İmparatorluk Japonya'nın II. Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinden sonra, Amerikan işgali altındaki ülkenin kendi silahlı kuvvetlerine sahip olması yasaklandı. 1947'de kabul edilen Japon Anayasası, silahlı kuvvetlerin oluşturulmasından ve savaş açma hakkından feragat ettiğini ilan etti. Ancak, 1952'de Ulusal Güvenlik Kuvvetleri kuruldu ve 1954'te Japon Öz Savunma Kuvvetleri bunların temelinde oluşturulmaya başlandı.
Resmi olarak, bu örgüt silahlı kuvvetler değildir ve Japonya'da sivil bir kurum olarak kabul edilir. Japonya Başbakanı, Öz Savunma Güçlerinden sorumludur. Bununla birlikte, 59 milyar dolarlık bütçeye ve yaklaşık 250.000 kişilik bir sayıya sahip bu "askeri olmayan örgüt", yeterince modern silah ve teçhizatla donatılmıştır.
Öz Savunma Kuvvetlerinin oluşturulmasıyla eş zamanlı olarak, Hava Kuvvetlerinin - Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetlerinin yeniden inşası başladı. Mart 1954'te Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ile bir askeri yardım anlaşması imzaladı ve Ocak 1960'ta Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri "karşılıklı işbirliği ve güvenlik garantileri üzerine bir anlaşma" imzaladı. Bu anlaşmalar uyarınca Hava Öz Savunma Kuvvetleri, Amerikan yapımı uçakları almaya başladı. İlk Japon hava kanadı, 68 T-33A ve 20 F-86F'yi içeren 1 Ekim 1956'da düzenlendi.
Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri'nin F-86F savaşçıları
1957'de Amerikan F-86F Sabre avcılarının lisanslı üretimi başladı. Mitsubishi, 1956'dan 1961'e kadar 300 F-86F üretti. Bu uçaklar 1982 yılına kadar Hava Öz Savunma Kuvvetlerinde görev yaptı.
F-86F uçağının kabul edilmesinden ve lisanslı üretiminin başlamasından sonra, Hava Öz Savunma Kuvvetleri, savaşçılarla savaşmak için özelliklerine benzer iki koltuklu jet eğitim uçağına (TCB) ihtiyaç duydu. Kawasaki Corporation tarafından lisans altında üretilen (210 uçak inşa edilmiş) düz kanatlı T-33 jet eğitim uçağı, ilk seri Amerikan jet avcı uçağı F-80 "Shooting Star" temelinde yaratıldı, gereksinimleri tam olarak karşılamadı.
Bu bağlamda, Fuji şirketi, Amerikan F-86F Sabre avcı uçağı temelinde T-1 TCB'yi geliştirdi. İki mürettebat üyesi, arkaya katlanabilen ortak bir gölgelik altında birlikte kokpite yerleştirildi. İlk uçak 1958'de havalandı. Japon motorunun ince ayarıyla ilgili sorunlar nedeniyle, T-1'in ilk versiyonu, 17.79 kN itme gücüne sahip ithal İngiliz Bristol Aero Motorları Orpheus motorlarıyla donatıldı.
Japon TCB T-1
Uçağın Hava Kuvvetleri'nin gereksinimlerini karşıladığı kabul edildi, ardından T-1A adı altında iki 22 uçak partisi sipariş edildi. Her iki tarafın uçakları 1961-1962 yıllarında müşteriye teslim edildi. Eylül 1962'den Haziran 1963'e kadar, 11.77 kN itme gücüne sahip Japon Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 motoruyla T-1B adı altında 20 üretim uçağı inşa edildi. Böylece, T-1 TCB, yapımı Japon bileşenlerinden ulusal işletmelerde gerçekleştirilen, kendi tasarımcıları tarafından tasarlanan savaş sonrası ilk Japon jet uçağı oldu.
Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri, 40 yılı aşkın bir süredir T-1 eğitim uçağını işletiyor, birkaç nesil Japon pilotu bu eğitim uçağında eğitildi, bu türdeki son uçak 2006'da hizmet dışı bırakıldı.
5 tona kadar kalkış ağırlığına sahip uçak, 930 km / s'ye kadar hız geliştirdi. 12.7 mm kalibrelik bir makineli tüfekle silahlandırıldı, NAR şeklinde bir savaş yükü veya 700 kg'a kadar bombalar taşıyabilir. Ana özellikleri açısından, Japon T-1 kabaca yaygın Sovyet UTS MiG-15'e karşılık geldi.
1959'da Japon şirketi Kawasaki, Lockheed P-2H Neptune denizaltı denizaltı devriye uçağını üretmek için bir lisans aldı. 1959'dan beri, 48 uçağın piyasaya sürülmesiyle sona eren Gifu kentindeki tesiste seri üretim başladı. 1961'de Kawasaki, Neptün'ün kendi modifikasyonunu geliştirmeye başladı. Uçak, P-2J adını aldı. Üzerine, pistonlu motorlar yerine, Japonya'da üretilen, her biri 2850 hp kapasiteli iki General Electric T64-IHI-10 turboprop motor taktılar. Yardımcı turbojet motorları Westinghouse J34, turbojet motorları Ishikawajima-Harima IHI-J3 ile değiştirildi.
Turboprop motorların kurulumuna ek olarak, başka değişiklikler de vardı: yakıt beslemesi artırıldı, yeni denizaltı karşıtı ve navigasyon ekipmanı kuruldu. Motor kaportaları, sürtünmeyi azaltmak için yeniden tasarlandı. Yumuşak zeminde kalkış ve iniş özelliklerini iyileştirmek için şasi yeniden tasarlandı - büyük çaplı bir tekerlek yerine, ana payandalar daha küçük çaplı ikiz tekerlekler aldı.
Deniz devriye uçağı Kawasaki P-2J
Ağustos 1969'da P-2J'nin seri üretimi başladı. 1969'dan 1982'ye kadar olan dönemde 82 otomobil üretildi. Bu tip devriye uçakları, 1996 yılına kadar Japon deniz havacılığında kullanıldı.
Amerikan ses altı jet avcı uçakları F-86'nın 60'ların başında artık modern gereksinimleri karşılamadığını fark eden Öz Savunma Kuvvetleri komutanlığı, onların yerini almaya başladı. O yıllarda, gelecekte hava savaşının saldırı uçaklarının süpersonik müdahalesine ve savaşçılar arasındaki füze düellolarına indirgeneceği kavramı yaygınlaştı.
1950'lerin sonlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilen Lockheed F-104 Starfighter süpersonik avcı uçağı, bu fikirlere tamamen karşılık geldi.
Bu uçağın geliştirilmesi sırasında yüksek hız özellikleri ön plana çıkarıldı. Starfighter daha sonra sık sık "içinde adam olan roket" olarak anıldı. ABD Hava Kuvvetleri pilotları, bu kaprisli ve acil durum uçağı ile hızla hayal kırıklığına uğradı ve Müttefiklere sunmaya başladı.
1950'lerin sonlarında, Starfighter, yüksek kaza oranına rağmen, Japonya da dahil olmak üzere çeşitli modifikasyonlarda üretilen birçok ülkede Hava Kuvvetlerinin ana savaşçılarından biri oldu. F-104J tüm hava koşullarına karşı önleyiciydi. 8 Mart 1962'de, Japon yapımı ilk Starfighter Komaki kentindeki Mitsubishi fabrikasının kapılarından çıkarıldı. Tasarım gereği, Alman F-104G'den neredeyse farklı değildi ve "J" harfi yalnızca müşteri ülkesini (J - Japonya) belirtir.
F-104J
1961'den bu yana, Yükselen Güneş Ülkesinin Hava Kuvvetleri 210 Starfighter uçağı aldı ve bunların 178'i Japon endişesi Mitsubishi tarafından lisans altında üretildi.
1962'de, kısa ve orta mesafeli hatlar için ilk Japon turboprop uçağının inşaatına başlandı. Uçak, Nihon Aircraft Manufacturing Corporation konsorsiyumu tarafından üretildi. Mitsubishi, Kawasaki, Fuji ve Shin Meiwa gibi neredeyse tüm Japon uçak üreticilerini içerir.
YS-11
YS-11 olarak adlandırılan yolcu turboprop uçağı, Douglas DC-3'ün iç hatlarda yerini alması amaçlandı ve 454 km / s seyir hızında 60'a kadar yolcu taşıyabiliyordu. 1962'den 1974'e kadar 182 uçak üretildi. Bugüne kadar YS-11, bir Japon şirketi tarafından üretilen ticari olarak başarılı tek yolcu uçağı olmaya devam ediyor. Üretilen 182 uçaktan 82'si 15 ülkeye satıldı. Bu uçaklardan bir buçuk düzine askeri departmana teslim edildi ve burada nakliye ve eğitim uçağı olarak kullanıldı. Elektronik harp versiyonunda dört uçak kullanıldı. 2014 yılında, tüm YS-11 varyantlarının silinmesine karar verildi.
1960'ların ortalarında, F-104J eski bir makine olarak görülmeye başlandı. Bu nedenle, Ocak 1969'da, Japon bakanlar kabinesi, ülkenin hava kuvvetlerini Starfighter'ların yerini alması beklenen yeni avcı önleyicilerle donatma konusunu gündeme getirdi. Üçüncü neslin Amerikan F-4E Phantom çok rollü avcı uçağı prototip olarak seçildi. Ancak Japonlar, F-4EJ varyantını sipariş ederken, bunun "temiz" bir önleme avcısı olması için bir koşul belirledi. Amerikalılar aldırmadı ve yer hedeflerinde çalışmak için tüm ekipman F-4EJ'den çıkarıldı, ancak havadan havaya silahlar güçlendirildi. Buradaki her şey, Japonların "sadece savunmanın çıkarları için" kavramına uygun olarak yapıldı.
F-4FJ
İlk lisanslı Japon yapımı uçak ilk kez 12 Mayıs 1972'de havalandı. Daha sonra Mitsubishi, lisans altında 127 adet F-4FJ üretti.
Tokyo'nun Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere saldırı silahlarına yönelik yaklaşımlarının "yumuşaması", 1970'lerin ikinci yarısında Washington'un baskısı altında, özellikle de 1978'de "Japon-Amerikalılara Yönelik Kılavuz İlkeler"in kabul edilmesinden sonra gözlemlenmeye başladı. Savunma İşbirliği." Bundan önce, Japonya topraklarında öz savunma kuvvetlerinin ve Amerikan birimlerinin ortak eylemleri, hatta tatbikatları yapılmadı. O zamandan beri, Japon Öz Savunma Kuvvetlerinde havacılık teknolojisinin performans özellikleri de dahil olmak üzere, ortak saldırı eylemleri umuduyla çok şey değişti.
Örneğin, halen üretilen F-4EJ avcı uçaklarına havada yakıt ikmali ekipmanı kurulmaya başlandı. Japon Hava Kuvvetleri için son Phantom 1981'de inşa edildi. Ancak 1984'te hizmet ömrünü uzatmak için bir program kabul edildi. Aynı zamanda, "Hayaletler" bombalama araçlarıyla donatılmaya başlandı. Bu uçaklara Kai adı verildi. Artık büyük bir kaynağa sahip olan "Hayaletler"in çoğu modernize edildi.
F-4EJ Kai avcı uçakları, Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri ile hizmet vermeye devam ediyor. Son zamanlarda, bu türden yaklaşık 10 uçak yıllık olarak iptal edildi. Yaklaşık 50 F-4EJ Kai avcı uçağı ve RF-4EJ keşif uçağı hala hizmette. Görünüşe göre, bu tür uçaklar sonunda Amerikan F-35A avcı uçaklarını aldıktan sonra hizmet dışı bırakılacak.
60'lı yılların başında, deniz uçaklarıyla tanınan Shin Maywa adını alan Japon şirketi Kawanishi, yeni nesil bir denizaltı karşıtı deniz uçağı oluşturmak için araştırmalara başladı. 1966'da tasarım tamamlandı ve 1967'de ilk prototip havalandı.
PS-1 olarak adlandırılan yeni Japon uçan botu, düz kanatlı ve T-kuyruklu konsol yüksek kanatlı bir uçaktı. Deniz uçağının yapısı, yarı monokok tipte sızdırmaz bir gövdeye sahip, tamamen metal tek kenarlı bir yapıdır. Santral, 3060 hp kapasiteli dört T64 turboprop motordan oluşuyor., her biri rotasyonda üç kanatlı bir pervane sürdü. Kalkış ve iniş sırasında ek stabilite için kanatların altında şamandıralar vardır. Kayma boyunca hareket etmek için geri çekilebilir bir tekerlek şasisi kullanılır.
Denizaltı karşıtı sorunları çözmek için, PS-1'de güçlü bir arama radarı, bir manyetometre, bir alıcı ve hidroakustik şamandıralardan gelen sinyaller için bir gösterge, şamandıra üzerinde bir uçuş göstergesi ve ayrıca aktif ve pasif bir denizaltı algılama sistemi vardı. Kanatın altında, motor naselleri arasında, dört denizaltı karşıtı torpidoyu askıya almak için düğümler vardı.
Ocak 1973'te ilk uçak hizmete girdi. Prototip ve iki üretim öncesi uçağı, 12 üretim aracından oluşan bir parti izledi, ardından sekiz uçak daha geldi. Operasyon sırasında altı PS-1 kaybedildi.
Daha sonra, Deniz Öz Savunma Kuvvetleri, PS-1'in denizaltı karşıtı bir uçak olarak kullanılmasını terk etti ve hizmette kalan tüm araçlar denizde arama kurtarma görevlerine odaklandı, deniz uçaklarından denizaltı karşıtı ekipman sökülmüş.
Deniz uçağı US-1A
1976'da, her biri 3490 hp'lik daha yüksek güçlü T64-IHI-10J motorlarıyla US-1A'nın bir arama kurtarma versiyonu ortaya çıktı. Yeni US-1A için siparişler 1992-1995'te geldi ve 1997'ye kadar toplam 16 uçak sipariş edildi.
Japon deniz havacılığında şu anda iki US-1A arama ve kurtarma birimi var.
ABD-2
Bu deniz uçağı için bir başka geliştirme seçeneği de US-2 idi. Kokpit camında ve yerleşik ekipmanın güncellenmiş bileşiminde US-1A'dan farklıdır. Uçak, 4500 kW kapasiteli yeni Rolls-Royce AE 2100 turboprop motorlarla donatıldı. Kanatlar, entegre yakıt depoları ile yeniden tasarlandı. Ayrıca, arama ve kurtarma seçeneği, pruvada yeni bir Thales Ocean Master radarına sahiptir. Toplam 14 US-2 uçağı inşa edildi; bu tip beş uçak deniz havacılığında işletiliyor.
60'ların sonunda, Japon havacılık endüstrisi, yabancı uçak modellerinin lisanslı yapımında önemli bir deneyim biriktirdi. O zamana kadar, Japonya'nın tasarım ve endüstriyel potansiyeli, temel parametreler açısından dünya standartlarına göre daha düşük olmayan bağımsız uçaklar tasarlamayı ve inşa etmeyi mümkün kıldı.
1966 yılında, Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) konsorsiyumunun ana yüklenicisi olan Kawasaki, Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri'nin referans şartları altında çift motorlu bir jet askeri nakliye uçağı (MTC) geliştirmeye başladı. Eski Amerikan yapımı pistonlu nakliye uçaklarının yerini alması amaçlanan öngörülen uçak, C-1 adını aldı. Prototiplerin ilki Kasım 1970'de havalandı ve uçuş testleri Mart 1973'te tamamlandı.
Uçak, kanat altındaki motorlarda bulunan ve Japonya'da lisanslı olarak üretilen Amerikan Pratt-Whitney firmasının iki JT8D-M-9 turbojet motoruyla donatılmıştır. S-1 aviyonikleri günün her saatinde zorlu meteorolojik koşullarda uçmayı mümkün kılıyor.
C-1
C-1, modern ulaşım işçileri için ortak bir tasarıma sahiptir. Kargo bölmesi basınçlıdır ve bir klima sistemi ile donatılmıştır ve birliklerin inmesi ve kargonun serbest bırakılması için uçuş sırasında kuyruk rampası açılabilir. C-1 mürettebatı beş kişiden oluşur ve tipik yük, 60 tam donanımlı piyade veya 45 paraşütçü veya eskortlu yaralılar için 36'ya kadar sedye veya iniş platformlarında çeşitli ekipman ve kargo içerir. Uçağın arkasındaki kargo ambarından kokpite şunlar yüklenebilir: 105 mm obüs veya 2,5 tonluk bir kamyon veya üç arazi aracı.
1973 yılında, 11 araçlık ilk parti için sipariş alındı. İşletim deneyiminin modernize edilmiş ve değiştirilmiş versiyonu - S-1A adını aldı. Üretimi 1980'de sona erdi, tüm modifikasyonlardan toplam 31 araç üretildi. C-1A'nın üretiminin durdurulmasının ana nedeni, Japon nakliye uçaklarını C-130'larına rakip olarak gören ABD'den gelen baskıydı.
Öz Savunma Kuvvetlerinin "savunma odağına" rağmen, Japon kara birimlerine hava desteği sağlamak için ucuz bir avcı-bombardıman uçağı gerekliydi.
70'lerin başında, SEPECAT Jaguar Avrupa ülkeleriyle hizmete girmeye başladı ve Japon ordusu benzer sınıf bir uçağa sahip olma arzusunu gösterdi. Aynı zamanda Japonya'da Mitsubishi, T-2 süpersonik eğitim uçağını geliştiriyordu. İlk olarak Temmuz 1971'de uçtu ve Japonya'da geliştirilen ikinci jet eğitim uçağı ve ilk Japon süpersonik uçağı oldu.
Japon TCB T-2
T-2 uçağı, yüksek konumlu süpürülmüş değişken süpürme kanadı, her yöne dönen bir dengeleyici ve tek kanatlı dikey bir kuyruğa sahip bir tek kanatlı uçaktır.
Bu makinedeki bileşenlerin önemli bir kısmı, R. B. motorları da dahil olmak üzere ithal edildi. Rolls-Royce ve Turbomeka tarafından üretilen 172D.260-50 "Adur", Ishikawajima tarafından lisans altında üretilen, zorlamasız 20,95 kN ve her biri zorlamalı 31,77 kN statik itme gücüne sahip. 1975'ten 1988'e kadar, 28'i silahsız T-2Z eğiticileri ve 62'si T-2K savaş eğiticileri olmak üzere toplam 90 uçak üretildi.
Uçağın maksimum kalkış ağırlığı 12.800 kg, maksimum hızı 1.700 km / s ve feribot menzili 2.870 km'dir. Silahlanma, 20 mm'lik bir top, füzeler ve yedi süspansiyon noktasında 2700 kg ağırlığa sahip bombalardan oluşuyordu.
1972'de Hava Öz Savunma Kuvvetleri tarafından görevlendirilen Mitsubishi, II. Tasarım gereği, T-2 uçağının bir kopyasıdır, ancak tek kişilik bir kokpite ve daha gelişmiş nişan ve navigasyon ekipmanına sahiptir. F-1 avcı-bombardıman uçağı ilk uçuşunu Haziran 1975'te yaptı, seri üretim 1977'de başladı.
F-1
Japon uçakları kavramsal olarak Fransız-İngiliz Jaguar'ı tekrarladı, ancak inşa edilen sayı açısından yanına bile yaklaşamadı. Hava Öz Savunma Kuvvetleri'ne toplam 77 F-1 avcı-bombardıman uçağı teslim edildi. Karşılaştırma için: SEPECAT Jaguar 573 uçak üretti. Son F-1'ler 2006'da hizmet dışı bırakıldı.
Aynı üste bir eğitim uçağı ve bir avcı-bombardıman uçağı inşa etme kararı çok başarılı olmadı. Pilotların hazırlanması ve eğitimi için bir uçak olarak, T-2'nin kullanımı çok pahalıydı ve uçuş özellikleri eğitim gereksinimlerini karşılamak için çok az şey yaptı. F-1 avcı-bombardıman uçağı, Jaguar'a benzerken, savaş yükü ve menzili açısından Jaguar'dan ciddi şekilde daha düşüktü.
