de "Savannah", "Patriot Point" denizcilik müzesinde sergilendi. Bununla birlikte, burada da başarısızlığa uğradı - lüks kabinlerde gezinme ve pencereden gerçek reaktör bölmesine bakma fırsatına rağmen, ziyaretçiler tüm dikkatlerini uçak gemisine odaklayan efsanevi nükleer enerjili gemiyi beğenmediler. Yorktown, yakınlarda demirli.
Şu anda, güncellenmiş ve renklendirilmiş Savannah, Baltimore limanında sessizce paslanıyor ve diğer kaderi belirsizliğini koruyor. "Tarihi bir nesne" statüsüne rağmen, nükleer enerjili gemiyi hurdaya göndermek için giderek daha fazla teklif yapılıyor.
Ancak, Savannah'a ek olarak, dünyada nükleer santralli üç ticaret gemisi daha vardı - Otto Gan, Mutsu ve Sevmorput.
Alman draması
Nükleer teknoloji alanındaki Amerikan gelişmeleri ile ilgilenen Alman hükümeti, 1960 yılında nükleer santralli bir deney gemisi olan kendi projesini açıkladı - cevher taşıyıcı Otto Hahn ("Otto Hahn").
Genel olarak, Almanlar Amerikalı meslektaşlarıyla aynı tırmıkla bastı. Otto Hahn faaliyete geçtiğinde (1968), nükleer güçle çalışan sivil gemilerin etrafındaki skandal coşku zaten sona ermek üzereydi - gelişmiş ülkelerde nükleer santrallerin ve nükleer güçle çalışan savaş gemilerinin (denizaltıların) devasa inşası başladı, halk Atom Çağı'nı hafife aldı. Ancak bu, Otto Hahn nükleer enerjili gemisini yararsız ve kârsız bir gemi görüntüsünden kurtarmadı.
Amerikan PR projesinden farklı olarak, "Alman", transatlantik hatlarda çalışmak üzere gerçek bir cevher taşıyıcısı olarak tasarlandı. 17 bin ton deplasman, 38 MW termal kapasiteli bir reaktör. Hızı 17 knot. Mürettebat - 60 kişi (+ 35 bilimsel personel).
Aktif hizmetinin 10 yılı boyunca "Otto Hahn" 650 bin mil (1.2 milyon km) yol kat etti, 22 ülkede 33 limanı ziyaret etti, Afrika ve Güney Amerika'dan Almanya'ya kimyasal üretim için cevher ve hammadde teslim etti.
Bir cevher taşıyıcısının kariyerindeki önemli zorluklara, Süveyş liderliğinin Akdeniz'den Hint Okyanusu'na kadar olan bu en kısa yoldaki - sonsuz bürokratik kısıtlamalardan, her yeni limana girmek için lisans alma ihtiyacından bıkmış - yasaklanması neden oldu. nükleer güçle çalışan gemiyi çalıştırmanın yüksek maliyeti, Almanlar umutsuz bir adım atmaya karar verdi.
1979'da "nükleer kalp" devre dışı bırakıldı ve "Otto Hahn" karşılığında bugün Liberya bayrağı altında uçtuğu geleneksel bir dizel enerji santrali aldı.
Japon trajikomedisi
Kurnaz Japonlar "Savannah" ın limanlarına girmesine izin vermediler, ancak belirli sonuçlar çıkardılar - 1968'de atomik kuru yük gemisi "Fukushima" "Mutsu" Tokyo'daki bir tersanede atıldı.
Bu geminin ömrü en başından beri çok sayıda arıza tarafından gölgelendi - bir şeylerin yanlış olduğundan şüphelenilen Japon halkı rıhtımda test yapılmasını yasakladı. Açık okyanusta reaktörün ilk lansmanının başlatılmasına karar verildi - "Mutsu", Japonya kıyılarından 800 km uzağa çekildi.
Sonraki olayların gösterdiği gibi, halk haklıydı - reaktörün ilk lansmanı bir radyasyon kazasına dönüştü: reaktörün korunması göreviyle başa çıkmadı.
Ominato şehrinin limanına döndükten sonra, Mutsu mürettebatı yeni bir test bekliyordu: yerel bir balıkçı, çöpüyle yolu kapattı - nükleer enerjili gemiyi istediğiniz yere götürün, umurumda değil. Ama limana girmeyecek!
Cesur Japonlar 50 gün boyunca savunmayı elinde tuttular - nihayet, Ominato limanında kısa bir görüşmede bir anlaşmaya varıldı ve ardından nükleer enerjili geminin Sasebo'daki bir askeri üsse nakledilmesi izledi.
Nükleer enerjili gemi "Mutsu"
Oşinografik gemi "Mirai", günlerimiz
Japon nükleer enerjili gemisi Mutsu'nun trajikomedisi neredeyse 20 yıl sürdü. 1990 yılına kadar, nükleer enerjili geminin tasarımında gerekli tüm değişikliklerin ve ayarlamaların tamamlandığı açıklandı, Mutsu denize birkaç test gezisi yaptı, ne yazık ki, projenin kaderi önceden belirlenmiş bir sonuçtu - 1995'te reaktör devre dışı bırakıldı ve kaldırıldı, Mutsu yerine geleneksel bir elektrik santrali aldı. Tüm sıkıntılar bir anda sona erdi.
Çeyrek asırlık bitmeyen skandallar, kazalar ve onarımlarda, Mutsu nükleer ticaret gemisi projesi 51 bin mil yol kat etti ve Japon hazinesini 120 milyar yen (1,2 milyar dolar) harap etti.
Şu anda, eski nükleer enerjili gemi, oşinografik bir gemi "Mirai" olarak başarıyla kullanılıyor.
Rus yolu
Bu arsa, önceki tüm hikayelerden kökten farklıdır. Sovyetler Birliği, sivil nükleer güçle çalışan gemiler için doğru nişi bulabilen ve bu projelerden sağlam bir kazanç elde edebilen tek ülkedir.
Sovyet mühendisleri hesaplarında bariz gerçeklerden yola çıktılar. Nükleer santrallerin iki istisnai avantajı nedir?
1. Muazzam enerji konsantrasyonu.
2. Oksijen katılımı olmadan serbest kalma olasılığı
İkinci özellik, YSU'ya denizaltı filosu için otomatik olarak "yeşil ışık" verir.
Yüksek enerji konsantrasyonu ve reaktörün yakıt ikmali ve yeniden şarj edilmeden uzun süreli çalışması olasılığına gelince - cevap, coğrafyanın kendisi tarafından istendi. Kuzey Kutbu!
Nükleer santrallerin avantajlarının en iyi şekilde gerçekleştiği kutup enlemlerinde: buzkıran filosunun çalışmasının özellikleri, sabit bir maksimum güç rejimi ile ilişkilidir. Buz kırıcılar uzun süredir limanlardan izole bir şekilde çalışıyorlar - yakıt ikmali için rotayı terk etmek önemli kayıplarla dolu. Burada bürokratik yasaklar ve kısıtlamalar yoktur - buzu kırın ve kervanı Doğu'ya götürün: Dikson, Igarka, Tiksi veya Bering Denizi'ne.
Dünyanın ilk sivil nükleer enerjili buz kırıcısı olan Lenin (1957), nükleer olmayan “muadillerine” göre birçok avantaj gösterdi. Haziran 1971'de tarihte Novaya Zemlya'nın kuzeyinden geçen ilk yüzey gemisi oldu.
Ve yeni atom devleri zaten yardımına geliyordu - "Arktika" tipi dört ana hat buz kırıcı. En güçlü buz bile bu canavarları durduramadı - 1977'de Kuzey Kutbu Kuzey Kutbu'na ulaştı.
Ancak bu sadece başlangıçtı - 30 Temmuz 2013'te nükleer buz kırıcı "50 Let Pobedy" yüzüncü kez Kutup'a ulaştı!
Nükleer buz kırıcılar, Kuzey Denizi Rotasını, Kuzey Kutbu'nun batı kesiminde yıl boyunca navigasyon sağlayan iyi gelişmiş bir ulaşım arteri haline getirdi. Zorunlu kışlama ihtiyacı ortadan kaldırıldı, eskort gemilerinin hızı ve güvenliği artırıldı.
Toplamda dokuz tane vardı. Kutup enlemlerinin dokuz kahramanı - isimlerini sıralayayım:
Lenin, Arktika, Sibirya, Rusya, Sovetsky Soyuz, 50 Yıllık Zafer, Yamal ve Sibirya nehirlerinin haliçlerinde çalışmak için sığ taslaklı iki atomik buz kırıcı - Taimyr ve "Vaygach".
Ülkemiz ayrıca onuncu sivil atomik buzkıran tipi nükleer enerjili hafif taşıyıcı Sevmorput'a sahipti. YSU'lu bir ticari geminin denizcilik tarihindeki dördüncüsü. 1.5 metre kalınlığında buzda bağımsız hareket edebilen 60 bin ton deplasmanlı güçlü bir makine. Dev geminin uzunluğu 260 metre, açık sudaki hızı ise 20 knot. Kargo kapasitesi: 74 adet kendinden tahrikli olmayan licher mavna veya 1.300 standart 20 ft konteyner.
Ne yazık ki, kaderin bu harika gemiye acımasız olduğu ortaya çıktı: Kuzey Kutbu'ndaki kargo akışında bir azalma ile kârsız olduğu ortaya çıktı. Birkaç yıl önce, Sevmorput'un bir sondaj gemisine olası yeniden teçhizatı hakkında bilgi vardı, ancak her şeyin çok daha üzücü olduğu ortaya çıktı - 2012'de, deniz gemilerinin sicilinden benzersiz bir nükleer enerjili hafif taşıyıcı çıkarıldı. ve hurdaya gönderildi.
