Ukrayna'nın zırhlı muharebe araçları üretimi, sürekli olarak çok tatsız sonuçlara yol açan finansal, teknolojik veya organizasyonel sorunlarla karşı karşıyadır. Şu anda, bu türden birkaç düzenli hikaye görebilirsiniz. Aynı zamanda, aynı anda iki skandal durumu gelişir - bunlar BTR-4 zırhlı personel taşıyıcılarının ve Dozor-B zırhlı araçlarının üretimi ile ilişkilidir.
BTR-4 ve ücretleri
BTR-4 zırhlı personel taşıyıcı geçmişte defalarca tatsız hikayelerin kahramanı oldu ve şimdi yine bir skandalın merkezinde. Son günlerde, Ukroboronprom'un endişesi, Savunma Bakanlığı ve bir dizi başka kuruluşun yer aldığı bir görüş ve suçlama alışverişi gerçekleşti. Birlikte mevcut durumun suçlularını bulmaya çalışıyorlar. Ancak bu süreç daha çok sorumluluğu birbirine kaydırmaya benzer.
14 Ağustos'ta Ukroboronprom State Corporation, BTR-4'ün üretimi ve sonuçlarıyla ilgili sorunları açıkladı. Makine Mühendisliği için Kharkiv Tasarım Bürosu AA Morozov, Savunma Bakanlığı bir dizi şüpheli karar verdiği için iki günlük bir çalışma haftasına geçmek zorunda kaldı.
Endişe, gerekli miktarda ekipmanın üretilememesi nedeniyle bakanlığın BTR-4'ün üretimini finanse etmeyi bıraktığına işaret ediyor. Lozivsky Kovalsko-Mekanik Fabrikasının gerekli zırhlı gövdeleri tedarik edememesi nedeniyle üretim hızı yetersiz. Aynı zamanda, Savunma Bakanlığı'nın talimatlarının ardından, sadece LKMZ'nin "71" çelik kalitesinden gövde üretebileceği belirtilmektedir.
Sözleşmenin feshi nedeniyle, Savunma Bakanlığı KMDB'nin 82,3 milyon Grivnası (yaklaşık 220 milyon ruble) para cezası ödemesini şart koşuyor. Buna ek olarak, ordu, nedenleri açıklamadan, zırhlı savaş araçlarının yaratılması ve modernizasyonu konusundaki çalışmaları finanse etmeyi bıraktı. Emir ve ceza eksikliği KMDB'nin çalışmasını tamamen engelleyebilir.
15 Ağustos'ta askeri departman, Ukroboronprom'un onları asılsız olarak nitelendirdiği suçlamalarına yanıtını yayınladı. Bakanlık, 2014'ten bu yana devlet savunma emrinin BTR-4 ailesinin araçlarının satın alınması için fon sağladığını hatırlattı; bu ekipman için yapılan sözleşmeler, yüzde 70-80'lik bir avans ödemesi sağlar. Aynı zamanda, sözleşmelerin çoğu için son teslim tarihlerinin yerine getirilmesi kesintiye uğradı.
Bu tür son sözleşme 2017'de imzalandı ve feshedilmesi gerekiyordu. İki yıl boyunca KMDB öngörülen finansmanı aldı, ancak müşteriye yalnızca 7 zırhlı araç teslim etti. Birkaç ürün daha üretimde, ancak yaklaşık yarısı döşenmedi bile. Tüm bunlarla birlikte, KMDB gerekli bileşenlerin ve montajların önemli bir bölümünü satın almamış veya almamıştır. Özellikle KMDB'nin LKMZ'ye zamanında ödeme yapmaması nedeniyle tekneler yetersiz miktarlarda tedarik edilmektedir.
Son aylarda, Savunma Bakanlığı bu durumdan kurtulmanın yollarını bulmaya çalıştığı birkaç toplantı yaptı. Tüm bu önlemler başarısız oldu ve 15 Ağustos'ta bakanlık Ukrayna'nın üst düzey liderliğine ilgili bir çağrı gönderdi.
15 Ağustos'ta LKMZ mektubunu Ukrayna Cumhurbaşkanı'na gönderdi. KMDB'nin tesise yaklaşık olarak borçlu olduğunu belirtti. 75 milyon UAH avans ödemesi veya bitmiş ürünler için ödeme. Bu durumda, sadece zaten üretilmiş kasalardan bahsediyoruz.
LKMZ zırh konusuna değindi. Ukroboronprom'un ısrarı üzerine, şimdi BTR-4'ün yapımında Fin MiiluxProtection 500 çeliği kullanılıyor. Tesis, bu tür hammaddelerin kasa ve nakit geçişli araçların üretimi için tasarlandığını ve bir aracı aracılığıyla satın alındığını iddia ediyor. Polonya'da bir firma. Bu tür malzemeden yapılmış zırhlı araçlar gereksinimleri karşılamıyor, ancak yolsuzluk planlarının yapılmasına izin veriyor. Böylece, Fin çeliğinden yapılmış bir gövdenin, kendi hammaddelerinden yapılmış bir gövdeden yaklaşık 1 milyon UAH daha pahalı olduğu ortaya çıkıyor.
karşılıklı hareket
16 Ağustos'ta Ukroboronprom Devlet Şirketi bakanlığa yanıt verdi ve zırhlı gövdelerin üretimi hakkında ilginç bilgiler yayınladı. Endişe, Lozovskoy'u sahtekarlık ve mekanik fabrikayı aldatmakla suçladı. LKMZ, zırhlı gövdelerin yapımında Fin yapımı çeliğin kullanılmasının, ürünün maliyetinde 1 milyon UAH artışa yol açtığını iddia ediyor. Ancak aynı bina için KMDB, LKMZ'den 400 bin daha az gerektirir. Seri üretim milyonları kurtaracak. Bütün bunlara haksız rekabetin işareti denir.
Ayrıca "Ukroboronprom", gövdelerin montajının imkansızlığını hatırlattı. Savunma Bakanlığı'nın 85. askeri temsilciliği, BTR-4'te kullanılan ithal zırhın kullanımını geçici olarak engelledi. Üstelik böyle bir çeliğin varlığı bile tüm sorunları çözmez. Geçen yıl Kasım ayında 85. temsilcilik ofisi KMDB'ye Lozovskoy tesisinin ayda yalnızca 1,45 zırhlı gövde üretebildiğini bildirdi.
Bu tür şeyler, 85. temsilcilik ofisi ile LKMZ arasında bütçe fonlarının geliştirilmesine yönelik bir komplonun varlığını gösterebilir. Ayrıca Ukroboronprom, Fin MiiluxProtection 500 çeliğinin yabancı zırhlı araçların yapımında aktif olarak kullanıldığını ve standartları karşıladığını belirtti. Ayrıca LKMZ'nin gerekli sayıda yüksek kaliteli bina üretme kabiliyetine de dikkat çektiler.
BTR-4'ün etrafındaki yaygara
Bu nedenle, BTR-4 zırhlı personel taşıyıcılarının üretimi - zaten en basit ve en başarılı değil - yeni organizasyonel ve finansal sorunlarla karşı karşıya kaldı. Üretime katılanlar ve müşteri çeşitli suçlamalarda bulunarak üretim programının aksamasının suçlusunu bulmaya ve gereksiz harcamalara yol açan yolsuzluk planlarını tespit etmeye çalışırlar.
Mevcut ifade alışverişinden kısa bir süre önce, BTR-4'ün yapımı aslında durdu. Ekipmanın serbest bırakılması, 45 zırhlı araç tedarikini sağlayan 2017 sözleşmesi çerçevesinde gerçekleştirildi. Bunlardan müşteri iki yılda sadece yedi tanesini aldı. Belirli bir miktarda ekipman bitmemiş durumda ve ünitelerin olmaması nedeniyle bir başkasının montajı imkansız. zırhlı gövdeler.
Bundan sonra ne olacağı belli değil. Zırhlı personel taşıyıcılarının montajına devam etmek için finansman sağlamak, organizasyonel sorunları çözmek ve müteahhitleri uzlaştırmak gerekiyor. Tüm bunlar, özellikle mevcut ortamda son derece zorlayıcı olabilir. Görünüşe göre, yakın gelecekte BTR-4 ile olan hikaye devam edecek ve bunun mutlu bir son olması pek mümkün değil. Durumun daha da gelişmesinden bağımsız olarak, BTR-4'ün üretimi geçici olarak durdurulur.
"Dozor" yerine
BTR-4 etrafındaki olaylarla neredeyse aynı anda, Dozor-B zırhlı araçların üretimi ile eşit derecede ilginç bir durum gelişiyor. Ağustos ayının başlarında, Radio Liberty, 2018 ve 2019 için devlet savunma düzeninde bu tür zırhlı araçları satın alma planlarının olmadığını bildirdi. Aynı zamanda ordu, Polonya yapımı Oncilla makinelerini alıyor.
Polonya Oncilla zırhlı aracı, Ukraynalı işletmelerin katılımıyla oluşturulan Dozora-B'nin değiştirilmiş bir versiyonu olduğu için bu durum son derece ilginç görünüyor. Temel zırhlı araç, son on yılın ortasında yaratıldı ve daha sonra seri üretimi organize etmek birkaç yıl aldı. Sadece 2016'da ordu bir düzine zırhlı araç aldı ve ardından inşaatları durdu.
2013 yılında, KMDB ve Polonyalı Mista şirketi, Oncilla adlı Dozor-B makinesinin değiştirilmiş bir versiyonunu yarattı. Yakında Polonya seri üretimini kendi başına başlattı. Polonya zırhlı araçlarının neredeyse ilk müşterisi Ukrayna ordusuydu. İlk Oncilla makinelerinin devreye alındığı ve yenilerinin gelebileceği bildiriliyor.
Dozora-B'nin Polonya versiyonunun temel araçtan bazı farklılıkları var. Daha güçlü 210 beygir gücünde bir motor, yeniden tasarlanmış bir gövde ve iç bölmeler için geliştirilmiş ergonomi kullanır. Diğer savaş ekipmanları sunulmaktadır. Ayrıca Oncilla daha yüksek bir yapı kalitesine sahiptir.
Muhtemelen ordunun seçimi, zırhlı araçların teknik özelliklerinden etkilenmiştir. Bununla birlikte, dahil olmak üzere diğer faktörler göz ardı edilemez. ekonomik ve yolsuzluk. Ancak, gerçek ön koşullar ne olursa olsun, mevcut durum garip görünüyor. Dozor-B zırhlı araç, ilk olarak 15 yıl önce gösterilmiş ve daha sonra uzun bir süre ve başarısız bir şekilde seri hale getirilmişti. Son yıllarda, sürekli olarak bu tür ekipmanların seri üretimi hakkında konuştular, ancak sadece bir düzine yerli zırhlı araç topladılar, ardından ithal versiyonlarını satın almaya geçtiler.
Kim suçlu ve ne yapmalı
Sadece birkaç hafta içinde, Ukrayna zırhlı araçlarının yapımının yeni hoş olmayan detayları biliniyordu. Bir numunenin serbest bırakılması imkansız olduğu ortaya çıktı ve diğerinin ithal ekipmanla değiştirilmesine karar verildi. BTR-4 ve Dozor-B ile benzer bir durum, meşru soruları gündeme getiriyor ve bunların cevapları açık.
Bunun ana nedeni, Savunma Bakanlığı'nın finansal ve organizasyonel yeteneklerinin yanı sıra endüstrinin teknolojik potansiyelini dikkate alarak zırhlı silah ve teçhizatın geliştirilmesine yönelik açık ve net planların olmamasıdır. Ekipman üretimi için belirli niyetler hakkında yüksek sesle açıklamalar düzenli olarak duyulmakta, ancak bunların uygulanması için gerekli adımlar atılmamaktadır.
Çeşitli aracılar da dahil olmak üzere üçüncü ülkelerden bileşenlerin satın alınmasına ilişkin veriler, yolsuz nitelikte bir gizli anlaşmanın varlığına işaret edebilir. Savunma Bakanlığı'nın sınırlı finansal yetenekleri ile birlikte aşırı fiyatlandırma, bilinen bir şekilde ekipman üretimini, ordunun yeniden silahlanmasını ve savunma işletmelerinin durumunu etkiler.
Sonuç olarak, Ukrayna karakteristik sorunlarla karşı karşıyadır. Geçici olarak gerekli zırhlı personel taşıyıcılarını üretemez ve zırhlı araç üretiminde yabancı tedarikçilere güvenmek zorundadır. Her durumda, mevcut durum gelişecektir, ancak iyimser senaryo pek olası görünmüyor.
