Çok amaçlı araç
KamAZ-4310'un doğuşu ve gelişimi ile ilgili hikayenin önceki bölümlerinde, Sovyet Ordusunda bir taktik kamyonun operasyonunu atladık. Bu arada, 4310 ve modifikasyonları, orijinal askeri Ural-4320'den belirgin şekilde daha düşük olmasına rağmen, silahlı kuvvetlerde yaygındı.
Yerleşik KamAZ kamyonlarına ve topçu traktörlerine (7 tona kadar silahlar) ek olarak, orduda 15 tonluk yarı römorkları çekmek için 4410 kamyon traktörü kullanıldı. Askeri kamyon Naberezhnye Chelny'den göründüğü andan itibaren, bunun için basınçlı bir K-4310 kamyonet gövdesi geliştirildi. Minibüs, K-4320'nin Ural analogunun modernize edilmiş genişletilmiş bir versiyonuydu. Vücudun yaklaşık 5.800 kg taşıma yükü ve 1.520 kg ölü ağırlığı vardı.
KamAZ-4310 platformu, sinyal birliklerinde yaygın olarak kullanıldı. Birincisi, 1980'lerin başında geliştirilen R-417 "Baget-1" mobil dijital troposferik radyo röle istasyonuydu. Engebeli ve dağlık arazide çalışmak için, daha sonra Naberezhnye Chelny'den mobil bir platform olarak bir şasi alan R-423-1 Brig-1 istasyonu oluşturuldu.
KamAZ-4310 ayrıca uçak radyo iletişimini algılamayı ve bastırmayı mümkün kılan SPN-4 gürültü sıkışma sistemleri, R-934B otomatik sıkışma istasyonları da taşıyordu. 1986'dan beri, 35N6 anten kurulumu ve Kasta-2E1 alçak irtifa radar istasyonunun donanımı kamyonlara monte edilmiştir. İki KamAZ kamyonunda bulunan istasyon, havadaki uçakları 105 km'ye kadar tespit etmeyi mümkün kıldı ve hava savunma kuvvetleri, kıyı ve sınır muhafızları tarafından kullanıldı.
Arkadaki menfaatler için
Askeri tamircilerin ihtiyaçları için KamAZ-4310 (ve daha sonra daha güçlü 43101), ATO'nun PARM-1AM, PARM-3A / 3M ve PRM SG atölyeleri, MS-DA kaynak üniteleri ve onarım istasyonları için mobil bir platform haline geldi. -Z iletişim birlikleri.
Bir askeri kamyonun nispeten uzun platformu ve 5 tonluk taşıma kapasitesi, çeşitli amaçlara yönelik tanker kamyonları barındırmak için mükemmeldi.
Okuyucuları hantal bir kısaltmayla ayrı ayrı yüklemeyeceğiz. Sadece 4310 platformunda, dizel yakıt (benzin, gazyağı) için 5,5 cc'lik bir depoya ve 300 litrelik bir yağ deposuna sahip akaryakıt ve petrol tankerlerinin yapıldığını not ediyoruz. Sadece motor yakıtı için 7 cc'lik bir depoya sahip daha basit bir makine orduda hala çalışıyor. RChBZ birlikleri için KamAZ-4310, çok çeşitli görevleri çözmek için çok amaçlı bir otomatik doldurma istasyonu ARS-14K ile inşa edildi - gazdan arındırma, dezenfeksiyon ve ekipmanın, binaların ve arazinin devre dışı bırakılması. Birliklere, 1 km uzunluğa kadar nesneleri maskeleyebilen TDA-2K aracı tarafından sis perdelerinin takılması gerekiyordu.
MTP-A2 hafif sınıf teknik yardım aracı, 1980'lerin sonunda 21 NIIII'de geliştirildi. Ancak KamAZ-4310'a dayanan bir çekici sadece 1990'ların başında üretime girdi. Hasarlı ekipman MTP-A2, yarı batık durumda taşınabilir. MTP-A2.1 çekici benzer hale geldi (yalnızca Ural-4320 bazında). Yani, farklı platformlarda iki özdeş yüksek derecede uzmanlaşmış teknik yardım aracı şu anda orduda hizmet veriyor.
Dövüş nitelikleri
KamAZ, Afganistan dağlarında ateş vaftizini aldı. Aynı zamanda, sadece dört tekerlekten çekişli kamyonlar değil, aynı zamanda 53. serinin tamamen sivil araçları da çatışmaya katıldı.
KamAZ kamyonları, sürücüler arasında haklı olarak popüler ve sevilen otomobiller haline geldi. Her şeyden önce, yataklı konforlu kabin çok beğenildi. Ordu daha önce böyle bir lüks bilmiyordu - Uralov ve ZiL'nin işleri hem daha yakın hem de daha basitti. Çalıştırması zor KamAZ-740 dizel motorlarda, can sıkıcı soğutma sıvısı ve motor yağı sızıntılarında birkaç sorun ortaya çıktı.
Afganistan'da da cabover kamyonların mayın direnci zayıftı.
Savaştan sonra, 90'ların sonunda, Rus ordusu, bir tanksavar mayını ile patlama için KamAZ-4310 ve Ural-4320'nin karşılaştırmalı testleri yaptı. Kabinlere de benzer mankenler dikildi. Ve sol ön tekerleğin altında 6,5 kg patlayıcı ile bir mayını patlattılar. 4310 durumunda, bu sürücü için ölümcül oldu. Patlamadan sonra, kuklanın parçaları bir kraterdeydi, tekerlek yuvası parçalandı ve parçalar kabinin çatısını delik deşik etti. Testlerden alınan video raporunda, aşağıdaki ürkütücü tezi duyabilirsiniz:
"Sürücü için yaşam alanı yok."
Benzer testlerde Miass'ın arazi aracıyla ilgili bir utanç vardı. Kamyon, direksiyon simidi sabit olarak ikinci viteste madene gönderildi, ancak patlatıcı yalnızca sol taraftaki son tekerlek tarafından tetiklendi. Tekerlek bir patlamayla göbeğinden fırladı, ancak Ural-4320 gelecekte kendi başına hareket etmeye devam edebildi.
Bu, başka bir çarpışma testi yapmamızı sağladı. Ancak şimdi mankenli kamyon bir kablo tarafından çekiliyordu. Bu sefer her şey düzgün çalıştı. Mayın kuklada patlatıldıktan sonra, gaz pedalında bir ayak bile kaldı. Aslında, yalnızca küçük ezilmeler ve küçük yaralanmalar, yolcuyu ve kaportalı kamyonun sürücüsünü tehdit etti.
KamAZ'ın kabin düzeni (öncelikle sivil araçlarla birleşmesi ile ilişkili), önden bombardımana karşı korumayı önemli ölçüde zayıflattı.
Ön cam çizgisinin altına düşen mermiler serbestçe kokpite girdi ve mürettebata çarptı.
Ural-4320, bir dereceye kadar bu dezavantajdan mahrum kaldı.
Bununla birlikte, geliştirme anından itibaren her iki kabinin de ana dezavantajı vardı - entegre rezervasyonun imkansızlığı.
Yerel zırhın kokpit panellerine asılması gerekiyordu. Bu, son kütleyi arttırdı ve özellikle etkili değildi.
Kumdaki sonsuz rakipler
Ve Miass ve Naberezhnye Chelny'den rakipleri karşılaştırmanın bir hikayesi daha.
Altı yıl önce, MSTU "MAMI", üç arazi aracının destek kros kabiliyetini test etti - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) ve Ural-4320-31 (6x6). Deneyin saflığı için, tüm kamyonlara aynı Kama-1260 lastikleri takıldı. Tüm makineler kuru serbest akan kum üzerinde test edildi (nem içeriği %6 ve 3 m'ye kadar gömme derinliği).
Ve iki dingilli 4 tonluk KamAZ beklendiği gibi en iyi şekilde performans göstermedi. En yüksek güç yoğunluğuna rağmen - 20, 3 litre. ile birlikte. ton başına. KamAZ-4350 maksimum spesifik lastik yüküne sahipti - 7, 7 t / m3.
Üç akslı 6 tonluk KamAZ'ın sorunu, tam yüklendiğinde aracın ağırlığının %35'ini oluşturan aşırı yüklenmiş ön akstı. Bu, tüm testlerde son üçüncü sıranın nedeniydi.
Uralların kaputunda (benzer taşıma kapasitesi), ön tekerlekler kütlenin yaklaşık% 31'ini oluşturuyordu. Görünüşe göre bu en önemli fark değil. Ancak bu (dahil) Miass'tan arazi aracının tüm testleri kazanmasına izin verdi. Ve kumdaki en yüksek hızı koruyun - 30 km / s.
Gevşek kum üzerinde iki dingilli KamAZ 27.5 km / s'den fazla hızlanmadı. Ve genel olarak 43114, sadece 26, 9 km / s'yi sıkabildi.
Ural ayrıca çekiş ve bağlantı özelliklerinde, yani kancada çekişte rakiplerini geride bıraktı.
Mükemmelliği arayan testçiler, farklı lastik basınçlarıyla bir dizi deney gerçekleştirdi. Beklendiği gibi, basınç ne kadar düşükse (elbette makul sınırlar dahilinde), kancadaki çekişin o kadar yüksek olduğu ortaya çıktı.
Bu disiplinde Ural-4320-31, küçük bir farkla, Naberezhnye Chelny'den arazi araçlarını yendi. Urallardaki kancanın çekişi, iki dingilli bir arazi aracından% 1.8 ve üç dingilli bir arazi aracından% 3.6 daha yüksekti.
Sipariş vermek için "Mustang"
Urallar ve savaş deneyimi ile yapılan tüm karşılaştırmalar, KamAZ arazi araçlarına fayda sağlamadı.
Ve zamanla, Savunma Bakanlığı bu araçları taktik askeri seviyeden operasyonel seviyeye aktardı. Taktik bir kamyon rolünde sadece Ural-4320 ve modifikasyonları kaldı.
1980'lerin sonunda, ordu yeni savaş KamAZ kamyonları için gereksinimleri formüle etti. Onlara göre ordu, bağımsız süspansiyonlu, hidromekanik şanzımanlı, daha güçlü motorlara ve 1,75 metre derinliğe kadar bir ford'u aşma yeteneğine sahip iki, üç ve dört dingilli arazi araçlarını bekledi. (Önceden 1.5 metre idi.)
Aynı zamanda, yeni otomobillerin engebeli arazide ortalama hızı en az 40 km / s'de tutması gerekiyordu, bu da klasik 4310 için ulaşılamazdı.
Geliştirme çalışması "Mustang" kodunu aldı. ABD ile birlikte hidromekanik geliştirmeye başladık.
Ancak Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla konu kapandı.
Naberezhny Chelny, orijinal 4310 makinesinin modernizasyonunu unutmadı.
1980'lerin sonunda ("Mustangs" üzerindeki çalışmalara paralel olarak), şartlı olarak ikinci nesil askeri arazi araçlarını tasarlamaya başladılar.
1990'ların ortalarında, Rus ordusunda 6 ton taşıma kapasiteli 240 beygir gücünde bir KamAZ-43114 ve 260 beygir gücünde 7403 dizel motorlu 10 tonluk ağır bir KamaAZ-43118 ortaya çıktı. Kamyonun dingil mesafesi 353 mm uzatıldı. Pist biraz genişletildi ve 10 vitesli bir şanzıman takıldı.
O zamana kadar ithal edilen KrAZ kamyonlarının nişini kısmen işgal eden bir tür cabover devi olduğu ortaya çıktı. Güncellenmiş endeksi 44118 alan kamyon çekici de revize edildi.
İkinci nesil seride, fabrika çalışanları ilk kez yerel bir kabin rezervasyonu oluşturmaya çalıştı.
Bu arada, Naberezhnye Chelny'de kamyon ekipmanlarının sızdırmazlığı nedeniyle, gerekli ford derinliği 1,75 metreye ulaşmak hala mümkündü.
Mustang teması 1989'dan 1998'e kadar sürdü. Böyle uzun bir süre, tesisin zor mali durumu ve motor atölyesinde meydana gelen ve sonuçlarının ortadan kaldırılması için 1990'ların başında 150 milyon dolar gerektiren yangınla açıklandı.
Seri "Mustanglar", 4350 (4x4), 5350 (6x6) ve 6350 (8x8) içeren birleşik bir arazi kamyonu ailesiydi. KamAZ kamyonlarının taşıma kapasitesi sırasıyla 4, 6 ve 10 ton idi. Güç 240 ila 360 hp arasında değişiyordu. ile birlikte.
Böylece, Rus ordusunda aynı anda iki askeri off-road KamAZ aracı dalı ortaya çıktı - 4310 modelinin klasik torunları ve Mustang ailesinden yenileri.
Daha sonraki tarihlerde, makine yelpazesi sadece genişledi. Fabrika işçileri ordunun zırhlı versiyonlarını sundu. Ve hatta aşırı 730 beygir gücündeki arazi araçları.
Sonu takip ediyor…
