Hemen anlaşalım: "cep savaş gemileri" değil, "nedolinkorlar" değil. Ağır kruvazörler. Evet, silahlar açısından sınıfın biraz ötesindeydiler, ancak 283 mm, o zamanlar hiçbir şekilde bir savaş gemisinin kalibresi değildi. 356 mm, 380 mm, 406 mm - bunlar savaş gemisinin kalibreleridir. Ve 283 mm, Proje 26'nın Sovyet hafif kruvazörlerine benziyor, 180 mm'lik bir ana kalibre vardı. Ancak bu, "Kirov" ve yoldaşlarını "cep ağır kruvazörleri" yapmadı. Bunlar, üzerine daha güçlü silahların yerleştirildiği sıradan hafif kruvazörlerdi. Daha fazla yok.
Deutschlands sıradan ve normal kruvazörler değildi, ancak buradaki ana kalibre kesinlikle en önemli rolü oynamıyor. Bununla birlikte, aslında bunlar, ağır kruvazörlerin genel kavramlarıyla biraz tutarsız olan sınıf dışı gemilerdi. Bunları biraz ayrıntılı olarak gözden geçirme özgürlüğüne sahip olacağız.
Ama sırayla gidelim.
Ve sipariş böyleydi. Savaş sonrası Almanya'da, elbette, Washington Anlaşmalarını duydular ve bunun ne olduğunu ve bununla nasıl başa çıkacaklarını düşündüler. Almanların mükemmel istihbaratının yardımıyla, tüm veriler yakında Genelkurmay'da ve 1924'te gerçekten havalı Amiral Zenker'in (Jutland Savaşı'nda Von der Tann komutanı) baş olduğu zaman masadaydı. Alman Donanması'nın kalıntılarından, süreç basitçe hızlandı.
Zenker ve şirketi, Washington kruvazörlerine ilişkin verileri analiz ettikten sonra, o zamanın zırhlılarından kolaylıkla uzaklaşabilecek, yani hızı 23 deniz milinin üzerinde ve topçusu 150 ile 150 arasında değişen bir kruvazörle karşı karşıya kalmaları gerektiğine karar verdiler. mm ve 380 mm.
Yani, bir yandan, bu kruvazör hafif bir kruvazörle kolayca başa çıkmak, ağır bir kruvazörle sakince uğraşmak ve gerekirse, savaş kruvazöründen hız pahasına kaçmak zorunda kaldı.
İleriye bakarak söylemeliyim ki Almanlar bu fikri %100 uyguladılar.
Ancak çok büyük bir sorun vardı. Silah yoktu. Sadece var olmadılar, onları yapmanın bir yolu yoktu. Krupp'un silah fabrikaları Fransız işgali altındaki Ruhr bölgesinde kaldı. Bu gerçekle bağlantılı olarak, Krupp yılda 210 mm'nin üzerinde kalibreli BİR varil tedarikini garanti edebilir.
Bununla birlikte, Alman komutanlığı bir risk aldı ve gemiler tasarlamaya başladı. Ve 1925'te, uzun kulis müzakerelerinden sonra Fransa, birliklerini Ruhr'dan çekti. Ve bu arada, hiç kimse Almanya'nın Versay Antlaşması tarafından "yasaklanan" 280 mm ve 305 mm topların üretimi hakkında daha fazla soru sormadı.
Ve 1927'de, filonun yüksek komutanlığı olan amiraller Zenker, Mommsen, Bauer ve Raeder'in, üçü olan önerilen seçenekleri değerlendirdiği bir yarışma düzenlendi.
Seçenek "A": 4 top 380 mm, ana zırh kayışı 250 mm, hız 18 deniz mili.
Seçenek "B": 4 tabanca 305 mm, zırh kayışı 250 mm. Hız 19 deniz mili veya 200 mm zırh kayışı ve 21 deniz mili.
Seçenek "C": 6 top 280 mm, zırh kemeri 100 mm, hız 27 deniz mili.
Dört amiralden üçü "C" seçeneğine oy verdi. Sadece büyük gemilerin gelecekteki komutanı Raeder karşıydı.
Dünya Almanların ne inşa edeceğini öğrendiğinde herkes biraz şaşırdı. Ancak yavaşlamak için çok geçti, Almanya ne Washington'a ne de Londra'ya davet edilmedi, bu yüzden Almanlar istediklerini yaptı. Ve kimse yaptıklarından hoşlanmadı. Fransızlar genellikle, altı adet 305 mm top ve 150 mm zırh kemeri ile 17.000 ton deplasmanlı bir savaş kruvazörü şeklinde acilen bir yanıt geliştirmeye başladı.
Almanların Washington ve Londra anlaşmalarını ihlal etmediği ortaya çıktı, çünkü onları imzalamadılar ve Versailles … Ama 30'larda bu Versay'ı kim hatırladı, zaman yoktu. Genel olarak, Almanya için kısıtlamalar açısından Washington Anlaşmasından daha katı olan Versay Anlaşması, Almanlar tarafından basitçe ihlal edildi.
Ancak Washington, gerçekten ihtiyacı olan herkes tarafından ihlal edildi. Bu nedenle, hiç kimse Almanya'nın sınırı aşmasını özellikle kınamadı, çünkü herkesin sadece kabadayı değil, daha ciddi bir burnu vardı.
Böylece Deutschland'ın 10.600 ton, Scheer - 11.390 ton ve Spee - 12.100 olduğu gerçeği herkes "affedilmişti". Buna bağlı değildi, çünkü kimsenin gemileri sökmeyeceği belli oldu, bu da Almanlara bir şekilde cevap vermenin gerekli olduğu anlamına geliyordu.
Kruvazörün tam yükü açısından yakışıklı erkekler de vardı: Deutschland - 15 200 ton, Amiral Scheer - 15 900 ton ve Graf Spee - 16 200 ton.
Farklı kaynaklarda, toplam deplasman rakamı büyük yüzüyor, bu hem Hamburg'da bombalamalardan yanan belgelerin eksikliğinden hem de "uzun" İngiliz tonu ile konvansiyonel metrik arasındaki tahminler açısından dünyada hüküm süren kaostan kaynaklanıyor. ton. Karışıklık her yerde oldu ve herkes gemilerinden biraz "keserek" bundan yararlandı.
Bu kruvazörler nasıldı? Burada ayrıntılı olarak düşünmeye değer, çünkü tüm sonuçlar sonra olacak.
Enerji santrali
Bir şaheser, çünkü MAN'dan bir dizel. Almanların savaş boyunca acı çektiği aynı "Leipzig" üzerindeki ekonomik dizel motorlarla risk çok büyüktü ve sanırım "Prens Eugen", "Leipzig"e çarptığında rahat bir nefes aldılar. Ayağa kalkıp parkurun ayarlarını değiştirdiği zamandı.
Buna bir mucize diyebilirsiniz ama Man'ın mühendisleri böyle bir şey yaptı. Enerji santralleri mükemmel çalıştı ve Deutschlands enerji açısından çok ilginç gemiler haline geldi. Amiral Scheer, ilk korsan baskınında 161 günde herhangi bir motor sorunu yaşamadan 46.419 mil yol kat etti. Kimse böyle bir şey hayal etmedi.
Her üç gemi de aynı dizel motorlara sahipti: 8 ana motor, M-9Zu42 / 58, her biri maksimum 7100 hp güce sahip 9 silindirli. 450 rpm'de (6655 hp maksimum sürekli güç) ve 4 yardımcı 5 silindirli model M-5Z42 / 58 (425 rpm'de maksimum 1450 hp güç).
Beygir gücü başına ağırlık 11, 5 kg idi - geleneksel olarak oldukça ağır kabul edilen bir dizel tesisatı için çok iyi bir sonuç.
8 ana motor, şaft başına dört motor olmak üzere çiftler halinde 4 bölmede gruplandırılmıştır. Pruvaya daha yakın olan bölmelerdeki motorlar, sağ şaftı, kıçları - sola döndürdü.
Dizel motorların ana avantajı, fevkalade geniş seyir menziliydi. Tamamen yakıt ikmali - 20.000 mil ve oldukça iyi bir seyir hızında.
Testlerdeki "Graf Spee", ortalama 18.6 knot hızda 16.300 mil gidebildiğini gösterdi. Ve maksimum 26 knot - 7.900 mil seyahatte. Bu arada, ekonomik bir rotada o zamanın savaş gemilerinin ana çoğunluğundan daha fazlası.
Yani, kruvazörlerin en başından itibaren okyanusta basitçe kaçma ve çözülme şansı vardı. Ek olarak, dizel motor, kazan ve türbin tesisatlarından bir önemli kalite ile daha ayırt edildi: altlarında gemiler çok hızlı bir şekilde hızlandı. Geleneksel kazan ve türbin kurulumları, moda bağlı olarak bir veya bir buçuk saatte ulaşılabilen maksimum buhar basıncı gerektiriyordu.
Dizel motorlu bir kruvazör, sakince 27 knot'a tam hız verebilir ve yanlış yere gelirse kaçabilir veya düşmanın hızlı bir şekilde tam hız verememesinden yararlanarak gizlice yaklaşabilir.
Bu, gürültü ve titreşimle ödenmeliydi. Neydi, neydi. Tam hızda sekiz dizelin ürkütücü vızıltısı, mürettebatın notlarla iletişim kurmasını sağladı. Titreşim ise iletişim cihazlarını ve yangın kontrolünü olumsuz etkiledi.
Rezervasyon
Bu ayırt edici gemilerin en ilginç ayırt edici özelliklerinden biri rezervasyon sistemidir. Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman filosunda kabul edilen kanonlardan tamamen ayrılıyor ve kruvazör sınıfının yabancı gemileri arasında benzerleri yok. Ve bu çıplak sayılarla ilgili bile değil, aynı Wheatley'de bunlardan yeterince var.
Rezervasyon açısından, üç kruvazörün aynı tip olarak adlandırılamaması önemlidir. Rezervasyon şemaları farklıdır, dolayısıyla bunların aynı gemi rezervasyonu fikrinin üç çeşidi olduğunu söyleyebiliriz.
Deutschland'da zırh kemeri, her biri 80 mm kalınlığında iki çelik katmandan oluşuyordu. Baş ve kıç tarafına doğru, alt tabakanın kalınlığı 18 mm'ye inmiştir. Zırhlı güverteden çift tabanın iç kaplamasına kadar, kayışa paralel 45 mm kalınlığında zırhlı bir bölme vardı. Zırhlı güvertenin üzerinde, kesinlikle dikey olarak yerleştirilmiş ve üst güverteye ulaşan 10 mm kalınlığında bir üst zırhlı bölme vardı. Güverte, kalenin üzerindeki en kalın kısımda 45 mm kalınlığındaydı.
Herhangi bir kruvazörün gövdesine girmesi gereken merminin, yolunda birçok zırh bariyeriyle karşılaştığı belirtilmelidir. Çoğunlukla eğimli, yani mermiyi saptırmak için büyük bir şansa sahip.
Merminin olası yörüngelerinde aşağıdaki kombinasyonlar elde edildi (yukarıdan aşağıya):
- 18 mm üst güverte + 10 mm dikey bölme + 30 mm güverte;
- 18 mm üst güverte + 80 mm kemer + 45 mm güverte;
- 80 mm kayış + 45 mm bölme duvarı;
- 50 mm eğimli bant döşeme + 45 mm eğimli perde.
Toplamda böyle bir rezervasyon sistemi, başarılı bir eğim ve dikey kombinasyonu ile 90 ila 125 mm zırh verdi. Dünyadaki "Washington" kruvazörlerinin hiçbiri benzer zırha sahip değildi. Teorik olarak, böyle bir koruma sisteminin, yakın mesafeden ateşleme dışında, neredeyse tüm savaş mesafelerinde 120-152 mm kalibreli mermilere dayanması gerekiyordu.
Kuleler de ilginç bir tasarımdı. Birçok sekme açısına sahip karmaşık bir çokyüzlü. Ön plakanın kalınlığı 140 mm, yan plakaların ön ve arka kısımlarında 80 ve 75 mm, çatının ön kısmı aşağı eğimli - 105 mm, çatının düz ve arka eğimli kısmı 85 mm'dir., yan eğimli parçalar 80 ila 60 mm arasındadır. Arka duvarın maksimum kalınlığı 170 mm idi, ancak sıradan çelikten yapıldı ve dengeleyici rolü oynadı.
Yardımcı kalibre bu kadar lüks bir şekilde rezerve edilemezdi. Sekiz tekli tüfek yuvası, yalnızca 10 mm kalınlığında kule benzeri kalkanlarla korunuyordu. Kalkanlar mürettebatı tamamen kapladı, ancak çok sıkışıktı ve çok rahat değillerdi.
Ana kalibreden farklı olarak, 150 mm topçu üvey kızlarda sona erdi. 8 adet tek tabanca kurulumu için makul koruma sağlamanın bariz imkansızlığı nedeniyle, tasarımcılar kendilerini tamamen kapalı, ancak çok sıkışık ve elverişsiz olmasına rağmen 10 mm kule benzeri kalkanlarla sınırlamak zorunda kaldılar.
Ana kumanda kulesi, Krupp'un çimentolu çeliğinden yapılmış 140 mm'lik duvarlara ve nikelden yapılmış 50 mm'lik bir çatıya sahipti. Kıç ve topçu direği 50 mm duvar zırhına ve 20 mm çatıya sahipti. Formarlardaki telemetre direği ve uçaksavar yangın kontrol direkleri 14 mm korumaya sahipti.
Bir sonraki kruvazör olan Amiral Scheer'in koruması, hem konum hem de malzeme bakımından öncü geminin korumasından farklıydı. Eğimli kayış zırhı da iki katmandan oluşuyordu, ancak 80 mm'lik plakalar alt sıradaydı ve 50 mm'lik sıra daha yüksekti.
Torpido karşıtı bölme 45 yerine 40 mm daha ince yapıldı, ancak Wotan çeliğinden yapıldı. Üst kıymık geçirmez bölme duvarı da 40 mm kalınlığa ulaştı. Dümenlerin koruması artırıldı: kıçtaki güverte şimdi 45 mm idi, 45 mm kıçta bir kayış ve direksiyon bölmesini kapatan traversler vardı. Direksiyon bölmeleri her taraftan 45 mm zırhla korunuyordu.
Barbetler "şişmanlaştı". 125 mm yeni nesil zırh, Wotan Harte. Ana tekerlek yuvası, yan duvarlarda 10 mm daha zırh aldı, topçu direkleri 20 mm plakalarla rezerve edildi.
Genel olarak, Scheer daha düşünülmüş bir rezervasyon planı aldı; genel olarak, sadece üst güverte açık kaldı.
Serinin üçüncü gemisi Amiral Graf Spee'de de rezervasyon biraz değişti. Kemer, Deutschland'dakinden daha dardır. Kruvazörlerde kayış yüksekliğindeki farklılıklar fotoğraflarda açıkça görülmektedir.
silahlanma
Ana kalibre, elbette, bu gemilerin "hilesi" oldu. Muhtemelen, işi kaçıran Alman silah ustaları, Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana iyi balistik verilere sahip oldukça iyi bir dizi gelişmeye sahip olmalarına rağmen, yeni bir silah tasarladılar.
28 cm SKC / 28 top, Alman sistemine göre gerçek bir 283 mm kalibreye sahipti.
Maksimum ateş hızı, pratik olarak dakikada üç tura ulaştı - ikiden fazla değil. Mermi, 910 m / s'lik yüksek bir namlu çıkış hızına sahipti, ancak buna rağmen, namlunun beka kabiliyeti oldukça iyiydi: Tam şarjlı 340 mermi, yani yaklaşık 3 tam mühimmat.
Mühimmat yükü üç tip mermiden oluşuyordu: zırh delici ve iki tip yüksek patlayıcı, sigortanın ani hareketi ve yavaşlama. Doğru seçilmiş şekil ve ağırlık (300 kg) nedeniyle, mermiler aynı balistik özelliklere sahipti.
Yardımcı kalibre, ayrıca kruvazörler için özel olarak geliştirilmiş sekiz adet 150 mm SKC / 28 toptan oluşuyordu.
Silah, 875 m / s'lik bir başlangıç hızında bir alt veya baş sigortalı 45, 3 kg'lık mermileri ateşledi. Maksimum atış hızı dakikada 10 mermiye ulaştı, pratikte dakikada 5-7 voleybolu geçmedi. Varil beka kabiliyeti - 1000'den fazla tam şarjlı salvo.
150 mm'lik topların ufuk boyunca geniş ateş sektörleri vardı. Mühimmat kapasitesi, silah başına 150 mermi idi. Genel olarak, 8 x 150 mm, başka bir hafif kruvazörün silahıdır. Ancak Deutschlands'ta bu silahlar, akıncı silahlarının rolünü oynadı. Peki, gerçekten, ana bataryadan nakliyelere ateş etmiyor musunuz?
Ancak yardımcı kalibrenin etkili olduğu söylenemez. Evet, bir kuru yük gemisini batırmak oldukça mümkündü, ancak bir ateş kontrol direği falan yapmak gerekiyordu … Birçok uzman, 150 mm'lik topların kruvazörün silahlanmasında zayıf bir halka olduğuna dikkat çekti, çünkü onlar kalıntı ilkesine göre hem savunulur hem de kontrol edilir. Ve genel olarak, uçaksavar silahlarını mümkün olan her yerde bıçaklayarak onlarsız yapmak mümkün olacaktır.
Ancak bunun öncelikle bir akıncı olduğunu hatırlarsanız, her şey normale dönecektir. Sivil bir vapuru vurmak için kontrol direklerine gerek yoktur. Ve bir muhrip veya hafif kruvazör gibi gemiler, ana kalibreli namluları kolayca uzaklaştırabilir. Ama bu bir aksiyom olmayan bir görüş.
Flak
Uçaksavar topçuları bir evrimdir. Deutschland hizmete girdiğinde, gökten gelen tehdide, 1914 modelinin ayrı yüklemesine sahip ÜÇ 88 mm uçaksavar topu karşı çıktı. Mümkün olur olmaz, silahların müzelere gönderildiği ve onların yerine aynı kalibrede, ancak 1931 modelinde eşleştirilmiş kurulumların kurulduğu açıktır. Üç düzlemde stabilize edilmiş bir elektrikli tahrik ile … 15 kg ağırlığındaki üniter kartuşlar, 950 m / s'lik bir başlangıç hızıyla 10.000 m'ye kadar bir mesafede 9 kg ağırlığındaki bir mermiyi fırlattı.
Çok iyi silahlardı. Deutschland ve Scheer onlarla donatılmıştı. Spee'de mühendisler daha da ileri gittiler ve başarılı kurulumlarda variller kurdular. Ve 88 mm yerine 105 mm koydular. 15 kg ağırlığındaki bir mermi yaklaşık aynı mesafeye uçtu, ancak biraz daha yavaş - 900 m / s.
Bu silahlara ek olarak, her kruvazör ikiz L / 30 yuvalarında sekiz adet 37 mm SKS / 30 saldırı tüfeği alacaktı. Bu makineler de stabilize edildi, ancak iki düzlemde.
Torpido silahları
Geminin kıçına iki adet dört borulu 533 mm torpido kovanı yerleştirildi. Orada, bu durumda, savaşta acil bir durum olması durumunda fazla zarar veremezlerdi. Aparat, şarapnelden çok arka kulenin toz gazlarından koruyan hafif (5 mm) kalkanlarla kaplandı.
uçak silahlanma
O zamanın kruvazörleri için standart: iki deniz uçağı (önce "Heinkel" He.60, sonra "Arado" Ar.196) ve bir mancınık. Ama aslında, gemide her zaman sadece bir uçak vardı, bu yüzden bir keresinde Harikalar Diyarı'nda başarısız olan Scheer'de dirseklerini kemirdiler.
Kontrol sistemleri
Kontrol sistemleri ile her şey lükstü. Sadece iki kule için. Hatta gereksiz olduğunu söyleyebilirim. Ancak bir savaş kruvazörü değil, yalnız bir akıncı ile karşı karşıya olduğumuzu bir kez daha hatırlarsak, her şey tekrar yerli yerine oturur.
Üç telemetre direği (ikisi 10 metrelik, biri 6 metrelik). Hedef belirleme, BEŞ eşdeğer gözlem noktasından yapılabilir! İkisi kumanda kulesindeki kulelerde, ikisi ön marşta 10 metrelik telemetrede, biri kıçta, ayrıca yedek telemetrenin yanında.
Tüm direkler 50 mm zırhla kaplandı. Gözlem, yalnızca periskopların yardımıyla, kapak ve çatlak olmadan gerçekleştirildi. Direklerden gelen veriler, zırhlı güvertenin derinliklerinde pruva ve kıç tekerlek yuvalarının altında bulunan ve analog bilgisayarlarla donatılmış iki işleme merkezine gitti. O zamanlar eşsiz ve eşsizdi.
Aslında, yardımcı kalibre, özellikle 150 mm'lik topların ambarda kendi veri işleme noktalarına sahip olduğu için, çok sayıda direk vasıtasıyla kontrol edilebilirdi. Ancak bu gönderi "iki kişilik" idi, yani uçaksavar topçuları da kullandı. Ve hava tehdidi neredeyse sürekli mevcut olduğundan, bilgisayar merkezinin uçaksavar topçuları tarafından işgal edildiği açıktır.
1943'te "Deutschlands" üzerindeki hava savunma sistemlerinin normal çalışması için, yeni bir uçaksavar KDP SL2 ortaya çıktı, üç düzlemde stabilize edildi ve doğru verileri 12 ° 'ye kadar bir rulo ile iletmeyi mümkün kıldı. Her kruvazöre bu tür iki direk kuruldu. Direklerin ayrıca kendi 4 metrelik telemetreleri vardı.
Uçaksavar silahlarıyla her şey o kadar pembe değildi. Daha doğrusu, hiçbir şey. Hizmetin sonuna kadar, Sheera ve Lyuttsov saldırı tüfekleri, taşınabilir metre mesafe bulucuları kullanarak yerel kontrol altında ateşlendi.
Ve hepsi bu değil, hayır! Gece operasyonları için, geminin komutanı, komutanın üzerinde bulunan özel bir köprüden öngörülmüştü. Özel aydınlanmış deniz dürbünleri ve periskopları vardı ve gece çekimlerinde reaksiyon hızı ana faktör olduğundan, ekipmanı basitleştiren, ancak ana kalibre ile uzaktan ateşlemeye izin veren iki ek atış kontrol noktası vardı.
Ek olarak, gece köprüsünde projektörleri kontrol etmek için bir nişan direği ve aydınlatma mermilerini ateşlemek için iki hedef belirleyici vardı.
Radar ekipmanı
Burada Deutschlands ayrıca tüm Kriegsmarine'in önündeydi. Zaten 1937'de, Deutschland'a bir FuMG-39 radarı kuruldu. Deneyler radarın başarısını gösterdi ve 1939'da her üç gemi de büyük 2 x 6 m antenli daha gelişmiş FuMO-22 sistemi ile donatıldı. Scheer ve Spee ayrıca FuMO-27'yi aldı.
O yıllarda yer buluculardan fantastik bir şey talep etmenin imkansız olduğu açıktır, ancak 8-10 mil hızla düşman gemilerini oldukça güvenle tespit ettiler. Ancak savaşın sonuna kadar yalnızca radar verilerini kullanarak ateş etmek için Almanlar bunu riske etmedi. Kıyıdaki hedeflere "kör" ateş edildiğinden bahsediliyor, ancak etkinliği hakkında veri yok.
modernizasyon
İlk okyanus yolculuklarında, gemilerin denize elverişliliğinin arzulanan çok şey bıraktığı ortaya çıktı. Kruvazörler yüksek hızda dalgaları kazdı ve kıç bölmelerini sürekli olarak ısıttı. Uzmanlar, sapı daha yüksek bir "Atlantik" ile değiştirmenin gerekli olduğu sonucuna vardı.
Sonra silahların birleştirilmesini düşündüler. 150 mm ve 105 mm topları evrensel 127 mm ile değiştirme projesi vardı. Bu değiştirme, gemiyi önemli ölçüde hafifletmeyi, hava savunmasını güçlendirmeyi (yan başına 8 varil), neredeyse 100 mürettebat üyesini serbest bırakmayı mümkün kıldı. Ancak amiraller bu fikirden hoşlanmadılar ve vazgeçtiler.
1939'da, Deutschland dört adet 20-mm saldırı tüfeği aldı, 1940'ta 88-mm uçaksavar silahlarının yerini 105-mm aldı, aynı zamanda kruvazör bir "Atlantik" burnu aldı. 1942'de, projektör yerine iki adet 20 mm'lik dörtlü "ateşleme" ve bir adet 20 mm makineli tüfek yerleştirildi. 1944'ün sonunda, o zamana kadar "Luttsov" altı 40 mm "bofor", dört 37 mm ve yirmi altı 20 mm makineli tüfeğe sahipti. Üç düzlemde stabilizasyon ile üç "ateşleme" deniz modifikasyonu.
Şeffaf, daha sonra olduğu gibi, daha az değişti. 1936'da, karanlıkta torpido ateşlemek için iki özel "gece" telemetre ve iki adet 20 mm makineli tüfek kuruldu.
1940 yılında, kule benzeri bir üst yapı yerine, Deutschland tipi bir boru direği kuruldu, ancak tamamen farklı bir köprü ve platform düzenlemesi vardı. Aynı zamanda, kruvazör boru üzerinde bir "Atlantik" gövdesi, demagnetizer ve eğimli bir vizör aldı. Yuvarlanma önleyiciler kaldırıldı. 88 mm uçaksavar silahları 105 mm ile değiştirildi ve iki 20 mm makineli tüfek yerine stabilizasyon olmadan iki kara "ateşleme" kuruldu.
1942'de projektörlerden biri kaldırıldı ve yerine iki adet 20 mm makineli tüfek yerleştirildi. FuMO-22 radarının yerini FuMO-26 aldı ve direkler, "Java" ve "Timor" düşman radarlarından gelen radyasyonun pasif tespiti araçlarıyla donatıldı.
Havacılığın güçlenmesiyle muhalefet başladı. 1944 yazında, orijinal 8 otomatik 37 mm toplara ek olarak, Scheer'de 4 ateşleme ve 9 tekli 20 mm makineli tüfek vardı. Ardından, 37 mm'lik ikiz namluların bir kısmını tek namlulu 40 mm "boforlar" ile değiştirmeye başladı.
1945'teki yeniden silahlanma planına göre, "Scheer" in dört adet 40 mm makineli tüfek, dört adet 37 mm makineli tüfek ve kırk iki adet 20 mm namluya sahip olması gerekiyordu. Modernizasyonun tüm kapsamı gerçekleştirilmedi ve "Scheer" savaşını dört 40 mm namlu, sekiz 37 mm namlu ve otuz üç 20 mm namlu ile sonlandırdı.
"Spee" modernleşmek için zamana sahip değildi. Tek yükseltme, 88 mm uçaksavar silahlarının 105 mm ile değiştirilmesi ve bir radarın kurulmasıydı.
savaş kullanımı
"Amiral Graf Spee"
Bir kariyer işe yaramıyordu, kabul edelim. Gerçekten de, "yata ne diyorsunuz …" Coronel'deki savaşta İngilizleri yenen ve 8 Aralık 1914'te Falkland Adaları savaşında zırhlı kruvazör Scharnhorst'ta ölen Amiral Yardımcısı Kont Maximilian von Spee, ayrıca kısa bir kariyere sahipti. Ayrıca, von Spee adının her iki taşıyıcısı da yaklaşık olarak aynı bölgede öldü.
29 Mayıs 1936'da kruvazör, Kriegsmarine'in amiral gemisi oldu ve geminin ilk savaş görevi, Alman vatandaşlarını yanan İspanya'dan çıkarma operasyonuydu. Daha sonra, İspanya sularına bitişik, Almanya'ya atanan Atlantik bölgesinde bir devriye vardı.
5 Ağustos 1939'da, Spee ile birlikte çalışmak üzere tasarlanan tedarik gemisi Altmark, Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru yola çıktı. Orada, tankerin bir yük dizel yakıt alması ve akıncı tarafından yakıta ihtiyaç duyulduğu ana kadar okyanus genişliklerinde çözünmesi gerekiyordu. 21 Ağustos'ta Spee denize açıldı.
Gemiler Atlantik'in güney kesimini aldı. Orada, kruvazör ve tanker savaşın başlangıcıyla tanıştı.
30 Eylül'de, İngiliz vapuru "Clement" in (5.051 brt) batmasıyla savaş puanı açıldı. Genel olarak, "Graf von Spee" Langsdorff'un komutanı, kısa komutası sırasında birçok aptalca şey yaptı, ancak konumunu radyo mesajlarıyla sınıflandırmak çok fazlaydı. Nezaket iyi bir şeydir, ama böyle ciltlerde değil, savaşta daha da az.
Doğal olarak, iki akıncının Atlantik'te korsanlık yaptığı haberi İngilizleri ve Fransızları neşelendirdi. Yakalamak ve dinlenmek için, 3 uçak gemisi, 2 zırhlı, 3 savaş kruvazörü, 9 ağır, 5 hafif kruvazör ve birkaç düzine muhrip içeren 8 taktik grup oluşturuldu ve Atlantik'e gönderildi.
İki ağır kruvazör için - bir onurdan daha fazlası.
La Plata'daki ünlü savaş hakkında çok şey yazıldı, savaşın hikayesini tekrar etmeye değmez. Sadece Spee'nin İngilizleri deliye çevirip gitme şansı olduğunu söyleyebilirim. Ama görünüşe göre, Langsdorf'un sarsıntısı kötü rolünü oynadı, sadece iyi bir gemiyi terk etti ve sinsi İngilizlerin kışkırtmasına yenik düştü.
Tamamen teknik bir bakış açısından, La Plata'daki savaş Alman kruvazörü için bir zafer olarak kabul edilebilir. Ona çarpan iki 203 mm ve on sekiz 152 mm mermi, ölümcül hasara neden olmadı. "Spee" nin ana topçusu tamamen çalışır durumda kaldı, sekiz adet 150 mm'lik toptan yalnızca bir tanesi başarısız oldu ve İngiliz mermilerini devre dışı bırakan iki 105 mm'lik kurulum başlangıçta büyük bir rol oynamadı.
Spee'nin ne yuvarlanması ne de trimi vardı, araçlar mükemmel durumdaydı. 1.200 kişilik bir mürettebatın kaybı 1 subay ve 35 denizci öldü ve 58 yaralandı. Ama İngiliz takımı hakkında bunu söyleyemezsin. Almanlar Exeter'i dövdü, böylece kruvazör savaşamayacaktı. Savaşın sonunda, Harewood'un müfrezesinin topçu gücü yarıdan fazla azaldı ve ayrıca en verimli Aşil'de sadece 360 mermi kaldı. Yani bir devam filmi de olabilirdi.
Asıl kayıp, koşullara gerçekten teslim olan komutan Langsdorf'un başı olarak kabul edilebilir. Zamanında "Bismarck" Lutyens'in komutanı gibi.
Genel olarak, Langsdorf gemiyi korkakça havaya uçurdu ve daha az korkakça kendini vurmadı. Bu, ağır kruvazör "Amiral Graf Spee" nin kariyerine son verdi.
Almanya - Lutzow
Şöyle diyelim: "Deutschland" en şanslı gemi değildi. Savaş hizmeti İspanyol operasyonlarıyla başladı ve her kruvazör biraz hasar aldı.
29 Mayıs 1937'de Deutschland, İbiza adasının yol kenarındaydı, yaklaşık 18.45'te "Grup 12" den 2 SB - karadan Sovyet gönüllü pilotlarının küçük bir (10 uçak) müfrezesi ortaya çıktı.
Pilotlarımız Deutschland'ı Canarias ile karıştırdı ve üzerine bombalar attı. Gemiye sadece iki adet 50 kg'lık bomba çarptı, ancak bir şey yaptılar … Bir bomba, 150 mm'lik silah No. 3 mühimmatının yangına ve patlamasına neden oldu. Uçak yandı, tekne yandı. İkinci bomba da, çamurluklarda sol taraftaki 150 mm'lik topların mermilerini patlatan bir yangına neden oldu.
Beklenmedik bir şekilde 50 kg'lık iki bombanın isabet etmesi sonucu 31 kişi öldü, 71'i ağır 110 kişi yaralandı. Kruvazör onarım için Almanya'ya gitti.
1939'da "Deutschland", "Spee" ile aynı anda baskın yapmak için Atlantik'e gitti. Kruvazör, geminin operasyonlara başlamak için bir aydır sipariş beklediği Atlantik'in kuzey kısmını aldı.
4 Ekim 1939'da Deutschland, İngiliz buharlı gemisi Stonegate'i batırarak bir hesap açtı. Ancak baskın belirsiz olmaktan da öteydi: Denizde iki buçuk ay boyunca 7000 tondan daha az tahrip tonaj ve Almanya'ya ulaşmayan bir nötr nakliye ele geçirildi.
Başarısız olan baskın, geminin yeniden adlandırılmasında rol oynadı. Genel olarak, "Almanya" böyle batırılamaz, batırılamazdı. Bu nedenle, ağır kruvazör "Luttsov" Sovyetler Birliği'ne satıldığından, isim boşalmış gibi görünüyordu. Oldukça başarılı olmayan "Deutschland", "şanlı" olarak adlandırıldı, ancak çok başarısız bir savaş kruvazörü. Sınıfında Jutland Savaşı'ndan dönmeyen tek kişi.
Kruvazör, Norveç'in işgalinde, inatçı Norveçlilerin battığı "Blucher" ile aynı müfrezede yer aldı. "Luttsov" hafif bir korkuyla indi veya daha doğrusu dönüş yolunda bir İngiliz denizaltısından kıçta bir torpido aldı.
12 Haziran 1941'de Atlantik'te çalışmak üzere bir görev alan "Luttsov" ve 5 muhrip denize gitti. İngiliz torpido bombardıman uçakları tarafından durduruldular ve kruvazör yandan bir torpido aldı. Operasyon iptal edildi.
12 Kasım 1943'te onarımları tamamladıktan sonra, Scheer'in yerine Norveç'e taşındı. 31 Aralık'ta JW-51B konvoyuna yapılan kötü şöhretli saldırıda yer aldı. Aslında, "Luttsov", muhriplerle birlikte savaşta pasif olarak yer almadı, ancak sadece "Hipper" savaştı.
"Lyuttsov" un katkısı - ana kalibrenin 86 mermisi ve düşmana ateşlenen 76 yardımcı mermi.
Mart 1944'te Donanmanın yeni komutanı Doenitz'den eğitim gemisi statüsü aldı. Kruvazör, geri çekilen Alman birliklerini silahlarıyla desteklediği Baltık'a transfer edildi.
16 Nisan 1945'te Swinemünde'deyken İngiliz Hava Kuvvetleri'nin saldırısına uğradı ve ağır yaralandı. Gemi yere indi, ancak ana kalibre ile ateş etmeye devam etti. Sovyet birlikleri yaklaşırken, 4 Mayıs 1945'te mürettebat tarafından havaya uçuruldu.
Amiral Scheer
Mayıs 1937'de ateşle vaftiz edildi. Genel olarak, "Scheer" bir deniz teröristinin çirkin rolünü üstlendi. 29 Mayıs'ta Deutschland'ın hava saldırısından sonra, Scheer, komuta sırasına göre, Almeria şehrinde 91 ana kalibreli mermi, 100 "ara" 150-mm ve 48 uçaksavar 88-mm mermi ateşledi.
5 Kasım 1940'ta İngiliz vapuru Mopan'ı batırarak bir savaş puanı açtı. Sonra akıncı NH-84 konvoyunu buldu. Konvoyu kaplayan yardımcı kruvazör Jervis Bay'in kahramanlığı sayesinde gemiler dağıldı ve Sheer 37 gemiden sadece 5'ini batırabildi. Daha sonra akıncı iki gemi daha batırdı.
Kruvazör, PQ-17 konvoyuna yapılan başarısız saldırıda yer aldı. Sonra SSCB'nin kuzey sularında şanlı "Harikalar Diyarı" operasyonu vardı. Operasyon, Sovyet buharlı gemisi Alexander Sibiryakov'un batmasıyla sona erdi.
1945'in başlarında, kruvazör Baltık Denizi'nde hareket ederek ilerleyen Sovyet birliklerine ateş etti. Varilleri tamamen vurduktan sonra, Nisan ayında müttefik havacılık tarafından batırıldığı Almanya'da bir yedek için ayrıldı.
sonuçlar
Almanları tebrik etmeye değer. Geçen yüzyılın 30'larında gerçekten olağanüstü savaş gemileri yarattılar. O zamanlar için çok güçlü topçu ile muazzam özerkliğin başarılı kombinasyonu ve sınıfındaki en güçlü topçu, Deutschlands'ı herhangi bir kruvazör için çok zor rakipler haline getirdi.
İdeal bir akıncı - bu gemilere böyle denilebilir. Dezavantajları vardı ama büyük avantajları da vardı. Bütün soru, bu son derece tartışmalı kruvazörlerin nasıl kullanılacağıydı.
