Savaş otobüsleri … Type 63 (YW531 modelinin fabrika tanımı), Sovyet yardımı olmadan ve Sovyet askeri teçhizatına bakmadan bağımsız olarak geliştirilen ilk Çin zırhlı personel taşıyıcısı oldu. Yeni savaş aracı 1960'ların sonunda hizmete girdi ve hala PLA ile hizmet veriyor. Amerikan paletli zırhlı personel taşıyıcı M113'ün bir tür Çin analogu olan arabanın oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı. Tip 63 zırhlı personel taşıyıcı temelinde, kendinden tahrikli 120 mm harçlara, 130 mm MLRS'ye ve 122 mm kendinden tahrikli obüslere kadar birçok özel savaş aracı örneği oluşturuldu.
Tüm seri üretim süresi boyunca, büyük Çinli sanayi şirketi Norinco'nun tüm modifikasyonlardan yaklaşık 8 bin Tip 63 zırhlı personel taşıyıcı ürettiğine inanılıyor. Zırhlı personel taşıyıcı aktif olarak ihraç edildi. Bu savaş aracı, DPRK, Arnavutluk, Irak, Sudan, Vietnam ve diğer devletlerin silahlı kuvvetleri tarafından kullanıldı. Birçok ülkede Type 63 zırhlı personel taşıyıcı hala hizmette. XX yüzyılın ikinci yarısının birçok askeri teçhizat örneği gibi, Çin paletli amfibi zırhlı personel taşıyıcı Tip 63, Vietnam Savaşı, Çin-Vietnam Savaşı, İran dahil olmak üzere bir dizi savaşta ve yerel çatışmalarda yer almayı başardı. -Irak Savaşı ve Birinci Basra Körfezi Savaşı.
Tip 63 zırhlı personel taşıyıcısının yaratılış tarihi
Çin ordusu, kendi zırhlı personel taşıyıcısını geliştirmeden önce, Sovyet savaş araçlarını, lisanslı kopyalarını ve Sovyet ekipmanının kendi küçük modifikasyonlarıyla uyarlamalarını aktif olarak kullandı. Böylece, 1956'dan beri PLA, Sovyet BTR-152'nin lisanslı bir kopyası olan Tip 56 altı tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı ile hizmet veriyor. Ek olarak, Çin ordusunun, Sovyet PT-76'nın tam bir kopyası olan hafif bir amfibi tank temelinde oluşturulan paletli bir zırhlı personel taşıyıcısı vardı. Type 66 olarak adlandırılan zırhlı personel taşıyıcının kendisi, Sovyet paletli amfibi BTR-50P'yi hemen hemen her şeyde tekrarladı.
Şunu belirtmekte fayda var ki Çinliler, yapabildiklerini bugün çok iyi yapıyorlar. Lisans altında üretildi ve başkalarının askeri teçhizat modellerini kopyaladı ve ayrıca operasyon sırasında kendi değişikliklerini yaptı ve modernize etti. Bu bağlamda, Sovyet gelişmelerine dayanmayan Type 63 zırhlı personel taşıyıcısının oluşturulması, Çin savunma sanayii tarihinden çok ilginç bir örnektir. 1960'larda Çin'de oluşturulan savaş aracı basit bir tasarım aldı ve örneğin Amerikan ana zırhlı personel taşıyıcı M113 ile diğer ülkelerin bu sınıfının zırhlı araçlarıyla karşılaştırılabilirdi.
Temmuz 1958'de Çin hükümeti, paletli zırhlı personel taşıyıcıları da dahil olmak üzere yeni zırhlı araç türlerinin oluşturulmasını sağlayan bilimsel gelişme için yeni bir stratejik ulusal plan açıkladı. Başlangıçta, 1960 yılında böyle bir makinenin yaratılmasıyla ilgili çalışmaların tamamlanması planlandı, ancak aslında geliştirme zaman çizelgesi büyük ölçüde ertelendi. Daha sonra Çin silahlarının en büyük üreticilerinden biri olan Norinco şirketinin bir parçası haline gelen kuzey mühendislik fabrikasının tasarım bürosu, yeni bir zırhlı personel taşıyıcısının yaratılmasında yer aldı.
Yeni zırhlı personel taşıyıcı modeli, Çinli tasarımcılar tarafından pratik olarak sıfırdan oluşturulduğundan, oluşturma süreci ertelendi, proje üzerindeki çalışmalar 1967'ye kadar devam etti. Modelin özgünlüğüne rağmen, birçok unsurun Sovyet meslektaşlarından ödünç alınması gerekiyordu. Bu, özellikle Çinli mühendislerin tasarımında Sovyet amfibi tankı PT-76 (Tip 60) ve amfibi paletli BTR-50P (Tip 66) unsurlarını kullandığı alt takım için geçerliydi. Çinliler, burulma çubuğu süspansiyon tertibatlarını, yol silindiri teknolojisini ve hatta Sovyet modellerinden palet bağlantılarını ödünç aldı. Santralin orijinal olarak adlandırılması da zordu, çünkü kanıtlanmış V şeklindeki dizel motor - T-34-85 tanklarına da takılan ünlü V-2 ve Çinli muadili - Tip 58 olarak alındı. temel. tanktan daha az sayıda silindirde farklı olan 6150L adını aldı - 12 yerine 8, sonuç olarak dizel daha az güce sahipti, bu da zırhlı bir personel taşıyıcı için oldukça yeterliydi.
Yaratılış sürecinde, arabanın konsepti ve düzeni birkaç kez değişti, 1963'te Çinli tasarımcılar daha sonra seri üretime giren bu versiyona karar verene kadar. Aynı zamanda, araca ilk olarak Tip 63 endeksi atandı. Ana değişiklikler düzen ile ilgiliydi. Çinliler, bu tür ekipman üreticilerinin çoğu için tipik olan bir karara vardılar. Motor bölmesi, sağ taraftaki zırhlı personel taşıyıcısının ortasına yaklaştırıldı. Bu, santralin ve iletimin yerini daha rasyonel hale getirmek ve paraşütçülere arka kapıdan çıkma yeteneği sağlamak için gerekliydi. Aynı zamanda, 7, 62 mm makineli tüfek yerine büyük kalibreli bir makineli tüfekle değiştirilerek zırhlı personel taşıyıcısının silahlandırılmasının güçlendirilmesine karar verildi. Yeni düzendeki ilk prototipler 1964'te sunuldu, ancak ince ayarları uzun süre devam etti. Yine de, Çinli tasarımcıların deneyim eksikliği etkiledi. Tip 63 paletli zırhlı personel taşıyıcısının seri üretimi ancak 1960'ların sonunda mümkün oldu ve halka ilk gösteri, zırhlı personel taşıyıcının Pekin'deki bir askeri geçit törenine katıldığı 1967'de gerçekleşti.
BTR Type 63'ün teknik özellikleri
Yeni savaş aracının gövdesi, kaynakla haddelenmiş zırh plakalarından yapılmıştır. Gövdenin pruvasındaki zırh plakalarının maksimum kalınlığı 14 mm'ye ulaştı, yanlar ve kıç daha zayıf korundu - sadece 6 mm. Zırhlı personel taşıyıcısının önü kama şeklinde bir şekle sahipken, üst zırh plakası geniş bir eğim açısına yerleştirildi ve yavaş yavaş bulma kolaylığı için kıç tarafına hafifçe yükseltilmiş olan gövdenin çatısına geçti. iniş. Alt zırh plakası çok daha küçük bir eğim açısına yerleştirildi. Tip 63 zırhlı personel taşıyıcısının gövdesinin yanları da büyük eğim açılarına sahip olamazdı, kıç zırh plakası hiç dikey olarak yerleştirildi. Böyle bir rezervasyon, araca yalnızca 7, 62 mm kalibreli küçük silah ateşine ve küçük kalibreli mermi ve mayın parçalarına karşı koruma sağladı. Savaşta beka kabiliyetini artırması beklenen savaş aracının artıları arasında düşük irtifa yer alıyor. Muharebe aracının gövdenin çatısındaki maksimum yüksekliği 1,9 metreyi (makineli tüfek hariç) geçmedi, bu da arazinin kıvrımlarına, çalılıklara etkili bir şekilde gizlenmeyi ve kabartmayı kullanmayı mümkün kıldı.
Düzen, o zamanın zırhlı personel taşıyıcıları için bir dizi nüansla gelenekseldi. Gövdenin önünde sürücü (sol tarafta) ve araç komutanı (sağ tarafta) için koltuklar vardı, her birinin savaş aracına girip çıkmak için kendi kapağı vardı, komutanın koltuğu ise aracın yaşanabilir alanından izole edilmiştir. Gövdenin ortasındaki mekanik tahrikin hemen arkasında, kendi kapağı da olan bir atıcı yeri vardı. Büyük kalibreli bir makineli tüfek, doğrudan gövdenin çatısına, topçu kapağının yanında yerleştirildi. Komutanın koltuğunun arkasına, zırhlı bölmelerle aracın yaşanabilir alanından izole edilmiş bir motor yerleştirildi. Aynı zamanda, şanzıman gövdenin pruvasına yerleştirildi, gövdenin üst ön kısmında bulunan çıkarılabilir bir zırh plakası ile ona erişim sağlandı. Savaş aracının tüm kıç kısmı, topçu dahil 10-13 piyadeyi taşımak üzere tasarlanmış birlik bölmesi tarafından işgal edildi. Toplamda, araba iki mürettebat üyesi de dahil olmak üzere 12-15 kişiyi taşıdı. Motorlu tüfeklerin binmesi ve inmesi için, gövdenin çatısında iki büyük kapak vardı, ancak kıç kapı ana çıkış yoluydu. Teknenin ve kapıların yanlarında kişisel silahlardan ateş etmek için boşluklar vardı.
A ve B endeksli ilk zırhlı personel taşıyıcı modellerindeki elektrik santrali, B-2 tank dizel motorunun soyulmuş bir versiyonuyla temsil edildi ve 260 hp güç geliştirdi. Bu, 12,5 ton muharebe ağırlığına sahip bir zırhlı personel taşıyıcıyı bir otoyolda sürerken 65 km / s hıza kadar hızlandırmak için yeterliydi, arazide araba 45 km / s hıza çıkabilirdi. O yılların zırhlı araçları için oldukça iyi bir performans. Dizel 8 silindirli motor, manuel şanzıman (4 + 1) ile eşleştirildi. Araba başlangıçta yüzer olarak tasarlandı, bu yüzden mühürlü bir gövde aldı. Su üzerinde hareket, raylar geri sarılarak gerçekleştirildi, su yüzeyindeki maksimum hız 6 km / s'yi geçmedi. Karayolu üzerinde seyir menzili yaklaşık 500 km idi. C versiyonundan başlayarak zırhlı personel taşıyıcılarında ve ihracat araçlarında, 320 hp üreten daha güçlü bir Alman hava soğutmalı dizel motor olan KHD BF8L kuruldu.
Tip 63 zırhlı personel taşıyıcısının alt takımı, her iki tarafta dört lastikli tek taraflı yol tekerleği ile temsil edildi, destek silindiri yoktu. Tahrik tekerleği ön tarafa monte edildi. Araba, bireysel bir burulma çubuğu süspansiyonu alırken, yalnızca ilk silindirler yaylandı. Zırhlı personel taşıyıcı rayının üst kolu, dört bölümden oluşan bir siperle kaplandı. Siperler, zırhlı personel taşıyıcısının iyi tanınan unsurlarından biri olan karakteristik bir damgaya sahipti.
Savaş aracının ana silahı, Sovyet DShKM'nin Çin kopyası olan büyük kalibreli 12, 7 mm makineli tüfekti. Makineli tüfek, Type 63 zırhlı personel taşıyıcısının birlik bölmesinde depolanan kayışlara yüklenmiş 500 mermiye sahipti. Başlangıçta, makineli nişancının yeri tamamen açıktı, ancak 1980'lerde, tüm zırhlı personel taşıyıcıları başka bir modernizasyondan geçtiğinde, ok, üç tarafını kaplayan zırhlı kalkanlara sahip bir taret tarafından korunuyordu. Düşmana ateş etmek için, motorlu tüfekler, gövdenin çatısında bulunan boşlukları veya büyük kapakları kapatarak ateş ederek kişisel silahlarını kullanabilirler.
Kendi zırhlı personel taşıyıcısını yaratmanın ilk deneyimi Çin için oldukça başarılı oldu. Amerikan M113 zırhlı personel taşıyıcı gibi 1960'larda oluşturulan savaş aracı hala hizmette. Kesin üretim rakamları bilinmiyor, ancak ÇHC'deki açık kaynaklardan gelen bilgilere göre, çok sayıda yükseltmeden geçerek aktif olarak ihraç edilen bu tür paletli zırhlı personel taşıyıcılarından en az 8 bin toplandı.
