İkinci Dünya Savaşı sırasında, savaşan tarafların filoları denizlerin ve okyanusların sularında geniş mayın tarlaları kurdu. Bu, filoların düşmana hem doğrudan hem de dolaylı kayıplar vererek çok çeşitli muharebe görevlerini çözmesini mümkün kıldı. Savaş sona erdi, ancak deniz mayın tarlaları "savaş nöbeti" taşımaya devam etti. Savaşın sona ermesinden sonraki ilk üç yıl içinde (1945-1948), 406 gemi ve 29 gemi Avrupa sularında mayınlar tarafından havaya uçuruldu. Savaş sonrası yıllarda deniz ve nehir sahalarımızda son derece zor bir mayın durumu gelişti. Dünya Savaşı sırasında, 22.815 mil karelik bir alana 145.000'den fazla mayın ve mayın savunucusu yerleştirildi. En zor mayın durumu Baltık Denizi'ndeydi. Kızıl Bayrak Baltık Filosunun kuvvetleri ile İngiltere, Almanya ve Finlandiya Donanması, burada 4000'den fazlası Alman yakın mayınları (alt ve çapa) olan 79 binden fazla mayın ve mayın savunucusu teslim etti. İkincisi, Baltık'ta en büyük tehlikeyi oluşturuyordu. Ek olarak, Baltık Denizi'ndeki mayın durumunun bir özelliği, 1941-1944'te Alman filosu tarafından oluşturulan Gogland ve Nargen-Porkkala-Udd denizaltı karşıtı mayın pozisyonlarının varlığıydı. Burada, mayınları temizlemek için özel derin deniz trolleri ve güçlü mayın tarama gemileri gerekiyordu.
Savaş yıllarında, filomuz Kuzey Denizi Tiyatrosu'na 2069 mayın yerleştirdi ve düşman sadece Beyaz ve Barents Denizlerinde - 51883. Savaş sonrası yıllarda, bu bölgedeki mayın durumu da tehlikeliydi. Birçok geminin girdiği önemli üs ve limanlara (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk) yaklaşırken mayın tarlaları vardı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Karadeniz ve Azak Denizlerine yerleştirilen toplam mayın ve mayın savunucusu sayısı 20.000'di. Bunlardan 10.845'i Karadeniz Filosu, geri kalanı Almanlar ve müttefikleri tarafından kuruldu. Belirtilen mayın sayısından 2500'ü temassızdı; Burada yaklaşık 7000 mayın savunucusu vardı, bu da mayın taramaktan daha az zor olmayan süpürme. Pasifik Filosunun kontrol bölgesine yerleştirilen mayın sayısı neredeyse 42 bine ulaştı (Sovyet, Amerikan, Japon). Buna ek olarak, 1941 sonbaharından itibaren Japonya Denizi'nde, denizcilik için ciddi bir tehdit oluşturan çok sayıda yüzer, demirden arındırılmış temas mayınları vardı.
Savaş sonrası ilk yıllarda ve Volga'nın alt kısımlarında, Dinyeper ve diğer nehirlerde eşit derecede zor bir maden durumu vardı. Ancak, bu konu özel olarak ele alınmasını gerektirir ve bu makalenin kapsamı dışındadır. SSCB'nin deniz tiyatrolarında kesintisiz ve ücretsiz navigasyon sağlamak için, ortaya çıkan mayın durumunu değerlendiren Deniz Kuvvetleri Halk Komiserliği, özel önlemler almayı gerekli gördü. Onlarda, her şeyden önce, navigasyon için demanyetize edilmiş gemilerin silinmesi ve açılması öngörülmüştür:
a) Baltık Denizi'nde - 1 Haziran 1946'ya kadar taslak sınırlaması olmayan büyük bir geminin geçiş yolu;
1 Ağustos 1946'ya kadar 10 m'lik bir taslakla Irbensky Boğazı'ndan geminin geçiş yolu;
b) Karadeniz ve Azak Denizleri boyunca - 1 Temmuz 1946'ya kadar 6 m draftlı gemilerin geçişi için Kerç Boğazı'ndan bir gemi geçidi; Azak Denizi limanları - Morfoloji Halk Komiserliği ile kararlaştırılan şartlar dahilinde;
c) Pasifik Okyanusu'ndaki gemilerin, Vladivostok'ta pilotaj olmadan savaş gemilerinin (FVK) fairway'inde gezinmesini sağlamak - 15 Nisan 1946'dan itibaren; La Perouse Boğazı üzerinden - 1 Mayıs'tan ve Petropavlovsk-Kamchatsky'ye - 15 Mayıs 1946'dan.
SSCB'nin tüm denizlerinde navigasyona açık olan fairway'leri 2 mil kadar genişletmek.
Trol balıkçılığını sağlamak için Sovyet hükümeti, SSCB halk komiserlerinin Donanmanın troller, agregalar, kablolar ile maddi ve teknik desteğinin yanı sıra sargısız manyetik giderme istasyonlarının (SVR) donatılması ve izlenmesi ve ölçülmesi için önlemler almasını sağladı. manyetik istasyonlar (KIMS). Ek olarak, Halk Komiserleri Konseyi'nin kararına göre, 1946'da, savaş sonrası trol alanlarında nirengi ağı restore edildi, Baltık, Karadeniz ve Beyaz Denizlerde deniz yollarının seyrüsefer eskrimleri yapıldı. Sovyet tüccar nakliye ve balıkçılık alanları.
Sovyet hükümetinin kararlarını takiben, Donanma Halk Komiseri Aralık 1945'te bir direktif yayınladı ve 1946 için filo ve filolar için aşağıdaki trol görevlerini belirledi: mevcut fairway'lerde ve eğitimde seyreden savaş gemilerinin güvenliğini sağlamak su üstü gemileri ve denizaltılar tarafından muharebe eğitimi için tasarlanmış menziller.
Bu yönergeye uygun olarak ve trol kuvvetlerinin ve araçlarının mevcudiyetine bağlı olarak, filolar 1946 için trol planları geliştirdi. Örneğin, Baltık Denizi'nde öngörülmüştü:
- 1 Haziran 1946'ya kadar, mevcut Tallinn-Ristna fairway boyunca Kronstadt'tan FVK Helsinki-Tallinn'e ve Tallinn'den Baltık Denizi çıkışına kadar herhangi bir taslakla gemilerin navigasyonu için Bolşoy Korabelny fairway'in açılması; 1 Eylül 1946'ya kadar, denize gitmeden önce Helsinki-Tallinn FVK'dan Nargen-Porkkala-Ud-d maden pozisyonu boyunca Büyük Gemi Fairway'in herhangi bir taslağı olan gemilerin trollenmesi ve navigasyonu için açılması;
- 1 Ağustos 1946'ya kadar, herhangi bir taslakla gemilerin geçişi için Irbensky Boğazı'ndan fairway'in açılması;
- 1 Nisan 1946'ya kadar Libau limanının güney girişinin navigasyonuna açılması;
- FVK Swinemünde'nin yaklaşma noktasından İngiliz fairway Trelleborg-Danimarka Boğazlarına kadar çimenli yolun navigasyonu için trol ve açılış;
- yaklaşma fairway'lerinin Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel ve Svinemünde üslerine ve limanlarına genişletilmesi;
- Wismar limanına giden gemilerin seyrüseferi için fairway'in trollenmesi ve açılması;
- Ladoga Gölü'ndeki tüm mayın tarlalarının imhası. 1946 için benzer trol planları Karadeniz, Kuzey ve Pasifik filolarında hazırlandı.
SSCB'nin deniz tiyatrolarında güvenli seyir sağlamak için filolara verilen görevlerin yerine getirilmesi, komutanların, karargahların ve gemilerin ve oluşumların personelinin çok çalışmasını gerektirdi. Trol çalışmaları 1946 seferinin başlamasıyla başladı. Önemli miktarda trol gücü ve varlığı kullandılar.
Birleşik Alman mayın tarlaları burada sergilendiğinden, Baltık Denizi'nde trolün en zor olduğu söylenmelidir. Onları oluştururken, kural olarak, farklı derinliklere maruz kalan ve mayın savunucuları tarafından korunan çeşitli mayın türleri kullanıldı. Gogland ve Nargen-Porkkala-Udd mevzileri özellikle mayınlarla doluydu. Finlandiya Körfezi çıkışındaki bu nispeten küçük sularda, birkaç bin Alman mayını, Alman ağ bariyerleri ve önemli sayıda mayın savunucusu vardı. Kronstadt ve Tallinn deniz savunma bölgelerinin mayın tarama gemileri bu engelleri aşmada büyük zorluk yaşadılar. Ve sadece kapsamlı kampanyanın sonunda, Eylül 1949'da, Nargen, Porkkala-Udd hattındaki mayın tarlası tamamen ortadan kaldırıldı.
Baltık Denizi'ndeki mayın tarlalarını yok etmek için trol, kural olarak aşağıdaki şemaya göre inşa edilmiş bir trol düzeninde gerçekleştirildi. İlki, hafif bir trol KT'ye sahip tekne mayın tarama gemileri (sığ taslaklara sahip), ardından geniş bir tarama genişliğine sahip trollere sahip karayolu mayın tarama gemileri - MTSh, süpürülmüş bir şeritte, daha sonra - birkaç trol trol parçasından oluşan trollere sahip deniz güçlü mayın tarama gemileri troller MT-3, MT-2. Arkadakiler, süpürülen alanı özel trol kilometre taşlarıyla çitle çeviren 1-2 vechestav mayın tarama gemisiydi. Ayrıca silah yuvalarından (37-45 mm kalibre) delinmiş ve yüzeye çıkmış mayınlardan ateş ettiler.
Mayınları zincir maden ocakları ile aşındırmak için patlayıcı kartuşlu troller kullanıldı. Baltık'taki ve diğer denizlerdeki temas mayınlarının trollenmesi, daha önce açılmış olan mayınlarda büyük bir patlama tehlikesi olduğundan, yalnızca gündüz saatlerinde gerçekleştirildi. Temaslı mayınlardan oluşan mayın tarlalarının süpürme kuvvetlerinin uygun şekilde hazırlanmasıyla imha edilmesi çok fazla çaba gerektirmiyorsa, temassız mayınların süpürülmesi daha zor ve zaman alıcı bir işti.
Geminin manyetik alanı tarafından tetiklenen bir sigortaya sahip yakınlık mayınları, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk yıllarında ortaya çıktı. Sürekli gelişiyorlardı. Dahası, sadece mayınlar değil (onlar alt, çapa ve yüzerdi), aynı zamanda önce manyetik, sonra indüksiyon, akustik ve savaşın sonunda birleştirilen yakınlık sigortaları da geliştirildi. Sigortalar, belirli bir süre (aciliyet cihazı) ve belirli sayıda çalışmasından sonra (çokluk cihazı) ateşleme konumuna geldi. Temassız mayınlarla mücadele çok ciddiydi. I. V. dahil olmak üzere seçkin bilim adamlarımız. Kurchatov ve A. P. Aleksandrov. Bilim adamlarının çalışmalarının sonuçlarına göre, onların tavsiyelerine göre, filolar, geminin (gemi) geçişinden sonra kalan manyetik alanını ölçmek için sargısız demanyetizasyon istasyonları (SBR) ve manyetik kontrol istasyonları (KIMS) ile donatıldı. SBR. Manyetik alanı izin verilen normlardan daha büyük olan gemiler ve gemiler denize bırakılmadı.
Ancak temassız mayınlardan gelen tehlikeyi ortadan kaldırmak için imha edilmeleri gerekiyordu. İlk troller, KM-4 tipi ahşap (manyetik olmayan) mayın tarama tekneleri veya balıkçı tekneleri tarafından çekilen, hurda metal yüklü küçük mavnalardı. Bu tür trollerin manyetik alanı o kadar büyüktü ki, mayınlar trolün yakınları da dahil olmak üzere trolden uzakta patladı. Sonra mavnayı kısa bir römorkörle veya yan tarafta kütük çekmeye başladılar. Daha sonra, bir geminin jeneratöründen bir geminin alanına benzer bir manyetik alan oluşturan PEMT-3, PEMT-4 döngü kablo trolleri ve TEM-5, TEM-6 tipi açık troller tasarlandı. Açık trollerde, deniz suyuna indirilen bir iletkenden akım geçirilerek geminin alanına benzer bir manyetik alan oluşturulmuştur. Ayrıca, trol sadece bir çift mayın tarama gemisi ile etkiliydi. Baltık Denizi'nde, temassız mayınları taramak için tekne trolleri KEMT-2, solenoid troller SEMT-12, SEMT-24 ve döngü trolleri PEMT-3, PEMT-4 kullanıldı. Baltık'taki deniz suyunun düşük tuzluluğu nedeniyle açık troller, elektrotlarda ek bir iyileştirme ile kullanıldı. Temassız trollerin çekilmesinin, trol şeridinin birkaç (16 kata kadar) kapağı ile düşük hızda gerçekleştiğine dikkat edilmelidir. Bütün bunlar çok fazla zaman, mayın tarama gemilerinin motor kaynaklarının harcanması ve denizcilerin sıkı çalışmasını gerektiriyordu. Baltık Denizi'nde 100 mayın tarama gemisi ve 178 mayın tarama botu ile muharebe trolü gerçekleştirildi.
Trol savaşı döneminde (Mayıs-Eylül ayları arasında), trol tugayları ve mayın tarama gemisi bölümleri, trol alanlarının yakınında bulunan manevra noktalarına taşındı. Bu nedenle, Narva Körfezi'ni trol ederken, temel mayın tarama gemileri Ust-Luga'ya, tekne mayın tarama gemilerine - Gakkovo'ya dayanıyordu. Hareket noktaları ayrıca Primorsk, Ust-Narva, Virta ve Finlandiya Körfezi, Riga ve Baltık Denizi'nin diğer liman ve koylarında konuşlandırıldı. Burada yakıt, yiyecek, trol ve yedek parçalar teslim edildi. Burada mayın tarama gemileri kötü hava koşullarından sığındı, planlı önleyici bakım yaptı.
Baltık ve Karadeniz'de, savaş sonrası trol avı sırasında, mayın tarama gemilerinin manevra kabiliyetine sahip üsleri sorunu oldukça tatmin edici bir şekilde çözülürken, Kuzey Filosu ve Pasifik Okyanusu'nda bu yolda çok büyük zorluklarla karşılaşıldı. Örneğin, Kuzey Filosunda savaş sonrası trol avcılığının ana görevi, Kuzey Denizi Rotasındaki mayın tehdidini ortadan kaldırmaktı. Ancak, çoğu bölgede mayın tarama gemilerinin gidebileceği limanlar, noktalar, rıhtımlar yoktu. Bu bağlamda, stokların ikmali, demirlemelerde, donatılmamış yollarda, sık fırtına koşullarında onarımlar yapıldı. Bütün bunlar kuzeyde trol balıkçılığını son derece zorlaştırdı.
1946 yılında yapılan çalışmalar sonucunda Bolşoy Korabelny fairway'in ilk etabının Kronstadt'tan FVK Helsinki-Tallinn'e trol avı tamamlandı. 17 Haziran'da yelkene açıldı. 25 Haziran 1946'da Deniz Kuvvetleri Hidrografi Müdürlüğü şunları bildirdi: “Büyük Gemi Fairway, gündüz saatlerinde Kronstadt'tan Tallinn-Helsinki fairway'e kadar, tüm demanyetize edilmiş gemiler ve herhangi bir taslakla ticaret gemileri için, eksenine kesinlikle bağlı kalarak navigasyona açıktır.. Batık bir konumda denizaltı navigasyonu ve yerde yatmak yasaktır."
Aynı yıl, Kronstadt Deniz Savunma Bölgesi'ndeki (KMOR), Tallinn Deniz Savunma Bölgesi'ndeki (TMOR), Petrodvorets limanı, Tallinn karayolu, Paldiski Körfezi vb. Alanlar temassız mayınlardan temizlendi., Ladoga Gölü; TMOR'da - Tallinn-Ristna fairway, 3 mil genişliğinde ve 25-60 m derinliğinde; Ostrovnoye Deniz Savunma Bölgesi'nde (OMOR) - Vindavsky bölümleri boyunca 2 mil genişliğinde bir yaklaşım geçidi ve Irbensky Boğazı'nda bir derin su geçidi. Denizciler, yaklaşan FVK ile Wismar, yaklaşan FVK, Sasnitz ve FVK Swinemünde-Sasnitz ile Warnemünde ve Rostock limanlarını, Libau'nun güney girişini ve dış karayolu, Stralsund ve limana doğu fairway'i açtı. Putzig Körfezi'ndeki mayın tarlaları yok edildi.
Kuzey Baltık Filosunun mayın tarama gemileriyle birlikte, 1946'da Finlandiya Körfezi'nde (çoğunlukla Fin skerries'lerinde) trol avı, Finlandiya Donanması'nın mayın tarama gemileri tarafından hem temassız hem de temaslı mayınlardan (yaklaşık 200 mayın tarama gemisi süpürüldü) gerçekleştirildi. 1946, Finlandiya Körfezi'nin kuzey kesiminde yaklaşık 4000 sq. mil). 1 Kasım 1946'dan bu yana Baltık Denizi'ndeki toplam tahrip ve tahrip mayın ve mayın savunucusu sayısı: temassız dip mayınları - 58 adet; temassız demir mayınları - 243 adet; temas çapa mayınları - 4837 adet; anti-amfibi mayınlar - 94 adet; mayın savunucuları - 870 adet.
Genel olarak, trol oluşumlarının karargahı ve mayın tarama gemilerinin personeli tarafından yapılan büyük çalışmalara rağmen, 1946'da Baltık Denizi'ndeki trol planı tam olarak uygulanmadı. Özellikle tekne mayın tarama gemileri için olumsuz hava koşullarından ve bileşimlerindeki ağ bariyerlerinin varlığı nedeniyle Nargen-Porkkala-Udd pozisyonundaki ve Nargen-Aegna hattındaki mayın tarlalarının yok edilmesindeki zorluklardan etkilenir. Ek olarak, Kuzey Baltık ve Güney Baltık filolarının mayın tarama gemileri genellikle amaçlanan amaçları için kullanılmadı (ulusal ekonomik kargo ile mavnaları çektiler, yardımcı gemiler olarak kullanıldılar, vb.). Mayın tarama gemilerinin zamanında onarımını sağlamanın teknik temeli de zayıftı.
Savaş sonrası trolün ilk yılındaki aynı eksiklikler ülkemizin diğer filolarında da vardı. 1947'de trol yapmak çok daha iyiydi. Bunun için önceden hazırlanan filolar, mayın tarama gemilerini onarmak, onları adamak vb. için gerekli önlemleri aldı. SSCB Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı tarafından bu yıl için savaş gemilerinin ve nakliyelerin navigasyonunun güvenliğini sağlamak için belirlenen görevlere uygun olarak, Donanma Baş Komutanı Aralık 1946'da filoların askeri konseylerine talimat verdi. süpürme operasyonlarını planlamak. Temaslı trol avcılığı için: Pasifik, Karadeniz, Güney-Baltık ve Kuzey-Baltık filoları, temas halindeki tüm mayın tarlalarını istisnasız yok etmek için; Kuzey Filosu için, deniz yollarının dışında kalan 2 tanesi hariç, temas halindeki tüm mayın tarlalarını yok edin. Temassız trolle, Pasifik hariç tüm filolar, izlenen fairway'leri tüm büyük limanlara genişletir, tüm küçük limanlara ve henüz navigasyona açık olmayan noktalara fairway'ler açar, fairway'lerin yakınında bulunan temassız mayın tarlalarını yok eder.
Mart 1947'nin başında, Donanma Ana Karargahında trol oluşumları komutanları, amiral gemisi madencileri ve filo karargahının trol departmanlarının şefleri ve diğer uzmanların bir toplantısı yapıldı. Trol planlarının uygulanmasını engelleyen nedenleri, bunları ortadan kaldırmanın yollarını ve yürütülen işi izleme yöntemlerini, mayın tarama gemilerinin rasyonel kullanımını vb. Ana hatlarıyla analiz etti. Bütün bunlar, verilen görevlerin başarılı bir şekilde çözülmesine katkıda bulundu. Filolar, 1947 trol avı planlarını tam olarak yerine getirdi. Baltık Denizi'nde, temaslı trol ile 3391 km2 süpürüldü. mil, Cherny'de - 1959 sq. mil, kuzeyde - 482 metrekare. mil.
Doğru, temassız mayınlardan süpürülen alan önemsiz kalmaya devam etti - 84 metrekare. Baltık'ta mil, 110 metrekare. Karadeniz'de mil, 51 metrekare. Kuzey Filosunda mil. Bunun nedeni, "Trol El Kitabı" (NT-45) geliştirilirken, düşman mayınlarının tüm unsurlarının henüz bilinmemesiydi. Bu nedenle her türlü mayın çıkarılacağına dair maksimum garanti beklentisiyle hazırlanmıştır. Gerçekte, farklı olduğu ortaya çıktı. Tamamen yeni teknikler ve çalışma yöntemleri aldı. Daha sonra, yakın mayınlar ve sigortalarının türleri hakkında daha eksiksiz ve doğru bilgilerin alınmasıyla, temassız trol sıklığı (mayın tarama gemileri tarafından trol açıkken gerçekleştirilen tramola sayısı) bunlar dikkate alınarak seçilmeye başlandı. veri. Genel olarak, 1947'de filolar yok edildi: Baltık - 351 mayın ve 196 mayın savunucusu, Karadeniz - 331 mayın ve 10 mayın savunucusu, Kuzey - 2, Pasifik - 4 mayın.
Tiyatrolarımızdaki mayın tehlikesinin bir analizi, 1948'in başında Pasifik Okyanusu'nda pratik olarak sona ermiş olsaydı, o zaman Baltık, Karadeniz ve Kuzey'de ve esas olarak temassız dip madenlerinden kaldığını gösterdi., temas mayınları, büyük bir çöküntüye ve ayrıca yüzen mayınlardan arızalara yerleştirilmiş veya yerleştirilmiş. Bu denizlerde bir mayın tehlikesinin varlığı ve bununla bağlantılı olarak, seyrüsefer kısıtlaması, ticari gemilerin büyük verimsiz duruş sürelerine ve seferlerine neden oldu (savaş sonrası 3 yıl için nakliye şirketlerinin toplam tahmini kayıp miktarı 150 milyonu buldu). ruble ve yaklaşık 2 milyon ruble döviz).
Donanma Başkomutanının 1948 için trol planlarının geliştirilmesine ilişkin direktifleri, yıl sonuna kadar normal navigasyon koşullarının sağlanmasıyla tüm büyük çalışmaların tamamlanmasını sağlamayı önerdi. Bu filolar, temaslı derin deniz trolünü tamamlayacak ve sonunda demirli mayın tarlalarını yok etmek ve böylece yüzen mayın kaynaklarını ortadan kaldırmak için bir dip temas trolü ile trol yapmaya başlayacaktı. Derin su temaslı trol avcılığının sona ermesinden sonra, temassız mayınların yerleştirilmediği tüm alanlarda fairway'ler boyunca gemilerin ve gemilerin zorunlu navigasyonunun iptal edilmesi öngörülmüştür. Temassız mayın tarlalarının bozulmadığı alanlarda, navigasyon koşullarındaki mevcut kısıtlamalar (yani, süpürülmüş çimenli yolların zorunlu kullanımı), temassız mayın savaş hizmetinin süresi ile belirlenecek olan sürenin sona ermesine kadar kaldı. Bu tür madenler. Filo komutanlarından 1948'de ana fairway'lerde kalan temassız mayınları süpürmek için mayın patlatan gemileri kullanmaları istendi.
Büyük miktarda çalışmaya rağmen, 1948'de filolarda trol avlama planları büyük ölçüde yerine getirildi. Temas trolleri 3469 metrekarelik bir alanı süpürdü. mil, temassız - 436 sq. mil. Sonuç olarak, ticaret filosunun gemileri, Beyaz ve Barents Denizlerinin tüm bölgelerinde yeniden demanyetizasyon olmadan yelken açmalarına izin verildi (Kuzey Denizi Rotası sadece demanyetize edilmiş gemilere açıktı), tüm büyük limanlara yeniden demagnetizasyon olmadan giriş yaptı. Baltık ve Karadeniz. Yavaş yavaş, belirli bir risk derecesine rağmen, demanyetizasyon olmadan gemilerin navigasyonuna geçiş, ancak çok sayıda geminin zaten geçtiği paletli geçitler boyunca başladı.
1949'da, SSCB denizlerinde trol, esas olarak Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva gibi limanların ve deniz üslerinin yakınındaki temassız ve dip trolleriyle gerçekleştirildi. Finlandiya Körfezi'nde, boğaz Beyaz Deniz, Azak ve Karadeniz. Deniz Kuvvetlerine bağlı bilim kurumlarının 1946-1948 yıllarında yaptığı araştırmalar, tüm yakınlık mayınlarının yerleştirildikten 7-8 yıl sonra bozulduğunu göstermiştir. Bundan yola çıkarak, Deniz Kuvvetleri komutanlığı bir karar verdi: mayın tarlalarını, hayatta kalma süresi zaten sona ermiş olan temassız mayınlardan kontrol trolü ile kontrol etmek ve mayınların yokluğunda bir trol tarafından havaya uçurulması durumunda, açık alanlar trol olmadan. Bu, SSCB denizlerindeki tüm gemilerin navigasyonuna derhal izin verilmesini ve önemli malzeme ve teknik kaynaklardan tasarruf edilmesini mümkün kıldı.
Savaş sonrası ilk yıllarda (1946-1949) filoların ve filoların trol oluşumlarının personelinin büyük ve sıkı çalışmasının bir sonucu olarak, SSCB'nin önemli deniz alanları mayınlardan temizlendi. Daha sonra mayın tehdidini tamamen ortadan kaldırmak için tekrarlanan dip trolü düzenlendi.
Savaştan sonraki ilk yıllarda mayın tehlikesine karşı mücadele, savaş taramasına ek olarak, iskele ve limanların dalış araştırmalarını, derinlik bombalamalarını, yüzen mayınların aranmasını ve imha edilmesini içeriyordu. Bu nedenle, Tallinn, Riga, Liepaja, Sivastopol, Odessa ve diğerlerinin liman ve limanlarındaki mayınların imhası için toprak ve demirleme hattının dalış araştırması yapıldı. Bu çok tehlikeli iş, özel olarak eğitilmiş dalgıç ekiplerine emanet edildi ve özel manyetik olmayan ekipmanlarla limanın her rıhtımını ve her metresini ayrıntılı olarak incelediler. Sadece Baltık'ta 8,5 milyon metrekare araştırma yapıldı. m, 43 adet bulunup imha edildi. mayınlar, 415 bomba, 24 derinlik yükü.
Yol kenarlarında ve su alanının darlığı nedeniyle trol kullanılmasının mümkün olmadığı dar alanlarda, mayınları yok etmek için derinlik bombalaması yapıldı. Örneğin Gdansk limanında 8 mayın, Gdynia limanında 9 mayın imha edildi. Ek olarak, Nargen-Porkkala-Udd pozisyonundaki denizaltı karşıtı ağları yok etmek için derinlik bombalaması kullanıldı. Burada Alman denizaltı karşıtı ağların 76.6 kablosu havaya uçtu.
Savaş sonrası yıllarda, yüzen temas mayınları, navigasyon için büyük bir tehlike oluşturuyordu. Maden rayının korozyon nedeniyle kırılması, imalat kusurları, su altında uzun süre kalma sırasında metalin doğal kırılganlığı nedeniyle deniz yüzeyinde ortaya çıktılar. Özellikle birçoğu, mayın tarlalarının açığa çıktığı bölgelerde fırtınalı havalardan sonra ortaya çıktı. Baltık ve diğer denizlerdeki yüzen mayınlarla mücadele etmek için, filoların karargahı onlarla savaşmak için özel önlemler geliştirdi. Bu önlemler, programa göre, ancak haftada en az 2-3 kez, denizin, kıyı direklerinin, gemiler ve uçaklar tarafından geliştirilen rotalar boyunca özel mayın aramalarının sürekli izlenmesi için sağlandı. Denizdeki tüm gemi ve gemilere, keşfedilen yüzen mayınlar hakkında filoya bildirimde bulunmaları ve onları imha etmeleri talimatı verildi.1946-1949 yılları arasında Baltık Denizi'nde toplam. 545 yüzen mayın imha edildi.
Trol, her zaman, kural olarak, mayın tarlalarının sınırları ve bileşimi hakkında doğru verilerin yokluğunda yapılması gereken zahmetli, karmaşık ve son derece tehlikeli bir çalışma olmuştur. Mayın tarama gemileri bazen fırtınalı havalarda çalışmak zorunda kalıyordu, bu da aynı mayın tarlasındaki mayın sistemlerindeki (çapa, anten, dip temassız ve diğerleri) farklılığın yanı sıra görevi daha da karmaşık hale getiriyordu. Mayın tarlaları, kural olarak, küçük mayınlarla çevriliydi - "mayın savunucuları", çok sayıda Almanlar bubi tuzakları ve trol avcılığını zorlaştıran ve son derece tehlikeli hale getiren diğer hileler kullandı. Bu nedenle, denizcilerimizin becerisine rağmen, 9 Mayıs 1945'ten sonraki dönemde trol avcılığı operasyonlarında 74 mayın tarama gemimiz havaya uçuruldu.
Mayınların kendileri, kural olarak, patlama önleyici cihazlar ve çeşitli tuzaklarla donatıldı. Örneğin, temassız dip mayınlar, mayını ancak geminin üzerinden birden fazla geçişten sonra veya önceden belirlenmiş bir süre sonra savaş durumuna getiren çok sayıda ve aciliyet cihazlarının yanı sıra oldukça hassas manyetik, akustik veya birleşik yakınlık sigortalarına sahipti. ayarı (bir saatten birkaç aya kadar).
Böylece, Nazilerin aşılmaz bir mayın bariyeri oluşturmaya çalıştığı Finlandiya Körfezi'nde, mayın tarlası hatları birkaç sıradan oluşuyordu: ilkinde, kural olarak, tuzaklı mayınlar vardı, sonrakilerde - mayınlar küçük yüzey gemilerine yönelik çeşitli tasarımlar. Tüm mayınların farklı çöküntüleri vardı - 20-30 santimetreden 1, 5-2, 0 metreye ve mayınlar arasındaki aralık 20, 30 ve 40 metre idi. Trol avcılığını daha da zorlaştırmak için Almanlar mayın hatlarını çok sayıda mayın savunucusu ile kapladı. Ayrıca, çelik bir kablodan yapılmış standart bir maden rayı yerine, mayınlara genellikle alttan kesme trollerinin kesicilerinin etkilerine dayanıklı altı metrelik bir zincir yerleştirildi. Daha sonraki setlerde, bu zincire trol parçalarına karşı iki veya üç kesici de bağlandı. Trollerin geçmesine izin veren ve trolün verimliliğini önemli ölçüde azaltan özel cihazlarla donatılmış mayınlar bile vardı.
Tüm zorluklara rağmen, trol sırasında, Sovyet denizciler işleri hakkında mükemmel bilgiler ve bazen ülkemizin tüm denizlerinde en zor, zor görevleri onurlu ve açık güvenli navigasyonla yerine getirmelerine yardımcı olan gerçek kahramanlık gösterdi. Birçok gemi ve tümen komutanı mayın tarlası imha ustası oldu. Bunlar arasında Kuzey Denizi sakinleri A. Ivannkov ve V. Golitsyn, Baltık A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk ve N. Gurov, Karadeniz sakinleri L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, Pasifik halkı V. Piven, M. Sinyakoa ve diğerleri. Örneğin, Bogachev Yuri Stepanovich'in 2. makalesinin ustabaşı olan T-435 mayın tarama gemisinin madenciler bölümünün komutanının eylemleri hakkında ödül listesinde şunlar söyleniyor: “… Eylül 1946'da, Trolde mayınlı bir antenin patlaması üzerine, trol ekibinden bazı denizciler, patlama dalgası tarafından gemiden denize atıldı. Geminin komutanı denize atıldı. Bogachev, personelin kurtarılmasında liderliği devraldı. Emriyle, tekne hızla suya indirildi ve kendini suya attı ve kabuk şoklu bir denizciyi ölümden kurtardı …”. Sadece 1948'de, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile, 677 subay, ustabaşı ve denizciye, denizlerimizi, göllerimizi ve nehirlerimizi mayınlardan temizleme konusundaki esasları için emir ve madalya verildi (Rusya Federasyonu Devlet Arşivleri, dosya numarası 36, dosya numarası 350). 1949'dan sonra, Sovyet filosu, ana fairway'lerde ve deniz alanlarında mayın tehdidinin ortadan kalktığı 1957 yılına kadar tehlikeli silahları imha etmeye devam etti.
