Çok uzun zaman önce bu uçak hakkında bir savaş gemisi uzmanı tarafından yazılmış bir makalemiz vardı. Evet, tabi ki, kanaat olarak, yaşama hakkı var, gerçi içinde tabi karşılaştırmalar da vardı… Peki, tamam, bu sözler, hadi uçaktan bahsedelim ki, tam olarak ele alacağımız- yüz ve profilde, geminin bacasından değil.
Yıldırım. Kendi başına tarihe geçen çok tuhaf bir uçak ve tasarımcısı Clarence Johnson çok tanındı.
Genel olarak, Johnson'ın tasarladığı her şey biçim ve içerik açısından tamamen tanıdık değildi. Johnson aklını ve ellerini Lockheed'in birçok ürününe koydu, ancak P-38 ile birlikte F-104 Starfighter ve SR-71 Black Bird keşif de orijinalde yer alabilir.
Kim onlara kötü araba derdi ki?
Ama her şey R-38 ile başladı.
Yıldırım hakkında kim bir şey söylerse söylesin, bu uçağın olağanüstü ve tek kelimeyle mükemmel olduğunu düşündüğümü hemen dile getireceğim. Zamanı için. Ve bazılarının zayıflıklar hakkında söyledikleri, şasi orada çok iyi değildi ve inceleme … İnceleme hakkında Kasırgalar, Me-109'lar ve Yaks'ta gargrotlu uçanlarla konuşmak için göndereceğim.
Pilotlar en çok uçaklardan bahseder. Her türlü "koruyucu"da gerçek ve yeterli "deneyim" yok. Ve Amerikalı pilotlar, "Yıldırım" ı, hiçbir şekilde bazı olumsuz nitelikler anlamına gelen "dünya turuna bir bilet" olarak adlandırdılar. Ama önce ilk şeyler.
Başlangıçta, bir şekilde dile getirdiğim bir konu hakkında küçük bir arasöz. "Uçağın nasıl doğru bir şekilde değerlendirileceği" sorusunun cevabı. Aynen öyle ki, bilgisayar oyunları oynayan Majestelerinin Görüşü değil, doğru ve adil bir değerlendirmeydi.
70 yıldır tartışmalar bitmiyor. Derecelendirmeler, karşılaştırmalar, değerlendirmeler - hepsi orada. Herkes bu konu hakkında konuşmayı sever, hem uzmanlar hem de çok fazla değil.
Ancak bir soruya cevap verelim: Bu dövüşçünün ne kadar daha iyi olduğu sonucuna varmak için kullanılabilecek evrensel parametre nedir ve bunun tersi de geçerlidir? Biri dikeyde yakışıklı, diğeri hızlı, üçüncüsü nefes kesici silahlara sahip vb.
Parametre listesi süresiz olarak devam ettirilebilir, ancak bu özelliklerin her biri bir dereceye kadar diğerleriyle çelişir.
Buradan, Yapıcının Sanatı gibi bir şey geliyor. Sadece işe saygıdan dolayı büyük harflerle. Ve bu sanat, TÜM gerekli özelliklerin ortalamasının alınacağı, ancak gerekli hacimde mevcut olacağı bir uçak yaratmaktan ibarettir.
Genel olarak, İkinci Dünya Savaşı'na katılan ülkelerin her biri ve bundan bir kereden fazla bahsettim, uçak yapımı için kendi kriterleri vardı. Kendi tasarımcı okulları.
Ve bu nedenle, burada bir "uzman", Me-262'yi aynı zamanda pistonlu uçaklarla karşılaştırdı … Amatörce yaklaşımın sorunları, ne yazık ki, günümüze bir övgüdür.
Şahsen, uygulamanın fiyatını ve etkinliğini, yani düşürülen uçaklarımdan kaçının düşmana karşı zafer kazandığını değerlendirme sistemini beğendim. Elbette burada da her şey tam olarak değil, çünkü aynı Almanlar için Doğu Cephesinde uçakları vurmak bir şey ve Almanya üzerinde "uçan kaleler" tamamen başka bir şey.
Ama bu sistemde böyle bir şey var, o yüzden Lightning'e tam olarak başarısı ve değeri prizmasından bakalım.
Yani, Amerikan uçaklarında Amerikan pilotları. Ve reytinglerde zaten düzenli hale gelen en iyi, aynı "Mustangs" ve "Thunderbolts" unvanını talep eden yeterli uçak vardı.
Ancak, Amerika'nın en üretken pilotu hangi uçağı uçurdu?
Binbaşı Richard Ira Bong ile tanışın. 40 galibiyet. P-38'i uçurdu. Ve ikincisi kim? Binbaşı Thomas McGuire. 38 galibiyet. P-38'de … Ve sonra daha az sert adamlar değil, Albay Charles McDonald, Binbaşı Gerald Thompson, Kaptan Thomas Lynch …
Ancak ilk iki pilot bile ciddi bir zafer iddiası için yeterli. Ancak Lightning, ABD Hava Kuvvetleri'ndeki en popüler uçak değildi, bu yüzden buna katılıyorum. P-38'de 27 grup savaştı, P-47'de (karşılaştırma için) - 58.
Ve üretilen araç sayısı açısından R-38 en iyisi değil. Sadece 10 bin araba. Ve Avrupa ve Afrika'daki savaş performansı açısından, "Yıldırım" ortalamaydı, Avrupa için veriler - 2.500, 1.750 uçaklarının kendi kayıplarıyla düşman uçaklarını imha etti. Demek öyle, ha?
Ama kusura bakmayın, "Yıldırım" çok uzun bir süre genellikle Amerikan ve İngiliz bombardıman uçaklarını örtebilen tek uçaktı. Gerisi, hepsi çok hızlı, manevra kabiliyetine sahip, dik, menzil açısından bu role uymuyordu. Thunderbolts ve Mustang'ler ancak kıtada havaalanları göründüğünde kanatlarını açtılar. Ve ondan önce - üzgünüm …
Bf-109 ve FW-190 arasındaki savaş P-38'e karşı ne kadar eşitti? Evet, ne kadar değil. Kim ne derse desin bunlar çok eşitsiz savaşlardı. Ve çıkış yolu yoktu. Ya bombacılar refakatsiz cehenneme gidecekler ya da elimizdekiler bizde. Sonra, P-47'ler ortaya çıktığında biraz daha kolaylaştı, ancak o ana kadar Amerikan pilotları açıkça dezavantajlı bir konumda savaştı.
Ama savaştılar.
Ve Pasifik'teki durum da en iyisi değildi. Daha az manevra kabiliyetine sahip ve yüksek hızlı P-38, aynı A6M'lere benzemiyor gibiydi, ancak … Yine, çift motor şeması nedeniyle sadece Lightning'in hem menzili, hem uçuş güvenliği hem de silahları vardı.
Belki de şimdi, Pearl Harbor'ın kahramanı Isoroku Yamamoto'nun Yıldırımlar tarafından yere çakıldığını hatırlamak yerinde olur.
P-38'in tasarımında epeyce yenilik vardı, ancak burada evet, Lockheed elinden gelenin en iyisini yaptı. Son derece başarısız olduğu iddia edilen şasi hakkında “uzmanlar” ne derse desin, uçaklar onlarla birlikte uçtu ve plan yavaş yavaş herkes tarafından benimsendi.
Genel olarak, plan çok ilerici ve alışılmadıktı. Çok iyi uçuş nitelikleri, plana göre, 50 mermi mühimmatı olan 23 mm'lik bir Madsen topu ve namlu başına 200 mermi ile 12,7 mm kalibreli dört Browning M2 makineli tüfekten oluşacak olan iyi silahlanma ile birleştirildi.
Toplam 1136 litre kapasiteli dört yakıt deposu orta bölüme yerleştirildi - ikisi önde ve ikisi direğin arkasında. R-38'in uçuş menzilinin arttırılması, dıştan takma tanklar kullanılarak kolayca çözüldü.
Savaşçı hemen adını almadı. İlk başta, P-38'e "Atlanta" adı verildi, ancak isim anlaşılmadı. "Yıldırım" - İngilizler onu böyle vaftiz etti. Seçim genellikle çok büyük değildi. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln ve Libre. "Yıldırım", "Lockheed" Robert Gross'un başkanını beğendi ve sorun çözüldü.
İlk savaş modeli, A, B ve C üretim varyantları olmamasına rağmen, P-38D endeksini aldı. Sadece Amerikalıların D harfi ile başlamak için böyle bir geleneği vardı.
Prototiplerle karşılaştırıldığında, P-38D'nin zırh koruması, zırh plakalarının kalınlığı artırılarak ve yerleşim düzeni değiştirilerek geliştirildi. Ön zırhlı cam da güçlendirildi.
Bu modifikasyonda, toplam 1287 litre kapasiteli korumalı gaz tankları kurmaya başladılar. Oksijen tüplerinden vazgeçtik ve onları sıvı oksijenli Dewar kaplarıyla değiştirdik. Garip bir karar, ama çok mantıklı. Yüksek basınçlı bir tank, uçaktaki en hoş şey değildir.
P-38D uçağı, Temmuz ile Ekim 1941 arasında seri olarak üretildi.
Avrupa savaş alanında, P-38D'deki havadaki ilk zafer, 14 Ağustos 1942'de 27. Avcı Filosu'ndan Teğmen E. Shahan tarafından kazanıldı. Başka bir uçak tarafından hasar gören Alman dört motorlu keşif uçağı FW-200 "Condor" u bitirdi.
Savaşın başında ihracat modelleri de vardı. Bu uçağa R-322 adı verildi ve İngiltere ve Fransa için İngiliz gereksinimleri temelinde oluşturuldu. Doğru, Fransa sona erdiğinden beri uçaklarını hiç almadı. Ancak bu uçaklar İngiltere tarafından memnuniyetle kabul edildi.
İngilizler ve Fransızlar, R-322'yi yüksek irtifa önleyici bir uçaktan ziyade bir avcı-bombardıman uçağı olarak gördüler çünkü uçağın P-38D'den bir takım farklılıkları vardı.
Örneğin, turboşarjsız daha az güçlü Allison C serisi motorlarla donatıldı. Her iki motor da pervanelerin saat yönünde aynı dönüş yönüne ve 1090 hp güce sahipti.
Bu motorların kullanımı, çeşitli uçakların motorları için yedek parça tedarikini mümkün olduğunca basitleştirme arzusuyla belirlendi. Bu tür motorlar, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde Curtiss Tomahawk uçaklarında zaten savaştı.
Ayrıca turboşarjlardan vazgeçmek zorunda kaldım. Ancak bu, işleri basitleştirmek için İngilizlerin hatası değil, General Electric'in herkese kompresör sağlayamamasıdır. Ayrıca, turboşarjlarla çalışacak teknik personel yetiştirmek gerekiyordu ve savaş koşullarında İngilizler bunu karşılayamazdı.
Bu nedenle, Kraliyet Hava Kuvvetleri, bir dereceye kadar uçağın savaş özelliklerine yansımış olsa bile, turboşarjsız makinelerin derhal teslim edilmesini tercih etti.
Merkezi gondol, P-38'deki gondol ile neredeyse aynıydı, ancak silahlanma revize edildi. Sadece dört makineli tüfek ve İngiliz üretimi içeriyordu: iki adet 12.7 mm ve iki adet 7.69 mm. Kokpit ayrıca standart İngiliz enstrümantasyon ve radyo ekipmanı ile direksiyon simidi ile donatıldı.
Genel olarak, P-322, P-38'den daha zayıftı, ancak 1940'ta yağ için zaman yoktu, bu yüzden İngilizler Lend-Lease kapsamında kendilerine verilen her şeyi aldı.
P-322'de savaşmak elbette daha hızlı, daha yükseğe tırmanan, daha uzağa uçan ve daha da silahlı olan P-38'den daha zordu.
Savaşmak elbette zordu. Çift motorlu uçak, tüm Alman bombardıman uçaklarının ve savaşçıların yarısının kafasını döndürme yeteneğine sahipti. Ancak Messerschmitt'in yeni modelleri ile bu zordu. Ve Focke-Wulf Batı Cephesinde göründüğünde, her şey oldukça üzücü oldu. Ancak başka seçenek yoktu, çünkü P-38'ler eskort bombardıman uçaklarına uçmaya devam etti, çünkü herkes anladı: böyle bir siper, siper olmamasından iyidir.
Bazı uçaklar iki kişilik bir versiyona dönüştürüldü. İkinci kabin, naselin aerodinamik saflığını etkileyen birincinin arkasına yerleştirildi. Pilotlar arasında bu tasarım alaycı bir takma ad "domuz kıçı" aldı. İki kişilik P-38'ler eğitmen ve yolcu olarak kullanıldı.
F modifikasyonu uçaklarından birinde roket silahlandırması test edildi - 114 mm füzeler için fırlatıcılar. Merkezi gondolun kenarlarına iki adet üç tüplü paket ve konsolların altına iki tane daha asıldı. Testler başarılı oldu, ancak seri üretime yalnızca gövde düzenlemesi getirildi.
1941'de Yıldırım savaşçıları sadece iki savaşçı grubu aldı - 1. ve 14. Japonların Pearl Harbor'a saldırısından sonra, bir düşman çıkarma beklentisiyle Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısına konuşlandırıldılar. P-38'in yanında Alaska merkezli 54. filo 55 FG vardı. Pasifik operasyon tiyatrosundaki Yıldırım'da ilk zaferi kazanan ve 4 Ağustos'ta Hollanda Limanı üzerinde Japon N6K4 uçan teknesini yok eden bu filonun pilotlarıydı.
Kasım 1942'de, Anglo-Amerikan birliklerinin Cezayir ve Tunus'a inişi olan Meşale Operasyonuna katılmak için üç P-38 grubu Akdeniz operasyon tiyatrosuna transfer edildi.
Kötü şans. Savaşa yeni giren Amerikalılar, bu üç gruptan pirzola yapan iyi eğitimli Alman pilotlarla karşılaştı. Kayıplar büyüktü.
Bununla birlikte, P-38, Alman nakliye uçakları için bir önleyici ve bir eskort avcı uçağı olarak, tüm kampanyayı Akdeniz'de gerçekleştirdi.
1943 yazının ortasından itibaren, Lightning hava grupları, düşman topraklarının derinliklerindeki hedeflere yönelik saldırı saldırılarını bombalamaya giderek daha fazla dahil oldu. Bunun birçok nedeni vardı.
L modifikasyonunun Yıldırım savaşçılarının maksimum hızı, motorlar afterburner üzerinde çalışırken 8100 m yükseklikte 670 km / s olarak belirlendi. Motorları zorlamadan 620-630 km/s hız da fazlasıyla yeterliydi. Uçak 5,4 dakikada 5000 m yüksekliğe tırmandı ve dıştan takma tanklarla maksimum uçuş menzili ve 20 dakikalık hava savaşı rezervi 3370 km'ye ulaştı.
Lightning'in sonraki sürümleri, maksimum bomba yükü açısından orta bombardıman uçaklarıyla neredeyse aynıydı. Bombaları attıktan sonra, P-38J hava muharebesinde kendi başının çaresine bakabilirdi ve avcı korumasına ihtiyaç duymadı. Ayrıca Lightning'in mürettebatı sadece bir pilottan oluşurken, 5-7 kişi orta boy bir bombardıman uçağında uçarak hayatlarını riske attı. Son olarak, P-38, harici bombalarla bile, nispeten yüksek hızlı bir uçaktı ve bu, daha yavaş bombardıman uçaklarından çok daha zor durduruldu.
Genel olarak, neredeyse mükemmel bir avcı-bombardıman uçağı gerçekten ortaya çıktı.
Nüanslar hakkında uzun süre konuşabiliriz. Şimşek ister iyi ister kötü: uçak TÜM II. Katılımcı ülkelerin tüm uçakları bu kadar etkili bir hizmet ömrüne sahip olamaz.
Daha modern P-47 ve P-51'in yerini almış gibi göründüğünde bile, P-38 hala geçerliydi. Esas olarak menzili ve taşıma kapasitesi nedeniyle, ancak yine de faydalı oldu.
Savaş kullanımı uçağın iyi olduğunu gösterdi. Tüm sayılar için.
LTH R-38D
Kanat açıklığı, m: 15, 85
Uzunluk, m: 11, 53
Yükseklik, m: 3, 91
Kanat alanı, m2: 30, 47
Ağırlık (kg
- boş uçak: 5 342
- normal kalkış: 6 556
- maksimum kalkış: 7 031
Motor: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 hp
Maksimum hız, km/s: 628
Seyir hızı, km / s: 483
Pratik menzil, km: 1282
Tırmanma hızı, m / dak: 762
Pratik tavan, m: 11 885
Mürettebat, insanlar: 1
Silahlanma: bir adet 20 mm top ve dört adet 12, 7 mm makineli tüfek.
