Farklı nesillerin savaşçılarının karşılaştırılması uzun zamandır en dipsiz konu olmuştur. Çok sayıda forum ve yayın, ölçekleri hem bir hem de diğer yönde değiştiriyor.
Kendi seri beşinci nesil savaşçımıza sahip olmayan (vurgularım - seri), Rusya Federasyonu'ndaki çeşitli yazarların forum savaşlarının ve yayınlarının neredeyse% 99'u 4+, 4 ++ nesil makinelerimizin mükemmel bir iş çıkardığı gerçeğine dayanıyor. uzun süreli üretim F-22. T-50 halka gösterilmeden önce, bu makinenin neyi temsil edeceği kabaca bile belli değildi. Rusya Federasyonu'ndaki yayınların çoğu, zaten hiçbir sorun olmadığı gerçeğine kaynadı. "Dört ayaklarımız" Raptor'un kürek kemiklerine sorunsuz bir şekilde yerleştirilecek veya en azından daha kötü olmayacaklar.
2011 yılında MAKS'de gösterildikten sonra T-50 ile durum netleşmeye başladı ve seri F-22 ile karşılaştırmaya başladılar. Artık yayınların ve forum tartışmalarının çoğu Sukhoi makinesinin toplam üstünlüğüne yöneldi. “Dört ayaklarımız” ile ilgili herhangi bir sorun bilmiyorsak, “beş” hakkında ne söylemeliyiz. Bu mantıkla tartışmak zor.
Ancak Batı medyasında böyle bir fikir birliği yok. Su-27'nin F-15C'ye göre avantajı az çok orada fark edildiyse, F-22 her zaman rekabet dışıdır. Batılı analistler, 4+, 4 ++ otomobil neslinden büyük ölçüde rahatsız değiller. Hepsi F-22 ile tam olarak rekabet edemeyecekleri konusunda hemfikir.
Bir yandan, herkes kendi bataklığını övüyor - bu oldukça mantıklı, ancak diğer yandan her ikisinin de mantığını takip etmek istiyorum. Elbette herkesin var olma hakkı olan kendi gerçeği vardır.
50'li, 70'li yıllarda, belirli bir otomobilin hangi kuşağa ait olduğunu tartışmak pek de ödüllendirilmeyen bir uğraştı. Birçok eski araba modernize edildi ve potansiyellerini daha modern olanlara taşıdı. Bununla birlikte, dördüncü nesil zaten oldukça doğru bir şekilde tanımlanabilir. Son olarak, konsepti Vietnam Savaşı'ndan etkilendi (hiç kimse silahın gerekli olmadığını iddia etmedi ve hiç kimse yalnızca uzun menzilli savaşa güvenmedi).
Dördüncü nesil araç, yüksek manevra kabiliyetine, güçlü bir radara, güdümlü silah kullanma yeteneğine, her zaman çift devreli motorlara sahip olmalıdır.
Dördüncü neslin ilk temsilcisi güverte F-14'dü. Uçağın bir dizi açık avantajı vardı, ancak belki de 4. nesil uçaklar arasında bir yabancıydı. Şimdi o artık saflarda değil. 1972'de F-15 avcı uçağı ilk uçuşunu yaptı. Tam olarak hava üstünlüğü uçağıydı. İşlevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıktı ve o yıllarda kimsenin ona eşit bir arabası yoktu. 1975 yılında dördüncü nesil avcı uçağımız MiG-31 ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Ancak, diğer dörtlülerin aksine, tam teşekküllü manevra kabiliyetine sahip bir hava savaşı yapamadı. Uçağın tasarımı, aktif manevra sırasında kaçınılmaz olan ciddi aşırı yükler anlamına gelmiyordu. Operasyonel aşırı yükü 9G'ye ulaşan tüm "dörtlü"lerin aksine, MiG-31 sadece 5G'ye dayanıyordu. F-15'ten beş yıl sonra, 1981'de seri üretime giren bu bir avcı değil, bir önleyiciydi. Füzeleri uzun bir menzile sahipti, ancak F-15, F-16 gibi yüksek manevra kabiliyetine sahip hedefleri vuramadı (bunun nedeni aşağıda tartışılacaktır). MiG-31'in görevi, düşman izcileri ve bombardıman uçaklarıyla savaşmaktı. Belki de kısmen, o zamanlar benzersiz olan radar istasyonu sayesinde, bir komuta merkezinin işlevlerini yerine getirebilirdi.
1974'te ilk uçuşunu yaptı ve 1979'da dördüncü nesil F-16'nın bir başka savaşçısı hizmete girdi. Gövde, asansörün yaratılmasına katkıda bulunduğunda, entegre bir düzen kullanan ilk kişiydi. Ancak F-16 bir hava üstünlüğü uçağı olarak konumlandırılmamıştır, bu kader tamamen ağır F-15'e bırakılmıştır.
O zamana kadar yeni neslin Amerikan arabalarına karşı koyacak hiçbir şeyimiz yoktu. Su-27 ve MiG-29'un ilk uçuşu 1977'de gerçekleşti. O zamana kadar, F-15 zaten seri üretime geçmişti. Su-27'nin Kartal'a karşı çıkması gerekiyordu, ancak işler o kadar da sorunsuz gitmedi. Başlangıçta, "Sushka" üzerindeki kanat kendi başına yaratıldı ve sözde Gotik şekli aldı. Bununla birlikte, ilk uçuş hatalı tasarımı gösterdi - güçlü bir sarsıntıya neden olan Gotik kanat. Sonuç olarak, Su-27, TsAGI'de geliştirilen kanadı için aceleyle yeniden yapmak zorunda kaldı. Bu zaten MiG-29'a teslim edildi. Bu nedenle, Mig 1983'te biraz daha erken, Su ise 1985'te hizmete girdi.
"Sushka" nın seri üretiminin başlangıcında, F-15 dokuz uzun yıldır montaj hattında tüm hızıyla çalışıyordu. Ancak uygulanan Su-27'nin entegre konfigürasyonu, aerodinamik açıdan daha gelişmişti. Ayrıca, bir dereceye kadar statik kararsızlığın kullanılması manevra kabiliyetinde bir artışa neden oldu. Ancak birçoğunun görüşünün aksine bu parametre aracın manevra üstünlüğünü belirlemez. Örneğin, tüm modern yolcu Airbus'ları da statik olarak dengesizdir ve manevra mucizelerini göstermezler. Dolayısıyla bu, kurutmanın açık bir avantajından çok bir özelliğidir.
Dördüncü nesil makinelerin ortaya çıkmasıyla birlikte, tüm güçler beşinciye atıldı. 80'lerin başında, Soğuk Savaş'ta belirli bir ısınma yoktu ve hiç kimse savaş uçaklarındaki pozisyonlarını kaybetmek istemedi. 90'ların sözde savaş programı geliştiriliyordu. Dördüncü nesil uçağı biraz daha erken alan Amerikalıların avantajı vardı. Zaten 1990'da, Birliğin tamamen çökmesinden önce bile, beşinci nesil avcı YF-22'nin prototipi ilk uçuşunu yaptı. Seri üretiminin 1994 yılında başlaması gerekiyordu, ancak tarih kendi ayarlamalarını yaptı. Birlik çöktü ve ABD'nin ana rakibi yok oldu. Devletler, 90'lı yıllarda modern Rusya'nın beşinci nesil bir uçak yaratamayacağının farkındaydı. Üstelik 4+ nesil uçakların büyük ölçekli üretimini bile yapamıyor. Evet ve liderliğimiz buna büyük bir ihtiyaç görmedi, çünkü Batı düşman olmaktan çıktı. Bu nedenle, F-22'nin tasarımını üretim versiyonuna getirme hızı keskin bir şekilde azaldı. Satın alma hacmi 750 arabadan 648'e düştü ve üretim 1996'ya geri itildi. 1997'de parti 339 makineye düşürüldü ve aynı zamanda seri üretim başladı. Tesis, 2003 yılında kabul edilebilir bir yıllık 21 birim kapasiteye ulaştı, ancak 2006'da satın alma planları 183 birime düşürüldü. 2011 yılında son Raptor teslim edildi.
Ülkemizdeki doksanların savaşçısı gecikmeli olarak ana rakipten geldi. MIG MFI'nin taslak tasarımı sadece 1991'de savunuldu. Birliğin çöküşü zaten geciken beşinci nesil programı yavaşlattı ve prototip sadece 2000 yılında gökyüzüne çıktı. Ancak, batıda güçlü bir izlenim bırakmadı. Başlangıç olarak, beklentileri çok belirsizdi, ilgili radarların testleri ve modern motorların tamamlanması yoktu. Görsel olarak bile, Mig planör STELS makinelerine atfedilemez: PGO kullanımı, dikey kuyruğun yaygın kullanımı, gösterilmeyen iç silah bölmeleri vb. Bütün bunlar, MFI'nin gerçek beşinci nesilden çok uzak bir prototip olduğunu gösterdi.
Neyse ki 2000'li yıllardaki petrol fiyatlarındaki artış, devletimizin uygun destekle sıkı bir beşinci nesil uçağa binmesini mümkün kıldı. Ancak ne MIG MFI ne de S-47 Berkut, yeni beşinci nesil için prototip olmadı. Tabii ki, yaratılış deneyimleri dikkate alındı, ancak uçak tamamen sıfırdan inşa edildi. Kısmen MFI ve S-47'nin tasarımındaki çok sayıda tartışmalı nokta nedeniyle, kısmen çok büyük kalkış ağırlığı ve uygun motorların eksikliği nedeniyle. Ama sonunda, seri üretimi başlamadığı için hala T-50'nin bir prototipini aldık. Ama bundan sonraki bölümde bahsedeceğiz.
Dördüncü nesilden beşinci neslin sahip olması gereken temel farklılıklar nelerdir? Zorunlu manevra kabiliyeti, yüksek itme-ağırlık oranı, daha gelişmiş radar, çok yönlülük ve düşük görüş. Farklı farklılıkları listelemek uzun zaman alabilir, ancak aslında tüm bunlar önemli olmaktan uzaktır. Sadece beşinci neslin dördüncü ve nasıl üzerinde belirleyici avantajlara sahip olması önemlidir - bu zaten belirli bir uçak için bir sorudur.
Dördüncü ve beşinci nesil uçakların doğrudan karşılaştırmasına geçmenin zamanı geldi. Hava çarpışması kabaca iki aşamaya ayrılabilir - uzun menzilli hava muharebesi ve yakın hava muharebesi. Aşamaların her birini ayrı ayrı ele alalım.
Uzun menzilli hava muharebesi
Uzak bir çarpışmada önemli olan şey. Birincisi, uçağa bağlı olmayan dış kaynaklardan (AWACS uçakları, yer konum istasyonları) gelen farkındalıktır. İkincisi, radarın gücü - onu ilk kim görecek. Üçüncüsü, uçağın kendisinin düşük görünürlüğü.
Rusya Federasyonu'ndaki kamuoyunu en çok rahatsız eden şey düşük görünürlüktür. Sadece tembeller bu konuda sesini çıkarmadı. F-22'nin görüş mesafesinin düşük olduğu yönünde taş atmadıkları anda. Bir dizi argüman verebilirsiniz, standart Rus Patriot'u:
- eski metre radarlarımız mükemmel bir şekilde görebiliyor, F-117 Yugoslavlar tarafından vuruldu
- S-400 / S-300'den modern radarlarımız tarafından mükemmel bir şekilde görülüyor
- modern uçak radarları 4 ++ tarafından mükemmel bir şekilde görülebilir
- radarını açar açmaz hemen fark edilecek ve vurulacak
- vesaire. vesaire….
Bu argümanların anlamı aynıdır: "Raptor" bütçeyi kesmekten başka bir şey değildir! Aptal Amerikalılar, hiç çalışmayan düşük görünürlük teknolojisine çok para yatırdılar. Ama bunu daha ayrıntılı olarak anlamaya çalışalım. Yeni başlayanlar için, en çok ilgilendiğim şey, standart bir Rus Vatanseverinin ABD bütçesiyle ne ilgisi var? Belki de bu ülkeyi gerçekten seviyor ve çoğunluğun geri kalanı gibi onu bir düşman olarak görmüyor?
Bu vesileyle, Shakespeare'in harika bir sözü vardır: "Başkalarının günahlarını yargılamak için çok gayretli bir şekilde çabalıyorsunuz, kendinizden başlayın ve yabancılara ulaşamayacaksınız."
Neden söyleniyor? Havacılık sektörümüzde neler olup bittiğine bir göz atalım. 4++ neslinin en modern üretim savaşçısı Su-35'ler. Atası Su-27 gibi, STELS unsurlarına sahip değildi. Bununla birlikte, önemli tasarım değişiklikleri olmaksızın RCS'yi azaltmak için bir dizi teknoloji kullanır; en azından biraz, ama azaltıldı. Görünüşe göre neden? Ve böylece herkes F-22'yi bile görüyor.
Ancak Su-35 bir çiçektir. Beşinci nesil avcı T-50, seri üretime hazırlanıyor. Ve gördüğümüz şey - planör STELS teknolojisi kullanılarak yaratılmıştır! Kompozitlerin yaygın kullanımı, yapının %70'ine varan oranlarda, iç silah bölmeleri, özel hava giriş tasarımı, paralel kenarlar, bir çift testere dişi eklem. Ve tüm bunlar STELS teknolojisi uğruna. Standart Rus Vatanseveri neden burada hiçbir çelişki görmüyor? Köpek onun yanında Raptor ile birlikte, bizimkiler ne yapıyor? Aynı tırmıkla mı basıyorlar? Böyle bariz hataları hesaba katmadılar ve dördüncü nesil uçakları modernize etmek yerine NIKOR'a çok para mı yatırıyorlar?
Ama aynı zamanda T-50 çiçekleri. 22350 proje fırkateynlerimiz var. Gemi 135 x 16 metre boyutlarında. Donanmaya göre, STELS teknolojisi kullanılarak inşa edildi! 4500 ton deplasmanlı devasa bir gemi. Neden düşük görünürlüğe ihtiyacı var? Veya "Gerald R. Ford" gibi bir uçak gemisi, bu yüzden beklenmedik bir şekilde düşük görüş teknolojisini de kullanıyor (peki, burada açık, muhtemelen tekrar testere).
Standart bir Rus Vatanseveri, kesintinin daha da kötü olduğu kendi ülkesinden başlayabilir. Ya da konuyu biraz anlamaya çalışabilirsiniz. Belki tasarımcılarımız bir sebepten dolayı STELS unsurlarını uygulamaya çalışıyorlar, belki bu o kadar da gereksiz bir kesim değil mi?
Her şeyden önce, bir açıklama için inşaatçıların kendilerine sormalısınız. Rusya Bilimler Akademisi Bülteni'nde A. N.'nin yazarlığı altında bir yayın vardı. Lagarkova ve M. A. Poghosyan. En azından soyadı bu makaleyi okuyan herkes tarafından bilinmelidir. Size bu yazıdan bir alıntı yapayım:
“Ağır bir avcı (Su-27, F-15) için tipik olan RCS'yi 10-15 m2'den 0.3m2'ye düşürmek, havacılık kayıplarını temelden azaltmamızı sağlıyor. Bu etki, küçük ESR'ye elektronik karşı önlemler eklenerek geliştirildi."
Bu makaledeki grafikler Şekil 1 ve 2'de gösterilmektedir.
Görünüşe göre müteahhitler standart Rus Vatanseverinden biraz daha akıllı çıktı. Sorun şu ki, hava muharebesi doğrusal bir özellik değil. Hesaplayarak, bir veya başka bir radarın belirli bir RCS ile bir hedefi hangi aralıkta göreceğini bulabilirsek, gerçek biraz farklı olur. Maksimum tespit menzilinin hesaplanması, hedefin konumu bilindiğinde ve tüm radar enerjisinin bir yönde yoğunlaştığı dar bir bölgede verilir. Ayrıca radarın bir yön modeli (BOTTOM) parametresi vardır. Şekil 3'te şematik olarak gösterilen birkaç yapraktan oluşan bir settir. Tanımın optimal yönü, diyagramın ana lobunun merkez eksenine karşılık gelir. Reklam verilerinin alakalı olması onun için. Onlar. yanal sektörlerde hedefler tespit edildiğinde, radyasyon modelindeki keskin düşüş dikkate alındığında, radar çözünürlüğü keskin bir şekilde düşer. Bu nedenle, gerçek bir radar için en uygun görüş alanı çok dardır.
Şimdi temel radar denklemine dönelim, Şekil 4. Dmax - radar nesnesinin maksimum algılama aralığını gösterir. Sigma, bir nesnenin RCS değeridir. Bu denklemi kullanarak, rastgele küçük herhangi bir RCS için algılama aralığını hesaplayabiliriz. Onlar. matematiksel bir bakış açısından, her şey oldukça basittir. Örneğin Su-35S "Irbis" radarının resmi verilerini alalım. EPR = 3m2 350 km uzaktan görüyor. F-22'nin RCS'sini 0.01m2'ye eşit alalım. Ardından, "Irbis" radarı için tahmini "Raptor" algılama menzili 84 km olacaktır. Bununla birlikte, bunların tümü yalnızca işin genel ilkelerini tanımlamak için doğrudur, ancak gerçekte tam olarak uygulanabilir değildir. Nedeni, radar denkleminin kendisinde yatmaktadır. Pr.min - alıcının minimum gerekli veya eşik gücü. Radar alıcısı keyfi olarak küçük bir yansıyan sinyal alamaz! Aksi takdirde, gerçek hedefler yerine yalnızca sesleri görürdü. Bu nedenle, alıcının eşik gücü dikkate alınmadığından, matematiksel algılama aralığı gerçek olanla çakışamaz.
Doğru, Raptor'u Su-35'lerle karşılaştırmak tamamen adil değil. Su-35'lerin seri üretimi 2011 yılında başladı ve aynı yıl F-22'nin üretimi tamamlandı! Su-35'ler ortaya çıkmadan önce, Raptor on dört yıldır montaj hattındaydı. Su-30MKI, seri üretim yılları açısından F-22'ye daha yakındır. Raptor'dan dört yıl sonra 2000 yılında üretime geçti. Radarı "Barlar", 120 km mesafedeki 3m2'lik RCS'yi belirleyebildi (bunlar iyimser verilerdir). Onlar. "Predator" u 29 km mesafede ve eşik gücünü hesaba katmadan görebilecek.
En büyüleyici olanı, indirilmiş F-117 ve metre antenleriyle ilgili tartışma. Burada tarihe dönüyoruz. Çöl Fırtınası sırasında, F-117 1.299 muharebe görevi uçtu. Yugoslavya'da F-117, 850 sorti uçtu. Sonunda sadece bir uçak düşürüldü! Bunun nedeni, metre radarlarında her şeyin bize göründüğü kadar kolay olmamasıdır. Yön deseni hakkında zaten konuştuk. En doğru tanım - DND'nin yalnızca dar bir ana lobunu sağlayabilir. Neyse ki, DND f = L / D'nin genişliğini belirlemek için uzun zamandır bilinen bir formül var. L dalga boyu olduğunda, D antenin boyutudur. Bu nedenle metre radarları geniş huzme paternine sahiptir ve kesin hedef koordinatları veremezler. Bu nedenle, herkes onları kullanmayı reddetmeye başladı. Ancak metre menzili atmosferde daha düşük bir zayıflama katsayısına sahiptir - bu nedenle güç açısından karşılaştırılabilir bir santimetre menzilli radardan daha uzakları görebilir.
Ancak, VHF radarlarının STELS teknolojilerine duyarlı olmadığına dair sık sık açıklamalar yapılıyor. Ancak bu tür tasarımlar, gelen sinyalin saçılmasına dayanır ve eğimli yüzeyler, uzunluğundan bağımsız olarak herhangi bir dalgayı yansıtır. Radyo emici boyalarla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Katman kalınlıkları, dalga boyunun tek sayıda çeyreğine eşit olmalıdır. Burada, büyük olasılıkla, hem metre hem de santimetre aralıkları için boya seçmek zor olacaktır. Ancak nesneyi belirlemek için en önemli parametre EPR olarak kalır. EPR'yi belirleyen ana faktörler şunlardır:
Malzemenin elektriksel ve manyetik özellikleri, Hedef yüzey özellikleri ve radyo dalgalarının geliş açısı, Hedefin uzunluğunun dalga boyuna oranıyla belirlenen göreli boyutu.
Onlar. diğer şeylerin yanı sıra, aynı nesnenin EPR'si farklı dalga boylarında farklıdır. İki seçeneği göz önünde bulundurun:
1. Dalga boyu birkaç metredir - bu nedenle nesnenin fiziksel boyutları dalga boyundan daha küçüktür. Bu koşullara giren en basit nesneler için Şekil 5'te sunulan bir hesaplama formülü vardır.
EPR'nin dalga boyunun dördüncü kuvvetiyle ters orantılı olduğu formülden görülebilir. Bu nedenle 1 metrelik büyük radarlar ve ufuk üstü radarlar küçük uçakları tespit edemez.
2. Dalga boyu, nesnenin fiziksel boyutundan daha küçük olan bir metrelik bölgededir. Bu koşullara giren en basit nesneler için Şekil 6'da sunulan bir hesaplama formülü vardır.
EPR'nin dalga boyunun karesiyle ters orantılı olduğu formülden görülebilir.
Yukarıdaki formülleri eğitim amaçlı basitleştirerek, daha basit bir bağımlılık kullanılır:
SIGMAnat, hesapla elde etmek istediğimiz EPR ise, SIGMAmod deneysel olarak elde edilen EPR, k ise şuna eşit olan katsayıdır:
Le'nin deneysel EPR'nin dalga boyu olduğu durumlarda, L, hesaplanan EPR'nin dalga boyudur.
Yukarıdan, uzun dalga radarları hakkında oldukça basit bir sonuç çıkarmak mümkündür. Ancak karmaşık nesnelerin EPR'sinin gerçekte nasıl belirlendiğinden bahsetmezsek, resim tamamlanmayacaktır. Hesaplama ile elde edilemez. Bunun için yankısız odalar veya döner ayaklar kullanılır. Hangi uçakların farklı açılardan ışınlandığı. Pirinç. 7 numara Çıktıda, anlaşılabileceğine göre bir geri saçılım diyagramı elde edilir: aydınlatmanın nerede gerçekleştiği ve nesnenin RCS'sinin ortalama değeri ne olacaktır. Şekil No. 8.
Yukarıda zaten anladığımız gibi ve Şekil 8'den görülebileceği gibi, dalga boyundaki bir artışla, diyagram daha geniş ve daha az belirgin loblar alacaktır. Bu, doğrulukta bir azalmaya yol açacak, ancak aynı zamanda alınan sinyalin yapısında bir değişikliğe yol açacaktır.
Şimdi F-22 radarını açmaktan bahsedelim. İnternette, açtıktan sonra "Kurutucularımız" tarafından mükemmel bir şekilde görüleceği ve yavru kedinin aynı anda nasıl vurulacağı fikrini sık sık bulabilirsiniz. Yeni başlayanlar için, menzilli hava savaşının birçok farklı etkinlik seçeneği ve taktiği vardır. Ana tarihsel örneklere daha sonra bakacağız - ancak çoğu zaman radyasyon uyarısı, düşmana saldırmak için değil, arabanızı bile kurtaramaz. Bir uyarı, düşmanın yaklaşık konumu bildiğini ve füzelerin nihai hedefi için radarı açtığını gösterebilir. Ama gelelim bu konunun ayrıntılarına. Su-35'ler bir L-150-35 radyasyon uyarı istasyonuna sahiptir. Şekil No. 9. Bu istasyon, vericinin yönünü belirleyebilir ve Kh-31P füzelerine hedef ataması yapabilir (bu yalnızca yer tabanlı radarlar için geçerlidir). Yöne göre - radyasyonun yönünü anlayabiliriz (bir uçak durumunda, bölge düşmanın olduğu yerdir). Ancak yayılan radarın gücü sabit bir değer olmadığı için koordinatlarını belirleyemiyoruz. Belirlemek için radarınızı kullanmanız gerekir.
4. nesil uçakları 5. nesil ile karşılaştırırken burada bir detayı anlamak önemlidir. Su-35S radarı için yaklaşan radyasyon bir engel olacaktır. Bu, aynı anda farklı modlarda çalışabilen AFAR F-22 radarının bir özelliğidir. PFAR Su-35S'nin böyle bir fırsatı yok. Sushka'nın karşı aktif bir engel almasına ek olarak, hala STELS öğelerine sahip bir Raptor'u tanımlaması ve eşlik etmesi gerekiyor (aralarında belirli bir süre geçen farklı şeyler!).
Ek olarak, F-22 sinyal bozucu alanında da çalışabilir. Rusya Bilimler Akademisi Bülteni'nin yayınlanmasından elde edilen grafiklerde yukarıda belirtildiği gibi, bu daha da büyük bir avantaj sağlayacaktır. Neye dayanıyor? Belirleme doğruluğu, hedeften yansıyan sinyalin birikimi ile gürültü arasındaki farktır. Güçlü sesler anten alıcısını tamamen tıkayabilir veya en azından Pr.min birikimini zorlaştırabilir (yukarıda tartışılmıştır).
Ek olarak, RCS'nin azaltılması, uçağı kullanma taktiklerini genişletmeyi mümkün kılar. Tarihten bilinen gruplarda taktik eylem için birkaç seçenek düşünün.
J. Stewart, kitabında, Kuzey Kore'nin savaş sırasında uyguladığı taktiklerden birkaç örnek verdi:
1. Resepsiyon "Keneler"
İki grup düşmana doğru çarpışma rotasında. Karşılıklı yön bulma işleminden sonra her iki grup da ters yöne (Ev) döner. Düşman peşine düşer. Üçüncü grup - birinci ve ikinci arasında takozlar ve kovalamakla meşgulken düşmana bir çarpışma rotasında saldırır. Bu durumda üçüncü grubun küçük EPR'si çok önemlidir. Pirinç. 10.
2. Resepsiyon "Dikkat dağıtma"
Bir grup düşman saldırı uçağı, savaşçıların örtüsü altında ilerliyor. Bir grup savunucu, özellikle düşman tarafından tespit edilmelerine izin verir ve onları kendilerine konsantre olmaya zorlar. Öte yandan, ikinci bir savunma savaşçısı grubu saldırı saldırı uçaklarına saldırır. Bu durumda, ikinci grubun küçük RCS'si çok önemlidir! Pirinç. 11. Kore'de bu manevra yer tabanlı radarlardan düzeltildi. Modern zamanlarda, bu bir AWACS uçağı tarafından yapılacaktır.
3. Resepsiyon "Aşağıdan Saldırı"
Savaş alanında, bir grup standart bir yükseklikte, diğeri (daha nitelikli) son derece düşük bir yükseklikte gider. Düşman daha belirgin bir ilk grup keşfeder ve savaşa girer. İkinci grup aşağıdan saldırır. Pirinç. 12. Bu durumda, ikinci grubun küçük RCS'si çok önemlidir!
4. Resepsiyon "merdiven"
Her biri önde gelenin 600 m altına ve arkasına inen uçak çiftlerinden oluşur. Üst çift, düşman yaklaştığında yem görevi görür, kanatçılar yükseklik kazanır ve bir saldırı gerçekleştirir. Pirinç. 13. Bu durumda kölelerin EPR'si çok önemlidir! Modern koşullarda, "merdiven" biraz daha geniş olmalıdır, özü kalır.
F-22'deki füze zaten ateşlendiğinde seçeneği düşünün. Neyse ki tasarımcılarımız bize çok çeşitli füzeler sunabildiler. Her şeyden önce, MiG-31'in en uzak kolu olan R-33 roketi üzerinde duralım. O zamanlar için mükemmel bir menzile sahipti, ancak modern savaşçılarla savaşabilecek durumda değildi. Yukarıda bahsedildiği gibi, Mig, aktif manevra kabiliyeti olmayan keşif ve bombardıman uçakları için bir önleyici olarak yaratıldı. Bu nedenle, R-33 füzesinin vurduğu hedeflerin maksimum aşırı yükü 4g'dir. Modern uzun kol, KS-172 roketidir. Ancak çok uzun zamandır maket şeklinde gösteriliyor ve hizmete bile girmeyebilir. Daha gerçekçi bir "uzun kol", R-37 füzesinin Sovyet gelişimine dayanan RVV-BD füzesidir. Üretici tarafından belirtilen menzil 200 km'dir. Bazı şüpheli kaynaklarda 300 km'lik bir menzil bulabilirsiniz. Büyük olasılıkla bu, R-37'nin test lansmanlarına dayanmaktadır, ancak R-37 ve RVV-BD arasında bir fark vardır. R-37'nin 4g aşırı yük ile manevra yapan hedefleri vurması gerekiyordu ve RVV-BD zaten 8g aşırı yüklü hedeflere dayanabiliyordu, yani. yapı daha dayanıklı ve ağır olmalıdır.
F-22 ile yüzleşmede, tüm bunlar çok az alakalı. Yerleşik radarın kendi kuvvetleri ile bu kadar bir mesafeden tespit edilmesi mümkün olmadığı için füzelerin gerçek menzili ve reklamları çok farklıdır. Bu, füzenin tasarımına ve maksimum menzil için testlere dayanmaktadır. Roketler, çalışma süresi birkaç saniye olan katı yakıtlı bir motora (toz şarjı) dayanmaktadır. Birkaç dakika içinde roketi maksimum hıza çıkarır ve sonra ataletle gider. Reklamın maksimum menzili, ufku saldırganın altında olan bir hedefe füzelerin fırlatılmasına dayanır. (Yani, dünyanın yerçekimi kuvvetinin üstesinden gelmek gerekli değildir). Hareket, roketin kontrol edilemez hale geldiği hıza kadar doğrusal bir yörünge izler. Aktif manevra ile roketin ataleti hızla düşecek ve menzil önemli ölçüde azalacaktır.
Raptor ile uzun menzilli hava muharebesi için ana füze RVV-SD olacak. Reklam aralığı 110 km'de biraz daha mütevazı. Beşinci veya dördüncü nesil uçaklar, bir füze tarafından yakalandıktan sonra yönlendirmeyi bozmaya çalışmalıdır. Bir arızadan sonra roketin aktif olarak manevra yapması ihtiyacı göz önüne alındığında, enerji harcanacak ve tekrar ziyaret etme şansı çok az olacaktır. Orta menzilli füzelerin imha etkinliğinin% 9 olduğu Vietnam'daki savaş deneyimi merak uyandırıyor. Körfez'deki savaş sırasında füzelerin etkinliği biraz arttı, düşen bir uçak için üç füze vardı. Modern füzeler, elbette, imha olasılığını artırıyor, ancak 4 ++ ve 5. nesil uçakların da epeyce karşı argümanları var. Havadan havaya bir füzenin bir hedefi ne kadar vuracağına dair veriler, üreticilerin kendileri tarafından verilmektedir. Bu veriler egzersizler sırasında ve aktif manevralar olmadan elde edildi, doğal olarak gerçeklikle çok az ilgisi var. Yine de, RVV-SD için yenilgi olasılığı 0,8 ve AIM-120C-7 için 0'dır. 9. Gerçek ne olacak? Uçağın saldırıyı engelleme yeteneklerinden. Bu, çeşitli şekillerde yapılabilir - aktif manevra ve elektronik savaş araçlarının kullanımı, düşük görünürlük teknolojisi. Yakın hava muharebesini ele alacağımız ikinci bölümde manevralardan bahsedeceğiz.
Düşük imza teknolojisine geri dönelim ve beşinci nesil uçaklar bir füze saldırısında dördüncüyü ne gibi bir avantaj elde edecek. RVV-SD için bir dizi arayıcı kafası geliştirilmiştir. Şu anda, 20 km mesafede 5m2 RCS'yi belirleyebilen 9B-1103M kullanılmaktadır. Ayrıca, 20 km mesafedeki 3m2 RCS'yi belirleyebilen 9B-1103M-200 modernizasyonu için seçenekler de var, ancak büyük olasılıkla ed'ye kurulacaklar. T-50 için 180. Daha önce, Raptor'un EPR'sinin 0.01m2'ye eşit olduğunu varsaydık (bunun ön yarımkürede olduğu görüşü hatalı görünüyor, yankısız odalarda, kural olarak, ortalama bir değer veriyorlar), bu değerlerle algılama aralığı Raptor'un sırasıyla 4, 2 ve 4, 8 kilometre olacak. Bu avantaj, arayıcının yakalanmasını engelleme görevini açıkça basitleştirecektir.
İngiliz basınında, elektronik savaş karşı önlemleri koşullarında AIM-120C7 füzesi tarafından hedeflerin saldırısına ilişkin verilere atıfta bulunuldu, bunlar yaklaşık% 50 idi. RVV-SD için bir benzetme yapabiliriz, ancak olası elektronik karşı önlemlere ek olarak, düşük görünürlük teknolojisi ile de mücadele etmesi gerekecektir (yine Rusya Bilimler Akademisi Bülteni'ndeki grafiklere atıfta bulunarak). Onlar. yenilgi olasılığı daha da azalır. En son füze AIM-120C8 veya AIM-120D olarak da adlandırıldığı için, farklı algoritmalara sahip daha gelişmiş bir arayıcı kullanılmaktadır. Üreticinin elektronik savaş karşıtı güvencelerine göre, yenilgi olasılığı 0,8'e ulaşmalıdır. 180 benzer bir olasılık verecektir.
Bir sonraki bölümde yakın hava muharebesinde olayların gelişimini ele alacağız.
