[merkez]
KUNG nedir?
Yalıtımlı kabinlere sahip "Urallar", Rus otomotiv tarihinin ve modern zamanların en tanınmış görüntülerinden biri haline geldi. Ancak, KUNG kısaltmasının yorumu hala farklıdır. Döngünün ana temasından biraz sapmaya çalışalım ve kökleri savaş sonrası döneme kadar uzanan bu nesnenin tarihini anlamaya çalışalım.
40'ların sonunda, SSCB'de Avrupa demiryollarına uyarlanmış otomobil gövdelerine ihtiyaç duyuldu. Bildiğiniz gibi, o zamanlar Avrupa'nın yarısı Sovyet kontrolü altındaydı ve demiryolu platformlarında güvenli hareket konusu çok önemliydi. Rus ve daha sonra Sovyet demiryolu ağı, dünyanın geri kalanı için geniş olan 1520 mm açıklığa dayanmaktadır. 1435 mm'lik "Stephenson" ölçüsünün artık Batı'da daha yaygın olduğunu hatırlatalım. 1520 mm palet için yerli ölçü tüm sistemlerde 1T olarak kabul edilir, bu nedenle yeni dar Avrupa ölçüsü için gerekli bir tanımlama yoktu. Sadece sıfır geldi. Bu nedenle KUNG, "sıfır boyutlu evrensel gövde" anlamına gelir. Ama … Bu tek doğru tanım değil! Bahsedilen "Stephenson'ın" Avrupa ölçüsü, savaş öncesi dönemde bile normal ölçü adını taşıyordu. Yani, KUNG - "normal boyutta evrensel gövde" kısaltmasının ikinci okuması da doğru olacaktır.
İlk Sovyet KUNG'ları, 1953'ten sonra, Bakanlar Kurulu'nun kağıt ve ağaç işleme endüstrisine sadece sıfır (normal) boyutta yeni gövdelerin geliştirilmesi ve üretimi için özel bir birim oluşturma talimatı vermesinden sonra Sovyetler Birliği'nde ortaya çıktı. 1968 yılına kadar özel işletmeler bir evrensel organlar ailesi oluşturdu: ZIS-150 ve ZIL-164, ZIS-151 için KUNG-1M ve ZIL-157 için KUNG-1M, ZIL-131 için KUNG-1MM, GAZ- için KUNG-2 63, KUNG-2M - GAZ-66 için, KUNG-P6M - ağır MAZ için - 5207V, son olarak, KUNG-P10 - MAZ-5224V için. KUNG serisinin ilk üreticisi, yılda 5 bine kadar evrensel gövdeyi bir araya getirmek üzere tasarlanmış Shumerlinsky Mobilya Fabrikası'ydı.
Ural-4320 araçlarının tarihi hakkında konuşursak, K-4320 en yaygın kullanılan evrensel gövde haline geldi. Özel bir şasi 43203 üzerine monte edilmiş, dışarıdan duralumin veya çelikle ve içeride kontrplak veya plastikle kaplanmış basınçlı (olası bir nükleer savaşın yankısı) bir bölmeydi. Şasi "Ural-43203", temel versiyonlardan arka çıkıntıda uzatılmış bir çerçeve ile farklıydı ve sonunda bir stepne monte edildi. Toplamda, pencere ve kapıların yerlerinde farklılık gösteren üç minibüs modifikasyonu vardı. 1460 kilogramlık bir kütle ile gövde yaklaşık 4,5 ton yüklemeyi mümkün kıldı - bu, çoğu onarım aracı ve mobil karargah için yeterliydi. Daha sonra, 1980'lerin başında, ana avantajı çatıya ağır ekipman monte etme yeteneği olan KM-4320 çerçeve metal yapısı ortaya çıktı. Bu bedenler üzerine çeşitli radyo iletişimi, istihbarat ve kontrol cihazları monte edildi.
Döngünün önceki bölümünde tartışılan 90'larda ortaya çıkan iki akslı Ural-43206, evrensel gövdeleri hizmet dışı bırakılan ZIL-131 şasisinden aktarmak için mükemmel bir üs olduğu ortaya çıktı. Örneğin, daha önce Likhachev Moskova Otomobil Fabrikası'nın şasisi üzerinde çalışan P161 radyo istasyonları bu makinelere aktarıldı.
Ural-4320 ailesinin yerleşik araba gövdeleri arasında özel bir yer, 44201 kamyon traktörü ve üzerine bir KM-862 minibüs gövdesinin monte edildiği bir Ural-862A yarı römorktan oluşan aktif bir karayolu treni tarafından işgal edilmiştir. Böyle çok parçalı bir yapı, Chelyabinsk Otomobil ve Traktör Römork Makine İmalat Fabrikasında (ChMZAP) 1975'ten 1990'a kadar küçük hacimlerde üretildi. Yarı treylerin ana gövdesi 9 metre iç uzunluğa sahipti, 12 ışık penceresi, iki FVUA-100N filtreleme ünitesi ve iki OV-65 ısıtıcı ile donatıldı. Minibüs, All-Union Tasarım ve Teknolojik Mobilya Enstitüsü'nde tasarlandı ve montaj, Chuvashia'daki Shumerlinsky Vans Kombinesinde gerçekleştirildi. Örneğin, bu tür makinelere bir radyo röle istasyonu ve bir dizi anten içeren R-362M "Nut" servis radyo istasyonları yerleştirildi. Ek olarak, aktif karayolu treni, modüler bir tasarımın havadaki mobil resüsitasyon-operasyonel kompleksinin temeli olarak kullanıldı. Bu tıbbi minibüslerden dördü, 22 sağlık çalışanı ve günlük 100 kişi kapasiteli tek bir tıp merkezi oluşturdu.
"Mühendisler"
Tabii ki, Ural-4320 serisi, mühendislik birliklerindeki talep açısından Kremenchug fabrikasının makinelerinden uzak, ancak burada bile Miass'tan kamyonlar ağırlık kategorilerinde yerlerini sağlam bir şekilde aldı.
Ağırlık ve çekiş kavrama yetenekleri, 12 tona kadar ağırlığa sahip ekipmanları çekebilen hafif çekicilerin geliştirilmesini mümkün kıldı. Bu, 57 numaralı Leningrad oto tamir tesisi tarafından üretilen KT-L veya TK6A-04 idi. Dışarıdan, makine pratik olarak normal yerleşik 4320'den farklı değildir, ancak arka çıkıntıya çerçeveye bir çekme cihazı bağlanmıştır, bu da ekipmanı yarı yükleme yöntemiyle hareket ettirmeyi mümkün kılmıştır.
Miass'tan kurtarıcılar listesinde bir sonraki, bir buçuk tonluk bomlu vinç ve 15 tf çekme kuvveti ile donatılmış hafif tekerlekli bir tahliye traktörü KET-L'dir. Bu araçlar tahliye gruplarının bir parçası ve şimdiden çok savaşmayı başardılar. Grozni'de üç aylık bir terörle mücadele operasyonu sırasında, bir BREM, BTS ve iki KET-L'den oluşan bir grup, 98 adet hasarlı zırhlı aracı kayıpsız tahliye edebildi.
Daha modern olanı, hidrolik manipülatörlü (4 tona kadar taşıma kapasitesi) MTP-A2.1 onarım ve kurtarma aracı ve ayrıca hasarlı ekipmanı yarı yükleme ve çekme ile taşıma kabiliyetidir. MTP-A2.1 çok yönlü bir mühendislik aracıdır: konfigürasyonu, otomobil motorlarını çalıştırmak için bir cihaz, yakıt ve yağlayıcıların taşınması için kaplar, bir balyoz ve hatta bir sürmeli kumpas ШЦ-11-250-0, 05 içerir. Bu arada, Bu askeri çekicinin şasisinin tam adı, yerli otomotiv endüstrisinin en iyi geleneklerinde dokunmuştur - "Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1, yalnızca Miass'ın kaportalı arazi araçlarına değil, aynı zamanda KamAZ kamyonlarına ve kabinli “Urallara” da dayanabilir.
375 serisi karbüratörün önceki şasisinden dizel "Urallara" birçok mühendislik ekipmanı geldi. Bu şekilde, 80'lerin başında askeri kamyon vinci KS-2573, Ural-43202 şasisine hafifçe yeniden tasarlandı ve kuruldu. Daha sonra, ünlü "Ivanovets", KS-3574'ün ordu versiyonunda, iki bölümlü bir teleskopik bomu 12, 5 tona kadar kaldırabilen ortaya çıktı. Ayrıca orduda hizmet veren Motovilikhinsky fabrikası KS-5579.3'ten 22,5 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip bir dev. Böyle bir makine için, genişletilmiş bir Ural-4320-30 şasi sağlanması gerekiyordu. "Ural" ın KrAZ'a taşıma kapasitesinden daha düşük olmasına rağmen, ağır mekanize köprü TMM-3'ün bölümleri şeklinde de yük aldı. Ayrıca Ural-44202 kamyon çekicinin iki dingilli semi treylerlerine köprü açıklığı montajı seçeneği de bulunmaktadır.
Yerli kamyon davasının görkemli geçmişi
Tüm otomobil fabrikasının çalıştığı KamAZ spor gururu, ralli baskınlarında dünya lideri haline gelen KamAZ-Master takımıysa, UralAZ'ın da kendi spor simgesi vardı. Bu bir kamyon denemesi veya çok engebeli arazide dört tekerlekten çekişli kamyon yarışları. Mürettebatın bu yarışmadaki ana görevi, sadece tüm yol sınırlayıcılarını sağlam bırakarak tüm aşamalardan geçmek değil, aynı zamanda ayrılan zamanı karşılamaktır. 3 saniyeden fazla durmak, motoru yeniden çalıştırmak, pistten çıkmak ceza puanı ile cezalandırılır. Bu tür ilk yarışma otuz yıl önce Fransa'da Steinburg kasabasında düzenlendi. Bundan önce bisiklet, motosiklet, cip üzerinde denemeler yapıyorlardı, ancak 1990'da Avrupa'da onları sadece vadilere ve çamur banyolarına bırakmayı düşünebildiler.
O zamandan beri, Eski Dünya'da çeşitli aralıklarla muhteşem yarışmalar düzenlendi ve düzinelerce baştan aşağı yeniden tasarlanmış dört tekerlekten çekişli kamyon toplandı. Askeri temanın bununla ne ilgisi var, sor? Mesele şu ki, 1996'da kamyon denemesi Rusya'ya geldi ve ideolojik ilham verenlerden ve organizatörlerden biri, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı GABTU'nun 21. Araştırma Enstitüsü idi. Aslında, yarışma ilk olarak Moskova yakınlarındaki Bronnitsy'deki enstitünün eğitim alanında yapıldı. 1996'nın başlangıcında, fabrika atölyelerinde veya sadece meraklıların elleriyle tamamen modifiye edilmiş 17 araba çıktı. Prototipler vardı - örneğin, GAZ-3937 ve ZIL-390610'un yanı sıra ZIL, Ural, KamAZ ve MAZ ordu ailelerinden 6x6 grubunun araçları. 4x4 grubu GAZ-66, Sadko ve KamAZ-4326 ile temsil edildi. Yarışmaya, Ryazan Otomobil Enstitüsü ve 21. Araştırma Enstitüsü'nden Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri ekipleri katıldı - bu, hem profesyonel askeri sürücüler hem de ordu test mühendisleri için mükemmel bir okul olduğu ortaya çıktı. Makalenin formatı, yerli kamyon denemesinin uzun ve dikenli tarihini anlatmaya izin vermiyor, bu nedenle, bu zorlu sporda sadece Ural otomobillerinin başarılarına odaklanacağız.
Fabrikada bu yöndeki çalışmalar 1990 yılından itibaren Bilim ve Teknik Merkezin Deneysel ve Araştırma Üretiminde yürütülmektedir. Kamyon denemesindeki ana beygir, 250 hp kapasiteli zorunlu YaMZ-236BE'ye sahip iki dingilli Ural-43206 idi. Ancak ağır Ural-53232, 8x8 sınıfında da yarıştı. Altı tekerlekli dört tekerlekten çekişli araçlar, Cabover Ural-6361 ile temsil edildi.
Yerli kamyon denemesinin var olduğu yıllar boyunca, Miass'tan gelen ekip en çok unvana sahip oldu. KamAZ, çok daha önemli finansal yeteneklerine rağmen, bu yarışmalarda belirgin bir başarı elde edemedi. Ural fabrika işçilerinin kredisine göre, kamyon denemesi için kamyon birimlerinin çoğunun Rusya'da üretildiği belirtilmelidir. En azından ilk birkaç yıl için. Şimdi Naberezhnye Chelny'nin ünlü baskın araçlarındaki orijinal "KAMAZ" ın ne kadar olduğunu sayın. "Urallar" ve Avrupa'da, MAN ve Mercedes gibi otomotiv endüstrisinin dünya liderleriyle eşit şartlarda rekabet etti (ve çoğu zaman kazandı!). Aynı zamanda, Urallardan gelen spor kamyonlar Almanya, Avusturya, İtalya ve Fransa'daki Europa Truck-Trial yarışmasına kendi başlarına gittiler. Sonuç olarak, 90'ların sonlarında - 2000'lerin başındaki kamyon denemesinden Urallar asla ödülsüz geri dönmedi ve 2002'de Avrupa'da 1. ve 2. sıraları kazandılar, Rusya ve Beyaz Rusya Topluluğu şampiyonasında iki tane aldılar, iki ikincilik ve bir üçüncülük. Ve şimdi, Avrupa kamyon deneme sürüşlerinde "Urallar" daki son kemanlar çalmıyor. Doğru, yarışçılar artık Rusya'dan değil ve arabaların Miass'ın fabrika ekipleriyle hiçbir ilgisi yok.
