Pilotlar, Sovyet toprakları üzerindeki gece uçuşlarının en zor olduğunu hatırlattı. Alışılmış boşluk ve yalnızlık hislerinin yerini buzlu korku saldırıları aldı: uçağın kanatlarının altında, çiftliklerden ve köylerden gelen nadir ışık sıçramalarıyla birlikte yüzlerce kilometre boyunca uzanan siyah bir uçurum. Sadece bazen, rotanın kontrol noktalarında büyük şehirlerin ışıkları parladı - ve yine, üzerinde yıldızlı gökyüzünün döndüğü kalın, dipsiz bir karanlık.
Tam radyo sessiz modu. Hareket etmenin ve bir yudum su almanın zor olduğu dar bir uzay giysisi. Açık navigasyon yönergelerinin olmaması. Ve düşman radarları tarafından ışınlanma hakkında bir uyarı zilinin endişe verici vızıltısı - tüm rota boyunca, Sovyet radarları hava sahasını ihlal eden kişiyi sürekli olarak izledi; düzinelerce avcı alayı ve uçaksavar bataryası, ulaşılmaz bir yükseklikte yüzen U-2'ye hevesle baktı ve izcinin imha bölgelerinde olacağı doğru anı bekliyordu. ne yazık ki…
Korku profesyonelce değil. Pilotun tüm dikkati gösterge panosuna çevrilmelidir - uçuş tavanında, stall hızı ile kanat çırpma hızı (yapıyı yok etme tehdidinde bulunan güçlü titreşim) arasındaki güvenli aralık, saatte sadece 10 mil idi. Zaman zaman menzili artırmak için motoru kapatmak ve kayma moduna geçmek gerekiyordu - bu durumda yorucu fiziksel aktivite ve irtifa kaybetme korkusu ortaya çıktı. 16-17 kilometrenin altına inmek kesin ölüm demekti.
Gündüz saatlerinde, pilotlar bir kereden fazla MiG'lerin puro şeklindeki silüetlerini gözlemlediler - sözlü bir kötü eşekarısı sürüsü, Kötü İmparatorluğun uçakları aşağıda bir yerde uçuyordu, periyodik olarak umutsuz bir dinamik sıçramayla gökyüzünü deliyordu … boşuna, U-2 çok yüksekten uçuyor.
Bay Powers sırıttı ve navigasyon ışıklarını açtı. Bırakın Rus Moğolları güçsüz öfkeleriyle öfkelensinler - geri teknolojileri Amerikan havacılığının gücü karşısında güçsüz kalıyor.
İşaretlenmemiş siyah güzellik, gayri resmi olarak Dragon Lady lakaplı Lockheed U-2 yüksek irtifa izcidir. Takma adın çok anlamlı bir alegorisi var: “Stratosferdeki en yüksek rakımda, U-2, güzel bir bayanla vals yapıyormuşsunuz gibi davranıyor. Ama sizi çalkantılı akış bölgesine girmekten kurtarın - bayan öfkeli bir ejderhaya dönüşecek. Açıklama, uçak tasarımının teknik özelliklerine tam olarak uyuyor: benzersiz yetenekler, özel teknik çözümler gerektiriyordu.
Bir jet uçağı için orantısız olarak büyük kanat açıklığı (ilk modifikasyon 24'te, daha sonra 31 metre - gövde uzunluğu 15 metre ile), olağandışı uzama (uzama derecesi) - modern jet uçaklarında 2-5 birimi geçmezse, o zaman U-2 keşiflerinde bu faktör 14 idi. Turbojet motorlu gerçek bir planör!
Son derece hafif tasarım: kokpiti tamamen kapatmayı reddetme (iç basınç 10 bin metre seviyesindeki basınca eşittir - bu nedenle pilotun yüksek irtifa uzay giysisi), normal yakıt tanklarının yokluğu (gazyağı doğrudan kanat konsoluna döküldü)), tandem iniş takımı: bir çift ana payanda - gövdeye geri çekilmiş yay ve kuyruk. Kalkış sırasında, uçakların uçlarında iki ek düşme desteği kullanıldı; iniş sırasında uçak yana düştü ve titanyum kızak şeklinde yapılmış kanat uçlarından birine yaslandı.
Şasi tasarımı, yer personeli için gerçek bir acıydı. Kalkış sırasında, teknisyenler U-2 sabit bir dikey pozisyon alana kadar uçağın peşinden koşmak zorunda kaldı, ardından burçların çıkarılması gerekiyordu - ve ek iniş takımı destekleri, pist betonunda gıcırtılı bir sesle veda ederek veda etti. uçak uzaklara götürüldükten sonra.
Kokpitin tasarımı daha az sorun getirmedi (özellikle uzun burunlu U-2 modifikasyonları yaşadı) - başının üzerine sağır bir basınçlı kask çektikten sonra, pilot pisti gözlemleme fırsatından mahrum kaldı. Sonuç olarak, Dragon Lady'nin kalkış ve iniş operasyonları gerçek bir Hollywood gişe rekortmeni haline geldi - sevk görevlileri ile bir spor araba izcinin arkasına koştu ve uçağın uzaydaki konumunu operasyonel olarak kontrol etti.
Al Dhafra Hava Kuvvetleri Üssü, Birleşik Abar Emirlikleri. Şu günlerde
Başka bir özellik: Devasa kanadı ve güç eksikliği nedeniyle, Ejderha Leydi kritik olarak hava durumuna bağımlıydı. Devasa siyah kanatlarını yayan izci, stratosferde sakince süzüldü, ancak indiğinde, zayıf bir yan rüzgar bile felakete yol açabilirdi.
Hafif tasarım çok dayanıklı değildi - U-2 için nihai aşırı yük değerinin sadece 2,5 g olduğu tahmin edildi.
Eşsiz makinenin, herhangi bir kompozit ve diğer "yüksek teknolojiler" kullanılmadan, mümkün olan en kısa sürede (işin başlangıcı - 1954, ilk uçuş 1 Ağustos 1955'te) yaratılması dikkat çekicidir. Gövdenin şekli, F-104 Stratfighter avcı uçağından ödünç alındı. Pratt & Whitney J57 turbojet motoru, birçok uçak tipi (F-100 Super Sabre avcı-bombardıman uçağı, B-52 bombardıman uçağı, vb.) için standart enerji santralidir. Yakıtla ilgili tek zorluk - yüksek irtifalarda "kaynamasını" önlemek için Shell, yüksek kaynama noktasına sahip özel bir yakıt karışımı geliştirdi.
casus ekipman
Uzun menzilli yüksek irtifa keşif uçağı "Lockheed" U-2A, 1955 (U-2S modifikasyonuna ilişkin veriler, 1994 parantez içinde verilmiştir)
Mürettebat - 1 kişi
Maksimum kalkış ağırlığı, kg - 7260 (18 600);
Motor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
İtme: 50 kN (86 kN);
Maksimum hız ≈ 800 … 850 km / s;
Seyir hızı: 740 km/sa (690 km/sa);
Servis tavanı: 21.300 metre. Görgü tanıklarının anılarına göre, uçak ≈ 25-26 bin metreye kadar yükselebilir);
Uçuş süresi: 6.5 saat (10 saatten fazla). "F" versiyonundan başlayarak havadan yakıt ikmali ekipmanı kuruldu.
***
… Kamyon kabininde kıvranarak zıplayan Gary Francis Powers, Ural manzarasına kaşlarını çatarak baktı. Bu yerlerin sert yapısını, yol yüzeyinin iğrenç kalitesini, kamyonu ve şoförünü sevmiyordu. Ama özellikle göğsümde sarkan gümüş dolar madalyonu sevmedim. Özellikle bu gibi durumlarda - kürar zehiri olan bir iğnenin içinde.
Cehenneme! Çözüldü: hayatı dünyanın tüm sırlarından daha değerli.
KGB'nin eline zar zor düşen Powers, talihsiz muskayı boynundan kopardı ve masaya fırlatarak şöyle dedi: “İçinde tehlikeli bir madde var. Benim ihmalim yüzünden bir Rus'un ölmesini istemiyorum. İyiye işaretti - casus uçak pilotu açıkça işbirliği yapıyordu.
Gitmek!
… O gün, sabahtan itibaren her şey ters gitti: uçuş 20 dakika ertelendi - tüm seyir astronomik hesaplamaları alaka düzeyini kaybetti, kontrol noktalarının her biri için Güneş'in yüksekliğini yeniden hesaplamak gerekiyordu. rota. Ek olarak, rotanın kendisi önemli bir endişeye neden oldu - Pakistan'daki bir hava üssünden kalktıktan sonra, SSCB'nin tüm Avrupa bölümünü çapraz olarak geçmek gerekiyordu - Tacikistan dağlarındaki güney sınırlarından Kola Yarımadası'nın Arktik enlemlerine kadar. Ayrıca, Batı'ya gitmek ve Norveç Bodø hava üssüne inmek gerekiyordu.
Bu, Powers'ın Sovyet toprakları üzerindeki 28. baskınıydı - ve deneyimli bir pilot olarak Powers, riskin her seferinde arttığının çok iyi farkındaydı. Sovyetler, casus uçaklarının kaba davranışlarından rahatsızlar ve muhtemelen soruna bir çözüm arıyorlar. Güçler, Evil Empire haritasında giderek daha fazla "yasak alan" gördü - U-2 fotoğraflarının işlenmesinin sonuçlarına dayanarak, sabit S-25 hava savunma sistemlerinin konumlarının bulunduğu yerler.
Bay Powers olası tehdidi biliyordu, ancak o kader günde uçmanın ne kadar tehlikeli olduğundan şüphelenmedi - S-75 Dvina mobil uçaksavar füze sistemleri, SSCB hava savunma birimlerinin silahlanmasında ortaya çıktı.
Kompleks 30 kilometreye kadar vurdu ve kafa kafaya ve yakalama rotasında 1000 m / s'ye kadar hızlarda hareket eden herhangi bir hava hedefini (savaş uçaklarından seyir füzelerine ve otomatik stratosferik balonlara kadar) engelleyebildi. 200 kg ağırlığındaki bir uçaksavar füzesinin savaş başlığı, Sovyetler Birliği hava sahasını ihlal edenler için hiçbir şans bırakmadı.
Powers'ın uçağı 1 Mayıs 1960'ta Moskova saatiyle 08:53'te Sverdlovsk bölgesi üzerinde vuruldu. O anda, U-2 20.000 m yükseklikteydi ve bir sonraki kontrol noktası olan Kirov şehrine doğru belirli bir rota izledi.
Patlama U-2 kanadını kopardı ve motor ve kuyruk aksamına zarar verdi. Şok olan Powers, kendisini koltuk ve gösterge paneli arasında sıkışıp buldu. Şimdi, dışarı atıldığında bacakları yırtılacak. Ancak, hiçbir durumda mancınığı kullanmazdı - tanıdığı teknisyenlerden biri, Powers'ı uçağında bir sorun olduğu konusunda uyardı: pilotun arkasına patlayıcı bir cihaza benzeyen bir nesne monte edildi. Pilot koltuğunun kol dayanağının altındaki kurtarma kolunu harekete geçiren mancınık değil, odur.
Powers, şok edici bulgu karşısında hiç şaşırmadı. CIA'den bir "kafanın arkasından vurulmuş" mu? Olması gereken şu: Kaçmaya çalışırken, bir düzine kg'lık güçlü patlatma ajanı, istenmeyen bir seyirciyi öldürecek ve gövde içindeki tüm gizli ekipmanı yok edecektir.
Ben istemiyorum! Bugün hayatta kalacak. 20 kilometre yükseklikten ölümcül bir düşüşle yuvarlanan Powers, kendi başına feneri atmayı ve uçağın enkazını yaklaşık 10 kilometre yükseklikte bırakmayı başardı.
Pilot İş İstasyonu U-2
Ve bu sırada…
U-2'nin Sverdlovsk üzerinden yok edilmesi olayına birçok parlak ve trajik olay eşlik etti.
S-75'in üstesinden geleceğinden kimsenin şüphesi yoktu: Powers'ın altı ayında, 7 Ekim 1959'da, kompleks, Çin üzerindeki keşif "Canberra" * yı 19 kilometre yükseklikten "kaldırdı". Başarısını ilan etme arzusuna rağmen, SSCB hemen Canberra'nın teknik nedenlerle düştüğünü söyledi. Gerçekten de, daha sonra bir ası kapatabilecekseniz, neden altıyı bir kozla kapatasınız?
1960'ın başlangıcı başka bir başarı getirdi - S-75 hava savunma sistemi, yüksek irtifa stratosferik balonu 20 kilometreden fazla bir yükseklikte imha etti.
Ancak Powers'ın durumunda işler plana göre gitmedi. Zaferin neredeyse ellerinde olduğunu fark eden hava ve hava savunma komutanları kelimenin tam anlamıyla sabırsızlıkla yandı ve ellerine gelen her şeyi savaşa attı - sonuçta, başaranlara altın bir ödül ve ödül yağmuru dökülecekti. önce U-2'yi durdurun. Durum tatil nedeniyle karmaşıktı: garnizonlar 1 Mayıs'ı kutlamaya hazırlanıyorlardı, personel izin aldı - askeri alarm kelimenin tam anlamıyla insanları şaşırttı.
Ameliyat büyük bir aceleyle ve şiddetli sinir gerginliğiyle gerçekleşti. Igor Mentyukhov ilk müdahale eden kişiydi - o gün pilot fabrikadan en yeni Su-9 önleyicisini taşıyordu. Uçak silahlarla donatılmamıştı ve pilotun yüksek irtifa tazminat davası yoktu. Emir basitti: düşmanı bir hava koçuyla yok etmek (pilotun kendisi ölmeliydi - herkes yüksek irtifa uzay giysisi olmadan şansının olmadığını anladı). Ne yazık ki, art yakıcı etkinleştirme süresindeki bir hata nedeniyle durdurma gerçekleşmedi.
Neyse ki, Ural Askeri Bölgesi'nin hava savunmasının uçaksavar topçuları her şeyi doğru ve doğru bir şekilde yaptı - kuyrukta bir roket alan U-2, gökten bir taş gibi düştü. Bununla birlikte, burada bile trajik bir kaza olmadan değildi - Dragon Lady'nin bükülmüş enkazı zaten yere koşarken, komşu hava savunma bölümü ikinci bir voleybolu ateşledi - uçaksavar topçularına öyle görünüyordu ki, U-2 hala uçuyordu. Bu sırada olay yerine Boris Ayvazyan ve Sergey Safronov'un bir çift MiG-19'u geldi. S-75 hava savunma sisteminin yoğun "dost ateşi" altına giren daha deneyimli Ayvazyan, uçağı aniden füzelere doğru fırlattı ve saldırıdan güvenle kaçındı. İkinci pilot şanssızdı - MiG-19'u vuruldu, Sergei Safronov bu hikayenin tek kurbanıydı.
Ve sonra bir duruşma oldu. Dünyanın en insancıl mahkemesi. Sovyetler Birliği birkaç komik tuzakla Batı ile dalga geçti.
Örneğin, sinsi Sovyetler Gary Powers'ı kurtarmak konusunda sessiz kaldılar. İstenmeyen tanığın öldüğüne karar veren ABD Başkanı Dwight D. Eisenhower, tüm dünyaya "meteorolojik araştırma" yapan "kayıp bir uçağın" dokunaklı hikayesini anlattı. "Barışçıl gökyüzü" hakkında kederli bir balad söyledi, SSCB toprakları üzerinde hiçbir uçuşun yapılmadığına yemin etti, şeref sözü verdi - Birleşik Devletler Başkanının Sözü.
SSCB temsilcileri başlarını onaylayarak salladılar ve ardından duruşmada yabancı gazetecilere açıkça Orta Urallar üzerinden vurulduğunu söyleyen pilotu sundular. Askeri bir görevdeydi, bu yüzden U-2'sine casus teçhizatı kuruldu. Başkan Eisenhower derinden rezil oldu.
Uçağın enkazı ve casus kameralar halka teşhir edildi. Yakınlarda, raflarda, diğer meraklı "eserler" - susturuculu bir tabanca, Sovyet rublesi paketleri, SSCB'nin ayrıntılı bir haritası ve "James Bond" gibi diğer şeyler vardı. Gerçekten komikti. CIA'in itibarı zedelendi.
30 yaşındaki genç bir adam olan Gary Powers'a gelince, Sovyet temsilcileri ona mağlup bir düşman gibi belli bir anlayış ve saygıyla davrandılar.
Powers, ortalama bir Amerikan çalışkanıydı. Çok bilgili bir insan değildi, ancak teknik olarak çok bilgili, direksiyona, irtifaya ve hıza alışkındı. Bir kunduracı ve diğer çocuklarla birlikte bir çiftlikte oldukça fakir yaşayan bir ev hanımının oğluydu. Sadece fiziksel etkiler değil, yüksek sesle bir kelime veya tehdit edici bir vuruş bile. Sadece sordular - cevapladı. Yeterince adil.
- Amerikan pilotunu sorgulayan Müfettiş Mihaylov
Bütün bunlar mahkemede kendisine verildi - örnek davranış, gönüllü tanıma ve soruşturma ile işbirliği. Hüküm: Powers'ın zar zor hizmet ettiği 10 yıl hapis cezası, 5 - Şubat 1962'de Rudolf Abel ile değiştirildi.
Powers Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü ve Lockheed Martin'de test pilotu olarak görev alarak askeri havacılıktaki çalışmalarına devam etti. Hayatının son yıllarında KNBC haber ajansında helikopter pilotu olarak çalıştı, 1977'de Gary Francis Powers iş yerinde bir uçak kazasında öldü.
sonsöz
Efsanevi U-2 Dragon Lady, Baykonur'un gerçek yerini ortaya çıkardı, Moskova hava savunma sisteminin halkaları hakkında gizli bilgiler sızdırdı, Sovyet gemilerinin, denizaltılarının, uçaklarının ve hava üslerinin sayısını titizlikle saydı. Süper istihbarat subayı sayesinde CIA, Sovyet endüstrisinin durumu, kapalı şehirler ve kasabalar sistemi, askeri eğitim alanları ve sadece ülkemiz topraklarındaki diğer stratejik tesisler hakkında oldukça net bir fikir edindi. İzciler düzenli olarak dünyanın farklı yerlerinde - Çin, Güneydoğu Asya, Orta Doğu, Afrika ve Güney Amerika - casusluk görevlerinde yer aldı. U-2'nin dikkatli gözlerinden hiçbir şey saklanamazdı.
İstatistiklere göre, inşa edilen ~ 90 uçaktan yarısı çeşitli savaş dışı nedenlerle kaybedildi, altısı SSCB, Küba ve Çin Halk Cumhuriyeti toprakları üzerinde vuruldu.
Paradoksal olarak, bu tip uçaklar bugün aktif olarak kullanılmaya devam ediyor - TR-1 ve U-2S'nin en son sürümleri dünyanın sorunlu bölgelerinde hizmet veriyor. Şimdi taktikleri değişti - diğer ülkelerin hava sahasına belirsiz saldırılar yerine, "Dragon Lady" sakince sınırları boyunca geziniyor ve yabancı toprakların yüzlerce kilometre derinliğine merakla bakıyor.
Güçler # 2
Merkez Silahlı Kuvvetler Müzesi'nde Powers'ın uçak enkazı
