"Müthiş bir" Yak "gökyüzünde uçar," Yak "güverteye vurur!"
- dikey kalkış ve iniş yapan uçakların pilotaj özellikleri
Efendim, Öfkeli Elliler'e aşina mısınız?
- Bu "kükreyen kırklardan" daha tehlikeli değil
- Alaycılığın uygunsuz. Bu konumdaki tipik yatay görüş, 800 yardadır ve bulut tepeleri suyun sadece 200 fit üzerindedir.
- "Hermes" pilotları sürekli sisli havada iniş pratiği yaptı. Ek olarak, özel teknikleri vardır - görüş bozulduğunda, bir uçak gemisinin ardından el koruyucuları düşürülür.
Tüm saygımla efendim, bütün bu sirk neden? Falkland bölgesinde, yılın 200 günü fırtınalı havalarda, Invincible'a benzer büyüklükte bir geminin güvertesinin dikey hareketi 9 metreye ulaşabiliyor!
- abartıyorsun.
- Hiç de bile. Bu enlemlerde uçak gemisi tabanlı uçakları etkin bir şekilde kullanmak imkansızdır.
Seçeneğimiz yok. Filonun öyle ya da böyle hava korumasına ihtiyacı olacak.
"Harrier" GR9'un modern modifikasyonu. Afganistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier" - kara tabanlı VTOL "Harrier" temelinde oluşturulan taşıyıcı tabanlı avcı-bombardıman uçağı dikey kalkış ve iniş. Makine ailesi, İngiliz Genelkurmay Başkanlığı'nda sabit hava limanlarının yüksek güvenlik açığı görüşünün kurulduğu 1960'ların başlarına kadar uzanıyor. Sınırlı alanlardan hareket edebilen bir uçağa acilen ihtiyaç vardı. Ve yaratıldı! Güzel araba "Harrier" ("Lun" olarak tercüme edildi) zamanının ötesindeydi - İngilizler, o zaman için yeterince yüksek uçuş verilerine sahip güvenilir bir avcı-bombardıman uçağı inşa etmeyi başardı. Harriers ailesinin başarısının nedeni, transonik uçuş hızı, önemli savaş yükü ve harika manevra kabiliyeti sağlayan son derece başarılı Rolls-Royce Pegasus itme vektörü motorudur.
Görünür karmaşıklığına rağmen, mini meme kontrol sistemine sahip tek motorlu Harrier tasarımı (uçağın kanat uçlarında, burnunda ve kuyruğunda) tek uygulanabilir çözüm olduğunu kanıtladı. Yak-38 VTOL uçağının ve gelecek vaat eden Amerikan F-35B'nin Sovyet projesine aldırmayın, ancak Harrier ailesi, havacılık tarihinde savaşa hazır tek dikey kalkış ve iniş uçağıdır.
Kariyerleri boyunca Harrierler, Afganistan ve Irak'tan Arjantin'e kadar dünya çapında birçok çatışmada yer aldı. Uçak hala ABD Deniz Piyadeleri havacılık, Hindistan, İtalya, İspanya, Tayland'ın taşıyıcı tabanlı uçakları ile hizmet veriyor … Evrimi sırasında tasarım basit bir Hawker Siddley Harrier'den "fantezi" bir hale geldi. ABD'de üretilen McDonnel Douglas AV-8B Harrier II.
Klasik uçaklara kıyasla "zavallılığına" rağmen, "Harrier" in benzersiz yetenekleri onu bir kereden fazla zor durumlarda kurtardı. Ve şimdi, İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığında, Güney Atalantica'ya kara "Harrier" ve güverte "Sea Harrier" gönderme konusunda hararetli bir tartışma var. 1982 baharı, Falkland Krizi. Bakalım amiraller ne karar verecek…
Efendim, Sea Harrier ve Air Cover uyumsuz terimlerdir.
“Denizciler bunu biliyor. Ancak tüm beceriksizliğine rağmen, "dikey" bir hava savaşı yürütme ve güverteden bir ton bomba kaldırma yeteneğine sahiptir. Filolar, Sidewinder - AIM-9L'de çok yönlü rehberlikle yeni bir modifikasyon aldı. Ayrıca itme vektörü kontrollü bir motor…
- Uçak gemilerinin muharebe manevra alanının Falkland Adaları'nın 100 mil doğusunda yer alacağını anlıyorsunuz. Yaklaşmak çok riskli - Arjantin havacılığı gemilere çarpabilir. Bu durum göz önüne alındığında, Sea Harriers'ın iniş alanları üzerindeki muharebe devriyelerinin süresi 10 dakikaya düşürülür ve iniş için herhangi bir operasyonel ateş desteği hayal bile edilemez.
- Her araba günde 4 uçuş yapmak zorunda kalacak, pilotlar havada 10 saate kadar harcamaya hazır - hepsi İngiliz tacı uğruna. Sea Harrier güvenilir bir arabadır, kesinlikle üstesinden gelecektir.
- Şüphesiz. Ancak uçak gemisi tabanlı uçağa yardım etmeliyiz. aklımı takip ediyor musun?
Konuyu anladığımdan emin değilim.
- Rusların böyle bir generali vardı, bence Suvorov. Mevcut olan güç miktarıyla kazanmanız gerektiğini öğretti. Bunları doğru bir şekilde kullanabilmeniz yeterlidir.
- Çok daha okuryazar. Sivil konteynır gemilerinin yarısını donanmanın ihtiyaçları için görevlendirdik. Her nasılsa 60 flamadan oluşan bir filo topladık. Onu Portsmouth'da gördüm - dürüst olmak gerekirse, bir İngiliz Amiral'in bakışlarına layık olmayan bir manzara. Eski hurda, ticaret gemileri ve kopya savaş gemileriyle karıştırılmış küçük fırkateynler.
- Yani bir filomuz var, yüzeyin herhangi bir parçasına inip inebilen bir avcı-bombardıman uçağımız var. Ancak iki uçak gemisinin sallanan güverteleri dışında normal bir hava alanı yok.
- Demek teklif ediyorsun…
- Evet.
- Bu delilik.
“Fırtınalı havalarda Yenilmez rampasından çıkmaktan daha çılgınca değil. Bu resme bir bakın.
- Biz buna Delikli Çelik Kalas (PSP) İniş Minderi diyoruz. Helikopter pistlerinin, yolların ve pistlerin hızlı inşası için bir araç.
- Bu açık. Tesisin nereye inşa edilmesi planlanıyor?
- Uzmanlarımız, San Carlos Körfezi kıyısındaki en olası yeri değerlendiriyor. Pürüzsüz rahatlama, kıyıya uygun yaklaşım.
- İnşaat ne kadar sürecek?
- Vietnam'daki Yankees, 1000 metrelik şeritleri 50 saatte (9852 kalas) inşa etti. Bir dereceye kadar, bizim için daha zor olacak - tamamen vahşi bir sahil, sınırlı sayıda özel ekipman, sadece deniz yoluyla tedarik. Öte yandan, Harrier'ler geniş alanlara ihtiyaç duymazlar. Bir hafta şok bir çalışma içinde yapmayı umuyoruz. Önce 500 metrelik pisti döşeyeceğiz, yavaş yavaş hava sahasını ve taksi yollarını genişleteceğiz. İngiliz tacı için ne yapamazsın!
- Uçak yakıt ikmali ile ilgili durum nedir?
- Denizcilerin hazır bir çözümü var: esnek yüzer tank torbaları. Yakıt, dış yol kenarındaki tankerlerden pompalanır - daha sonra, "yakıt deposu", bir tekne tarafından, amacına uygun olarak kullanılacağı kıyıya çekilir.
- Bu bir tür saçmalık!
- Kanıtlanmış bir formül var: inşaat taburundan iki asker ekskavatörün yerini alıyor.
- Ama sabit havaalanının yüksek güvenlik açığını hesaba kattınız mı?
- Böyle bir ersatz havaalanının neredeyse yok edilemez olduğu gerçeğiyle başlayalım.
- Efendim, komik değil.
- Arjantinliler bizim hava alanımızla bir şeyler yapmak için güçsüzler. Pistin 30 fitini bir bombayla parçalayacağız, brandanın altından yeni kalaslar çıkaracağız ve bir saat içinde pisti yeniden inşa edeceğiz. Gazyağı ile bir konteyner yakacaklar - yakındaki bir plajda yedek bir "yakıt deposu" ayarlayacağız. Bu, küçük bir bombanın çarpmasının felakete dönüşmekle tehdit ettiği okyanusta bir uçak gemisi değil.
- Ama ciddice? Güvenliği sağlamak için ne gibi önlemler alındı?
- Hava savunma komutanlığı, Rapier hava savunma füze sisteminin bir bataryasını tahsis eder.
- Havaalanı ne kadar süre için tasarlandı?
- Normal koşullar altında, tahtalar 30 güne kadar sürekli kullanıma dayanabilir.
- Güney Atlantik'e özel ekipman teslimatı ne olacak?
- İlköğretim Watson. Bu, SS Atlantic Conveyor ve bir dizi başka gemi tarafından gerçekleştirilecek.
Atlantic Conveyor, Majestelerinin Donanmasının ihtiyaçları için savaşın başlangıcında işe alınan eski bir sivil ro-ro konteyner gemisidir. Popüler literatürde, bir helikopter gemisi, hava taşımacılığı veya askeri nakliye olarak adlandırılmaktadır. Gerçekte, Atlantik Konveyörü hem birinci hem de ikinci ve üçüncüydü - 10 gün içinde evrensel bir savaş gemisine dönüşen inanılmaz bir gemi. Konteyner gemisinin Güney Atlantik'e takviye sağlaması gerekiyordu: 8 güverte Sea Harriers, 6 Land Harrier, 6 Wessex hafif helikopter ve 5 CH-47 Chinook ağır askeri nakliye helikopteri. Buna ek olarak, gemide büyük miktarda havacılık yakıtı, yedek parça, bir grup çadır ve en önemlisi bir saha havaalanının inşası için malzemeler vardı.
"Atlantik Konveyör" uçağının teslim edilmesiyle ilgili ilk görev mükemmel bir şekilde gerçekleştiyse, ikinci görevin uygulanmasında bir aksama vardı - 25 Mayıs 1982'de savunmasız bir konteyner gemisi iki Exocet gemi karşıtı füze aldı, tamamen yandı ve Falkland Adaları yolunda battı. Gemiyle birlikte, helikopterlerin çoğu ve San Carlos Körfezi'ndeki gelecekteki hava üssünün pisti için tüm alüminyum levhalar dibe indi.
- Beni gök gürültüsüyle parçala !!! Atlantik Konveyörünü batırdılar.
- Sakin ol, sadece sakin ol. Falkland'a yeterli sayıda kuvvet ve araç gönderildi - yedek ekipman kullanacağız. RFA Sir Persival çıkarma gemisinde ve RFA Stromness askeri nakliyesinde, havaalanının inşası için çok fazla malzeme var: AM2 alüminyum levhalar, PSP çelik şeritler. Gerekirse, helikopterleri filo gemilerinden söküyoruz.
- Ama bu 500 metrelik bir pist ve 12 kaponiyer için açıkça yeterli değil …
Uzmanlarımız mevcut malzemenin Harriers için 260 metrelik bir pist, bir taksi yolu ve dört kaporta inşa etmek için yeterli olacağından emin. Belki bir düzine helikopter için yer olacak. Her şey güzel olacak.
- Özel ekipmanlarla nasıl gidiyorlar?
- Ne yazık ki, yalnızca bir FV180 Savaş Mühendisi Traktör. Çalışmalar gece gündüz tüm hızıyla devam ediyor - inişten üç gün sonra askerler helikopterler ve ilk yakıt ikmal tankı için kısa bir pist hazırladı. Hava üssünün önümüzdeki 3-4 gün içinde tam hazır duruma gelmesi bekleniyor.
Efsanevi Harrier İleri Operasyon Üssü (FOB), İngiliz birlikleri tarafından kendi kıyılarından 12.000 kilometre uzakta, Arjantinlilerin burnunun hemen altında inşa edilen San Carlos Körfezi'ndeki bir ileri hava üssüdür. Hava muharebe devriyeleri buradan uçtu ve bombalarla bombalanan Deniz Harrierleri buradan yükseldi.
Kara havaalanı, "güverte" havacılığının çalışması için olağanüstü fırsatlar sağladı: kısa piste rağmen (sadece 260 metre - planlanan uzunluğun yarısı), pistin uzunluğu, en fazla olan uçak gemisinin güvertesinden belirgin şekilde daha uzundu. uçağın savaş yükü üzerinde olumlu etki. VTOL uçağının durumuna rağmen, Harriers ve Sea Hariers pilotlarının genellikle kısa bir kalkış koşusu ile kalkış yaptığını ve pistin ekstra yüz metresinin %50 daha yüksek bomba yüküne dönüştürüldüğünü belirtmekte fayda var. Kara havaalanı hava koşullarına daha az bağımlıydı, daha genişti ve en önemlisi, havacılık işini büyük ölçüde basitleştiren sabitti.
FOB, sürekli olarak 3-4 Sea Harrier ve birkaç helikoptere dayanıyordu. Gelişmiş hava grubu dönüşümlü olarak işe alındı - birkaç sortiden sonra uçak bakım için gemilere geri döndü, karşılığında yeni uçaklar uçtu. Zaman zaman, doğrudan uçak gemilerinden hareket eden Sea Harriers, yakıt ikmali için buraya indi.
Hava üssünün başarılı konumu, ilerleyen İngiliz birimlerine operasyonel ateş desteği sağlamayı mümkün kıldı - kural olarak, Sea Harriers, seçilen hedefi planlama ve bombalama talebini aldığı andan itibaren 20-25 dakikadan fazla sürmedi. Bu faktörler, Arjantinlilerin kara mevzilerine (Port Stanley garnizonu, Tumbledown Dağı'ndaki tahkimatlar, vb.) Ara sıra elde edilen başarılara rağmen, Sea Harriers'ın grev operasyonlarının önemli bir pratik değerden ziyade ahlaki bir etkisi olduğunu eklemek doğru olur. Uçan uçak, İngiliz paraşütçülerine güven verdi ve Arjantinliler üzerinde iç karartıcı davrandı. Aksi takdirde, 200 atılan bomba, kara tahkimatlarında çalışırken önemli bir sonuç elde etmek için önemsiz bir miktardır. Karşılaştırma için: Sadece Majestelerinin filosunun muhripleri kıyıdaki hedeflere 14.000 top mermisi ateşledi.
FOB operasyonu sırasında iki ciddi olay kaydedildi. İlk kez, bir pilot hatası nedeniyle, Harrier GR3 düştü ve havaalanını birkaç saat boyunca hareketsiz bıraktı. İkinci kez, ağır bir Chinook helikopteri, güçlü pervaneleriyle kırılgan alüminyum plakaları saçarak piste zarar verdi. Bu arada operasyon sırasında çeşitli nedenlerle 10 dikey kalkış ve iniş uçağı kaybedildi. "Harriers" ve "Sea Harriers", yaklaşık 30 düşman uçağı ve helikopterini (yerdekiler dahil) imha etti.
Falkland Savaşı'nın paradokslarından biri: Deniz Savaşçılarının hava muharebesindeki zaferlerinin çoğu, Arjantin Hava Kuvvetleri'nin düşürülmüş süpersonik Serapları ve Hançerleridir. Aynı zamanda, A-4 Skyhawk ses altı saldırı uçaklarının çoğu, avcı bariyerlerini aşabildi ve İngiliz gemilerine serbest düşüşlü (!) Bombalarla saldırabildi. Bu saldırıların sonucu korkunçtu - Majestelerinin filosunun gemilerinin üçte biri hasar gördü! Neyse ki İngiliz denizciler için bombaların %80'i düzenli bir şekilde çalışmadı (basitçe söylemek gerekirse, güvertede sıkışıp kaldılar ve patlamadılar). Yarısı patladı - ve Büyük Britanya, Falkland Savaşı'nda “patlama” şansına sahipti.
FOB'un varlığı, Mirage III süpersonik savaşçılarının "güvenlik açığının" ve Arjantin Hava Kuvvetleri'nin ses altı Skyhawks'ın "güvensizliğinin" paradoksunu açıklıyor. Gerçek şu ki, havada yakıt ikmali sistemleri olmayan Hançerler ve Mirages, adanın kıyılarında ve kıyı sularında hedeflere saldırdı - deniz üzerinde uzun bir uçuştan sonra Arjantinli pilotlar kuzey veya güney ucuna ulaşmaya çalıştı. Falkland'da yerleşik navigasyon sistemlerini düzeltmek için. Deniz Harrierlerinin hava muharebe devriyelerinin onları beklediği yer burasıydı.
Aynı zamanda, havada yakıt ikmali sistemleriyle donatılmış özel deniz saldırı uçağı "Skyhawk", açık okyanusta cesurca çalıştı, burada İngiliz hava kuvvetlerinin herhangi bir muhalefetiyle karşılaşmadan, Majestelerinin gemilerini sistemli bir şekilde sızdıran bir elek haline getirdi. (hala uçsuz bucaksız okyanusta hava sahasının kontrolünü VTOL uçakları yardımıyla sağlamak umutsuz bir iştir)
Bütün bu hikayeden bariz sonuçlar çıkıyor:
1. Uçak gemileri, normal bir hava meydanının yerini alamaz. Geçit törenleri sona erdiğinde ve her şey gazyağı gibi kokmaya başladığında, uçak gemisi tabanlı uçak karaya çıkmaya çalışır ve bir kez daha kaderi kışkırtmaz.
2. PSP İniş Matı ve diğer prefabrik pistler savaşın şartlarını değiştiriyor. Bazı durumlarda, uygun herhangi bir boş arsa üzerine bir hava sahası inşa etmek ve böyle bir küstahlık karşısında sersemlemiş bir rakibe karşı nokta atışı bombalama saldırıları yapmak birkaç hafta içinde mümkün hale gelir. Kim böyle "mucizelere" inanmaz - lütfen resme bir göz atın:
F4D Skyray, Tayvan, Kısa Seferi İniş Alanı'nın arka planında, 50'lerin sonlarında
3. Arjantin ordusunun temel hatası - Falkland'ın ele geçirilmesinden sonra, DERHAL Port Stanley Havalimanı'ndaki pisti uzatmaya başlamak gerekiyordu (başlangıç uzunluğu 4000 fit ≈ 1200 metre). Arjantinlilerin stoklarında tam bir ay vardı ve ayrıca gerekli tüm donanıma sahiptiler. İngiliz nükleer denizaltıları düşmanlık bölgesine gelmeden ve tüm nakliyeyi durdurmadan önce, Arjantinliler binlerce asker, ekipman, topçu ve hatta zırhlı araç örneklerini adalara teslim etmeyi başardı! Arjantinliler, pisti uzatarak ve bir Mirage filosu ile birkaç Skyhawk'ı Port Stanley'e transfer ederek Falkland'ı zaptedilemez bir kaleye çevireceklerdi.
4. En komik. Adaların geri dönüşünden sonra İngilizlerin yaptığı ilk şey … herhangi bir askeri uçağın üslenmesi için Port Stanley havaalanında 3000 metrelik yeni bir "beton" diktiler.
Panorama Harrier İleri Çalışma Üssü
FV180 Combat Engineer Tractor - askeri çatışmalar bölgesinde kazı ve inşaat işleri yapmak için zırhlı amfibi paletli araç yükleyici
