1945'in başlarında, 21. Bombardıman Komutanlığı, tonlarca yüksek patlayıcı ve yangın bombası yüklü yüzlerce B-29 uzun menzilli bombardıman uçağını aynı anda uçurabilen müthiş bir kuvvetti.
Savaşın son yılında, Amerikan komutanlığı Japon savunma işletmelerine ve büyük şehirlere karşı en etkili taktikleri geliştirdi ve mürettebat gerekli tecrübeyi biriktirdi ve gece gündüz başarılı bir şekilde görev yapmalarını sağlayacak nitelikleri kazandı.
Japon rafinerilerine gece saldırıları
Sanayi işletmelerinin yüksek patlayıcı bombalarla bombalanması ve yerleşim alanlarının tahrip edilmesinin yanı sıra, 315'inci Bombardıman Kanadı'ndan 16. ve 501. Japon petrol rafinerileri ve büyük petrol depolama tesisleri…
Bombalama, AN / APQ-7 nişan ve navigasyon radarı kullanılarak gece gerçekleştirildi. Yokkaichi rafinerisine 30 uçağın katıldığı ilk gece saldırısı 26 Haziran gecesi gerçekleşti. Bombalama sonucunda tesis devre dışı bırakıldı ve üzerinde depolanan petrol ürünlerinin yaklaşık %30'u yandı. Kudamatsu rafinerisine bir sonraki saldırı 29 Haziran'da gerçekleşti ve 2 Temmuz gecesi Minosima rafinerisi bombalandı. 6-7 Temmuz gecesi, B-29B hedefi hedeflemek için radarları kullanarak Osaka yakınlarındaki bir petrol rafinerisini imha etti ve üç gün sonra Yokkaichi fabrikasının imhasını tamamladı. Düşmanlıkların sonuna kadar, 16. ve 501. bombardıman gruplarının ekipleri, yakıt ve enerji kompleksinin Japon tesislerine 15 baskın düzenledi. Bu saldırılar sırasında, saldırıya uğrayan dokuz hedeften altısını tamamen yok etmek mümkün oldu, kayıplar 4 B-29В olarak gerçekleşti.
Küçük Japon şehirlerinin bombalanması
Japonların direnişini kırmak için, "hava saldırısının" ikinci aşamasında, savunma işletmelerinin bombalanmasının devam etmesiyle eşzamanlı olarak, nüfusu 60.000 ila 320.000 olan nispeten küçük 25 şehre saldırmaya karar verildi. Küçük kasabalara saldırmak için Tokyo veya Osaka'ya göre daha küçük bombardıman grupları kullanıldı.
Bombalama başlamadan önce Amerikalılar, bu şehirlerin sakinlerini yaklaşan saldırılar hakkında uyarmak için önlemler aldı. Mayıs-Temmuz 1945'te B-29, yaklaşık 40 milyon broşür attı. Japon hükümeti, bu tür broşürleri tutan sivillere ağır cezalar verdi.
16 Temmuz 1942'de, 21. Bombardıman Komutanlığı, Avrupa'dan transfer edilen 8. Hava Ordusu ve Hawaii'de konuşlu havacılık birimleri ile birlikte, Pasifik'teki stratejik hava kuvvetleri komutanlığının bir parçası haline gelen 20. Hava Kuvvetleri olarak yeniden düzenlendi. okyanus.
Hava güzel olduğunda, gündüz saatlerinde, optik manzaraları kullanan B-29 denizcileri-bombardımanları, endüstriyel işletmeleri bombalamak zorunda kaldı. Ve kötü hava koşullarında ve geceleri, yerleşik radarlar AN / APQ-13 ve AN / APQ-7 kullanılarak elde edilen verilere dayanarak yerleşim bölgelerine grevler yapıldı.
Yeni planın bir parçası olarak, beş büyük hedefli yüksek patlayıcı bombalama gerçekleşti: 9 ve 10 Haziran'da Shinkamigoto ve Atsuta yakınlarındaki uçak fabrikalarının yanı sıra Tokyo Körfezi kıyılarındaki altı savunma işletmesi saldırıya uğradı.22 Haziran'da güney Honshu'da altı hedefe saldırı düzenlendi, 26 Haziran'da Honshu ve Şikoku'daki fabrikalar bombalandı ve 24 Temmuz'da Nagoya bombalandı.
Superfortress'in Japon sanayi potansiyelinin yok edilmesine paralel olarak, 50-120 araçlık gruplar küçük Japon şehirlerinin yerleşim bölgelerine yangın bombaları ekiyordu. 17 Haziran'da B-29 bombardıman uçakları Omuta, Yokkaichi, Hamamatsu ve Kagoshima şehirlerine saldırdı. 19 Haziran'da Fukuoka, Shizuoka ve Toyohashi'ye baskınlar düzenlendi. 28 Haziran'da Moji, Nobeoku, Okayama ve Sasebo bombalandı. 1 Temmuz'da Kumamoto, Kure, Ube, Shimonoseki bombalandı. 3 Temmuz - Himeji, Kochi, Takamatsu, Tokushima. 6 Temmuz'da Akashi, Chiba, Kofu, Shimizu'ya "çakmaklar" yağdı. 9 Temmuz'da Gifu, Sakai, Sendai ve Wakayama saldırıya uğradı. 12 Temmuz'da B-29'lar Ichinomiya, Tsuruga, Utsunomiya ve Uwajima'daki şehir bloklarını yaktı. 16 Temmuz'da Hiratsuka, Kuwana, Numazu ve Oita bombalandı. 19 Temmuz'da Choshi, Fukui, Hitachi ve Okazaki'deki evler yanıyordu. 26 Temmuz'da Matsuyama, Tokuyama ve Omuta'ya baskın düzenlendi. 28 Temmuz'da altı şehir daha saldırıya uğradı - Aomori, Ichinomiya, Tsu, Ise, Ogaki, Uwajima.
1 Ağustos'ta İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük baskını gerçekleşti. O gün, 836 B-29, Hachioji, Toyama, Mito ve Nagaoka şehirlerine 6145 ton (çoğunlukla yangın çıkaran) bomba attı. 5 Ağustos'ta Imabari, Maebashi, Nishinomiya ve Saga saldırıya uğradı. Toyama'da binaların %90'ından fazlası ve diğer şehirlerde binaların %15 ila %40'ı yandı.
Çoğu durumda, küçük kasabalar uçaksavar pilleri tarafından kapsanmadı ve Japon gece savaşçıları etkisizdi. Küçük kasabalara yönelik operasyon sırasında sadece bir B-29 düşürüldü, 78 tane daha hasarla geri döndü ve kazalarda 18 bombardıman uçağı düştü.
Mayın döşemek için B-29 bombardıman uçaklarının kullanılması
1944'ün ortalarında, Amerikan amiralleri, Japon sularında navigasyonu engellemek için mayın tarlalarının döşenmesi için uzun menzilli B-29 bombardıman uçaklarının katılımını talep etmeye başladı. General LeMay bu planlar konusunda hevesli değildi, ancak Ocak 1945'te yüksek komutanın baskısı altında 313. bombardıman kanadını tahsis etmek zorunda kaldı.
313. Bombardıman Kanadı ekipleri, 27-28 Mart gecesi, Japon savaş gemilerinin Okinawa açıklarındaki ABD çıkarma kuvvetlerine saldırmak için bu yolu kullanmasını önlemek için Shimonoseki Boğazı'nda madencilik yaparak ilk mayın döşeme operasyonunu gerçekleştirdi.
Japonya'nın ana limanlarını bloke etmeyi ve Japon savaş gemilerinin ve nakliye araçlarının hareketini engellemeyi amaçlayan ABD Donanması ile ortak bir operasyon olan Açlık Operasyonu'nun bir parçası olarak, uzun menzilli bombardıman uçakları 1.529 boyunca akustik veya manyetik sigortalarla 12.000'den fazla deniz mayını attı. sortiler. Mayınların döşenmesi, 21. Bombardıman Komutanlığı uçakları tarafından yapılan tüm sortilerin% 5,7'sini oluşturuyordu.
Hem Japon filosunun hareket yolları hem de en büyük limanlar, Japon malzeme ve teknik desteğini ve birliklerin transferini ciddi şekilde bozan madenciliğe maruz kaldı. Japonlar 47 ana konvoy güzergahından 35'ini terk etmek zorunda kaldı. Örneğin, Kobe aracılığıyla yapılan sevkiyatlar Mart'taki 320.000 tondan Temmuz'da 44.000 tona düşerek %85 azaldı. Savaşın son altı ayında, uzun menzilli uçaklar tarafından teslim edilen Amerikan mayınlarında denizaltılar, yüzey gemileri ve ABD Donanması uçakları tarafından batırılandan daha fazla gemi öldü. Mayınlar toplam 1.250.000 tonun üzerinde deplasmana sahip 670 gemiyi batırdı veya devre dışı bıraktı. Aynı zamanda, 15 Amerikan uçağı kaybedildi.
Amerikan B-24 ve B-25 avcı ve bombardıman uçaklarının Japonya'nın güneyindeki hedeflere yönelik grevleri
7. Avcı Uçağı Komutanlığı'na ait P-51D Mustang'in Iwo Jima'ya taşınmasından sonra, 21. Bombardıman Komutanlığı liderliği, Süper Kalelere eşlik etmenin yanı sıra, Japon hava limanlarına saldırmak için avcı uçaklarını kullanmayı önerdi. Japon önleyicilerin savaş kabiliyetini azaltmak.
Mayıs 1945'te, Amerikan 5. Hava Ordusu'nun uçakları, P-51D Mustang, P-47D Thunderbolt ve P-38L Lightning avcı uçaklarının yanı sıra B-25 Mitchell ve B bombardıman uçaklarıyla donanmış birimleri içeren Japon adalarındaki grevlere katıldı. -24 Kurtarıcı.
5. Hava Ordusu'nun savaşçıları ve bombardıman uçakları, Japon hava limanlarına 138 kez saldırdı. Dört motorlu V-24 ve çift motorlu V-25, demiryolu kavşaklarını, limanları, demiryolu ve karayolu köprülerini defalarca bombaladı. 1 Temmuz-13 Temmuz tarihleri arasında Okinawa'dan Kyushu'daki hedeflere 286 sorti B-24 ve B-25 bombardıman uçağı gerçekleştirildi.
Taktik sorunları çözmenin yanı sıra, büyük "Kurtarıcı" grupları stratejik bombalamaya katıldı. 5 Ağustos'ta Kagoshima'daki Taramizu yerleşim bölgelerine "çakmaklar" yağdı. 7 Ağustos'ta Umut'ta bir kömür terminaline hava saldırısı düzenlendi. 10 Ağustos'ta Kurume bombalandı. Son hava saldırıları 12 Ağustos'ta gerçekleşti.
Temmuz ve Ağustos aylarında, 7. Avcı Komutanlığı ve 5. Hava Ordusu savaşçıları ve bombardıman uçakları, Kyushu'daki hedeflere karşı 6.000'den fazla sorti yaptı. Aynı zamanda, 43 Amerikan uçağı, uçaksavar silahları ve Japon savaşçıları tarafından vuruldu.
Amerikan uçak gemisi tabanlı uçakların Japon adalarındaki hedeflere yönelik eylemleri
1945'in başlarında, Japonya zaten tükenmişti ve denizdeki savaşta inisiyatifi umutsuzca kaybetti. O zamana kadar, Amerikan uçak gemisi oluşumları hava saldırılarına karşı güvenilir korumaya sahipti ve artık Japon filosundan korkmuyorlardı. ABD Donanması'nın Pasifik'teki ana saldırı gücü olan Görev Gücü TF 58, savaş gemileri, kruvazörler ve eskort muhripleri tarafından kapsanan 16 uçak gemisine sahipti.
Amerikan uçak gemisi tabanlı bombardıman uçaklarının havaalanlarına ve Tokyo yakınlarındaki bir uçak fabrikasına ilk hava saldırıları 16 ve 17 Şubat'ta gerçekleşti. ABD Donanması pilotları 341 Japon uçağının imha edildiğini duyurdu. Japonlar, hava muharebesinde 78 savaşçının kaybını kabul etti, ancak uçaklarından kaçının yerde imha edildiğine dair veri sağlamadı. Amerikan uçak gemisine dayalı uçaklar bu saldırılarda düşman ateşinden 60, kazalarda 28 uçak kaybetti.
18 Şubat 1945'te, TF 58 formasyonunun gemileri, Japon donanmasının ve havacılığının direnişiyle karşılaşmadan, Iwo Jima'ya çıkarmayı desteklemek için güneye gitti. Görev gücü, 25 Şubat'ta Tokyo bölgesine ikinci bir baskın girişiminde bulundu, ancak bu operasyon kötü hava nedeniyle kesintiye uğradı ve 1 Mart'ta Amerikan gemileri Okinawa'ya saldırdı.
Amerikan uçak gemisi tabanlı bombardıman uçaklarının Japonya'ya bir sonraki saldırısı 18 Mart'ta gerçekleşti. Ana hedefler, Kyushu adasındaki Japon hava limanları ve havacılık yakıt depolama tesisleriydi. Ertesi gün, uçak gemisi tabanlı uçaklar Kure ve Kobe'deki Japon savaş gemilerini bombalayarak Yamato zırhlısına ve uçak gemisi Amagi'ye zarar verdi. 18 ve 19 Mart'taki saldırılar sırasında, Amerikan deniz havacıları havada 223 Japon uçağını ve yerde 250'yi imha ettiklerini söyledi. Japonlar kayıplarını tahmin ederken: havada 161 uçak ve 191 - yerde. 23 Mart'ta ABD Donanması uçak gemisi Okinawa'daki Japon kıyı tahkimatlarını yok etti ve 28 ve 29 Mart'ta keşif yaptılar ve Kyushu'da belirlenen hedefleri bombaladılar.
Amerikan Deniz Piyadelerinin Okinawa'ya inişinden sonra, uçak gemisi tabanlı uçaklar, savaş alanının izolasyonunu sağladı ve güney Japonya'daki hava limanlarını bastırdı. Müttefik gemilerine yönelik büyük çaplı Japon hava saldırılarını durdurmak için, TF 58 kuvvetleri 12 ve 13 Mayıs'ta Kyushu ve Şikoku'daki kamikaze üslerine saldırdı.
27 Mayıs'ta Amiral William Halsey, Beşinci Filo'nun komutasını Amiral Raymond A. Spruance'tan devraldı. TF 58, TF 38 (Üçüncü Filo) olarak yeniden adlandırıldı ve Okinawa açıklarında operasyonlarına devam etti. Mayıs sonu ve Haziran başında, görev güçlerinden biri Kyushu'daki havaalanlarına saldırdı. 10 Haziran'da, Üçüncü Filo'nun uçak gemileri bölgeyi terk etti ve Amerikan uçak gemisi tabanlı uçakların Japon adalarının güney kesimindeki hava saldırıları geçici olarak durduruldu.
Temmuz 1945'in başlarında, eskort kuvvetleriyle birlikte 15 Amerikan uçak gemisi tekrar Japonya kıyılarına taşındı.10 Temmuz'da, TF 38 uçağı Tokyo bölgesindeki hava limanlarına baskın düzenledi, pistleri mayınlarla sürdü ve birkaç uçak hangarını tahrip etti.
Bu baskından sonra TF 38 kuzeye hareket etti. Ve 14 Temmuz'da Hokkaido ve Honshu arasında dolaşan Japon nakliye gemilerine karşı bir operasyon başladı. Hava saldırıları, Hokkaido'dan kömür taşıyan 12 feribottan sekizini batırdı ve geri kalan dördü hasar gördü. Ayrıca 70 gemi daha batırıldı. Aynı zamanda, tek bir Japon savaşçısı saldırılara direnmeye çalışmadı. Amerikan raporlarına göre, Japon hava limanlarını karada engellemeyi amaçlayan gruplar, 30'dan fazla uçağı imha etmeyi ve hasar vermeyi başardı.
Demiryolu feribotlarının kaybı, Hokkaido'dan Honshu'ya gönderilen kömür miktarını %80 oranında azalttı. Bu, Japon sanayi işletmelerine yakıt tedarikinde kesintilere neden oldu ve askeri ürünlerin üretimini büyük ölçüde azalttı. Bu operasyon, Pasifik operasyon tiyatrosunda ticaret filosuna karşı en etkili hava saldırısı olarak kabul edilir.
Hokkaido ve kuzey Honshu'ya yapılan saldırıların ardından, Amerikan uçak gemisi kuvveti güneye doğru yola çıktı ve dört gemiyi daha içeren İngiliz Pasifik Filosunun ana gövdesi tarafından takviye edildi.
17 Temmuz'da Tokyo yakınlarındaki sanayi bölgesine yapılan saldırılar, kötü hava koşulları nedeniyle çok az etkili oldu. Ancak ertesi gün, filo uçakları Japon savaş gemilerinin park ettiği Yokosuka deniz üssüne saldırdı. Bu durumda, bir savaş gemisi battı ve birkaç tane daha hasar gördü.
24, 25 ve 28 Temmuz'da Müttefik filosu Kure'ye saldırdı ve bir uçak gemisi ve üç savaş gemisinin yanı sıra iki ağır kruvazör, bir hafif kruvazör ve diğer birkaç savaş gemisini batırdı. Bu operasyonda Müttefikler ciddi kayıplara uğradı: 126 uçak vuruldu.
29 ve 30 Temmuz'da, birleşik bir Müttefik filosu Maizur limanına saldırdı. Üç küçük savaş gemisi ve 12 ticaret gemisi batırıldı. Japonya'ya yönelik bir sonraki saldırılar 9 ve 10 Ağustos'ta gerçekleşti ve Müttefik istihbaratına göre Mariana Adaları'ndaki B-29 üslerine baskın yapmak için kullanılması gereken kuzey Honshu'da Japon uçaklarının birikmesine yönelikti.
Deniz havacıları 9 Ağustos'taki saldırılarında 251 uçağı imha ettiklerini ve 141 uçağın daha hasar gördüğünü söylediler.13 Ağustos'ta TF 38 uçakları Tokyo bölgesine tekrar saldırdı, ardından 254 Japon uçağının yerde, 18'inin havada öldüğü bildirildi.. 103 uçak gemisinin katıldığı Tokyo'ya bir sonraki baskın, 15 Ağustos sabahı başladı. İkinci dalga, Japonya'nın teslim olmayı kabul ettiği haberi alındığında yarı yolda durduruldu. Ancak aynı gün, görevdeki uçak gemisi hava savunma kuvvetleri, Amerikan uçak gemilerine saldırmaya çalışan birkaç kamikazeyi düşürdü.
Japonya'nın atom bombası
İlk nükleer patlayıcı cihaz ABD'de test edilmeden önce, Aralık 1944'te, özel olarak değiştirilmiş B-29 Silverplate bombardıman uçaklarıyla donatılmış 509. hava grubu kuruldu. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Amerika Birleşik Devletleri'nde 46 B-29 Silverplate inşa edildi. Bunlardan 29'u 509'uncu hava grubuna atandı ve 15 mürettebat atom bombası eğitimine katıldı. 509. Hava Grubunun Tinian'a konuşlandırılması Haziran 1945'te tamamlandı.
20 Temmuz'da B-29 Silverplate, Japonya'ya muharebe eğitim uçuşlarına başladı. Bombardıman uçaklarının savaş yükü, kütle ve balistik özellikler açısından plütonyum bombası "Şişman Adam" ı taklit eden bir "balkabağı bombasından" oluşuyordu. 3,25 metre uzunluğunda ve maksimum 152 cm çapındaki her bir "balkabağı bombası" 5340 kg ağırlığında ve 2900 kg yüksek patlayıcı içeriyordu.
Atom bombası taşıyıcıları, 20, 23, 26 ve 29 Temmuz'da ve 8 ve 14 Ağustos 1945'te savaş eğitimi misyonları gerçekleştirdi. 14 hedefe toplam 49 bomba atıldı, okyanusa bir bomba atıldı ve uçaklara iki bomba atıldı ve bu da görevlerini kesintiye uğrattı. Bombalama tekniği, gerçek atom bombası sırasındakiyle aynıydı. Bombalar 9.100 m yükseklikten atıldı, ardından uçak keskin bir dönüş yaptı ve hedefi maksimum hızda terk etti.
24 Temmuz 1945'te Başkan Harry Truman, Japonya'ya karşı nükleer silahların kullanılmasına izin verdi. 28 Temmuz'da, genelkurmay başkanı George Marshall ilgili emri imzaladı. 29 Temmuz'da, Pasifik'teki ABD Stratejik Hava Kuvvetleri komutanı General Karl Spaatz, atom bombası hazırlıklarının pratik olarak uygulanmasını emretti. Kyoto (en büyük sanayi merkezi), Hiroşima (ordu depolarının merkezi, askeri liman ve Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın yeri), Yokohama (askeri sanayinin merkezi), Kokura (en büyük askeri cephanelik) ve Niigata (askeri liman ve ağır mühendislik merkezi).
Potsdam Konferansı'ndaki nükleer saldırı hazırlıklarıyla eş zamanlı olarak, Amerika Birleşik Devletleri, Büyük Britanya ve SSCB hükümetleri, Japonya'nın teslim olma şartlarının açıklandığı ortak bir bildiri geliştirdiler. 26 Temmuz'da Japon liderliğine sunulan bir ültimatom, savaşın devam etmesi halinde ülkenin harap olacağını belirtti. Japon hükümeti, 28 Temmuz'da Müttefik taleplerini reddetti.
6 Ağustos'ta yerel saatle sabah 8:15'te bir B-29 Enola Gay uçağı Hiroşima'nın orta kısmına Malysh uranyum bombasını attı.
TNT eşdeğerinde 18 kt'a kadar kapasiteye sahip bir patlama, bir radyo altimetre komutuyla dünya yüzeyinden yaklaşık 600 m yükseklikte meydana geldi. Bu saldırıya karışan altı Amerikan uçağı güvenle Mariana Adalarına döndü.
1,5 km'den daha büyük bir yarıçapta meydana gelen patlama sonucunda neredeyse tüm binalar yıkıldı. 11 km²'den fazla bir alanda şiddetli yangınlar çıktı. Şehirdeki tüm binaların yaklaşık %90'ı yıkıldı veya ciddi şekilde hasar gördü. Ancak, yangınların çoğuna ışık radyasyonu değil, bir şok dalgası neden oldu. Japon evlerinde yemekler kömürde, fırınlarda pişirilirdi. Şok dalgasının geçmesinden sonra, harap konut binalarının büyük yangınları başladı.
Atom bombasının 80.000'e kadar insanı öldürdüğüne inanılırken, yıl boyunca yaklaşık 160.000 kişi yaralanma, yanık ve radyasyon hastalığından öldü.
Japon hükümeti ne olduğunu hemen anlamadı. Olanların gerçek anlayışı, Washington'dan yapılan bir kamu açıklamasından sonra geldi. Hiroşima'nın bombalanmasından 16 saat sonra Başkan Truman şunları söyledi:
Artık herhangi bir şehirdeki tüm Japon kara üretim tesislerini eskisinden daha hızlı ve tamamen yok etmeye hazırız. Rıhtımlarını, fabrikalarını ve iletişimlerini yok edeceğiz. Yanlış anlaşılma olmasın - Japonya'nın savaşma yeteneğini tamamen yok edeceğiz.
Ancak Japon hükümeti sessiz kaldı ve Japon şehirlerine yönelik hava saldırıları devam etti.
İki gün sonra, Yawata ve Fukuyama şehirlerine büyük yangın bombalarıyla gündüz baskınları gerçekleştirildi. Bu saldırıların sonucunda Yawata'daki misyonların %21'den fazlası yakıldı ve Fukuyamo'da binaların %73'ünden fazlası yıkıldı. Japon savaşçıları, 12 uçağını kaybetme pahasına, bir B-29 ve beş eskort avcı uçağını düşürdü.
Amerikalılar ikinci nükleer saldırısını 9 Ağustos'ta gerçekleştirdi. O gün, Kokura'ya saldırmak için Şişman Adam plütonyum bombasını taşıyan bir B-29 Bockscar gönderildi. Ancak şehir sisle kaplandı. Sonuç olarak, mürettebat komutanı Kogura yerine yedek hedef olan Nagazaki'ye saldırmaya karar verdi.
Atom bombası gemisi ve eskort uçağı hava gözetleme noktaları tarafından tespit edildi, ancak bölgesel hava savunma komutanlığı onları keşif olarak kabul etti ve hava saldırısı açıklanmadı.
Bomba yerel saatle 11:02'de 500 m yükseklikte patladı."Şişman Adam"ın patlamasından çıkan enerji, uranyum "Çocuk"unkinden daha yüksekti. Patlama gücü 22 kt içindeydi. Patlama Hiroşima'dakinden daha güçlü olmasına rağmen Nagazaki'de ölü ve yaralı sayısı daha azdı. Sanayi bölgesi, arazi üzerinde patlayan bombanın hedef noktasından büyük ölçüde sapması ve bundan kısa bir süre önce Amerikan hava saldırıları beklentisiyle nüfusun önemli bir bölümünün tahliye edilmesinden etkilendi.
Bombalama yaklaşık 70.000 kişiyi öldürdü ve yıl sonuna kadar 60.000 kişi daha öldü. İki kilometre yarıçapındaki hemen hemen tüm binalar yıkıldı. Nagazaki'deki 52.000 binadan 14.000'i tamamen yıkıldı ve 5.400'ü ciddi şekilde hasar gördü.
9 Ağustos'ta B-29'lar, Japon hükümeti savaşı bitirene kadar Japon şehirlerine karşı atom bombası kullanılacağını bildiren Japonya'ya 3 milyon broşür attı. Bu bir blöftü, o zaman Amerika Birleşik Devletleri'nin kullanıma hazır nükleer silahları yoktu, ancak Japonlar bunu bilmiyordu. Ancak bu kez de ültimatoma yanıt gelmedi.
Japon hükümeti, 10 Ağustos'ta teslim olma koşulları konusunda müttefiklerle müzakerelere başladı. Bu dönemde Japonya'ya yönelik B-29 saldırıları, 315. Bombardıman Kanadı'nın rafinerilere ve yakıt depolarına yönelik eylemleriyle sınırlı kaldı.
Ertesi gün, Başkan Truman bombalamanın iyi niyetle durdurulmasını emretti.
Ancak, Japonlardan net bir cevap gelmemesi nedeniyle, 14 Ağustos'ta General Karl Spaatz, Japon şehirlerine baskınlara devam etme emri aldı. 828 B-29, 186 savaşçı eşliğinde havaya uçtu. Gündüz baskınları sırasında Iwakuni, Osaka ve Tokoyama'daki askeri-sanayi kompleksine yüksek patlayıcı bombalar vuruldu ve geceleri Kumagaya ve Isesaki'ye "çakmaklar" yağdı. Bunlar, İmparator Hirohito'nun 15 Ağustos öğle saatlerinde radyoda yaptığı ve ülkesinin teslim olma niyetini duyurduğu gibi, Japonya'ya yönelik ağır bombardıman uçaklarının son saldırılarıydı.
Japon adalarının bombalanmasının sonuçları ve savaşın seyrine etkisi
Amerikan uçaklarının eylemleri, Japon adalarında bulunan askeri ve sivil tesislere büyük zarar verdi. Amerikalılar, B-29 bombardıman uçakları tarafından yaklaşık 147.000 ton bomba ile Japonya'ya 160.800 tondan fazla bomba attı. Aynı zamanda, Amerikan bombalarının yaklaşık %90'ı savaşın bitiminden altı ay önce Japon hedeflerine düştü.
Çoğu durumda, hava saldırılarının etkinliği yüksekti. Bunun nedeni büyük ölçüde Japonya'ya karşı savaşın son aşamasında, Amerikan havacılığının sınırlı bir alanda bulunan hedeflere karşı çok büyük güçlerle çalışmasıydı. Binaların çoğunun yanıcı malzemelerden yapıldığı Japon şehirleri, ucuz yangın bombalarının yoğun kullanımına karşı son derece savunmasızdı. Aynı zamanda, Amerikan ağır bombardıman uçaklarının mürettebatının yüksek bombalama doğruluğu sağlamaları gerekmiyordu, sadece belirli bir alana gitmeleri gerekiyordu. Birkaç yüz "Süper Kalenin" aynı anda katılabileceği baskınlar sırasında, yüz binlerce kompakt "çakmak" gökyüzünden düştü ve bu da geniş bir alana dağılarak onlarca alanda bir yangın fırtınasına neden oldu. kilometrekare.
Japon şehirlerinin büyük yangın bombaları, halk arasında çok önemli kayıplara neden oldu. Farklı kaynaklar farklı zayiat rakamlarından bahsediyor, ancak Japonya'nın II. Bu rapor, 333.000 Japon'un öldüğünü ve 473.000'in yaralandığını belirtiyor. Bu rakamlara iki atom bombası saldırısında öldürülen yaklaşık 150.000 kişi dahildir.
1949'a gelindiğinde, Japon hükümeti, Amerikan havacılık operasyonlarının sivil hedeflere yönelik operasyonları sonucunda 323.495 kişinin öldürüldüğünü tahmin ediyordu. Ancak, birçok araştırmacı haklı olarak Japon verilerinin, korunmuş arşiv kayıtlarına dayandıkları için güvenilir olamayacağına dikkat çekiyor. Arşivlerin önemli bir kısmı, depolandıkları binalarla birlikte tamamen yok edildi. Bazı tarihçiler, çalışmalarında Amerikan bombalamasının sonuçlarının 500 bin kadar insanı öldürebileceğini iddia ediyor.
Bombalama Japon konut stokuna önemli zarar verdi. Hava saldırılarına maruz kalan 66 şehirde binaların yaklaşık %40'ı ciddi şekilde hasar gördü veya yıkıldı. Bu, yaklaşık 2,5 milyon konut ve ofis binasına ulaştı ve bunun sonucunda 8,5 milyon kişi evsiz kaldı.
Amerikan bombardıman uçaklarının baskınlarının da askeri ve çift kullanımlı ürünlerin üretimindeki düşüşte büyük etkisi oldu. Bombalama sırasında 600'den fazla büyük sanayi kuruluşu yıkıldı. Yakıt ve enerji kompleksinin ulaşım altyapısı ve tesisleri ağır hasar gördü. Amerikan uçakları yaklaşınca hava saldırısının anons edildiği bölgedeki tüm işletmelerin çalışmayı durdurması üretimi olumsuz etkiledi.
Aslında, B-29'un stratejik bombalanması Japonya'yı yenilginin eşiğine getirdi. Atom bombası kullanılmasa bile, bir baskına katılan yüzlerce "Süper Kale" Japon şehirlerini yok etmeyi başardı.
Japonya'ya karşı yapılan sefer sırasında, 20. Hava Kuvvetleri 414 B-29 kaybetti ve 2.600'den fazla Amerikan bombardıman uçağı öldürüldü. Japonya'ya karşı "hava saldırısı" için harcanan mali kaynaklar, Avrupa'daki bombardıman operasyonları için yapılan harcamadan (30 milyar dolar) çok daha az olan 4 milyar doları buldu.
Savaş sonrası dönemde Amerikalı uzmanlar tarafından işlenen istatistiksel veriler, B-29 sortilerinin sayısı ile Japon işletmelerinin üretimindeki azalma ile Japon silahlı kuvvetlerinin düşmanlık yapma yeteneği arasında doğrudan bir ilişki olduğunu gösterdi.
Ancak Japon ekonomisindeki gerilemenin tek nedeni yerleşim bölgelerine, fabrikalara ve fabrikalara yapılan hava saldırıları değildi. Japon işletmelerinin çalışması, nakliye şeritlerinin madenciliğinin ve limanlara yapılan grevlerin neden olduğu kaynak ve yakıt eksikliğinden ciddi şekilde etkilendi. Büyük ölçekli bombalama baskınlarına ek olarak, Amerikan ve İngiliz deniz havacılığı, Japon kıyı gemilerini bozdu. Müttefik hava harekatı ve ticaret gemilerine yapılan saldırılar, Japonya'nın ulusal servetinin %25 ila %30'unu yok etti.
Nüfusun önemli bir bölümünün kırsal kesime tahliyesi, bombalamadan kaynaklanan kayıpları kısmen azalttı. Ancak 1945'in başlarında, limanların aralıksız bombalanması ve ticaret filosunun ağır kayıpları, birçok alanda yetersiz pirinç mahsulü ile birleşince gıda kıtlığına neden olan gıda taşımacılığını imkansız hale getirdi. Sıvı ve katı yakıtlarda da yaygın bir kıtlık vardı.
Savaş devam ederse, o zaman 1945'in sonunda, mevcut durum devam ederse, Japon nüfusu açlıktan ölmeye başlayacaktı. Aynı zamanda, Kore ve Çin'de bulunan Japon birliklerinin önemli kara kuvvetleri, tedarikte önemli zorluklar yaşadıkları için savaşın gidişatını hiçbir şekilde etkileyemedi.
Japon şehirlerinin bombalanmasının ahlaki yönünü değerlendirerek, "Pandora'nın kutusunu" Japonların kendilerinin açtığını güvenle söyleyebiliriz. Japon ordusu işgal altındaki topraklarda sayısız vahşet işledi. Ve çoğu zaman, Amerikan savaş esirlerine son derece zalimce davranıldı. 1937'den beri Çin Cumhuriyeti'nin geçici başkenti olan Chongqing şehrinin vahşice bombalanmasını da hatırlayabilirsiniz. Bütün bunlar göz önüne alındığında, Amerikalıların kendi yöntemlerini Japonlara uygulama konusunda ahlaki hakları vardı.
Japonya'nın teslim olmasından sonra General LeMay şunları söyledi:
Sanırım savaşı kaybedersek, savaş suçlusu olarak yargılanırdım. Savaşın mümkün olduğu kadar çabuk bitmesine izin verdiği için büyük bombalama baskınları yapmak benim sorumluluğumdu.
Genel olarak, bu yaklaşım adil olarak kabul edilebilir.
Sovyetler Birliği'nin savaş ilanıyla birlikte stratejik bombalama, Japonya'ya karşı daha fazla direnişi imkansız hale getirdi. Aksi takdirde, Japon adalarının işgali sırasında Amerikalıların insan gücündeki kayıpları çok önemli olabilir.
