1941 baharında, EC2-S-C1 tipi ilk nakliye gemilerinin inşası, daha sonra Liberty ortak adını alan Amerika Birleşik Devletleri'nde başladı. Bu vapurlar 1945'e kadar seri olarak kaldı ve sonunda dönemlerinin en büyük gemileri oldu. Sadece birkaç yıl içinde, 18 ABD tersanesi, çeşitli modifikasyonlara sahip 2.710 gemi inşa etmeyi başardı. Ortalama olarak, her üç günde bir fabrikalara iki yeni gemi teslim edildi. Bu tür üretim oranlarını elde etmek, bir dizi önemli teknik ve organizasyonel çözüm olmaksızın imkansız olurdu.
"Özgürlük" yolunda
1939-40'ta. Savaşan Büyük Britanya ve tarafsız Amerika Birleşik Devletleri'nden önce, Alman denizaltılarının aktif muhalefeti karşısında Atlantik boyunca büyük deniz taşımacılığı organize etme sorunu ortaya çıktı. Bu tür sorunları çözmek için, ucuz ve büyük ölçekli nakliye gemilerinin yanı sıra, üretimi ve işletmesi kolay olması gerekiyordu.
Daha 1940'ta, iki ülke Okyanus tipi nakliyeler inşa etmeyi kabul etti. Proje İngiliz mühendisler tarafından geliştirildi ve 60 geminin inşası Amerikan tersanelerine emanet edildi. Kısa bir süre sonra, ABD Denizcilik Komisyonu, daha basit ve daha ucuz olan benzer bir gemi için kendi tasarımı üzerinde çalışmaya başladı.
Kendi ve yabancı tecrübelerimize ve hazır numunelerimize dayanarak birkaç ay içinde yeni bir proje geliştirildi. EC2-S-C1 resmi adını aldı - geminin amacını (Acil Kargo), boyutları (su hattı uzunluğu 120 ila 140 m) ve bir buhar motorunun varlığını belirtti. "C1" harfleri projenin kendi numarasıydı. "Özgürlük" adı daha sonra serinin ilk gemileri piyasaya sürüldüğünde ortaya çıktı.
Teknik Yöntemler
Projeye göre EC2-S-C1 tipi gemi 132,6 m uzunluğa, 17,3 m genişliğe ve 8,5 m normal drafta sahipti Deplasman - 14,5 bin tondan az, ölü ağırlık - 10850 ton. 11 knot'a kadar; seyir menzili - 20 bin deniz mili.
Proje başlangıçta tasarımı basitleştirmeyi, inşaat maliyetini hızlandırmayı ve azaltmayı vb. amaçlayan mühendislik ve teknolojik önlemleri sağladı. Bütün bunlar, gövde ve üst yapının, enerji santralinin, yerleşik ekipmanın vb. görünümünü etkiledi. Savaş gemilerinden bahsettiğimiz için, kendini savunma silahları düşünülmüştü.
Liberty'nin gövde tasarımı, İngiliz Okyanusu projesine dayanıyordu. Aynı zamanda, üretim teknolojileri revize edildi. Perçinli bağlantıların çoğu terk edildi ve yerine kaynak yapıldı. Tahminlere göre perçinlerin montajı tüm işçilik maliyetlerinin yaklaşık üçte birini aldı ve ayrıca bu süreç inşaat süresini ciddi şekilde artırdı ve yapının toplam kütlesini olumsuz etkiledi. Geminin modüler mimarisi de uygulandı. Ayrı bölümler, inşaat ilerledikçe birbirine bağlanan küçük kızaklara monte edildi.
Kırklı yılların başlarında, buhar motorları eskiydi ve tüm modern gereksinimleri karşılamıyordu. Bununla birlikte, bu tür motorlar, hem üretimde hem de operasyonda basitlikleri ve düşük maliyetleri ile ayırt edildi. Son faktör, en basit buharlı pişiricinin geliştirilmesinde belirleyici oldu.
EC2-S-C1 projesinde Ocean'ın makinelerine dayalı bir enerji santrali kullanıldı. Üçlü genleşmeli bileşik makineye buhar sağlayan iki sıvı yakıt kazanı vardı. Şaft gücü 2500 hp'ye ulaştı. ve bir pervane için verildi. Kurulum birimleri yüksek karmaşıklıkta farklılık göstermedi ve çeşitli işletmeler tarafından üretilebilir.
Mühürlü perdelerle ayrılmış beş ambar, yükü barındırmak için tasarlandı. Güverteye yük yerleştirmeye de izin verildi. Büyük hacimli bölmeler farklı amaçlar için kullanılabilir. Liberty, çeşitli ekipmanları monte edilmiş veya makine kitleri şeklinde taşıyabilir; standart konteynerlerde çeşitli kargolar vb. Bir kuru yük gemisi temelinde bir tanker (pr. Z-ET1-S-C3) geliştirildi - bu durumda ambarlar sıvı kargo için konteynerler olarak tasarlandı. Askerlerin taşınması için geminin modifikasyonunun geliştirilmesi hakkında bilgi var.
İnşaat organizasyonu
Yeni EC2-S-C1 nakliye araçlarının inşası 1941 baharında başlatıldı. 14 gemilik ilk sipariş Batı Kıyısındaki birkaç fabrika tarafından aynı anda alındı. Stokların inşaatı birkaç ay sürdü ve serinin tüm gemilerinin inişi aynı gün gerçekleşti - 27 Eylül 1941. Aynı zamanda, konuşmasında Başkan F. D. Roosevelt ilk önce en yeni vapurları "özgürlük gemileri" olarak adlandırdı.
Daha sonra, Liberty'nin inşaatına yeni işletmeler çekildi. 1942-43'e kadar. Programa 18 tersane ve birkaç yüz bileşen tedarikçisi katıldı. Her tersane, sürekli ve sürekli bir inşaat, başlatma ve işletmeye alma süreci sağlamak için mümkün olduğu için birkaç kızak tahsis edebildi.
Üretime hakim olmanın en kolay süreç olmadığı ortaya çıktı. Örneğin, bazı tersaneler yeni bir kaynak teknolojisinde ustalaşmak ve uzmanlar yetiştirmek zorunda kaldı. Modüler yapıyı dağıtmak biraz çaba gerektirdi. İnşaat sürecini hızlandırmanın da yapılması en kolay şey olmadığı ortaya çıktı. Bununla birlikte, inşaatın hızını ve kalitesini etkileyen tüm ana görevler başarıyla çözüldü.
Dağıtım ve inşaat hızlandıkça, personel sorunlarının ele alınması gerekiyordu. Yeni işler yaratıldı ve çoğu zaman deneyimli işçi bulmak mümkün olmadı - tam iş başında eğitilmeleri gerekiyordu. ABD savaşa girdikten sonra, uzmanların bir kısmı cepheye gitti ve onların yerine yenilerini almaları gerekiyordu. Tecrübesiz işçi sayısı arttı; kadınlar işe gitmeye başladı.
yüksek bir tempo ile
14 gemilik ilk serinin yapımı yaklaşık 220-240 gün sürdü. Daha sonra işletmeler ivme kazandı ve 1942'nin sonunda, döşemeden komisyona kadar 40-50 günden fazla geçmedi. Böyle bir hızla çalışan 18 fabrika, birkaç günde bir bir gemiyi devreye alabiliyordu. Ortalama olarak, tüm zaman boyunca, müşteri her üç günde bir iki vapur aldı. Amerika'nın gemileri Almanya'nın batırdığından daha hızlı inşa etmesi üzücü bir şakaydı.
Birkaç fabrikada buhar motorlarının üretimi de yüksek oranda devam etti. Örneğin, Richmond'daki Permanente Metals Corporation tersanesi Joshua Hendy Iron Works'ten motor aldı. Zamanla, üretimi hızlandırmayı ve 41 saat arayla arabaları serbest bırakmayı başardı.
Hızlanma ve sadeleşmenin ekonomik bir etkisi oldu. Seri "Özgürlük" maliyeti yaklaşık. 2 milyon dolar - mevcut fiyatlarla 40 milyon dolardan az. Zamanın diğer araçlarına kıyasla maliyet düşüşü, EC2'nin Amerika Birleşik Devletleri ve müttefiklerinin ihtiyaçlarını karşılayan geniş bir seri halinde üretilmesine izin verdi. 1945 yılına kadar 2710 gemi inşa edildi. 41 kolordu için daha emir vardı, ancak savaşın sona ermesiyle iptal edildi.
Belli bir zamandan itibaren fabrikalar arasında bir tür rekabet yapılıyordu. Böylece, Eylül 1942'de Oregon Shipbuilding Corporation, SS Joseph N. Teal kuru yük gemisini sadece 10 günde inşa etti. Richmond'daki tersane kısa sürede buna yanıt verdi. 8 Kasım öğle saatlerinde SS Robert E. Peary nakliyesini bıraktı. 12 Kasım saat 16:00'da gemi denize indirildi ve 15 Kasım'da kabul belgesi imzalandı. İnşaat 7 gün 15 saat sürmüştür.
Bu tür kayıtlar basında geniş yer buldu ve propagandada aktif olarak kullanıldı. Sivil nüfus ve cephedeki askerler ile düşmana Amerikan endüstrisinin neler yapabileceği ve neden Amerika Birleşik Devletleri ile bir savaşa girmenin değmeyeceği gösterildi. Ancak, tüm bunlar izole vakalardı. Kayıtlı inşaat projeleri, tesisin ve tedarikçilerinin çabaları üzerinde özel bir yük gerektiriyordu ve aynı zamanda "hızlı" geminin kalitesinde bir düşüşe neden olabilir ve diğer siparişleri olumsuz etkileyebilir.
Kusursuz değil
EC2-S-C2 gemilerinin ve türevlerinin tüm avantajlarına rağmen ideal olmadığına dikkat edilmelidir. Genellikle olumsuz sonuçlara yol açan çeşitli türlerde birçok sorun vardı. Bunun ana nedeni, geliştirme ve inşaatta uzlaşmacı yaklaşımdı - projenin ana görevlerini tamamlamak için genellikle fedakarlıklar gerekliydi.
Projede en başından beri imaj sorunları vardı. Basitleştirilmiş tasarıma sahip gemiler uygun bir görünüme sahipti, bu yüzden hem basında hem de yetkililer tarafından eleştirildiler. Bu nedenle Eylül 1941'de harekete geçmek ve EC2'ye "özgürlük mahkemeleri" demek gerekiyordu.
Yapıların çatlaması, operasyon sırasında ana sorun haline geldi. Gövde ve güvertelerde çatlaklar ortaya çıktı ve bazı durumlarda bu, geminin ölümüne yol açtı. Düşük sıcaklıklarda çalıştırıldığında, bölgedeki çelik gövde parçalarının kaynaklı dikişlerin yanında mukavemet kaybettiği tespit edildi. Bu nedenle, kazalara ve hatta çarpmalara neden olabilecek görünmez çatlaklar ortaya çıkar ve yayılır. Aşırı yük, dalga yükleri ve diğer faktörler çatlama riskini arttırdı.
Hasar ve çökmeyi önlemek için, olası çatlama noktalarını ortadan kaldırmak için bir dizi yapısal eleman yeniden tasarlandı. Aynı zamanda, geminin radikal bir yeniden yapılandırılması öngörülmedi. Savaş sırasında 1.500'den fazla vapur çatlama sorunuyla karşı karşıya kaldı, ancak zamanında alınan önlemler sayesinde sadece 3 tanesi kaybedildi.
Basitleştirilmiş tasarımın bir başka sonucu da sınırlı bir kaynaktı. 1945'in sonunda, 2.400'den fazla gemi hizmette kaldı ve kısa süre sonra Amerika Birleşik Devletleri onları herkese satmaya başladı - özel ve devlet yapıları, dahil. Dış. Kaynak tükendiğinde, vapurlar hizmet dışı bırakıldı ve hizmet dışı bırakıldı. Bu tür gemilerin ezici çoğunluğu hizmetlerini altmışlı yılların ortalarında tamamladı. ABD Donanması, 1970 yılına kadar projenin son temsilcilerini terk etti. Düzenli onarımlar ve modernizasyonlar bile hizmet ömrünü uzatmaya ve daha yeni gemilerle rekabet etmeye izin vermedi.
Sonuçlar ve sonuçlar
EC2-S-C1 / Liberty projesinin uygulanmasının ana sonucu, Müttefik ülkeler için 2,7 binden fazla yardımcı geminin inşasıydı. Onların yardımıyla, Eksen ülkeleri üzerindeki zafere önemli katkı sağlayan yüksek verimli bir lojistik sistem kuruldu. Savaştan sonra Liberty, sivil ulaşımın gelişimini önemli ölçüde etkiledi.
Toplu deniz taşımacılığının geliştirilmesi ve inşası sırasında, Amerikan endüstrisi için yeni teknolojilerde ustalaştı ve çalıştı ve aynı zamanda zaten bilinen çözümler mükemmelleştirildi. Liberty'nin inşası sırasında kazanılan teknik, teknolojik ve organizasyonel deneyim, birkaç ülkede geliştirilen ticari gemilerin aşağıdaki projelerinde uygulanmıştır.
Böylece, basitleştirme ve maliyet düşürme yönündeki yol, kendisini tamamen haklı çıkardı. Savaş öncesi ve savaş döneminin güncel sorunlarının çözülmesine izin verdi ve ayrıca daha fazla gelişme için bir temel oluşturdu. Bu sayede EC2 projesi ve varyantları, gemi inşa tarihinde özel bir yere sahiptir.
