Tam 60 yıl önce, 22 Haziran 1956'da modifiye edilmiş Il-14T nakliye uçağının ilk uçuşu gerçekleşti. Mürettebat, SSCB'nin Onurlu Test Pilotu tarafından iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Vladimir Konstantinovich Kokkinaki tarafından komuta edildi.
Taşıma ve iniş versiyonu, Il-14M temelinde oluşturuldu. Gövdenin sol tarafında, bir kargo kapısı (2, 71 m genişliğinde ve 1, 6 m yüksekliğinde) ek bir kapakla çarptı, bunun yanı sıra mürettebat ve yolcular, paraşütçüler ve kargo için ön kapıdan geçti. yumuşak kaplara atıldı.
Uçağın kargo bölmesi, arka bagaj bölmesi ve tuvaletin arka bölmeye hareketi ile uzatılmıştır. Kargo kapısının artan genişliği, GAZ-69 araçlarının ve diğer ekipmanların uçağa yüklenmesini mümkün kıldı. Paraşütçüleri yerleştirmek için kokpitin yanlarına 21 katlanır koltuk yerleştirildi. Yerleşik taşıyıcı, toplam ağırlığı 2000 kg olan yükleri 12-15 saniyede 300 km / s hızda indirmeyi mümkün kıldı. Ek olarak, mallar kiriş tutucular üzerinde orta bölümün altına taşınabilir.
Il-14T, her biri hava yoluyla nakliye ekipmanına sahip kargo, hava taşımacılığı, ambulans veya çekici versiyonlarında kullanıldı.
Il-14T'nin 12 Eylül 1956'da Tula'da bulunan 55599 numaralı askeri birlik temelinde başlayan Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ndeki testleri genellikle beyan edilen uçuş verilerini doğruladı. Pilotaj tekniği açısından, uçak pratik olarak Il-14P yolcusundan farklı değildi, ancak harici bir askıdaki yükler ile maksimum hız 366 km / s'ye düştü. Testler Aralık ayına kadar sürdü ve sivil versiyondaki (iniş ve diğer özel ekipman olmadan) Il-14T, çeşitli kargoların taşınmasında ve özellikle Kutup Havacılığında Kuzey Kutbu ve Antarktika'daki çeşitli bilimsel keşifleri desteklemek için yaygın olarak kullanıldı. Aynı zamanda, uçak beton, asfaltsız ve karla kaplı pistlerle çeşitli hava alanlarından çalışabilir.
Bu makinenin yüksek enlem keşiflerinin başarılı desteğine katkısını abartmak zordur. Arctic versiyonundaki IL-14T'nin en zor meteorolojik koşullarda, ince havada, -70 ° C sıcaklıklarda ve şiddetli buzlanmada uzun uçuşlar yapma yeteneği, aşağıdakiler dahil olmak üzere sınırlı buzlu alanlarda kalkış ve iniş yeteneği havadan seçilenler, bakım kolaylığı, Sovyet Kutup Havacılığı'ndaki uçakların uzun ömürlü olmasını belirledi.
1970'lerin sonlarında, Polar Aviation'ın Il-14 uçağı, atomik buz kırıcı Arktika'nın yolculuğu ve SSCB kıyılarından Kuzey Kutbu'na bir buz kayağı gezisi gibi benzeri görülmemiş Arctic deneylerinin sağlanmasında aktif rol aldı.
İki işletmede toplam 356 Il-14T üretildi: Moskova makine yapım fabrikası "Znamya Truda" da (30 numaralı fabrika) 291 ve Taşkent havacılık üretim derneğinde (fabrika numarası 84) 65.
Il-14 uçağının bu kadar uzun bir süre boyunca çeşitli modifikasyonların geniş uygulama alanı, yüksek uçuş teknik ve operasyonel verilerini doğrular, bu uçağı dünya havacılık teknolojisinin seçkin örneklerinden biri yapar.
Bu uçağa ilgi bugün bile solmaz. Şu anda, Albatros-Aero havacılık spor kulübünün meraklıları tarafından iki Il-14T restore edildi.
