Bu yıl anlatılan olayların üzerinden 70 yıl geçmiştir. Ve elimden geldiğince dikkatinizi çekmek ve 1942 yazında Kuzey Denizi Rotasında gerçekleşen o tuhaf ve trajik performansı bir kez daha hatırlatmak isterim.
Karakterleri tanıtacağım.
Kuzey Kutbu'ndaki operasyonların başı, "Kuzey Kutbu Amirali" Amiral Hubert Schmund.
Kuzey Filosu Komutanı Amiral A. G. Golovko.
Cep zırhlısı Kriegsmarine "Amiral Scheer"
Yapım Yılı - 1933
Deplasman: 15.180 brt
Mürettebat: 1150 kişi.
silahlanma:
286 mm kalibreli 6 top
8 top kalibre 150 mm
88 mm kalibreli 6 uçaksavar topu
8 uçaksavar silahı kalibre 37 mm
20 mm kalibreli 10 uçaksavar topu
2 x 533 mm dört tüplü torpido kovanı
1 Ar-196 uçağı
Buzkıran vapur "Alexander Sibiryakov"
Yapım Yılı - 1908
Deplasman: 1.384 brt
Mürettebat: 47 kişi.
silahlanma:
2 top 76 mm kalibre
2 adet 45 mm top
2 uçaksavar makineli tüfek kalibreli 20 mm
Alman ağır kruvazörü Amiral Scheer'in Ağustos 1942'de Kara Deniz'deki baskınının açıklaması ve yansıması Rus tarihçiler arasında her zaman özel bir onur yeri tuttu. Buzkıran vapur "Alexander Sibiryakov" un kahramanca savaşı ve Dixon'ın savunması abartısız kahramanca işler olarak adlandırılabilir. Sonsuza dek “gelecek nesillere - örnek olarak!” Dedikleri olaylar olarak kalacaklar.
Temmuz-Ağustos 1942'de, PQ-17'nin yenilgisinden sonra, müttefik konvoyların SSCB'deki hareketi kesintiye uğradı. Bu mola, Wunderland (Harikalar Diyarı) Operasyonunu yürütmek için Alman komutanlığının bir başarısıydı. Özü, büyük yüzey gemilerinin kuvvetleri tarafından Kara Deniz'deki Sovyet deniz iletişimine yapılan bir saldırıdan oluşuyordu.
1942 baharı ve yazı boyunca, Kuzey'deki "cep zırhlıları" açıkça aylaklıkla çalışıyordu ve mürettebatlar sessizce öfkeliydi ve Kriegsmarine'in liderliği, kruvazör komutanlarının çeşitli projelerini defalarca reddetmek zorunda kaldı. Gemilerini, müttefik okyanus iletişimine vb. baskınlara devam etmenin mümkün olacağı Fransa'nın Atlantik limanlarına gönderilmesi önerildi. Prensip olarak, RWM karargahı Güney Atlantik'e yapılan baskınlara itiraz etmedi, ancak orada en uygun hava koşulları ve gündüz saatleri açısından bir atılım Kasım ortasından önce gerçekleştirilemezdi. Ek olarak, böyle bir kampanya yürütmeden önce, "Lyuttsov", Mart 1943'ten önce mümkün olmayan sekiz ana dizel jeneratörün en az yarısını değiştirmeliydi. Benzer çalışmalar Scheer'de zaten yapılmıştı, ancak baskından önce altı haftalık bakımdan geçmiş olmalıdır. … Böylece, kuzey sularında kısa süreli bir eylem gerçekleştirmek için yeterli zaman vardı.
Kuzey Denizi Rotası'na karşı bir operasyonun geliştirilmesine başlama emri Mayıs 1942'de takip edildi. "Nord" grubunun komutanlığı iyimserlikle aldı, ancak doğrudan filonun eylemlerini yöneten Arktik Amirali Arctic, istihbarat iletişim verilerinin ve en önemlisi hava ve buz koşulları hakkındaki bilgilerin eksikliği nedeniyle planın uygulanabilirliği hakkında derhal büyük şüphelerini dile getirdi. İlk planlama aşamasında, Lyuttsov ve Sheer'den taktik bir grup oluşturma olasılığı göz ardı edilmedi, bu da koşullar uygun olsaydı, zaten ağzına giden yolda PQ-17 karavanına doğudan saldırabilirdi. Beyaz Deniz! Operasyonun nihai planı, "Nord" grubunun komutanı Amiral Rolf Karls tarafından 1 Temmuz'da RWM karargahına sunuldu.
Geliştirme sırasında Almanlar, ana zorlukların Sovyet filosunun muhalefetinin bir sonucu olarak değil, hava koşulları nedeniyle ortaya çıkacağı sonucuna vardı. Onlarla birlikte, düşman, belirli koşullar altında Alman gemilerinin yok edilmesine bile yol açabilecek bir karşı saldırı yapma şansına sahipti. Bu nedenle, başarının temeli, maksimum gizliliğin yanı sıra doğru ve kapsamlı keşif yapmaktı. Bir gemiye akıncı kuvvetlerinin ("Lyuttsov" un topraklanması nedeniyle) azalmasıyla, bu gereksinimler daha da arttı.
Scheer'in komutanı, 1. Derece Kaptan Wilhelm Meendsen-Bolken'e, Novaya Zemlya ile Vilkitsky Boğazı arasındaki gemi rotaları üzerinde hareket ederek konvoylara saldırması ve kutup limanlarının yapılarını yok etmesi emredildi. Alman personel memurlarının hesaplamalarına göre, bu, navigasyonun sonuna kadar NSR boyunca hareketi felç edebilir.
Operasyon başlangıçta Ağustos ayı ortalarında planlanıyordu. Almanların kararlılığı, ayın başında Tokyo'dan alınan ve Bering Boğazı'nın 1'inde batı yönünde 4 buzkıran ve 19 ticaret gemisinden oluşan bir konvoyun geçtiği mesajıyla pekiştirildi. Alman tahminlerine göre, karavanın 22 Ağustos'ta Vilkitsky Boğazı'na (Kara Denizi ve Laptev Denizi'ni birbirine bağlayan) yaklaşması gerekiyordu. Zaten bu sonuçtan, "Nord" grubunun komutasının Kuzey Denizi Rotasında gezinmenin zorluklarını ne kadar kötü hayal ettiğini kolayca anlayabiliriz - gerçekte konvoy bu noktaya ancak 22 Eylül'de ulaştı. Aksi takdirde, Almanlar ciddi bir başarı elde edebilirdi - 2 buzkıran ve 6 nakliyeye ek olarak "EON-18" (Özel Amaçlı Sefer) adını taşıyan kervan, kuzeyden kuzeye transfer edilen lider "Bakü" yi içeriyordu. Pasifik Filosu, muhripler "Razumny" ve "Öfkeli". Buzda yelken açmaya hazırlanırken gemilerde gerçekleştirilen önlemlerin bir dizi özelliği ve kaçınılmaz buz hasarı nedeniyle, muhriplerin savaş etkinliği önemli ölçüde azaldı ve bir "cep" zırhlısı için kolay av haline gelebilirler.. Hafifçe söylemek gerekirse, "yedilerin" Arktik Okyanusu ve denizlerde eylem için uygun olmadığını söylemek doğru olur.
Operasyonun ilk aşaması 8 Ağustos'ta başladı. O gün, U-601 denizaltısı, Sovyet deniz iletişimi ve buz koşullarının keşif işlevlerini yerine getirmesi beklenen Kara Deniz'i geçti. Altı gün sonra "U-251" Beyaz Ada - Dixon bölgesine gitti. İki denizaltı daha - "U-209" ve "U-456" - Novaya Zemlya'nın batı kıyılarında faaliyet gösterdi ve Beyaz Deniz Askeri Filosu (BVF) kuvvetlerinin dikkatini azami ölçüde yönlendirdi.
15 Ağustos'ta Novaya Zemlya'nın kuzey ucunda bir pozisyonu işgal eden U-601, buz durumunun bir özetini Narvik'e iletti. Haber oldukça olumlu çıktı ve 16'sı öğleden kısa bir süre sonra, Amiral Scheer, Eckoldt, Steinbrink ve Beitzen muhripleri eşliğinde Bogen Körfezi'ndeki demirlemeden ayrıldı. Bir gün sonra, akıncı, muhriplerin serbest bırakıldığı Ayı Adası'na ulaştı. Denizde sisli ve bulutlu hava hüküm sürdü, bu nedenle baskın neredeyse en başında düştü. 18 Ağustos öğleden sonra, Sheer'den birkaç düzine kablo, sisten aniden tek bir ticaret gemisi çıktı. Meendsen-Bolcken hemen rota değişikliği emri verdi ve kısa süre sonra vapur gözden kayboldu. Büyük olasılıkla, keşfedilen nakliye, 9 Ağustos'tan bu yana Reykjavik'ten Dixon'a tek bir test uçuşu yapan Sovyet "Friedrich Engels" idi. Scheer gemiyi batırmış olsaydı, 1942'nin sonunda - 1943'ün başında herhangi bir "damla" uçuşu olmayabilirdi.
21 Ağustos öğleden sonra, Scheer gevşek buzları geçerken, bir hava keşif subayından uzun zamandır beklenen bir karavanın keşfi hakkında bir mesaj geldi. Rapora göre, 9 vapur ve iki tüplü bir buz kırıcı içeriyordu. Gemiler, Mona Adası'nın doğusunda, kruvazörden sadece 60 mil uzaktaydı ve güneybatı rotasındaydı!
Ama Arado kimi bulmuş olabilir, çünkü bildiğimiz gibi, EON-18'in gemileri ve gemileri Taimyr kıyılarından birkaç bin mil uzaktaydı? Gerçek şu ki, 9 Ağustos'ta sözde Arkhangelsk Kuzey Denizi Rotası boyunca gitti. Uzak Doğu ve Amerika limanlarına gönderilen 8 kuru yük gemisi ve 2 tankerden oluşan "3. Arktik konvoyu".16-18 Ağustos'ta gemiler Dikson karayoluna odaklandı ve ardından Krasin buzkıranını desteklemek için doğuya gitti; daha sonra buzkıran Lenin ve İngiliz tanker Hopemount konvoya katıldı. Karavanın Kara Deniz'de güvenliği yoktu - şimdiye kadar bu kısımlarda düşman gemileri görünmüyordu. Sheer ve savunmasız konvoy arasındaki toplantının nasıl bitebileceğini hayal etmek kolay!
Görmesi kolay: deniz uçağı raporunda, gemilerin gerçekte olduğu gibi doğuya değil, güneybatıya gittiği belirtildi. Açıkça, vapurlara yaklaşmaktan korkan pilot, ön verilere dayanarak görmesi gerekeni gördü. Bu "yanlış vizyon" Almanlara pahalıya mal oldu - Meendsen-Bolken doğuya taşınmayı bırakmaya karar verdi ve Ermak bankası alanında bekle ve gör tavrı aldı. Mona Adası'nı kuzeyden geçerek batıya doğru hareket ederse, burada kaçınılmaz olarak konvoy ile buluşacaktı. Gemilerin ada ile anakara arasında gitmesi durumunda, tekrar keşif için uçan "Arado" tarafından keşfedilmeleri gerekirdi.
21 Ağustos akşamının tamamı ve 22. kruvazör gecesi radar gözetimi yaptı ve avın kendi kendine üzerine atlamasını bekledi. Bekleme uzadı ve bu arada radyo dinleme servisi yoğun radyo trafiğini kaydetti ve yavaş yavaş kuzeydoğuya doğru hareket etti. Meendsen-Bolken bir şeylerin ters gittiğinden şüphelendi ve görüşü bazen 100 m ile sınırlayan sise rağmen doğuya doğru ilerlemeye devam etti. Ancak, uygun an büyük ölçüde kaçırıldı.
25 Ağustos sabahı erken saatlerde buz keşfi ve geminin koordinatlarının netleştirilmesi için gönderilen uçak, dönüşünde başarısız indi ve tamamen arızalandı. 20 mm'lik bir uçaksavar silahından vurulması gerekiyordu. Sadece 5 günlük operasyonda Arado 11 sorti yaptı. Bu kaza açıkçası akıncı komutanına şansın açıkça ondan yana olmadığını kanıtladı ve ardından konvoya yetişme ümidini kaybetti ve ters yöne döndü.
Batıya geri çekilme, önemli ölçüde daha yüksek bir hızda gerçekleştirildi. Saat 11'de kruvazör Nordenskjold takımadalarını geçti ve Belukha adasına yaklaştı. Burada "Sırf" dan, daha sonra ortaya çıktığı gibi, Kuzey Deniz Yolu Ana Müdürlüğü'nün (GUSMP) "Alexander Sibiryakov" (1384 brt) silahlı bir buzkıran vapuru olan bilinmeyen bir Sovyet gemisini fark ettiler.
Sibiryakov ve Sheer arasındaki eşitsiz savaş, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet filosunun efsanevi ve kahramanca sayfalarından biri oldu. Onun hakkında birçok sayfa yazıldı, ancak ne yazık ki, her efsane gibi, zamanla savaş, çoğu "kutsal" bir hedef peşinde koşan var olmayan ayrıntılar kazanmaya başladı: daha da güzel, daha da kahramanca yapmak. Bu çabada, bazı yazarlar, açıkçası, başarının karşılaştırmalı derecelere sahip olamayacağını fark etmeden, aklın sınırını aştılar.
Buzkıran vapur "Alexander Sibiryakov", Donanmanın operasyonel kontrolü altında olmasına ve 32 kişilik bir askeri komuta ve ayrıca silahlara sahip olmasına rağmen (iki adet 76 mm top, iki adet 45 mm ve iki adet 20 mm "Erlikon")), bir sivil gemiydi ve ulusal bir ekonomik uçuş gerçekleştirdi. 23 Ağustos'ta vapur, Severnaya Zemlya'daki kutup istasyonlarına 349 ton kargo teslim etmek ve Cape Molotov'da yeni bir istasyon inşa etmek için Dikson'dan ayrıldı.
Bir dizi yerli yayında, özellikle Amiral A. G. Golovko'ya göre, 22 Ağustos'ta Kuzey Filosunun karargahından GUSMP'ye düşman yüzey akıncılarının Kara Deniz'e girme olasılığı hakkında ilk uyarı gönderildiği belirtiliyor. 24'ünde, bu uyarının tekrarlandığı iddia edildi. Bu uyarıların temel nedeninin ne olduğu hatıralardan anlaşılamıyor. Aynı zamanda, Kuzey Filosu Komutanı tarafından belirtildiği gibi, Barents Denizi'nin kuzey kesiminin hava keşiflerini organize etmek için önlemler alındı ve denizaltılar Cape Zhelaniya'ya gönderildi. Ve ancak ikinci uyarıdan sonra, Dikson'da bulunan Kuzey Kutbu'nun Batı sektöründeki (GUSMP'nin yapısal birimi) denizcilik operasyonları genel merkezi ticaret gemilerine bilgi gönderdi.
Arşiv materyalleri amiralin sözlerini doğrulamıyor. Ticaret filosunun malzemelerinde böyle bir uyarının izi yoktur. "Kuzey Konvoyları" koleksiyonunun Ek No. 7 olarak yayınlanan 19 - 30 Ağustos tarihli, daha önce bahsedilen “Belomorkanal” radyo dergisinden alıntı, 25 Ağustos'tan önce herhangi bir bildirim alma hakkında bilgi içermiyor. Zhelaniya Burnu'na yönelen ilk denizaltı - Lunin'in K-21'i - Polyarny'den sadece 31 Ağustos'ta saat 21:00'de ayrıldı.
Anı yazarlarının yaklaşımlarındaki farkı hissetmenin bir başka nedeni de, Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri Amiral N. G. Kuznetsova. Özellikle içlerinde şöyle yazıyor: "24 Ağustos 1942'de, Arkhangelsk'teki İngiliz askeri misyonunun kıdemli subayı, Kaptan 1. Derece Monde, Kuzey Filosu komutanlığına, İngiliz istihbaratına göre, birkaç gün içinde bilgi verdi. önce bir Alman" cep "savaş gemisi (ağır kruvazör)" Amiral Scheer, Norveç'te Westfjord'dan ayrıldı ve bilinmeyen bir yönde kayboldu. Ve henüz bulunamadı”. Açıkçası, Amiral Golovko, değerli bilgilerin gerçek kaynağını göstermekten rahatsızdı - anılarında şiddetle eleştirdiği İngilizler. Ayrıca, İngiliz bilgilerinin "cep" savaş gemisinin özellikle Barents Denizi'nin doğu kesiminde veya Kara Deniz'deki operasyonlar için yola çıktığını açıkça belirttiğine inanmak için her türlü neden var.
23'ü akşamı, Amerikan ağır kruvazörü Tuscaloosa ve beş muhripten oluşan bir müttefik gemi müfrezesi Kola Körfezi'ne girdi. Yakınlarda bir yerde bir "cep" savaş gemisinin varlığına dair kanıtlarla, İngiliz Ana Filosu komutanı Amiral John Tovey başlangıçta Murmansk'taki gemileri alıkoyma niyetini dile getirdi ve nihayetinde diğer komuta makamları hava saldırısı korkusu nedeniyle reddetti. Kuzey Filosunun komutanlığı, büyük olasılıkla diplomatik kanallar kullanılarak elde edilebilecek bu güçlü oluşumu geciktirmeye ilgi göstermedi. Ertesi sabah, müfreze İngiltere'ye gitti. 25 Ağustos akşamı, Amirallik'ten alınan şifre çözme verilerine dayanarak, Bear Island'ın güneyinde, İngiliz muhripleri, Cape Zhelaniya'ya giden Alman mayın gemisi Ulm'i ele geçirdi ve imha etti.
A. G. Golovko'nun anılarına gelince, onun, ılımlı bir ifadeyle, olayların yanlı anlatımı, Kara Deniz'de seyrüseferi korumak için önlemler almamasını, müttefikleri ve GUSMP liderliğinin ihmallerini suçlamaya çalıştığını öne sürmekten başka bir şey değil. Öyle ya da böyle, ancak 13:17'de geminin komutanı Sibiryakov'dan bilinmeyen bir savaş gemisi tespit edildiğinde, Kıdemli Teğmen Anatoly Alekseevich Kacharava'nın herhangi bir ön bilgisi yoktu. Zor bir durumu bağımsız ve doğru bir şekilde anlama yeteneği, yalnızca komutanın ve vapur mürettebatının başarısına olan saygıyı arttırır.
Anatoly Alekseevich Kacharava
Meendsen-Bolcken için, tek bir Sovyet gemisine karşı yapılan eylem açıkça hem basit hem de karmaşıktı. Elbette sonucu şüphesiz değildi - kruvazör Sibiryakov'u her açıdan aştı, aynı zamanda eski vapurun imhası Kriegsmarine tacına küçük defne ekledi. Buz koşulları, konvoyların hareketi, şifreli materyaller vb. hakkında veri yakalama olasılıkları çok daha cazip görünüyordu. Meendsen-Bolken, Rusların gerekli bilgileri yok edebileceğini veya vermeyi reddedebileceğini varsayarak, başlangıç olarak, onu aldatma yoluyla elde etmeye karar verdi. Scheer, karakteristik "profilini" gizlemek için düşmana burnunu çevirdi ve Amerikan bayrağını kaldırdı. Akıncının karşılıklı tespitinden 10 dakika sonra, ilk soru Rusça olarak semafor edildi: "Kimsin, nereye gidiyorsun, daha yakına gel."
İki gemi arasındaki diyalog yaklaşık 20 dakika sürdü. Açıkçası, Sibiryakov bir düşman gemisiyle karşı karşıya olduklarını hemen anlamadı. Görünüşe göre Kacharava, buzun durumu hakkında gereksiz yere sinir bozucu sorularla uyarılmıştı. Kruvazörün Rus dili hakkında yetersiz bilgi vermesi mümkündür. 13:38'de, vapur, yanıt olarak, sinyalize Tuscaloosa yerine (Almanlar, bu Amerikan kruvazörünün Barents Denizi'ndeki yerini radyo müdahale verilerinden biliyorlardı) karşılanan geminin adını sorduğunda, Sibiryakov başardı. Sisiam'ı sökmek için! Japon adıyla Amerikan bayrağını taşıyan bir gemi, uyanıklık ruhuyla yetiştirilen Sovyet adamını uyarmaktan başka bir şey yapamadı. Vakit kaybetmeden Kacharava, hızı maksimuma çıkarma emri verdi ve (Belukha Adası) yaklaşık 10 mil olan sahile döndü. Birkaç dakika sonra, düz metin olarak bir radyo mesajı yayınlandı: "Durumu talep eden bilinmeyen bir yardımcı kruvazör görüyorum." Vapurun yayında olduğunu duyan Almanlar hemen müdahale etmeye ve iletimi durdurma talebini semafor etmeye başladı. Sovyet gemisinden cevap alamadılar. Dakikalar sonra, 13:45'te 28 santimetrelik ilk yaylım ateşi patladı.
Birçok yazar, Sibiryakov'un düşmana ilk ateş açan kişi olduğunu yazıyor. Temel eleştirilere hiç dayanmıyor ve A. A.'yı mahrum bırakıyor. Sağduyu Kacharava! İlk olarak, 64 kablo - savaşın başladığı mesafe - Lender'ın 30 kalibrelik toplarından ateş etmek için çok uzun. İkincisi, onlardan daha kısa bir mesafeden almak zordur ve son olarak en önemli şey: Yukarıda açıklanan Kacharava manevrasının amacı, daha güçlü bir düşman gemisini ateş açmaya kışkırtmak aptalcadır. gemiyi ve yolcuları sığ kıyıda kurtarın.
Eşitsiz bir savaş başladı. Pratik olarak düşman gemisini vurmayı ummayan Sibiryakov'un topçuları, genç teğmen S. F. Nikiforenko, ateşe karşılık verdi. Aynı zamanda Kacharava, gemiyi bir süre için oldukça iyi kaplayan bir duman perdesinin kurulmasını emretti. Meendsen-Bolcken, Alman hassasiyeti ve ekonomisiyle ateş etti. 43 dakika içinde, yarısı sadece baş taret tarafından ateşlenen sadece altı voleybolu ateşledi. 13:45'te Sibiryakov'dan bir telsiz mesajı gönderildi: "Top başladı, bekleyin" ve hemen ardından "Üzerimize ateş açıldı." 4 dakika sonra bu mesaj tekrarlandı. Sovyet radyo istasyonları tarafından kabul edilen sonuncuydu. "Scheer" dalgayı güvenilir bir şekilde boğmayı başardı ve birkaç dakika sonra "cep" zırhlısı ikinci bir salvo ile bir isabet elde etti.
"Sibiryakov" un ölümünden önce aldığı hasarla ilgili bilgiler çok çelişkilidir. Tarihin "penyeleri", kendi bakış açılarına göre, kahraman geminin sonunu değerli kılmak için çok uğraştılar. Sadece ilk vuruşlardan sonra vapurun hızını kaybettiği ve pruvada su altı delikleri aldığı kesin olarak biliniyor. Enkaz, güvertedeki benzin varillerini ateşledi. Hayatta kalan radyo operatörü A. Shershavin'in ifadesine göre, saat 14:05'te gemiden son radyo mesajı yayınlandı: “Pompolit gemiyi terk etmesini emretti. Yanıyoruz, hoşçakal." Bu zamana kadar Kacharava zaten yaralandı ve gemiyi kurtarma umudu yoktu.
5 Ağustos, 15:00. "A. Sibiryakov"un son dakikaları… "A. Sibiryakov" takımından hayatta kalan birkaç kişi can yelekleriyle ön planda görülüyor …
Yaklaşık 14:28'de kruvazör ateşi keserek toplam 27 ağır mermi ateşledi ve dört isabet sağladı. Savaş sırasında Sibiryakov'a 22 kablo mesafesinden yaklaştı. Ölümcül hasara rağmen, Sovyet gemisi hala kıç toptan ateş etmeye devam etti! Vapur mürettebatının savaşı kabul etme cesareti, neredeyse tüm yabancı çalışmalarda belirtilmiştir. Suda olan Sovyet denizcilerini almak için Sheer'den bir tekne indirildi. Alman verilerine göre, sudakilerin çoğu kurtarılmayı reddetti - 104 ekip üyesinden Almanlar, dahil olmak üzere sadece 22 kişiyi aldı. ve yaralı komutan, çoğunlukla hayatta kalan tek tekneden. Stoker N. Matveev gibi kurtarılanlardan bazıları, Sheer'den gelen denizcilerin silah kullanmaya başvurmak zorunda kaldıkları için direnmeye bile çalıştı. Çoğu, emre rağmen, batan vapurda kaldı ve Alman teknesinin ayrılmasını bekledi; daha sonra gemiyle birlikte telef oldular. 23. kurtulan itfaiyeci P. Vavilov, boş tekneye ulaştı ve onunla Belukha Adası'na gitti. Kutup havacılığının bir deniz uçağı tarafından kurtarılmadan önce 36 gün (!!!) üzerinde yaşadı. Saat 15:00 civarında, "kutup" "Varyag" ın dumanı tüten enkazı Kara Deniz'in soğuk sularına daldı.
Savaş sonrası başarıları onaylanmayan birçok "figür"ün veya resmi propaganda çabaları sayesinde gerçekten hiçbir şey başaramayan ve kahramanlaştırılan insanların aksine, Anatoly Alekseevich Kacharava ve ekibi gerçek bir başarıya imza attı. Süsleme gerektirmez ve şüphesiz iki şeyden oluşur. İlk olarak, ölümden korkmayan kaptan havaya çıktı ve böylece o zamana kadar tamamen güvenli kabul edilen bir alanda bir düşman suüstü gemisinin varlığı hakkında çok değerli bilgiler verdi. İkincisi, "Sibiryakov" eşitsiz bir savaşa girdi ve bayrağı ateşlenmedi. Kacharava'nın işi, İngiliz muhrip Gloworm'un (Gerard B. Roop) ve yurtdışında yaygın olarak bilinen yardımcı kruvazör Jervis Bay'in (Edward S. F. Fidzhen) komutanlarının istismarlarıyla oldukça karşılaştırılabilir. Majestelerinin filosunun her iki subayı da Büyük Britanya'nın en yüksek askeri ödüllerini aldı - Victoria Haçı (tüm savaş boyunca Donanmada 24 ödül). Ayrıca, "Jervis Bay" aynı "Scheer" tarafından batırıldı. Ancak A. A. Kacharava, Sovyetler Birliği Kahramanının Altın Yıldızı verilen 11 binden fazla arasında yer bulamadı. Kızıl Yıldız'ın mütevazı Düzeni (ömrünün sonuna kadar - 1982 - tüm hayatını donanmaya adayan Anavatan'ın bu vatanseveri, başka bir Kızıl Yıldız Düzeni, Lenin Düzeni ve Kızıl İşçi Afişi aldı.) bu durumda oldukça yeterli kabul edildi.
Sibiryakov'u batırıp mürettebatının bir kısmını ele geçiren Meendsen-Bolken, kendisini ilgilendiren soruları yanıtlamaya bir adım bile yaklaşmadı. Kurtarılanlar arasında hem bir mühendis hem de bir meteorolog olmasına rağmen, onlardan alınan bilgiler, kruvazörün kurbanı hakkında bilgi dışında neredeyse yeni hiçbir şey vermedi. Bu, J. Meister'in yalnızca Alman arşiv malzemelerinden elde edebileceği malzemeleriyle doğrulanmaktadır.
Şüphesiz, "Sibiryakov" bilgisi, düşmanın akıncısı hakkında Kuzey Filosu ve GUSMP liderlerini uyandıran ilk korkunç haber oldu. Saat 14:07'de, Dixon'ın radyo istasyonu denizdeki tüm gemilere iletimi durdurmalarını emretti. GST uçan botu, hiçbir şey almadan dönen buzkıran buharlı gemiyi aramak için yola çıktı, ancak sırayla Sheer'den tespit edildi. Sonunda, 15:45'te Almanlar A. I.'den yeni bir radyo mesajını ele geçirdi ve kodunu çözdü. Tüm gemilerin Kara Deniz'de bir düşman yardımcı kruvazörünün varlığı hakkında bilgilendirildiği Mineev. Bu arada, akıncı çoktan savaş alanının kuzey-batısına koştu. Var olmayan iletişim Cape Zhelaniya - Dikson'da Sovyet ticaret gemileriyle yeni toplantılara güveniyordu. Günün sonuna kadar, bağlantı hattını geçti. Arktik Enstitüsü'nün Mahremiyeti ve Adaları. Aniden, bu bölgede çok fazla yüzen buz bulundu. Kruvazör bir buz alanını bile aşmak zorunda kaldı.
Bunca zaman boyunca ufuk kesinlikle açık kaldı ve 26 Ağustos'un başlarında Meendsen-Bolcken nihayet denizde gemi bulmanın, özellikle de sürpriz kaybından sonra çok zor olacağı sonucuna vardı. Bir limana saldırı ihtimali çok daha cazip görünüyordu. Orada sadece birkaç vapuru sürpriz bir şekilde yakalamak mümkün olmakla kalmayacak, aynı zamanda GUSMP'nin yolları, buzun durumu vb. hakkında bilgi üssünden elde edilmesi daha olası olacaktır. Bölgenin olağan küçük ölçekli deniz haritaları bile Almanların büyük ilgisini çekiyordu. Bu açıdan bakıldığında, Dixon en çok tercih edilen gibi görünüyordu. Bir yandan Amderma'dan farklı olarak, Kuzey Filosunun deniz ve hava üslerinden oldukça uzak, diğer yandan Almanlar, bu noktadan itibaren Kara'daki gemilerin hareketinin olduğundan emin olmayı başardılar. Deniz kontrol ediliyor. Bu nedenle, ilgi çekici materyaller olmalıydı ve buna ek olarak, Ruslar için kıyı komutanlıklarının yenilgisi kesinlikle ağır bir darbe olurdu. Önceki aksiliklere rağmen, operasyonun amacı - Kuzey Denizi Rotası boyunca trafiği felç etmek - hala oldukça gerçekti.
Sovyet karargahındaki durum, düşmanın yardımcı kruvazörlerinin hamamböceği gibi çoğaldığını gösterdi. Biri iddiaya göre 25'i sabahı Zhelaniya Burnu'na ateş açarken, diğeri Sibiryakov'u batırdı (hız ve mesafenin basit bir hesaplaması aynı gemi olamayacağını gösterdi). Üçüncüsü 26'sı sabahı belli oldu. 01:40'ta, Cape Chelyuskin'deki radyo istasyonu, doğudan yüksek hızda geçen bir düşman gemisi bildirdi. Bu keşfe neyin sebep olduğu bilinmiyor, ancak Scheer tarafından uzun süredir takip edilen kervan, sadece beş saat önce pelerini geçmişti. Düşmanın silahlı gemisinin savunmasız bir konvoyu solladığı haberi, Kuzey Denizi Rotası liderliğini paniğe yakın bir duruma getirdi. Saat 14:30'da GUSMP'nin başkanı, ünlü kutup gezgini Sovyetler Birliği Kahramanı I. D. Papanin, SF komutanı telsizle temasa geçti ve oldukça gergin ve sert bir şekilde Golovko'dan emri derhal BVF komutanı Koramiral G. A.'ya vermesini istedi. Stepanov, bir düşman akıncısını yok etmek için bir bomba stoğu ile bir deniz bombardıman uçağının gönderilmesi üzerine. Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri'nden birkaç saat önce Amiral N. G. Kuznetsov, Kuzey Filosu Komutanları ve BVF, GUSMP rotasındaki durumun izlenmesini, tiyatrodaki tüm ticaret gemilerinin hareketini kontrol etme ihtiyacını (daha önce hiç olmamıştı) ve önlemlerin geliştirilmesini güçlendirmek için emir aldı. düşmana karşı.
Ancak mevcut yönetim sistemiyle, herhangi bir somut adımın hızlı bir şekilde uygulanmasına güvenmek gerekli değildi. Öğleden sonra, BVF Genelkurmay Başkanı planlanan faaliyetleri Federasyon Konseyi Genelkurmay Başkanına bildirdi:
• Kara Deniz'de (883 bin km2 olan) iki (!?!) GUSMP uçağı ile havadan keşif düzenlemek;
• Kuzey Filosunun üç denizaltısını Zhelaniya Burnu'nun kuzeyindeki pozisyonlara, Kara Gates Boğazı'na ve 80 ° meridyenin doğusundaki Kara Deniz'e gönderin (bu bölgede bir denizaltı ile bir akıncı aramak oldukça karşılaştırılabilir samanlıkta iğne bulma sorunu);
• bir grup deniz uçağı-bombardıman uçağının yerini değiştirmek (modası geçmiş MBR-2 için ne kadar gurur verici bir isim değil mi?) Dikson Adası ve Chelyuskin Burnu'nun hidro havaalanlarına;
• Müttefiklerin önüne Kara Deniz'e bir kruvazör ve muhrip gönderme sorununu koymak (istemek, gülmek, istememek);
• BVF'nin Kuzey müfrezesinin komutanına keşifleri güçlendirmesi ve varlıklarının hazır olma durumunu artırması ve bölgesindeki gemilerin navigasyon rejimini sıkı bir şekilde kontrol etmesi talimatını verin (elbette, gök gürültüsü patlamayacak - adam geçmeyecek kendisi!).
Yani, önlemler derhal geliştirildi, nerede olacağı bildirildi, bu tür "önlemlerin" etkinliği sessizce sessiz kalacak.
Baltık Filosunun karargahından Kuzey Filosunun karargahına 14:35 tarihli bir mesaj, Gerginliğin daha da tırmandığını kanıtlıyor; Kuzey Kutbu'ndaki durumu ele almak için. Akşam, Kuzey Filosunun komutanlığı filoya, uygun havaların başlamasıyla Amderma kara havaalanına iki DB-Zf ve dört Pe-3 göndereceğini bildirdi. 20:36'da Moskova'dan son "kararın" açıklandığı başka bir çağrı vardı: altısı filodan ve dördü filodan olmak üzere 10 MBR-2'yi Dikson'a transfer etmek. Bu nedenle, Scheer'in Chelyuskin Burnu'nu gerçekten geçmiş olsaydı birkaç konvoyu imha etmesi için yeterli olan planlar hazırlamak ve alınan önlemler hakkında rapor hazırlamak bütün gün sürdü!
Sovyet tarafının bütün gün boyunca aldığı en mantıklı karar, Amiral Stepanov'un Dikson'daki sökülmüş kıyı bataryalarını restore etme emriydi. Gerçek şu ki, düşmanın Kara Deniz'e burnunu sokmaya cesaret edemediği gönül rahatlığı o kadar yayıldı ki, Ağustos ortasında Novaya Zemlya deniz üssünü kurma kararı alınca, bunun için kıyı bataryalarını almaya karar verdiler. Dikson. Meendsen-Bolken, Sibiryakov'un batmasından hemen sonra limana saldırmayı düşünseydi, bölgeye 26'sında öğleden sonra varabilirdi ve pilleri sökülmüş veya savaşa hazır değil bulabilirdi. Bu durumda, operasyonun sonucu oldukça farklı olabilirdi …
1941 yazının sonunda, Dikson'da iki adet iki silahlı deniz kıyı bataryası devreye alındı: 130 mm No. 226 ve 45 mm evrensel No. 246. Daha sonra bunlara 569 numaralı pil eklendi. Arkhangelsk askeri bölgesinin depolarından elde edilen 1910/1930 modelinin iki 152 mm alan obüsüyle silahlandırıldı. Yakında takip eden olaylarda savunucuların ana gücünün rolünü oynayanlar onlardı.
"Amiral Scheer" ı uzaklaştıran güçlü topçu
Gemilerde silahlar vardı. 26'sı sabahı, devriye botu "SKR-19" (eski buzkıran gemisi "Dezhnev"), pillerin malzemesini Novaya Zemlya'ya taşıması gereken Dikson'a geldi. Silahları dört 76 mm, aynı 45 mm top ve makineli tüfekten oluşuyordu. Topçu (bir 75- ve 45-mm top ve dört 20-mm "Erlikons") da akşam limana gelen vapur GUSMP "Revolutsioner" (3292 brt) üzerindeydi. Bunlara ek olarak, ambarlarda birkaç yüz ton patlayıcı - amonal bulunan rıhtımlarda sadece silahsız bir nakliye "Kara" (3235 brt) vardı.
Savunucuların kuvvetleri etkileyici olarak adlandırılamaz, ancak Almanlar kendi adına muhalefetle karşılaşmayı beklemiyorlardı. Onlara göre, liman garnizonu en fazla 60 NKVD askerinden oluşuyordu. Meendsen-Bolken tarafından geliştirilen Dixon'a saldırı planı, ağır kruvazörün savaş kabiliyetine halel getirmeksizin mürettebattan ayrılabilecek 180 kişiye kadar birliklerin inişini sağladı. Geminin karaya maksimum yaklaşması, demirleme vb. Bu koşullarda kıyı topçu birliklerinin en ufak bir muhalefeti, az çok ciddi hasar alma konusunu gündeme getiriyor. "Tarih öncesi" Norveç kıyı savunmasının en yeni ağır kruvazör "Blucher"ı boğmayı başardığı 9 Nisan 1940'ta Oslofjord'u kırmanın üzücü deneyimi. Böylece, kıyıdan küçük bir topçu direnişi bile inişi bozabilirdi. Bu bakış açısından, Dixon'ın savunucuları için mevcut olan kuvvetler ve araçlar, fazlasıyla yeterli olduğu ortaya çıktı (sadece alay etmek istiyorum: peki, sen ve gambotunuz modern müstahkem bölgeye nereye akın ettiniz?).
Limanda olası bir düşman saldırısını püskürtmek için hazırlıklar ancak akşam geç saatlerde başladı. Bu, özellikle, savaş başladığında, Dixon'un savunmasındaki birçok önemli figürün - BVF'nin Kuzey müfrezesinin askeri komiseri, alay komiseri V. V. Babintsev ve "SKR-19" komutanı kıdemli teğmen A. S. Gidulyanov - 130 mm'lik topları yerleştirmek için uygun bir yer keşfetmek için bir tekneye gittik. Yapacak çok fazla zaman vardı. Deniz pilleri, daha sonra "Dezhnev" e yeniden yüklemek için mavnadaydı ve yalnızca 569 numaralı pilin silahları (komutan - Teğmen N. M. Kornyakov) rıhtımda kaldı. Görünüşe göre, bu bataryanın savaşa hazırlanması, yalnızca mühimmatın bir kısmının kıyıya geri gönderilmesinden, az çok ayrıntılı bir eylem planının hazırlanmasından ve son olarak, Kızıl Ordu askerlerine yardım etmek için belirli sayıda yerel sakinin verilmesinden oluşuyordu. personel sıkıntısı %50'den fazla olduğundan (anladığım kadarıyla herkesi topladıklarını anlıyorum: telsiz operatörleri, aşçılar, yerel Chukchi avcıları).
Hazırlıklar tüm hızıyla devam ediyordu, saat 01:05'te 226 numaralı bataryanın eski ateşleme konumundan "Amiral Scheer"in karanlık siluetini fark ettim. İlgili mesaj hemen düz metin olarak yayınlandı ve limanda bir askeri alarm verildi. "SKR-19" hızla demirleme hatlarından vazgeçti, ancak savaş başlamadan önce rıhtımdan uzaklaşmayı başaramadı. 25 dakika sonra, kruvazör Eski Dixon Adası kıyılarını çoktan geçmişti ve sisli Kuzey Kutbu alacakaranlığı koşullarında zayıf görünen bölümler boyunca kendini yavaşça yönlendirerek iç yolun girişine yaklaşmaya başladı. Onu ancak gemilerle arasındaki mesafe 30-35 kablodan fazla olmadığında buldular.
Almanlar Sovyet mesajını ele geçirdiğinden, saldırının sürprizine güvenilemezdi. 01:37'de, iç yoldaki iki geminin ana hatları pustan dışarı çıktığında, Meendsen-Bolken, açık bir şekilde topçu silahları olması gerektiğini tahmin ederek ateş açmalarını emretti. Neredeyse hemen 76 milimetrelik kağıt "Dezhnev" ile cevaplandı (savaşta, gemi kıdemli asistan kıdemli teğmen SA Krotov tarafından yönetildi). Bir sis perdesi kuran ve yavaş yavaş hızı artıran devriye, kruvazör boyunca ağır silahların ateşi altından çıkabileceği Samoletnaya Körfezi'ne doğru ilerledi.
Sheer, ilk voleyi SKR-19'a yöneltti. Zaten üçüncünün doğrudan isabetleri vardı. 280 mm'lik mermiler geminin gövdesini deldi ve altında patladı. Savaşın ilk 8 dakikası boyunca, "Dezhnev", ikisi büyük delikler açan en az dört adet 28 veya 15 cm'lik mermi aldı. Telemetre ve iki adet 45 mm'lik top bozuktu. Mürettebatın kaybı 6 kişi öldü ve 21 kişi yaralandı, bunlardan biri kısa süre sonra öldü. 01:46'da devriye gemisi atış alanından çıktı, ancak aldığı hasar nedeniyle sığ bir yerde yere indi. Savaş sırasında, topçuları düşmana 35 76-mm ve 68 45-mm mermi ateşledi, ancak ne yazık ki isabet alamadı.
SKR-19 ("Dejnev")
Ardından, yaklaşık 3-5 dakika boyunca Scheer, Devrimci'nin üzerine ateş yoğunlaştırdı. Bir sis perdesine gizlenmiş olan bu buharlı gemi yalnızca üç vuruş aldı. Üst güvertesinde yangın çıktı. Kabinler, seyir ve tekerlek evleri yıkıldı. Irgata buhar sağlayan buhar hattı da hasar görmüş, bunun sonucunda gemi demir atıp Samoletnaya Körfezi'ne sığınamamıştır. Ancak bombardıman durdurulduktan sonra acil durum ekipleri hasarın bir kısmını onarmayı başardı, ardından vapur güneydeki Vega Boğazı üzerinden limanı terk etti. Bunu, neyse ki Almanlar tarafından fark edilmeyen "Kara" taşımacılığı izledi.
Gözetleme kulesi "SKR-19" (eski buzkıran vapur "Dezhnev")
Bu kritik anda, 152 mm'lik bir pil ateş açtı. Almanlar, önemli mesafeye ve zayıf görüş mesafesine rağmen, atışlarını oldukça doğru olarak sınıflandırdı. Kruvazörden 500-2000 m uzaklıkta düşme patlamaları gözlendi ve 130 mm'lik mermilerden olduğu tahmin edildi. İç baskındaki daha fazla ilerlemenin, mesafeyi azaltması ve buna bağlı olarak, düşmanın yerini belirleyemediği batarya ateşinin doğruluğunu artırması gerekiyordu. Risk almak istemeyen Meendsen-Bolken, 01:46'da ateşkes emri vererek dönüş rotasına gitti ve dört dakika sonra Amiral Scheer, Örs Yarımadası'nın arkasında kayboldu. Savaşın bu bölümünde, kruvazör 25 280 mm ve 21 150 mm mermi tüketti.
Görünüşe göre, zaten eylemin bu aşamasında, akıncı komutanı inişin terk edilmesi gerektiğini fark etti. Yine de, baskının amacı, "cep" zırhlısının topçularının gücüyle kısmen elde edilebilir. Kıyı boyunca kuzeye doğru hareket eden kruvazör, Kara Deniz'deki en büyük üssün kıyı tesislerini sürekli olarak bombaladı: 02:14'ten 02:23'e kadar Bolşoy Ayı Adası'ndaki sis gözlem istasyonu (226 105-mm mermi); 02:19'dan 02:45'e kadar Dixon Adası'nın kuzey kıyısı (aralıklarla, 76 150 mm mermiler). Ana saldırı, New Dixon adasını atlamaya devam ederken, 02:31'de başladı, Scheer ana kalibresini tekrar harekete geçirdi, bu sefer liman tesislerine ve radyo merkezine karşı. Düşmanı gözlemlemeden, SKR-19 ve pil # 569 geri ateş etti. Yaklaşık 15 dakika sonra, adanın arkasından akıncı göründü ve bu da Sovyet topçularının hedefin yerini daha doğru bir şekilde belirlemesine izin verdi. 02:43'te akıncı ateşi kesti, ancak beş dakika sonra yerleşim kasabasında yeniden ateş açtı. 02:57'de, görünüşe göre Dixon'a ateş etmek için tüketilen mühimmat sayısının normal mühimmat yükünün altıda birine yaklaştığını öğrendikten sonra (bombalamanın son aşamasında, başka bir 52 280 mm ve 24 150 mm mermi ateşlendi) Meendsen-Bolken ateş etmeyi durdurma emri verdi.
Alman kaptanın üssü ezilmiş olarak görüp görmediğini söylemek zor, ancak dışarıdan yıkım çok etkileyici görünüyordu. Verici merkezin iki radyo direği vuruldu, solaryum deposundan gökyüzüne kalın duman yükseldi. Buna ek olarak, Almanlar radyo istasyonunun güç trafo merkezine ve birkaç konut binasına ateş açmayı başardı. Neyse ki kıyıda insan kaybı olmadı. Baskının başarısı, Dixon'ın radyosunun iletim için çalışmayı bırakması ve yaklaşık iki gün boyunca yayına girmemesi gerçeğiyle değerlendirilebilir.
Saldırıya uğrayan gemilere gelince, “Devrimci”nin hasarı onarması yaklaşık iki gün ve “Dezhnev”in altı gün sürdü. Bu nedenle, saldırının genel sonucu mütevazı olmaktan çok daha fazlası olarak tanımlanabilir.
Savaşın açıklamasının sonunda, neredeyse tüm yerli yayınlarda tekrarlanan bir ifade üzerinde durmak istiyorum - "Scheer" ancak 152 mm'lik üç vuruş ve birkaç 76 mm'lik mermi aldıktan sonra denize açıldı. Hemen not edelim - Alman materyallerinde isabetler hakkında hiçbir bilgi yoktur. Ve prensipte, bu şaşırtıcı görünmüyor. Yapılan 43 Kornyakov pilinden, atışların yaklaşık yarısı savaşın ilk aşamasında düştü. Daha önce belirtildiği gibi, pil hemen ateş açmadı, ancak biraz gecikmeyle. Bu zamana kadar, sise ek olarak (tekrar ediyoruz, bunun nedeni akıncının sadece 32 kablo mesafesinde bulunmasıydı), "Dezhnev" limanın girişine bir sis perdesi koydu ve buna göre, kruvazörü ve bataryayı böldü. Yu. G. Perechnev, pilin yalnızca doğrusal ve radyo iletişiminden değil, hatta kesinlikle gerekli bir telemetreden yoksun olduğunu gösteriyor! Personelin deniz hedeflerine ateş etme konusunda deneyimi yoktu. Bu gibi durumlarda, isabet sadece kazara gerçekleşmiş olabilir. Genel olarak, bir kuruş gibi beyaz ışığa ateş ettiler.
Bir saatin dörtte üçü sonra, kruvazör limana tekrar ateş açtığında, batarya, hedefi hiç gözlemlemeden dört el ateş etti. "Scheer" tekrar görünür hale geldikten sonra, yukarıda açıklanan atış koşullarına Konus Adası'ndaki yangınların dumanı da eklendi ve hedefe olan mesafe yaklaşık 45 kabloya yükseldi. Kıyıdan, sisin içinde çözülen silah seslerinin hafif parıltısından daha görünür bir şey yoktu. Tüm kabukların sütün içine girmesi şaşırtıcı değil. Bununla birlikte, tek bir vuruşa ulaşmadan, pil görevini yerine getirdi - birliklerin inişini engelledi ve sonunda Dixon'ı yıkımdan kurtardı.
Bombalamayı bitiren Meendsen-Bolken, kuzeybatı yönünde geri çekilmek için acele etti.
Sonuç olarak, 28 Ağustos'un erken saatlerinde, kruvazör kendisini Franz Josef Land takımadalarının güneybatısında bulunan bir bölgede buldu.
Buraya gelen "Scheer", "Kuzey Kutbu Amirali" karargahından bir radyogram aldı. Ertesi gün öğle saatlerinde üsse dönmeye başlaması ve ondan önce Kara Deniz'in batı kısmına Bely Adası'na doğru başka bir gezi yapılması talimatını verdi. 28'i öğleden sonra, geminin telsiz operatörleri, kruvazörün Kara Deniz'e dönmesi, gemileri araması ve gizli olması durumunda Amderma limanında ateş etmesi gerektiğini açıkça belirten birkaç emir daha kabul etti. Meendsen-Bolcken bu tür özlemleri paylaşmadı ve ortaya çıkan koşullarda, kıyı karargahının hala en ufak bir fikre sahip olmadığı koşullarda, operasyonu durdurmanın ve daha dikkatli bir hazırlıktan sonra tekrar yürütmenin mantıklı olduğuna inanıyordu.
Sonuç olarak, özetlemek gerekir. Alman operasyonu başarısız oldu, ancak hem o hem de başarısızlığı, yalnızca geriye dönük olarak misilleme önlemleri alabilen komutanımız için beklenmedikti. Deniz istihbaratının tutarsızlığı ve karargahımızın beceriksizliği canlı bir şekilde vurgulandı. Aslında, operasyonun her iki savaş bölümünde de kazanan, dramatik durumlarda cesaret ve en yüksek kahramanlığı sergileyebilen bir Sovyet adamıydı. Ancak tekrar ediyoruz: bu sefer eski ordu aksiyomu doğrulandı - kahramanlığın ters tarafı birinin suçudur.
Almanların da övünecek bir şeyleri yoktu. Yabancı literatürde, önemsiz doğrudan hasara rağmen, Rusları Kuzey Filosu kuvvetlerinin bir kısmını Kara Deniz'e yönlendirmeye, orada yeni deniz üsleri, havacılık birimleri vb. Yerleştirmeye zorladığı için Wunderland Operasyonunun büyük sonuçları olduğuna dair bir görüş var. Bize göre, bu sonuç, 1942-1944'te Kara Deniz'de fiilen konuşlandırılan kuvvetlerden bu yana çok uzak görünüyor. su alanının korunmasına yönelik oluşumlardan başka bir şey değildi. Deniz iletişimimizi varsayımsal değil, düşman denizaltıları tarafından yaratılan oldukça gerçek sualtı ve mayın tehlikesinden sağladılar. Ve Sheer baskınını yapmamış olsaydı bile, bu Kara Deniz'e karışan kuvvetlerimizin sayısını pek etkilemezdi.
Alman komutanlığı için, Wunderland'in ana sonucu, Kuzey Kutbu sularındaki operasyonların çok daha fazla eğitim ve istihbarat desteği gerektirdiğiydi. Aynı zamanda, yapılan kampanyanın bile daha iyi düşünülüp organize edilebileceği sonucuna varılamaz. İlk olarak, kruvazöre önceden bir değil iki hava keşif uçağı sağlamayı kim engelledi? İkincisi, deniz uçağı neden Svalbard'da değiştirilmedi? Gerçekten de, olayların uygun şekilde gelişmesiyle, kruvazörün çıkarları için istihbarat bilgisi elde edebilirdi. Üçüncüsü, Meendsen-Bolkenu neden denizaltı radyo ağında iletişim için belgelere sahip değildi? Ne de olsa, denizaltı kılığında havaya çıkma fırsatı vardı ve Kara Deniz'den herhangi bir kısıtlama olmadan telsiz yaptılar. Ayrıca, bu durumda, teknelerin kendileri için iletişim kurabilecek ve görevler belirleyebilecekti. Ancak doğrudan "cep" savaş gemisinin çıkarlarına göre hareket eden denizaltılar, yalnızca "Kuzey Kutbu Amirali" karargahından emir aldı.
Başka bir deyişle, Alman komutanlığı, yeni operasyonların planlarını ve yöntemlerini daha da geliştirmek için büyük fırsatlara sahipti. Bu arada, bu tür tüm eylemleri iptal etmek zorunda kaldı ve her şeyden önce, "Doppelschlag" uygulaması için neredeyse kabul edildi. Planına göre, iki kruvazör - "Amiral Scheer" ve "Amiral Hipper" tarafından Kara Deniz'e bir atılım gerçekleştirilecek ve ilki Dixon meridyeninin doğusunda ve ikinci - batısında çalışacaktı. Bu plan uygulanabilir görünüyor, çünkü 26 Ağustos'ta Amiral Raeder, Hitler'in denizcilikle ilgili karargahında yaptığı bir toplantıda Güney Atlantik'te bir baskın için önünü alamadı. Führer, Kriegsmarine'in büyük gemilerini "kader bölgesi" - Norveç'in savunmasından saptıran herhangi bir operasyona kategorik olarak itiraz etti! Wunderland Operasyonunun ana dersi şudur: Ciddi bir hazırlık ve her türlü desteğin doğru bir şekilde planlanması olmadan, en ustaca plan bile başarısız bir maceraya dönüşür. Ayrıca, en mükemmel olan herhangi bir teknik, topraklarının savunucularının kahramanlıklarını ve fedakarlıklarını kırabilir. Ve bu yaşananlardan hem 70 hem de 170 yıl sonra hatırlanmalıdır.
