Savaş uçağı. Morane-Saulnier: Söyledikleri kadar iyi mi?

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Dewoitine D520 uçağı hakkında bir tartışma olduğunda, birçok yorumcu Morane-Saulnier uçağının Dewoitine avcı uçaklarından daha kötü olmadığı görüşünü dile getirdi. Bu anı mümkün olduğunca dışarı çıkarmaya cüret ederdim.

Başlamak için, sadece anıya saygı göstermek için tarihe küçük bir gezi, çünkü "Moran-Saulnier" uzun süredir ortadan kalktı. Ancak havacılık tarihine yapılan katkı oldukça büyük olduğu için hatırlayalım. Neden olmasın?

Moran-Saulnier şirketi aslen 10 Ekim 1911'de Leon ve Robert Moran kardeşler ve arkadaşları Raymond Saulnier tarafından Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier adı altında kuruldu.

Daha sonra adı tanıdık "Moran-Saulnier" olarak kısaltıldı.

Şirketin uçağı, Birinci Dünya Savaşı savaşlarında aktif rol aldı. Doğal olarak, İtilaf tarafında.

Ve 1914'te Robert Saulnier, bir uçağa kurulacak senkronizatörlü ilk makineli tüfek olarak havacılık tarihine geçti. Uçak Morane-Saulnier G modelindeydi, makineli tüfek 7.9 mm kalibreli bir Hotchkiss idi. Ve her şey böyle başladı.

"Moran-Saulnier" in varlığı sırasında, şirketin mühendisleri ve tasarımcıları, kahramanımız da dahil olmak üzere yüzden fazla uçak geliştirdiler - Fransa'nın Dünya'daki yenilgisine kadar Fransız Hava Kuvvetleri'nde en sık karşılaşılan MS.406 avcı uçağı II. Savaş.

Mayıs 1965'te Fransa'da havacılık endüstrisinin millileştirilmesinden sonra, Morans ve Saulnier'in adı adından kayboldu ve şirket Socata olarak tanındı.

Şimdi savaşçılar hakkında.

Morane-Saulnier MS.405, 1935

Hikaye, geçen yüzyılın 30'lu yıllarının ortalarında, önde gelen tüm ülkelerin "yeni dalga" savaşçıları - sıvı soğutmalı motorlarla donatılmış, geri çekilebilir iniş takımları ve kapalı bir kokpit ile donatılmış tek kanatlı uçaklar - geliştirmeye başladığı zaman başlıyor.

Fransa bir istisna değildi, ayrıca askeri havacılığın kurucuları hala askeri gelişmelerin ön saflarında olmaya çalıştı. Ve gelecek vaat eden bir savaşçı yaratmak için bir yarışma ilan edildi. Oldukça ciddi parametrelerle: maksimum hız 4000 m yükseklikte en az 450 km / s olmalı ve silahlanma bir veya iki 20 mm top artı makineli tüfekti.

Tarih, beş firmanın çatışmasında (Blok MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 ve Nieuport Ni.160), Moran-Saulnier uçağının yenildiğini biliyor. MS.405'in en muhafazakar tasarım olduğuna inanılıyor. Ve belki de en iyisi değil. Ancak Moran-Saulnier bir zaferi kutladığından ve ardından iş günleri geldiğinden bunlar zaten görünümlerdir.

Tasarım gereği, uçak kesinlikle gelişmiş bir şey değildi. Uçağın neredeyse tüm çerçevesi duralumin profillerinden ve çelik borulardan yapılmıştır ve kanadın derisi ve gövdenin ön kısmı plimax malzemeden yapılmıştır - ince bir alüminyum levhaya yapıştırılmış kontrplak.

Santral, üç kanatlı metal pervane "Chavier" ile 12 silindirli V şeklinde sıvı soğutmalı bir motor "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 hp). Motor silindirlerinin çökmesinde 20 mm Hispano-Suiza S9 topu vardı. Topa ek olarak, avcı uçağında şarjör beslemeli tamburlu iki kanatlı makineli tüfek vardı. Kanattaki dükkanlar makineli tüfeklerin üzerine yerleştirilmişti ve bu nedenle grenajların arkasına gizlenmeleri gerekiyordu.

Benzin deposu korunmamıştı, ancak bir güvenlik duvarı onu kokpitten ayırdı. Pilotun zırh koruması yoktu.

Ve sonra "Hispano-Suiza" uçağa başka bir motor (modifiye edilmiş) ve bir pervane koymayı teklif etti. Motor "Hispano-Suiza" 12Ycrs bir redüksiyon dişlisi ve "Hispano-Suiza" pervanesi 27M daha büyük çaplı (3 m) uçağı daha ilginç hale getirdi. Daha büyük çaplı bir vida nedeniyle iniş takımlarını uzatmak zorunda kalmama rağmen, değiştirin, güçlendirin, sabitleyin ve paleti artırın.

Motoru ve pervaneyi değiştirmek, hızı 482 km / s'ye çıkardı. Ve büyük bir seri inşa etme emri geldi.

Morane-Saulnier MS. 406. 1935

MS.405 nasıl MS.406 oldu? Çok basit. Aslında bu aynı uçak, sadece motor tekrar değiştirildi. MS.406, yeni bir şanzıman (aynı dişli oranına sahip) ve daha düşük bir tasarım yüksekliği ile 12Ycrs'den farklı olan Hispano-Suiza 12Y31 motorla güçlendirildi.

Ancak belgelere göre, iddiaya göre farklı bir arabaydı. Hadi tartışmayalım.

Gerçek şu ki, MS.406 geliştirildiğinde çok gelişmiş bir uçaktı. Ancak Fransız askeri departmanının seri üretim kurmaya çalıştığı dört yıl çok acımasız bir şaka yaptı.

Görevin yayınlanmasından bu yana dört buçuk yıl geçti ve bu süre zarfında potansiyel rakipler de dahil olmak üzere çok şey değişti.

İngiltere, 1938'de Hurricanes ve Spitfires'ı yayına aldı. Kasırga MS.406'ya neredeyse eşdeğer mi diyelim, o zaman ikincisi ondan daha üstündü. Ve bu zamana kadar Almanlar daha gelişmiş bir Bf 109E'ye sahipti.

Savaş uçağı. Morane-Saulnier: Söyledikleri kadar iyi mi?

Genel olarak iyi bir gelişme gösteren Fransızların kategorik olarak üretimde geç kaldığını belirtmek isterim. Üstelik, sürekli bir eksiklik vardı … bu doğru, motorlar!

1938, Fransız hükümetinin Hispano-Suiza'nın kurucusu Mark Birkigt ile sorun yaşamaya başladığı yıldır. Fransız hükümeti tüm havacılık endüstrisini kamulaştırmaya başladı ve Birkigt İsviçre'ye geri döndü ve Fransız Hava Kuvvetleri için birçok soruna neden oldu.

Ama bunun hakkında zaten yazdık: Birkigt ve "Hispano-Suise" hakkında

Lisanslı "Hispano-Suizy" lisanslı olarak piyasaya sürüldükleri yerden satın alınmaya başlandı. Örneğin Çekoslovakyalılarla “Hispano-Suizu”nun “Avia” fabrikalarında üretildiği bir anlaşmaya varmayı başardık. Çok sipariş verdik, ancak sadece 80 parça aldık, ardından Çekoslovakya gitti.

Bu arada, SSCB'den sadece "Hispano-Suizs" lisanslı M-100A motorları almaya çalıştılar, ancak Ruslar parmaklarını başlarının üzerine çevirdi ve motorları satmadı.

Bu nedenle, MS.406 yavaş ve düzensiz bir şekilde serbest bırakıldı. Tamamlanmış araba setinde başka sorunlar vardı.

İşin garibi, ama uçak pilotlar tarafından "gitti". Arabanın çok deneyimli olmayan bir pilot için bile erişilebilir olduğu ortaya çıktı, çok affetti. Düşük kanat yüklemesi, yatay hatlarda iyi manevra kabiliyeti ve kabul edilebilir bir iniş hızı sağladı.

Ama olumsuz yönleri de vardı. Pilotlar yetersiz motor gücü kaydetti. Ayrıca motorun aşırı ısınması nedeniyle maksimum hızlarda çalıştırmak zordu. Radyatör sistemi, panjurları kapatmayan, ancak gövdeye çekilen bir rol oynadı. Yaklaşık 450 km / s hız elde etmek için radyatörü geri çekmek, aerodinamiği iyileştirmek gerekiyordu, ancak motor aşırı ısındı. Bir tür kısır döngü.

Isıtması olmayan makineli tüfekler, 4 bin metreden fazla yükseklikte kanatlarda sakince dondu. Saint-Exupery bu konuda yazdı. Makineli tüfek mühimmatı iç karartıcı derecede küçüktü, ayrıca mağazaya ulaşmak son derece zordu.

Zırh eksikliği cesaret verici değildi. Öyle ki, muharebe birimleri, uçakları bağımsız olarak eski savaşçılardan zırhlı sırtlarla donatmaya başladı.

İlk MS.406 Kuzey Afrika'da askerlik hizmetine girdi, ancak gerçekte Avrupalıları savaşa girdi. Eylül 1939'da Almanya Fransa'ya saldırdığında, hava kuvvetleri 557 MS.406 birimden oluşuyordu.

Ve sık olmasa bile, ancak "Garip Savaş" sırasında, MS.406'nın bir savaşçı olarak savaş değerini anlamanın mümkün olduğu Almanlarla savaşlar oldu.

MS.406'nın ana rakibinin Messerschmitt Bf.109E olduğu açıktır. Alman, hem hız (75-80 km / s) hem de tırmanma oranında Fransızlardan üstündü. Ve silahlarla 109 çok daha iyiydi: bir 20 mm top daha.

Fransız'ın mühimmatı daha iyi görünüyordu: HS 404, 60 mermi ve Messerschmitt'teki MG-FF - korna dergisinde 15 veya tamburda 30 ile donatılmıştı. Ancak Almanlar saniyede iki kat daha fazla mermi atıyordu, yani bu genel olarak ve pratikte pek bir avantaj değil.

Artıları da vardı. MS.406, yatayda başarılı bir şekilde savaşmayı mümkün kılan daha küçük bir dönüş yarıçapına sahipti, ancak savaş zaten yatayın dışa dönük olduğunu göstermişti. Böylece, dikeydeki avantajlarını fark eden Almanlar, MS.406'yı çok başarılı bir şekilde düşürdüler.

"Garip savaş" sırasında Fransız Hava Kuvvetleri çok fazla uçak kaybetmedi (20'den az), ancak gerçek bir savaşın başlayacağı ve kayıpların çok daha ciddi olacağı anlaşıldı.

MS.406'yı Alman savaşçılarına (aynı Dewoatin D.520 veya Bloch MB.151) gerçekten dayanabilecek bir şeyle değiştirmek gerekiyordu, ancak ne yazık ki, Fransız askeri departmanı duruma yeterince cevap veremedi …

Gülünç bir hal aldı: MS.406 avcı uçağı nasıl bombacılarla savaşamadı! Evet, Fransız bir şekilde yavaş Ju-87В ve Non-111 ile başa çıktı, ancak Do-17Z ve Ju-88 kolayca ayrıldı.

Görünüşe göre bir seçenek vardı ve 1937'den beri, "Moran-Saulnier" Hava Kuvvetlerine MS.540 projesini, aslında aynı MS.405'i teklif etti, ancak metal yarı monokok bir gövdeye sahip, biraz değiştirilmiş kanat ve güçlendirilmiş silahlanma (top ve dört makineli tüfek) …

Ancak motor aynı eski 12Ycrs olarak kaldı ve testler sırasında uçağı 557 km/s hıza çıkarmasına rağmen MS.406 hiçbir şey kurtaramadı.

Ve Hava Kuvvetleri Dewoitine D.520'yi seçti. "Moran-Saulnier" de pes etmediler ve MS.406'nın modernizasyonu için MS.409 ve MS.410 isimleri altında iki proje daha hazırladılar.

İlki, MS.406'ya MS.540'tan bir radyatör tedarik etmekti. İkincisi, yalnızca radyatörün değiştirilmesini değil, aynı zamanda dört MAC 1934 M39 makineli tüfek, kayış beslemeli ve namlu başına 500 mermiye kadar mühimmatın yerleştirilmesiyle kanadın modernleştirilmesini de içeriyordu. Makineli tüfekler, ısıtma ve yeni bir elektrikli pnömatik tahliye sistemi ile donatıldı. Ayrıca, yeni aerodinamik iyileştirmeler 30-50 km / s hız artışı sağladı.

Hava Kuvvetleri işin başarılı olduğunu düşündü ve 500 uçak sipariş etti. Ancak Alman taarruzunun başlaması tüm hırslara son noktayı koydu ve gerçek bir savaş başladı.

MS.410 için planlanan bazı değişiklikler, aynı yıl piyasaya sürülen en son MS.406 serisinde veya doğrudan ön taraftaki önceki makinelerde uygulandı. Bu yeni bir manzara ve genişletilmiş zırhlı bir sırt. Tarla hava alanlarında, makineli tüfekleri ısıtmak için bir sistem ve egzoz gazlı bir kokpit ve dikiz aynaları kuruldu.

Bunların yarım ölçüler olduğu herkes için açıktı, ancak en azından bu tür makinelerle savaşmak gerekiyordu, bu yüzden üretim ve modernizasyon devam etti.

Mart 1940'a kadar, D.520 monte edildiğinde ve MB.151 ve MB.152'nin piyasaya sürülmesi genişletildiğinde, MS.406'nın nihayet üretimi durduruldu.

Savunma Bakanlığı'ndan Fransız yetkililerin çabaları sayesinde MS.406, Fransız avcı uçakları arasında seri üretim rekoru sahibi oldu: MS.405 ile birlikte 1.098 adet üretildi.

Bu uçak, Almanların taarruza geçtiği Mayıs ayında Fransız Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçısı olmaya devam etti. O zaman, yaklaşık 800 MS.406 muharebe birimlerinde ve yedekte, 135 tane daha kolonilerde bulunuyordu. Toplamda 1 Mayıs'ta 1070 MS.405 ve MS.406 avcı uçağı vardı.

MS.406 nasıl savaştı?

Toplamda, Moranlar Fransız kampanyasında Almanlar tarafından kaybedilen uçakların yaklaşık üçte birini düşürdü. Ancak bu, makinenin yüksek seviyesinden ziyade sayıdan kaynaklanmaktadır. Ayrıca arabanın manevra kabiliyeti biraz yardımcı oldu.

Fransız Hava Kuvvetleri'nin as listesinin MS.406'da savaşan sadece iki pilotu içermesi (Le Gloan ve Le Nigen'in her biri 11 onaylanmış ve iki onaylanmamış zaferle) çok şey söylüyor.

Ve MS.406'nın ana sayısı, personelden biri avcı uçaklarını saldırı uçağı olarak kullanma altın fikrini bulduğunda kayboldu. Bomba süspansiyonu ve olağanüstü silahlara sahip olmayan MS.406'nın bu kapasitedeki etkinliği küçüktü ve kayıplar önemliydi.

Elde edilen başarılar genellikle MS.406'ya çok pahalıya mal oldu. Yaklaşık 150 MS.406 vuruldu ve yaklaşık 100 kişi yerde kayboldu. Özellikle 10 Mayıs'taki büyük Alman baskınları sırasında yerde çok sayıda uçak öldürüldü.

Bununla birlikte, gerçek şu ki, MS.406, tüm Fransız savaşçıları arasında göreceli kayıplarda kesin olarak liderliği elinde tutuyordu. MS.406'nın bir vuruşu 2,5 düşman uçağı anlamına geliyordu.

Fransa'nın teslim olmasından sonra MS.406, Kuzey Afrika, Suriye, Fransız Çinhindi (Kamboçya), Lübnan, Madagaskar'da savaştı. Temel olarak, kaderleri, eski Fransız kolonilerini aktif olarak geliştiren İngiliz Hava Kuvvetleri ile savaşlarda ölmekti.

Ayrıca MS.406, Almanya'nın yanında Fin ve Hırvat hava kuvvetlerinde savaştı. Ayrıca MS.406 Türk, Finlandiya ve Bulgar Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı.

İsviçre'de lisans altında kendi üretimlerini kurmuşlardır. Uçak, geri çekilebilir radyatörlü aynı 12Y31 motora sahipti, ancak ekipman ve silah bakımından farklıydı (kanatlarda kayış beslemeli iki İsviçre 7, 49 mm makineli tüfek). Uçak, D-3800 ve D-3801 markaları altında üretildi.

Bir epitaph olarak ne söylenebilir? MS.406'nın çok iyi bir uçak olduğu konusunda hemfikir olmaya değer. O zamanlar tasarlanmıştı. 1935 yılı.

Ancak açıkçası uzun süren üretim gelişimi ve arabadaki normal modernizasyon çalışmalarının olmaması, tüm olumlu yönleri geçersiz kıldı.

MS.406'nın perspektifi olmayan bir uçak olduğu ortaya çıktı ve her halükarda tam olarak 1940'ın başında değiştirilmesi gerekiyordu. Ancak durum o kadar gelişti ki, uçak daha modern Alman ve İngiliz (sömürgelerdeki) uçaklarıyla ciddi bir çatışmaya giremedi.

Ancak birçoğu piyasaya sürüldüğü için MS.406 savaşa girmek zorunda kaldı. Nasıl göründüğü önemli değil, Sovyet I-16 ile karşılaştırılabilir.