Amerika Birleşik Devletleri'nde Roswell yakınlarında bir uzaylı uçan dairenin düştüğüne inanılan 1947 olayları, dünya pop kültürü üzerinde büyük bir etki yarattı. 20. yüzyılın ikinci yarısında çok daha uygun fiyatlı hale gelen taşınabilir kameraların ve film kameralarının yaygınlaşması da bunda rol oynadı. Sonuç olarak, giderek daha fazla insan, kökenini ve doğasını açıklayamadıkları, ancak filme çekebilecekleri çeşitli tanımlanamayan uçan cisimlerin gözlemcisi haline geldi.
Zamanla, uçan daireler ve çeşitli disk şeklindeki nesneler tüm dünyada UFO'ların sembolü haline geldi ve bu tür olağandışı olaylara ilgi o kadar arttı ki, bugün dünyada UFO Günü olarak da adlandırılan bir UFO Günü bile var.. Aynı zamanda, varlığı bilimsel bir temele sahip olan tek uçan dairelerin, diğer gezegenlerden veya dünya dışı zekadan gelen konuklarla hiçbir ilgisi yoktur ve tamamen karasal bir kökene sahiptir. Zaten 20. yüzyılın başında, disk şeklinde uçan araçlar yaratmaya yönelik ilk girişimler ortaya çıktı. Bugün uçan dairelerin yaratılması için en ünlü projelerin Nazi Almanyası tarihi ile ilişkili olmasına rağmen, bu alandaki ilk projeler Avrupa'da değil, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve hatta Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce gerçekleştirildi. II.
Chance Vout'un şemsiye uçağı
Dairesel kanatlı olağandışı uçak projeleri üzerindeki ilk çalışma, havacılık gelişiminin başlangıcında başladı. Şu anda, Amerikan Chance Vout, tarihte ilk kez disk şeklindeki kanada dönüşen tasarımcı olarak kabul ediliyor. Bu mucit, 1911'de ilk olarak alışılmadık bir şekil ve tasarıma sahip bir uçak yaratmayı önerdi. Ahşap bir yapıya ve geniş alanlı disk şeklinde kanatlara sahip bir uçak projesiydi. En basit malzemelerden - ahşap ve kumaştan - oluşturulan şemsiye uçak, tek bir uçuş yapmamasına rağmen sonsuza dek tarihe geçti.
Alışılmadık uçağın tasarımı basitti ve bağlandığında bir yıldız oluşturan 9 ışından oluşuyordu. Chance Vout, ahşap kirişler arasında sıradan bir kumaş çekti, böyle bir yapı bir şemsiyeye çok benziyordu, bu yüzden uçak bu ismi aldı. Uçağın kuyruk bölümünde, hareketli payanda kirişleri üzerine yerleştirilmiş iki kumaş yükselti vardı. Uçağın tekerlekli iniş takımı üç direkliydi.
Chance Vout'un şemsiye uçağı
Amerikalı tasarımcı, geniş alanlı bir kanadın uçağa büyük bir kaldırma kuvveti sağlayacağına ve uçağın yerden düşük bir hızda havalanmasına izin vereceğine inandığı için disk şeklindeki kanada döndü. Ne yazık ki, Chance Vout'un olağandışı uçağı asla gökyüzüne çıkmadı, bu yüzden tasarımcı fikirlerini doğrulayamadı veya çürütemedi. Benzer bir uçağın Büyük Britanya'da da tasarlandığı biliniyor, ancak o uçak ilk uçuşunda yerden kalktıktan hemen sonra düştü.
Stephen Nemeth Uçan Daire
Disk şeklinde kanatlı bir uçak yaratma fikrini ateşleyen ikinci Amerikalı tasarımcı Stephen Nemeth oldu. Selefinden farklı olarak Nemeth, gökyüzüne çıkan ve uçmakta oldukça başarılı olan bir uçak yarattı. Nemeth tarafından Miami Üniversitesi'nden öğrencilerle işbirliği içinde neredeyse mükemmel dairesel kanatlı bir uçak yaratıldı, bu 1934'te oldu. Görünüşüyle sakinlerin dikkatini çeken sıra dışı bir uçak, Nemeth Parasol adı altında tarihe geçti. Bu uçak ayrıca bir şemsiye ve tabağa benzerliğinden dolayı resmi olmayan takma adlar aldı.
Alışılmadık bir uçak yaratmak için tasarımcı, daha önce hizmet dışı bırakılmış bir seri çift kanatlı Alliance A-1 Argo'nun uzatılmış bir gövdesini kullandı ve gövdenin uzatılması onu iki kişilik yapmayı mümkün kıldı. Gövdenin hemen üzerinde mükemmel dairesel bir kanat vardı. Kanat, sıradan çift kanatlı uçaklarda olduğu gibi özel payandalara yerleştirildi, kanat uçlarında kanatçıklar vardı. Uçağın kalbi, 110 beygir gücü geliştiren Warner Scarab radyal uçak motoruydu. Motor gücü, uçağa 217 km / s'nin üzerinde maksimum uçuş hızı sağlamak için yeterliydi. Aynı zamanda, iniş hızı çok düşüktü - sadece 40 km / s, bu da uçağın çok küçük alanlara inmesine izin verdi.
Stephen Nemeth Uçan Daire
Bir sonraki "uçan şemsiyenin" ana özelliği, 4, 6 metre çapında yuvarlak bir kanattı. Kanadın hafifçe uzatılması, uçağın normalden daha geniş hücum açılarında uçmasına izin verdi ve ayrıca uçağa, bir pilotun bir paraşütle inişini hatırlatan yumuşak ve tehlikeli olmayan bir iniş sağladı. Kanadın kendisi, Stephen Nemeth'in test uçuşları sırasında gösterdiği bir paraşüt görevi gördü. Uçak, motor kapalıyken neredeyse dikey olarak yumuşak bir iniş yapabilir. Düşük iniş hızları ve dairesel kanat yetenekleri, acemi pilotlar için bile uçağın uçmasını çok kolaylaştırdı. Daha fazla gelişmenin bir takım avantajlarına rağmen, Nemeth'in "uçan dairesi" alınmadı, 1934-1935'in başında proje terk edildi ve işler inşa edilen uçuş kopyasından daha ileri gitmedi. Aynı zamanda, daha sonra, bu projedeki gelişmeler büyük olasılıkla Amerika Birleşik Devletleri'nde gyroplane tasarımında kullanıldı.
Uçan gözleme. Savaşçı XF5U
Amerika Birleşik Devletleri İkinci Dünya Savaşı sırasında kendisine sadık kaldı. Alışılmadık bir şekle sahip bir uçak yaratma girişimleri, savaş yıllarında zaten devam etti ve resmi endeks V-173 olan Flying Pancake (uçan krep) olarak adlandırılan deneysel bir savaşçının yaratılmasına yol açtı. Tasarımcı Charles Zimmerman'ın da katkısı olan disk şeklindeki avcı uçağı, ilk olarak Kasım 1942'de gökyüzüne çıktı. Daha sonra, bu model temelinde, XF5U endeksini alan taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağı yaratmaya çalıştılar.
Charles Zimmerman ilk kez 1937'de disk şeklinde bir uçak yaratma fikrine döndü, ilk hedefi bilim kurgu yazarlarının aktif olarak yazdığı uçan bir araba yaratmaktı. Ancak, sivil versiyonun ticari beklentileri oldukça belirsiz olarak kabul edildi. Bu nedenle, Zimmermann'ın olağandışı projesini destekleyen Chance-Vought şirketinin yönetimi, tasarımcının orduyu ilgilendirebilecek bir savaşçı yaratmaya odaklanarak sivil üç kişilik bir uçak fikrinden vazgeçmesini tavsiye etti.
V-173 uçuşta
Sonuç olarak, son derece sıradışı görünümünde çağdaş herhangi bir uçaktan farklı olan 20. yüzyılın en tuhaf uçaklarından biri doğdu. "Uçan gözleme", yarım daire şeklinde yapılmış, gövdesi olmayan bir planör aldı. Uçağın önüne, tasarımcı pilotun kokpitini yerleştirdi ve kokpitin yanlarına üç kanatlı pervaneli iki motor yerleştirildi. Uçağın arkasında, iki küçük yarı kanat görülebilir - asansörlü yatay stabilizatörler ve dümenlerin yerleştirildiği iki dikey stabilizatör. Olağandışı deney avcı uçağının toplam uzunluğu 8.1 metreyi geçmedi ve genişlik 7.1 metre idi.
Yeni uçak birkaç yıl boyunca aktif olarak test edildi, prototiplerin son uçuşları sadece 1947'de tamamlandı ve toplamda en az 190 uçuş veya 132 uçuş saati yapıldı. Aynı zamanda, V-173'ün maksimum uçuş hızı 222 km / s'yi geçmedi. Bunun nedeni, prototip üzerine kurulu motorların düşük gücüydü, her biri 80 hp'den fazla geliştirmedi. XF5U adını alan ABD Donanması için prototip çok daha başarılıydı. Toplamda, bu modelin iki deneysel uçağı yapıldı. Maksimum kalkış ağırlığı 8,5 tondan fazla olan uçak, ağırlıkları ve boyutları için yeterli olan 1350 hp kapasiteli Pratt & Whitney R-2000 motorlarını aldı. her biri. Bu sayede prototiplerden biri yatay uçuşta 811 km / s hız geliştirdi.
Prototip taşıyıcı tabanlı avcı XF5U
Bir dizi başarıya rağmen, proje 1947'de kısıtlandı. XF5U, 8,5 tondan fazla kütleye sahip uçak gemilerinden etkin bir şekilde kullanılabilse de, uçak küçük alanlardan havalanabiliyordu. Aynı zamanda, uçağın kontrol edilebilirliği arzulanan çok şey bıraktı ve iki pistonlu motor kullanan tasarım modası geçmiş olarak kabul edildi. Jet uçağı dönemi yaklaşıyordu ve XF5U'ya jet motorları kurmak mümkün değildi, böyle bir yükseltme ile uçak uçuşta tamamen kontrol edilemez hale gelecekti.
Üçüncü Reich'ın uçan daireleri
Amerika Birleşik Devletleri'nde "uçan gözleme" hikayesini başlatan uçak tasarımcısı Charles Zimmerman, Almanya'dan Amerika'ya göç etti. Ancak onsuz bile, Willie Messerschmitt ve Hugo Junkers'ın anavatanında, alışılmadık disk şeklinde bir uçak yaratma fikrinden etkilenen kendi tasarımcıları vardı. Dünyada en büyük şöhreti alan ve birçok komplo teorisine yol açan, modern pop kültürünün gerçek bir unsuru haline gelen, çok sayıda bilim kurgu kitabında, filmde aydınlanan Üçüncü Reich zamanlarının gelişmeleriydi. ve çizgi roman.
Komplo teorilerinde sıklıkla olduğu gibi, gerçeklikle hiçbir ilgisi yoktur. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra açıklanan projelerin çoğunun gerçeklikle hiçbir ilgisi yoktu ve hatta taslak şeklinde bile yoktu. Aynı zamanda, 20. yüzyılın ikinci yarısında UFO'lara olan ilginin ardından, bu tür literatür önce Avrupa'da sonra da tüm dünyada yaygınlaştı. Aynı zamanda, Alman tasarımcılar gerçekten alışılmadık şekle sahip uçaklar geliştirdiler, ancak bunlar otojirolar, helikopterler ve ekranoplanlarla yapılan deneylerdi.
AS-6 Çuval
Büyük olasılıkla, İkinci Dünya Savaşı sırasında UFO'ya benzeyen tek Alman uçağı, fotoğrafları bugüne kadar hayatta kalan deneysel Sack AS-6 uçağıdır. Bir prototip oluşturma aşamasına ulaşan disk şeklindeki bir uçağın tek Alman projesinin, kendi kendini yetiştirmiş bir amatör tarafından yaratılmış olması ilginç görünüyor. 1930'ların sonlarında, disk şeklindeki bir uçak projesi, Leipzig yakınlarında sıradan bir köylü olan Arthur Zak tarafından önerildi.
Albay-General Ernst Udet'in, Sack AS-6'ya hayata bir başlangıç veren olağandışı uçağıyla ilgilenmesi Zak'a yardım etti. Ancak deney uçağı 1944 yılına kadar hazır değildi. Sadece bir inşa edilmiş numunenin uçuş testlerine ulaştığına inanılmaktadır. Prototip, diğer uçaklardan çeşitli unsurlar kullanılarak inşa edildi. Böylece, kokpit Me Bf-109B avcı uçağından alındı, motor, üzerine 240 hp kapasiteli 8 silindirli hava soğutmalı bir Argus'un takıldığı Me Bf-108'den çıkarıldı. Sack AS-6'nın tek gerçek yerlisi, ahşaptan yapılmış ve kontrplak ile kaplanmış yuvarlak kanattı. 6,4 metre kanat çapına sahip küçük bir uçağın toplam kütlesi 800 kg'ı geçmedi. Ancak uçak gökyüzüne tırmanamadı. Her şey sadece pistte koşmakla sınırlıydı. Üçüncü Reich'ın gözlerimizin önünde kelimenin tam anlamıyla dağıldığı, Doğu'da ve Batı'da ciddi yenilgiler aldığı koşullarda, hiç kimse projeyi iyileştirmeye ve akla getirmeye başlamadı.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, alışılmadık bir yuvarlak şekle sahip uçaklara olan ilgi hiçbir yerde kaybolmadı. Avrocar'ın ürettiği olağandışı gelişmeleri komşularına uzun süredir ve ısrarla empoze etmeye çalışan Kanadalılar, ancak şimdi avucunu ele geçirdi. 1950'lerde ve 1960'ların başında Kanadalıların disk şeklindeki uçaklarını Amerikan ordusuna nasıl satmaya ve "uçan cip" kavramını uygulamaya çalıştıklarının hikayesi ayrı bir hikayeye değer.
Disk şeklindeki uçak yaratma girişimindeki sayısız başarısızlığa rağmen, bu tür projeler hala farklı ülkelerden çok sayıda mühendisi cezbetmektedir. "Uçan dairelerin" yaratılmasıyla ilgili en son haberler, tasarımcılar Razvan Sabi ve Iosif Taposu'nun süpersonik hızda dikey kalkış ve iniş ve yatay uçuş yapabilen bir cihaz oluşturmakla meşgul oldukları Romanya'dan geldi. Şu ana kadar 1,2 metre çapında bir aparatın sadece insansız bir prototipi test edildi. Deney numunesinin, aracın dikey kalkış ve inişini sağlamak için gerekli olan dört adet elektrikli fan ve kuyruk bölümüne monte edilmiş ve yatay uçuş için tasarlanmış iki adet fan ile donatıldığı bilinmektedir. Gelecekte, tasarımcılar kuyruk fanlarını turbojet motorlarla değiştirecekler. ADIFO (Tüm Yönlerde Uçan Nesne) uçağının Romanya projesinin başarılı olup olmayacağını yakın gelecekte bileceğiz.
