Bu günlerde çift katlı uçaklarla birini şaşırtmak zor. Tabii düzinelerce Boeing 747 ve Airbus A380 yolcu uçağı gökyüzünde uçarken ve An-124 Ruslan gibi gerçek devler hacimli kargo taşımacılığı ile uğraşırken bunu yapmak gerçekten zor. Ancak savaş sonrası yılların başlarında, yani 1940'ların sonlarında ve 1950'lerin başlarında, çift katlı uçaklar bir yenilikti. Bu tür uçakların yaratılmasında büyük başarı, Breguet Br.765 Sahara çift katlı nakliye uçağı da dahil olmak üzere bir dizi yolcu ve ulaşım aracı sunan Fransız tasarımcılar tarafından sağlandı.
Breguet Br. 765 Sahara yolunda
Başta yolcu uçakları olmak üzere yeni çift katlı uçakların yaratılmasıyla ilgili çalışmalar, savaşın yakında sona ereceğinin ve Avrupa'nın barışçıl bir hayata geri dönmek zorunda kalacağının açıkça ortaya çıktığı 1944'ün sonunda başladı. Breguet haklı olarak pazarın savaş öncesi modellerden çok daha büyük kapasiteli yeni nesil bir yolcu uçağına ihtiyaç duyacağına inanıyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesi Avrupa'da hala çınlarken, Fransız şirketin tasarımcıları 100'den fazla yolcu taşıyabilecek yeni bir yolcu gemisinin yaratılması üzerinde çalışıyorlardı. Şirketin ilk çift katlı uçağı yolcu Breguet 761'di.
Yeni yolcu uçağının prototipi, her biri maksimum 1.590 hp güç geliştiren 4 Gnome-Rhone 14R radyal pistonlu uçak motoru aldı. Motorlar Fransız SNECMA şirketi tarafından üretildi. Yeni uçağın ilk uçuşu 15 Şubat 1949'da gerçekleşti. Çift katlı yolcu uçağı, geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımı payandaları ile klasik tamamen metal bir orta kanattı. Ana iniş takımı iki tekerlekle yapıldı. Aynı zamanda, her biri 2020 hp geliştiren üç üretim öncesi Breguet Br.761S modelinde daha gelişmiş ve güçlü Pratt & Whitney R-2800-B31 motorları ortaya çıktı. O yılların havacılığı için alışılmadık olan yeni uçağın mürettebatı, 4 kişilik bir iç düzene sahipti.
Yeni geniş uçağa ilgi, tahmin edilebileceği gibi hem sivil hem de askeri müşteriler tarafından gösterildi. Zaten 1951'de Air France, 12 uçak için bir sipariş verdi. Sipariş, Breguet için ve savaş sonrası ilk yıllar için çok yardımcı oldu. Aynı zamanda, Air France başlangıçta iyileştirilmiş performansa ve daha yüksek uçuş özelliklerine sahip uçaklar almayı bekliyordu. Yeni model Br.763 adını aldı. Uçak, daha geniş bir açıklığın değiştirilmiş kanat tasarımı, daha büyük güçte yeni motorlar ve üç kişiye indirgenmiş bir mürettebat ile ayırt edildi. Uçakta 2400 hp kapasiteli 4 adet Pratt & Whitney R-2800-CA18 pistonlu radyal motor kullanıldı. her biri. Aynı zamanda, uçağın maksimum kalkış ağırlığı zaten 51 600 kg iken, makinenin önceki versiyonu daha inceydi, maksimum kalkış ağırlığı 40 000 kg idi.
İlk üretim uçağı Breguet Br.763, Ağustos 1952'de Air France tarafından alındı. Yeni sürüm ayrıca kendi adını "Provence" aldı. Fransız havayolu şirketi, sırasıyla üst ve alt güvertelerde bulunan 59 ve 48 yolcu için yeni uçaklar işletti. Salonun hem önünde hem de arkasında üst ve alt güverteler arasında birer merdiven bulunuyordu. Ayrıca kıç bölümde tuvaletler ve uçuş görevlileri için bir oda bulunmaktadır. Aynı zamanda ekonomi sınıfı kabinin maksimum yolcu kapasitesi 135 yolcu oldu. Yolcu versiyonuna ek olarak, Breguet uçağın diğer versiyonlarını sundu: kargo-yolcu ve nakliye.
Uçak aynı zamanda 1951'de Breguet Br.761S modelini paraşüt sistemlerini kullanarak kargo inişi de dahil olmak üzere test eden Fransız ordusuyla da ilgilendi. Bu nedenle, bir askeri nakliye versiyonunun oluşturulması için sipariş çok uzun sürmedi. Orduya sunulan uçak Breguet Br.765 Sahara adını aldı; modelin öncelikle Afrika'daki Fransız kolonilerine uçuşlar için çalışması planlandı. Uçağın gövdesi güçlendirildi ve maksimum uçuş menzilini artırmanın yanı sıra motorlar ve performans özellikleri pratikte değişmeden kaldı. Breguet Br.765 prototipinin ilk uçuşu 6 Temmuz 1958'de gerçekleşti.
Yeni uçağın maksimum taşıma kapasitesi 17.000 kg iken, tam donanımlı 164 paraşütçü alabiliyordu. Uçağın kalkış ağırlığı 54.300 kg'a yükseldi, maksimum uçuş hızı 390 km / s ve seyir hızı yaklaşık 330 km / s idi. Hız performansı açıkça yeni uçağın artılarına ait değildi. Servis tavanı 7.500 metre, pratik uçuş menzili 4.000 km idi. Görsel olarak, Breguet Br.765 Sahara, iki kanat yakıt tankının varlığıyla Br.763 uçağından ayırt edilebilir.
Breguet Br.765 Sahara nakliye uçağının yetenekleri
Orta boy çift katlı nakliye uçağı Breguet Br.765 Sahara, yetenekleri açısından, zamanı için oldukça benzersiz bir makineydi. Sivil muadillerinden farklı olarak, askeri nakliye uçağı daha uzun bir uçuş menzili (ordu, kesintisiz uçuş menzilinin 4.500 kilometre olmasını istedi, bu Paris-Dakar yolunun uzunluğuna karşılık geldi) ve nakliye kabiliyeti ile ayırt edildi. 14 tona kadar zırhlı araçlar. Bu gereksinimler, FL 10 taretli hafif Fransız AMX 13 tanklarının yanı sıra 75 mm yivli topla donanmış Panard EBR 75 tekerlekli keşif zırhlı araçlarını içeriyordu.
Yeni Breguet Br.765, yolcu varyantlarından ve Br 763 uçağından yalnızca kargo bölümünün iç düzeninde farklıydı. Tasarımcılar, gövdenin arkasında 92 metreküplük bir alan boşaltmayı başardılar. Bu hacim, çeşitli askeri teçhizatın uçakla taşınması için oldukça yeterliydi: zırhlı araçlardan ve kamyonlardan hafif tanklara. Hacimli yüklerin taşınması için, kargo bölmesindeki üst güvertenin bir kısmı çıkarılabilir hale getirildi. Aynı zamanda, üst güvertenin çıkarılabilir kısmı, bir askeri nakliye uçağının üst güvertesine 105 mm'ye kadar kalibreli topçu sistemlerini ve GMC kamyonlarını yüklemeyi mümkün kılan bir rampa görevi görebilir).
Bu durumda, genellikle uçağın üst güvertesine erişim, özel bir kaldırma platformu kullanılarak gerçekleştirildi. Ayrıca kargo bölmesinde gerektiğinde katlanabilir, kolayca sökülebilecek banklar tutuldu. Böylece uçak, tüm teçhizat ve silahlarla piyadeleri taşımak için kolayca kullanılabilir. Birçok indirme seçeneği vardı. Askeri nakliye uçağı Breguet Br.765 Sahara hava yoluyla taşıyabilir:
- FL 10 kuleli bir hafif tank AMX 13 veya bir tekerlekli keşif zırhlı aracı EBR 75 ve sırasıyla 3, 2 ve 4, 7 ton mühimmat ve yakıt;
- üç hafif avcı-bombardıman uçağı Breguet 1100;
- üç paletli zırhlı personel taşıyıcı Hotchkiss TT ve iki tona kadar yakıt;
- 6 adede kadar 105 mm M1 ve 4 obüs, onlar için 2 ton mühimmat;
- iki 105 mm obüs, nakliyeleri için iki traktör, hesaplamalar ve 5,8 ton çeşitli kargo (mühimmat, yakıt);
- 8 cip ve 8 tona kadar çeşitli kargo;
- tam teçhizatlı 164'e kadar asker veya eskortlarıyla birlikte sedyelerde yatan 85'e kadar yaralı.
Breguet Br.765 Sahara projesinin kaderi
Kader, Breguet Br.765 Sahara uçağının yanı sıra, bu projede kazanılandan daha fazlasını kaybeden imalat şirketi için en iyi hayatı hazırlamadı. "Sahra" gerçekten hazır olup orduya girmeye başladığında, Cezayir'de Kasım 1954'ten beri devam eden çatışmalar sona erdi. Fransız ordusunun nakliye havacılığına ve askeri malların nakliyesine olan ihtiyacı düşüyordu. Ordudan Breguet Br.765 Sahara'nın serbest bırakılması için verilen emir sürekli azaldı ve sonuç olarak oldukça saçma boyutlara ulaştı.
Başlangıçta, Fransız Hava Kuvvetleri yeni askeri nakliye uçağı ihtiyacını 27 uçak olarak tahmin ediyordu, ancak bu sayı sürekli düşüyordu. Önce sipariş 21'e, ardından 15'e ve son olarak da toplam 12 Breguet Br.765 Sahara askeri nakliye uçağına düşürüldü. Böyle küçük bir düzen, 1971 yılına kadar bu isim altında var olan ve ardından daha büyük Fransız endişelerinin bir parçası haline gelen Breguet'in finansal iyileşmesine ve refahına pek katkıda bulunamaz, bugün Dassault Aviation'ın ayrılmaz bir parçasıdır. Tüm zorluklara ve siparişteki azalmaya rağmen, Ağustos 1955'te Breguet yönetimi 12 uçak üretmeye karar verdi. Aynı zamanda, seri üretime başlamak için, işletmenin yeniden yapılanma sürecinden geçtiği ciddi hazırlık çalışmaları yapılması gerekiyordu. Serinin inşası, yaklaşık 10 bin metrekarelik bir alana sahip yeni bir montaj atölyesinin oluşturulmasını ve üç şehirde bulunan işletmeler arasında iş dağılımını gerektiriyordu: Toulouse-Montoran, Anglet ve Biarritz-Parm.
12 planörün tamamı hazır olduktan sonra, ordunun düzeni tamamen terk etmeye hazır olduğu biliniyordu. Aynı zamanda, dört Sahra nakliye işçisi zaten işin son aşamasındaydı. Breguet şirketinin temsilcileri, en azından bu, neredeyse tamamlanmış makineleri kurtarmak için her şeyi yaptı, sonuç olarak, devlet kurumları, siparişin sadece dört uçağa indirilmesi için iptalin yerini aldı. Breguet Br.765 Sahara çift katlı askeri nakliye uçağının kalan 8 planörü basitçe hurdaya çıkarıldı.
Öyle oldu ki, küçük seriye rağmen, tüm Breguet çift katlı makineler arasında en ünlü uçak, adının kullanılması planlandığının anlaşılması kolay olan Breguet Br.765 Sahara askeri nakliye uçağıydı. Afrika'da çalışmak. Projenin müşterisi Fransız Savunma Bakanlığı'ydı. Bununla birlikte, 1960'ların başında, Afrika'da bulunan neredeyse tüm Fransız kolonileri bağımsızlık kazanmayı veya elde etmeyi başardı, bu nedenle, kolonilerin garnizonlarına asker ve kargo taşımak için geniş askeri nakliye uçaklarına olan ihtiyaç kendiliğinden ortadan kalktı. Toplam dört adet Breguet Br.765 Sahara uçağı üretildi ve üretilen toplam Breguet Deux Ponts çift katlı uçak sayısı 20 adet oldu. Operasyonları 1972'de tamamen tamamlandı. Bu uçaklardan biri Br.763'ün performansında ve ikisi Br.765'in performansında olmak üzere bugüne kadar yalnızca üç örnek hayatta kaldı. Üçü de bir nakliye konfigürasyonunda ordu araçlarıdır; yolcu uçakları bugüne kadar hayatta kalamadı. Aynı zamanda, Breguet Br.763 uçağı müzede değil, küçük Fransız kasabası Fontenay-Tresigny'de bulunan restoranın temeli oldu.
