Lockheed, U-2 yüksek irtifa keşif uçağını, en hızlı SR-71 Blackbird'ü, F-117 gizli bombardıman uçağını ve Raptor avcı uçağını yaptı. Bu şirketin daha az skandal yaratımlarından: dünyanın en popüler nakliye uçağı "Herkül", bir deniz uçağı "Orion" ve 15 yıl boyunca taşıma kapasitesi açısından benzerleri olmayan süper ağır nakliye "Galaxy".
Lockheed'in tarihinde başarısız olan tek bir proje vardı. F-104 "Yıldız Savaşçısı" savaşçısı, rezil "dul kadın" ve "uçan tabut". Yapılan tüm arabaların üçte biri, sonsuz bir dizi uçak kazasında kayboldu. Ancak Starfighter bile tam bir başarısızlık değildi. Sıra dışı tasarımı taze ve orijinal fikirlerle dolu, iki hız ses bariyerini aşan dünyanın ilk seri dövüşçüsü.
Lockheed'in füze silahlarının geliştirilmesiyle ilgilenen özel bir departmanı vardı. Denizaltılar için balistik füzeler - Polaris, Poseidon, Trident (1 ve 2). Hepsi bir arada - katı yakıt. Pek çok yenilmez rekor kırdılar ve SSCB'den başka bir gecikmiş "cevap" gelene kadar onlarca yıl rekabet dışı kaldılar.
Lockheed şirketinin bilinen uzay projeleri arasında Agena üst aşaması, Corona serisi keşif uyduları ve Hubble yörünge teleskobu yer alıyor.
Yörüngeye ilk yerleştirme (İkizler 8 - Agena)
Bu sırada Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısında başka bir firma, Martin Marietta vardı. Kimya endüstrisinde başarılı bir şekilde ustalaştı ve dünyanın ilk yüzen nükleer santralini kurdu. Ancak bu ofisin ana şöhreti aynı zamanda uzayla da ilişkilendirildi:
Dört ila altı yıl boyunca Mars yüzeyinde çalışan Viking serisinin gezegenler arası sondaları.
Venüs yüzeyinin ayrıntılı haritasını çıkaran İstasyon "Magellan".
"Titan" serisinin ICBM'leri ve bunlara dayalı olarak oluşturulan fırlatma araçları ailesi.
Ağır sınıf MX kıtalararası balistik füze.
Manevra savaş başlığına sahip Pershing-2 orta menzilli balistik füze.
Soğuk parlayan yıldızlar, Mars fırtınalarının tozu ve hassas silahlar …
Bu hikayede yeni bir bölüm, 1995 yılında Lockheed ve Martin Marietta'nın Lockheed Martin olmak üzere tek bir şirkette birleşmesiyle başladı. Bugün şirket, uzmanlarının üstlendiği her alanda vazgeçilmez bir başarı ile kendini havacılık teknolojisi alanında bir dünya lideri olarak konumlandırıyor.
Dikenlerin arasından yıldızlara
Ne zaman Amerikan havacılığı, roket ve uzay teknolojisi ile ilgili bir anlaşmazlık olsa, sağlanan verilerin güvenilirliği konusunda esprili (ve bazen aşırı yakıcı) yorumlar duyulur. Yankees'in düzenli olarak yalan söylediği gerçeği bir aksiyom olarak alınır. "Bu testlerin güvenilir özelliklerini ve sonuçlarını size kim sağlayacak?" En azından sınıflandırılmışlar!
Ve genel olarak, Jennifer Psaki'ye göre, Amerikalıların hepsi bir, ucuz ve çok zeki konuşmacılar değil. Sunulan tüm rakamlar üçe bölünmelidir. Daha da iyisi, beş. Ve erken F-35'leriyle bize rakip değiller.
Sorun şu ki, Jennifer Psaki Lockheed Martin için çalışmıyor. Böylesine bilgili, ağzı açık bir bayanın, bir top atışı için “Lockheed” yapmasına izin verilmezdi. Ve bu cinsiyet ayrımcılığıyla ilgili değil, havacılık teknolojisinin önde gelen geliştiricisinin çalışmalarının özellikleriyle ilgili. Orada konuşmacılara ve popülistlere ihtiyaç yok.
Amerikan havacılığının tüm savaş sonrası tarihinde, Yankees'in açık bir blöf kullandığı ve uçaklarının ve füzelerinin beyan edilen performans özelliklerini pratikte doğrulayamadığı tek bir örnek bulunamayacağına dair kışkırtıcı bir düşünceyi ifade edeceğim.
Tabii ki, başarısız projeler oldu. Hangisi, öyle ya da böyle başarısız olarak kabul edildi ve hemen daha uygun çözümlerle değiştirildi (kötü niyetli “Yıldız Savaşçısı” hemen “Hayalet” ile değiştirildi).
Süper uçakların itibarını zedeleyen, ancak aslında alay konusu olmak için gerçek bir neden vermeyen izole taktik "delinmeler" vardı.
Son olarak, Soğuk Savaş sırasında SSCB'yi yanlış bilgilendirme girişimi olan Star Wars gibi kasten uygulanamaz, ütopik projeler vardı. "Hava ve teknik nedenlerle" atfedilen muharebe kayıplarını hafife almak için "hokkabazlık sayıları" nın yanı sıra. Bütün bunların gerçek havacılık endüstrisi ile hiçbir ilgisi yoktu, çok sayıda politikacı ve savaş muhabiri kaldı.
Yankees, sayıları “tavandan” almadı ve onları gerçek yaşam teknolojisinin özellikleri olarak görmedi. Doğada böyle bir durum yoktur. En azından hile yapanları elinden yakalamak hiçbir zaman mümkün olmadı. Ayrıca, gerçek savaşta, havacılık ve roket ve uzay teknolojisi genellikle beyan edilen yeteneklerini doğruladı. On uçağın bir hedefi yüksek hassasiyetli bombalarla bombalayamadığı ilginç durumlar, nadir rastlanan durumlara ve komuta taktiksel yanlış hesaplamalarına (yönlendirme sistemlerinde arıza, füze belleğinde yanlış hedef koordinatları, vb.) dayanmaktadır. Başka bir senaryo çok daha olasıydı - hedef ilk bombayla “gerçekleştirildi”. Aynı şekilde, yüksek hassasiyetli silahlar da öyle kalıyor, yoksa bunun anlamı ne olurdu?
En basit örnek, balistik füzelerin dairesel olası sapmasıdır (CEP). Yanke'ler geleneksel olarak "Polaris" ve "Trident"lerine CEP hakkında son derece az bilgi veriyorlar (füzelerimizden 2-3 kat daha az), bu da yerli uzmanları ve teknolojiye kayıtsız olmayan herkesi kızdırıyor.
KVO "Trident-2" yi 120 metrede kim derecelendirdi? (GPS kullanarak - 90 metre)? Bu rakamların teyidi nerede?
Şimdi Lockheed'in yarım asırlık deneyimini ve ciddi itibarını vurgulayan muğlak söylemlere dalmanın zamanıydı. Konunun genel gizliliğine ve füze denemelerine ilişkin güvenilir verilerin bulunmadığına dikkat çekerek itiraz etmek de bir o kadar kolay.
Ancak, cevap yüzeyde yatıyor. Bu, siparişin verildiği andan itibaren bir saat içinde dünyanın herhangi bir noktasına saldırı sağlayan "hızlı yanıt" stratejisine uygun olarak geleneksel bir "Trident" (CTM) oluşturma programıdır. Nükleer olmayan bir taktik SLBM'den bahsetmek, Trident-2 KVO'yu birkaç metreye düşürme olasılığı anlamına gelir (elbette, yeni bir arayıcı ve bir gaz ve aerodinamik dümen sistemi ile yeni bir tip monoblok savaş başlığı gerekli olacaktır). Aksi takdirde, bu proje mantıklı olmazdı: "süt" de 100 milyon dolar çekmek …
Bu arka plana karşı, üçlü yörünge düzeltmeli (atalet sistemi, astrocorrector, GPS) orijinal "Trident-2" nin (90 … 120 m) beyan edilen KVO'su en azından gerçekçi geliyor.
Aynı “Trident” ile ilgili olarak, “kanepe uzmanlarının” çoğunluğu, max. Düşük bir savaş yükü ile yürütülen yanlış test koşullarına atıfta bulunan fırlatma menzili (11.300 km). Bununla birlikte, Lockheed'in kendisi bunu asla gizlemedi: herhangi bir kayıt en uygun koşullarda belirlenir.
Başka bir şey de, tam bir savaş yükü (14 Mk.76 savaş başlığı) ile bile, Trident-2'nin uçuş menzilinin, yükü azaltılmış (7800 km) emsallerinden herhangi birinden daha büyük olmasıdır. Veya ters bir kelime oyunu: Trident-2'nin akranlarından herhangi birinin tam savaş yükü, rekor bir mesafeden ateş ederken Trident-2'nin azaltılmış savaş yükünden daha azdı.
Lockheed, zamanının 20 yıl ötesinde bir başyapıt yarattı.
Bir başka parlak hikaye, bir savaş görevinde uçuşu bir sirk çadırına benzeyen SR-71 süpersonik keşif uçağıdır. Sonsuza dek ıslak, parlak uçak, yarı boş tanklarla havalandı, hızla 3M hızını aldı, sonra yavaşladı ve tankere katılmaya gitti. Sonunda, tanklara 40 ton kerosen pompaladıktan sonra tekrar stratosfere götürüldü ve bir "savaş rotasına" yatırıldı.
Bu gülünç jestlerin açıklaması, "Kara Kuş" un yapısında yatmaktadır. Yakıt doğrudan kanat düzlemine (keson tankları) pompalandı ve buradan sürekli olarak kaplama panellerindeki termal boşluklardan sızdı. Tam yakıt tedarikinin uçak kütlesinin% 60'ı olması nedeniyle, dolu tanklarla kalkış imkansızdı. Ayrıca, SR-71'in termal boşlukları ortadan kaldırmak için önce düzgün bir şekilde "ısınması" gerekiyordu - tüm bunlar, Amerikan titanyum "wunderwafe" yi bir göreve gönderme törenine eşlik eden inanılmaz gösterilere yol açtı.
Sovyet tasarımcıları mucizevi bir şekilde tüm bu sıkıntılardan kaçınmayı başardılar: genel olarak süpersonik MiG-25'in çalışması, diğer Hava Kuvvetleri savaşçılarının çalışmasından farklı değildi. Ve kibirli Yankees'in rekorlarında boğulmasına izin verin ("Kara Kuş" için 3,2 M ve Sovyet önleme için izin verilen maksimum 2,83 M). MiG-25'in tasarımının basitliği ve üretilebilirliği (ana yapısal malzeme çeliktir), bir Mach'ın birkaç onda birinden çok daha fazlasını ifade eder.
Az bilinen bir gerçek olmasa bile, "Lockheed Martin"in kıvrımlı tasarımcılarına gülünebilirdi. TTZ'ye göre, MiG-25'in 2,8M hızında maksimum uçuş süresi 8 dakika ile sınırlıydı. “Black Bird”ün bu modda 1,5 saat uçması gerekiyordu….
Dünya havacılık tarihinin görkemli sayfalarında gezinirken, bariz blöf vakalarına veya Amerikan uçak tasarımcılarının aptallığının doğrulanmasına rastlamayacaksınız. Her teknik karar, belirli koşullar tarafından belirlendi. Ve münferit utanç verici vakalar, ordunun kendi taktiksel yanlış hesaplamalarıyla çarpılan sadece şans eseridir.
Ne de olsa şimdiye kadar kimse F-117'nin nasıl ve neden vurulduğunu açıklayamaz. Ve 1950'lerin tüylü yılının hava savunma sistemi bir "görünmez" i bu kadar kolay yok ettiyse - neden geri kalanını vurmadı? Sonuçta, resmi verilere göre, "gizli" Yugoslavya üzerinde 700 sorti yaptı. Bu, Karat-2 televizyon görüşü aracılığıyla S-125 hava savunma füze sistemi için standart bir füze rehberlik kanalının varlığından kaynaklanmıyor mu? Şanslı bir tesadüfle, "gizli" Sırp mürettebat tarafından görsel olarak tespit edildi ve "gizli" teknolojiyi umursamayan bir televizyon vizörü kullanılarak anında vuruldu. Bu arada, olayın ana katılımcıları bu versiyona bağlı: Sırp pilinin komutanı Zoltan Dani, bir "Fransız termal kamerasını" ima ediyor ve ABD Hava Kuvvetleri Teğmen Albay Dale Zelko, F-117'sini iddia ediyor. bulutların alt kenarından geçer geçmez vuruldu.
Radar imzasını azaltmak için teknolojinin kendisi hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Tam olarak amacını yerine getirir ve düşman radarları tarafından uçakların tespit edilmesini zorlaştırır. Gelecek vaat eden tüm uçak modellerinin (F-35'ten PAK FA'ye kadar) benzerlerini kullanması tesadüf değildir. Modern savaşta hayatta kalmak için gerekli olan değerli saniyeleri vererek, tespit menzilini bir büyüklük sırasına göre azaltmayı mümkün kılan çözümler.
sonsöz
Savaştan önce ön hesaplama ile kazananın çok şansı var; savaştan önce hesapla kazanamayanın şansı azdır. Sun Tzu, akıl yürütmeyen ve düşmana küçümseyici davranan kişinin kesinlikle onun tutsağı olacağını savundu.
Tüm hesaplamalar, “Lockheed Martin” şahsında, tehditlerinin boş bir ifade olmadığını defalarca kanıtlamış deneyimli ve yetenekli bir rakiple karşı karşıya olduğumuzu gösteriyor. Kim verdiği sözleri tutmayı bilir ve bizim tarafımızdan herhangi bir saldırıya cevap vermeye her zaman hazırdır.
Lockheed Martin F-22 Raptoru
Düşmanın tekniğindeki kusurları umarak kazanmaya çalışmak işe yaramaz. Kendi benzer örneklerinizi oluşturmak ve bunu kelimelerle değil, zamanında yapmayı öğrenmek çok daha doğru.
