Rus savunma sanayisinin birçok işletmesi için, RF Silahlı Kuvvetleri için yeni silah alımlarının son derece yetersiz finanse edildiği bir zamanda ihracat çalışmasının hayatta kalmanın tek yolu haline geldiği bir sır değil. Sonra Rusya başkalarını silahlandırdı, ancak ordusunu açlık tayınlarında tuttu ve bu tarihi anın olumlu bir şekilde değerlendirilmesi zor. Bununla birlikte, ihracat sözleşmeleri kapsamındaki çalışmalar, işletmelerimizin yalnızca üretim potansiyelini kaybetmesine değil, aynı zamanda yeniden silahlanma için para ortaya çıktığında Rus ordusuna daha gelişmiş ekipman sunmasına izin verdi.
Orada olmayanı yapmak için
Su-30MK'nın "Irkutsk şubesinin" yaratılması, Sovyet sonrası havacılık endüstrisinin en ilginç hikayelerinden biridir. Uçağın vaftiz babaları iki lider olarak kabul edilebilir: Irkutsk Havacılık Üretim Birliği Genel Müdürü (IAPO, 2002'de Irkut Corporation'a yeniden düzenlendi) Alexei Fedorov ve Sukhoi Tasarım Bürosu Genel Tasarımcısı Mikhail Simonov. Daha sonra, Irkut şirketinin başkanı Oleg Demchenko, liderliğinde Irkutsk Su-30'ların Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın çıkarları doğrultusunda geliştirdiği programın geliştirilmesinde önemli bir rol oynadı.
Su-30MKI (MK endeksi "ticari, modernize" anlamına gelir ve bir sonraki harf müşteri ülkesine, bu durumda Hindistan'a ayrılmıştır) ülkemizde çok işlevli avcı sınıfına ait ilk seri uçak oldu. Tarihsel olarak, SSCB'de bu sınıftan hiçbir araba üretilmedi. Savaş havacılığı, çözülmesi gereken görev türlerinde uzmanlaştı: önleyiciler, cephe savaşçıları, hava üstünlüğü araçları, saldırı uçakları. Bu, büyük Sovyet savaş uçağı filosu için kısmen haklıydı. Dış ve daha sonra iç pazar için yeni tarihsel koşullarda, daha evrensel savaş araçları - çok işlevli savaşçılar yaratmak gerekiyordu.
Başlangıçta, Su-30MKI programı, Rusya için savaş uçakları için en geniş ve çekici pazarlardan biri olan Hindistan'ı korumak için tasarlandı. Sorun, Hindistan pazarının oldukça rekabetçi olmasıydı. 1990'ların başında Rusya'da seri üretilen uçakları bunun üzerine tanıtmak mümkün değildi. Buna ek olarak, Hindistan kategorik olarak basit bir silah alıcısının rolünden memnun değildi. Yeni programda, uçağın gereksinimlerini belirleyen bir müşteri, işbirliğine katılan ve lisanslı bir uçak üreticisi olarak hareket etmek istedi.
yeniliklerin toplamı
Hindistan Hava Kuvvetleri talepleri son derece yüksekti. Bu, Su-30MKI'nin geliştirilmesinde Rus havacılık ve radyo-elektronik endüstrisinin biriktirdiği bilimsel ve teknik altyapının maksimum kullanımını gerektiriyordu. Pek çok yenilikten sadece birkaçını belirtmekle yetinelim.
Su-30MKI, kontrollü bir itme vektörü, gelişmiş bir uzaktan kumanda sistemi ve aerodinamik alanındaki yerli gelişmeler ile AL-31FP motorlarının kurulumuyla sağlanan dünyanın ilk seri süper manevra kabiliyetine sahip avcı uçağı oldu. Su-30MK'nin elektrik santrali, eksenel simetrik ağızlığa sahip iki AL-31FP baypas turbojet motoru içerir. 25.000 kgf art yakıcıdaki toplam itme, 2 hızında yatay uçuş sağlar Yüksek irtifada M ve 1350 km / s düşük irtifalarda hız.
Pivot eksenleri birbirine 32 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş motorların ± 15 dereceye kadar eksenel simetrik nozullarının açılarıyla diferansiyel sapma, itme vektörünü yunuslama ve yalpalamada kontrol etmenizi sağlar. Yaklaşan manevraya bağlı olarak, nozullar yatay kuyruk ünitesi ile eşzamanlı veya ondan ayrı olarak yönlendirilebilir.
Su-30MKI'den önce, dünyadaki tek bir ihracat versiyonu avcı uçağı, aşamalı anten dizisine sahip yerleşik bir radarla donatılmamıştı. Beşinci nesil savaş uçaklarına ait olan bu teknoloji, o zamanlar sınırlı sayıda ABD Hava Kuvvetleri avcı uçağında kullanılıyordu. Su-30MKI üzerine kurulu aşamalı bir diziye sahip entegre radar nişan sistemi, 15'e kadar hava hedefini tespit etme ve izleme ve aynı anda dördüne saldırma yeteneğine sahiptir. Ayrıca, yerli uygulamada ilk kez, açık bir mimariye sahip yerleşik radyo-elektronik ekipmanın (avionik) seri Su-30MKI'ye kurulduğunu belirtmekte fayda var.
Programın başlatıldığı sırada, Rusya'da Hintli müşterilerin katı gereksinimlerini uygulayacak hiçbir elektronik sistem yoktu. Bu nedenle yerli uygulamada ilk kez Batı yapımı bileşenlerin aviyoniklere entegre edilmesine karar verildi. Sukhoi Tasarım Bürosu, Ramensk Enstrüman Yapımı Tasarım Bürosu ve diğer yerli şirketlerin tasarımcıları bununla zekice başa çıktı.
Daha fazla alıcı
Ancak, projenin sorunları teknolojinin çok ötesine geçti. Gerekli standart dışı yönetim kararları. İlk kez, 1990'ların başında devletin kararıyla şirketleştirilen ticari bir işletme - IAPO tarafından böyle karmaşık bir program düzenlendi. Planlama derinliği alışılmadık derecede büyüktü. Zaten 1996 yılında ilk tedarik sözleşmesinin imzalanmasında, programın geliştirilmesi için 20 yıllık bir plan ana hatlarıyla belirtildi. Geliştirme ve tedarike ek olarak, belgelerin transferini, üretim tesislerinin oluşturulmasını, operasyonel altyapının kurulmasını, HAL tarafından Hindistan'da lisanslı üretim için uzmanların eğitimini içeriyordu. Daha önce ülkemizde bu ölçekteki çalışmalar, en az ilgili bakanlıklar düzeyinde organize edilmiş ve koordine edilmiştir.
Diğer bir zorluk, IAPO'nun yerli savunma sanayisi için temelde yeni olan bir uluslararası işbirliğini oluşturmak ve koordine etmek zorunda kalmasıydı. Son olarak, IAPO, yeni bir savaş kompleksinin geliştirilmesi, test edilmesi ve üretiminin hazırlanması ile ilgili finansal sorunları çözme yükünü tamamen bıraktı.
Tüm bu zorluklara rağmen, 2002 yılında ilk Su-30MKI, Hindistan Hava Kuvvetlerine devredildi. Uçak hızla "çocukluk hastalıkları" aşamasını geçti ve Hint askeri havacılığının amiral gemisi oldu. Hindistan Savunma Bakanlığı'nın girişimiyle imzalanan bir dizi müteakip sözleşme, Su-30MKI'nin toplam siparişini 272 araca getirdi. Hindistan'ın olumlu deneyimi, iki müşteriyi daha Irkutsk Su-30MK'leri almaya yöneltti: Cezayir ve Malezya. Rus ve Batı teknolojisi arasında seçim yapma şansına sahip oldukları için bu ülkelerin de titiz alıcılar kategorisine ait olduğunu unutmayın.
Su-30MKI projesinin başarısı nedeniyle Irkutsk Havacılık Fabrikası yeniden donatıldı: dijital teknolojiler tanıtıldı, makine parkı güncellendi, dünya kalite standartları oluşturuldu ve personel eğitimleri düzenlendi. Bu, şirketin başarılı bir şekilde askeri araçlar inşa etmesine ve ayrıca yeni bir yüksek teknoloji ürünü Rus uçağı MS-21 üzerinde çalışmasına izin verecek.
Havacılık Endüstrisi Lideri
Cezayir Su-30MKI (A) ve Malezya Su-30MKM üzerinde çalışma sürecinde, makine sürekli olarak geliştirildi. Güvenilirlik arttı, operasyonel özellikler iyileştirildi, aviyoniklere yeni sistemler eklendi. Yabancı kaynaklardan elde edilen karlar, Irkut Corporation'ın bir şubesi olan Irkutsk Havacılık Fabrikasının teknik yeniden ekipmanına yatırıldı. Sonuç olarak, bugüne kadar sadece havacılık endüstrisinin değil, tüm Rus savunma endüstrisinin işletmelerinin teknolojik ekipmanında en iyilerinden biri haline geldi.
"Hint" Su-30MK şubesine ait uçakların yanı sıra iki kişilik bir muharebe eğitim uçağı olan Yak-130 da burada üretiliyor. Yapısında kompozit bileşenlerin kullanılması nedeniyle rekabetçi ekonomik özellikler göstermesi beklenen en yeni Rus orta mesafeli gemisi MS-21'in ilk örneklerinin yapımına da IAP'de başlandı.
OJSC Irkut Corporation Başkanı Oleg Demchenko, MKI projesinin başarısının Irkutsk girişiminin kaderi üzerinde nasıl olumlu bir etkisi olduğundan bahsetti: “Su-30MKI programı, şirketimizin gelişiminin temeli haline geldi. İhracat teslimatlarından elde edilen kârı, Yak-130 savaş eğitim uçağı ve MS-21 yolcu uçağı gibi yeni projelerin geliştirilmesine yatırdık. Yatırımımızın eşit derecede önemli bir alanı, Irkutsk Havacılık Fabrikasının radikal teknik yeniden ekipmanıdır. Dijital teknolojilerin kapsamlı bir uygulamasını gerçekleştirdik, takım tezgahı parkımızı güncelledik, dünya kalite standartlarını tanıttık ve mühendisler ve işçiler için kapsamlı bir yeniden eğitim gerçekleştirdik. Sonuç olarak, işletmenin yetenekleri önemli ölçüde artmıştır. Geçmişte, en iyi yıllarda yılda 30 savaşçıya kadar uçtuk. Bugün Su-30SM ve Yak-130'un toplam yıllık üretimi 60 uçağa yaklaşıyor. Büyüme, MC-21 uçaklarının seri üretimine hazırlık ve test amaçlı ilk MC-21-300 uçaklarının üretimi için yapılan muazzam çalışmaların zemininde sağlandı.
kendimiz için yapıyoruz
Irkutsk Su-30'ların savaş etkinliği ve operasyonel özellikleri ile programın maliyet parametrelerinin optimal kombinasyonu, 2010'ların başında savaş uçağı filosunu radikal bir şekilde yeniden donatmaya başlayan Rusya Savunma Bakanlığı'nın dikkatini çekti. Sonuç olarak, 2012 yılında, iki büyük parti Su-30SM çok işlevli avcı uçağının Rus Hava Kuvvetleri'ne tedariki için sözleşmeler imzalandı. Bu uçak, Su-30MKI ve Su-30MKM ihracat uçaklarının geliştirilmiş hali oldu. Kısa sürede Irkut ve Sukhoi Tasarım Bürosu, RF Savunma Bakanlığı'nın gereksinimlerini karşılayacak şekilde uçağı sonuçlandırdı ve 2013 yılında birliklere katılmasının önünü açan testlerden başarıyla geçti. Bugün, Doğu Askeri Bölgesi'nin Domna hava üssünde konuşlanmış Su-30SM savaşçılarıyla donanmış alay, yeni uçağa tamamen hakim oldu ve tetikte.
İki kişilik çok işlevli Su-30SM, kıyı birimleri için Rus Donanmasının deniz havacılığı tarafından seçildi. Zaten birliklere tedarik ediliyorlar. Su-30SM'nin yeni yabancı müşterisi Rusya'nın CSTO müttefiki Kazakistan.
Irkutsk Su-30 ailesinin iyi beklentileri var. Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM uçakları için toplam sipariş 400 uçağı aştı. Artması bekleniyor. Yaklaşık 300 uçak, birlikler tarafından başarıyla işletiliyor. Hindistan'a teslim edilen ilk makineler, ciddi onarım siparişleri vaat eden yaşam döngülerinin orta aşamasına giriyor.
Su-30SM'nin farklı öğelerini yerleştirme süreci
Bu aşamada uçak bir uçak görünümüne bürünecek, ardından son montaj atölyesine gidecek.
Irkutsk uçak fabrikasının atölyesi üzerinde vincin taşıdığı yapıda Yak-130 savaş eğitim uçağını tanımak hala zor. Kanatların satın alınması ileride. Su-30MKI ve Su-30SM montaj hattı. Bugün, müşterilerin ilgisi ve üretim hacimleri hakkında konuşursak, Rus askeri uçak endüstrisi sivil olandan çok daha iyi hissediyor. Bunun her zaman böyle olmayacağı, sivil projelerin de güç ve dinamizm kazanacağı umulmaktadır.
Artı "BrahMos"
Savaşçıları modernize etmek için çalışmalar devam ediyor. Bu tür ilk proje, Su-30MKI'nin bir bölümünü BrahMos süpersonik seyir füzeleri ile donatmaktır. BrahMos, bizim tarafımızdan Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia'nın yer aldığı bir başka yüksek profilli Rus-Hint projesidir. BrahMos, Yakhont ihracat gemi karşıtı füzesi temelinde inşa edilmiştir (yerli versiyonda buna P-800 Onyx denir). Füze, çok çeşitli hedefleri yok etmek için tasarlanmıştır, yüksek uçuş menziline (290 km'ye kadar), yüksek süpersonik hıza (2, 8 M'ye kadar), güçlü bir savaş yüküne (250 kg'a kadar) sahiptir. radarlar için düşük görünürlük olarak. Ağırlığı temel versiyonda 3000 kg olan roketin uçuşu, değişken bir yörünge boyunca 10-14 bin metre irtifa aralığında gerçekleştirilir. Yeni rokette, füze hedefi kendisi bulduğu için “ateşle ve unut” ilkesi pratikte uygulanmaktadır. Havadan fırlatılan füze, temel füzeden 500 kg daha hafiftir. Uzmanlara göre, dünyada süpersonik hıza ve benzer bir uçuş menziline sahip olacak böyle bir roketin analogları henüz yok. Şu anda faaliyette olan yabancı meslektaşları ile ilgili olarak, "BrahMos" üç kat hız, menzil - iki buçuk kat, tepki süresi - üç ila dört kat avantajlara sahiptir.
Hindistan'da modifiye edilen ve BrahMos-A füzesinin havacılık versiyonunu test etmek için tasarlanan ilk uçak, Şubat 2015'te Hindistan Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi. Su-30MKI + BrahMos kompleksi, güçlü hava savunmasıyla deniz hedeflerini vurmak için benzersiz yeteneklere sahiptir. "Büyük modernizasyon" programı tartışılıyor, bunun sonucunda "Irkutsk" Su-30 daha verimli bir radar ve güncellenmiş aviyonik alacak.
Su-30MK uçağının hattının sadece "Hint" değil, aynı zamanda "Çin" şubesine sahip olması ilginçtir. Su-30MKK'nın üretimi, Komsomolsk-on-Amur'daki uçak fabrikasında düzenlendi. Ama bu tamamen farklı bir hikaye.
