1969'da Merkezi İstihbarat Teşkilatı ve ABD Hava Kuvvetleri, en son insansız keşif uçağı Lockheed D-21'i çalıştırmaya başladı. Böyle bir uçağın kullanımının aşırı karmaşık olduğu ortaya çıktı ve istenen sonucu garanti etmedi. Bu nedenle, zaten 1971'de uçuşlar durdu - sadece dördüncü lansmandan sonra. Bununla birlikte, bu zamana kadar, SSCB ve ÇHC'deki olası rakipler, yeni Amerikan teknolojisini öğrenmeyi ve hatta onu incelemeyi başardılar.
Kısa operasyon
Geleceğin D-21'inin gelişimi altmışlı yılların başında başladı ve birkaç yıl sürdü. Zamanlama, müşterinin özel gereksinimlerinden ve projenin genel karmaşıklığından etkilenmiştir. Ayrıca belirli bir aşamada taşıyıcıyı değiştirmek ve İHA'yı geri dönüştürmek gerekiyordu. Uçuş testleri 1964'te başladı ve on yılın sonunda ürün küçük bir seriye dönüştü.
9 Kasım 1969'da, Senior Bowl Operasyonunun bir parçası olarak, ilk muharebe sortisi gerçekleşti. B-52H bombardıman uçağı, İHA'yı bırakma bölgesine teslim etti ve bağımsız bir uçuşa gönderdi. D-21B'nin Çin eğitim sahası Lop Nor üzerinden uçması, bir anket yapması ve filmlerin bulunduğu bir konteynerin atılması gereken okyanusa dönmesi gerekiyordu. Ancak, yerleşik ekipmanda bir arıza meydana geldi ve İHA dönmedi.
Yakıt tükendikten sonra, Kazak SSR topraklarına anormal ama başarılı bir iniş yaptı. Yakında, drone keşfedildi ve çalışma için havacılık endüstrisine gönderildi. CIA, İHA'larının gerçek kaderini sadece birkaç on yıl sonra öğrendi.
İkinci ve üçüncü D-21B'ler rotayı izlemeyi başardı, ancak hiçbir istihbarat elde edilemedi. 20 Mart 1971'de, kazayla sonuçlanan dördüncü uçuş gerçekleşti. Bilinmeyen bir nedenle, Çin'in Yunnan eyaletine düşen drone, bulundu ve incelemeye alındı. Birkaç ay sonra, Senior Bowl operasyonu durduruldu.
Kara kedi
Yanlışlıkla kullanılan ilk D-21B, Sovyet uzmanlarına gitti. Arabanın hiçbir tanımlama işareti yoktu, ancak görünüşü ve teknik özellikleri muhtemel bir kökene işaret ediyordu. Ürünün gerçek adı bilinmediğinden, "Kara Kedi" lakabı ona yapıştırıldı.
Hasar gören İHA, Kazakistan'dan çıkarılarak Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ne götürüldü. Daha sonra, bireysel bileşenler ve montajlar havacılık endüstrisinin uzmanlaşmış işletmelerine - Tupolev Tasarım Bürosu, OKB-670, vb. Yabancı bir yenilik incelemek ve dahil olmak üzere sonuçlar çıkarmak zorunda kaldılar. kopyalama veya benzer bir drone oluşturma bağlamında. Birkaç ay boyunca, Sovyet uzmanları "Kara Kedi" nin genel özelliklerini belirledi ve ayrıca yaklaşık taktik ve teknik özellikleri belirledi.
Çalışma sırasında, gövde tasarımına özel dikkat gösterildi: malzemeler, üretim teknolojileri, yerleşim ve diğer çözümler. Termal yükleri azaltmayı mümkün kılan ramjet motorunun ve soğutma araçlarının tasarımı büyük ilgi gördü. Bölmede kendi kendini tasfiye eden biri çalıştığı için hedef ekipmanı normal şekilde incelemek mümkün değildi.
Sovyet "Kuzgun"
D-21B çalışması sırasında, Sovyet endüstrisinin benzer bir tasarımı kopyalama ve üretme veya aynı veya benzer malzeme ve teknolojileri kullanarak doğrudan analogunu oluşturma konusunda oldukça yetenekli olduğu bulundu. Üstelik gelişmiş yeteneklerle daha başarılı bir İHA oluşturmak mümkün oldu.
Bundan yararlanmaya karar verdiler ve 19 Mart 1971'de Hükümet kendi projesini geliştirmeye başlamaya karar verdi. "Kara Kedi" nin Sovyet versiyonu "Kuzgun" kodunu aldı. MMZ "Deneyim" (Tupolev Tasarım Bürosu) baş geliştirici olarak atandı; çalışmaya katılan diğer işletmelerin çalışmalarına da katılmıştır.
Yıl sonuna kadar Crow için bir ön tasarım hazırlandı. D-21B seviyesinde uçuş özelliklerine ve farklı bir hedef ekipman bileşimine sahip uzun menzilli bir süpersonik keşif uçağının inşasını önerdi. Kuzgunun, Tu-95 taşıyıcı uçağının kanadının altındaki fırlatma alanına gelmesi gerekiyordu. Ardından, çeşitli zeka türlerinin toplanmasıyla belirli bir rota boyunca bağımsız bir uçuş başladı.
Amerikan makinesinin özellikleri dikkate alınarak, Sovyet "Kuzgun" un daha gelişmiş ve etkili bir hedef ekipman kompleksi ile donatılması önerildi. Enstrüman bölmesine, artan yakalama bant genişliğine ve çözünürlüğe sahip panoramik bir kamera monte edildi. Tüm ana aralıklarda veri toplama yeteneğine sahip bir elektronik istihbarat kompleksi yerleştirmek de mümkün oldu.
Kendi elektrik santrali, OKB-670'te geliştirilen, 1350 kgf itme gücüne sahip bir RD-012 ramjet motorundan oluşuyordu. Orijinal D-21B, taşıyıcıdan düştükten sonra katı bir itici güçlendirici kullanılarak hızlandırıldı. Sovyet projesinde de benzer bir çözüm kullanıldı.
Raven ürününün 5,8 m kanat açıklığı ile 13 m'den daha uzun bir uzunluğu olabilir, Taşıyıcı tarafından düştüğü andaki kütle 14,1 ton, hızlandırıcısız kendi ağırlığı 6,3 ton idi. 23-24 km 3500 km / s'yi aştı. Aynı zamanda İHA, 4500-4600 km seviyesinde bir menzil gösterebiliyordu. Tu-95 şeklindeki taşıyıcı nedeniyle kompleksin toplam menzili arttı.
Ön projenin kaderi
Voron ürününün genel görünümünün gelişimi 1972'nin başında tamamlandı ve yakında projenin daha sonraki kaderi ve onunla birlikte gelecek vaat eden yöne karar verilecekti. Müşteri sunulan gelişmeleri gözden geçirdi ve projeye devam etmemeye karar verdi.
Genel olarak, "Kuzgun" savaş ve barış zamanında keşif yapmak için çok etkili bir araç olabilir. Yüksek uçuş performansı, dünyanın farklı bölgelerindeki temel görevlerin çözümünü kolaylaştırdı ve düşman hava savunmasını aşarken yüksek beka kabiliyeti sağladı.
Ancak, dezavantajlar vardı. Ana olanlar karmaşıklık ve yüksek üretim maliyetidir. Başka sorunlar da vardı. Bu nedenle, keşif kompleksinin temeli bir hava kamerası olacaktı, ancak bu sadece gündüz saatlerinde fotoğraf çekmeyi mümkün kıldı. Önerilen RTR sistemleri sınırlı istihbarat sağladı. Temelde yeni tüm hava koşullarına uygun optik ve radyo mühendisliği sistemlerinin geliştirilmesi zaman aldı.
Hava keşif varlıklarına duyulan ihtiyacı sorgulayan başka bir faktör daha vardı. Yetmişli yılların başlarında, uçaklara ve İHA'lara göre bir dizi önemli avantajı olan bu amaç için ilk uzay aracı yaratıldı. Çabalar onlara odaklandı ve "Karga" üzerindeki çalışmalar kısıtlandı.
Çin gizemi
20 Mart 1971'de, kullanılan D-21B'lerin sonuncusu ÇHC topraklarına düştü. Kaza farkedilmeden gitmedi ve Çin ordusu enkazı çabucak buldu. Bu sırada ilginç bir durum gelişti. PLA, Amerikan keşif uçakları hakkında tam verilere sahip değildi ve insansız keşif uçaklarının varlığından haberdar değildi. Bu nedenle, karakteristik bir şeklin enkazı, insanlı SR-71 uçağının gövdesinin unsurları olarak kabul edildi. Kaza yerinde olmayan pilotlar ve motorlar için arama başlatıldı.
Aramalar beklendiği gibi sonuç vermedi. Kısa süre sonra, kaza mahalline gelen bilim adamları ve mühendisler, bunun bir SR-71 değil, pilotsuz ve tek motorlu tamamen yeni bir bilinmeyen makine olduğunu belirlediler. Arama operasyonu durduruldu ve enkazın tahliyesi için hazırlıklar başladı.
Kaldırılan enkaz, uzman kuruluşlarda incelendi ve belirli sonuçlara varıldı. Daha sonra ne olduğu bilinmiyor. Ancak, D-21'in bir Çin analogunun oluşturulması hakkında hiçbir bilgi yoktur.
Belki Çin, yabancı bir gelişmeyi kopyalamaya çalıştı, ancak bu işte başarılı olamadı, ardından projeyi kapattı ve sınıflandırdı. "Kupayı" inceleyen Çinli uzmanların, yeteneklerini ve yerli sanayi seviyesini ayık bir şekilde değerlendirdiği ve bu nedenle kendi projelerinin bile geliştirilmediği varsayılabilir. Her ne sebeple olursa olsun, Amerikan uzun menzilli süpersonik keşif uçağı konsepti PLA'yı ilgilendirmiyordu.
Çalıştıktan sonra (veya onsuz), D-21B'nin enkazı Çin Havacılık Müzesi'ne (Pekin) gönderildi. Uzun yıllar boyunca, tarihi ve teknik değeri olan bu nesneler, rezerv alanlarından birinde açık havada kaldı. Daha sonra gövde ve orta bölümün kırık orta bölümü kabul edilebilir bir forma getirilerek salonlardan birinde sergilendi.
Potansiyel bir düşmandan bir hediye
Maliyetlerin toplamı, elde edilen sonuçlar vb. Lockheed D-21 uzun menzilli keşif İHA projesi başarısız kabul ediliyor. Toplamda, sadece 4'ü gerçek bir keşif operasyonunda kullanılan 36 tek kullanımlık dron inşa edildi. Bunlardan ikisi, potansiyel bir düşmanın toprakları üzerinde rotada kayboldu ve diğer ikisinden veri içeren konteynerler almak mümkün değildi.
İki kaza sonucunda, en değerli gizli eşyalar, en ciddi sonuçlara yol açabilecek Sovyet ve Çinli uzmanların eline geçti. Ancak, en tehlikeli senaryoya göre başka olaylar gelişmedi.
Sovyet endüstrisi "kupayı" dikkatlice inceledi ve hatta böyle bir İHA'nın kendi versiyonunu geliştirdi. Ayrıca toplanan verilerden hareketle uçaksavar sistemleri için yeni gereksinimler belirlendi. Bununla birlikte, "Kuzgun" inşaat ve uçuşlara ulaşmadı ve hizmet dışı bırakılan D-21, artık Sovyet hava savunma sistemlerinin ateşi altında kalma riskiyle karşı karşıya kalmadı. Çinli uzmanlar, ciddi pratik çalışma olmadan kendilerini yalnızca çalışmakla sınırladılar.
SSCB ve ÇHC'de elde edilen İHA'ların çalışmasının sonuçlarına dayanarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde uçak yapımının gelişme seviyesini belirleyebildiler ve ustalaşan gelecek vaat eden teknolojilerin aralığını belirleyebildiler. Ayrıca ilginç ve gelecek vadeden yabancı gelişmeler ve çözümler üzerinde çalışıldı. Tüm bu veriler daha sonra çeşitli türlerde kendi projelerinde kullanıldı. Muhtemelen, şu veya bu şekilde, bu veriler hala kullanılabilir.
Bu nedenle, D-21 İHA sadece tarihsel ve teknik açıdan ilgi çekici değildir. Bu ürün son derece meraklı bir "biyografi" ile ayırt edildi. Oluşturulması uzun zaman aldı ve özel çabalar gerektirdi ve operasyon gerçek bir sonuç vermedi. Ancak uygulama sırasındaki başarısızlıklar diğer ülkelere gerçek bir hediye oldu, üstelik o zamanlar çok faydalı oldu.
