Birinci Dünya Savaşı, katılımcılar tarafından muazzam sayıda siper, tel ve diğer engellerin yanı sıra siper savaşının diğer özellikleri için hatırlandı. Teçhizatın ve pozisyonların üstesinden gelmenin zorluğu ve bunların korunma yolları, birkaç yeni teçhizat sınıfının ortaya çıkmasına neden oldu. Özellikle, zaten savaş sırasında, hendeklerin hazırlanmasını basitleştirmeyi mümkün kılan ilk hafriyat ekipmanı projeleri ortaya çıkmaya başladı. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, bu fikirler daha da geliştirildi. Yeni çalışmanın sonuçlarından biri, NLE Trenching Machine Mark I veya White Rabbit savaş hendek makinesinin ortaya çıkmasıydı.
1939'a gelindiğinde, Avrupa'daki durum kötüleşti ve devletleri birliklerin teknolojisine ve silahlarına özel dikkat göstermeye zorlayan büyük bir savaşın yakında başladığını gösterdi. Aynı zamanda, İngiliz komutanlığı, düşman engellerini aşabilecek özel bir hafriyat makinesi yaratma fikrine sahipti. Gelecek vaat eden bir modelin, birlikleri için askerlerin ve teçhizatın çeşitli engelleri aşarak düşmanın pozisyonlarına mümkün olduğunca yaklaşabileceği bir geçit yaratması gerekiyordu. Orijinal fikrin yazarının, önceki büyük savaş zamanından beri siperler ve engellerle ilgili kendi hesaplarına sahip olan İngiliz Başbakanı Winston Churchill olması ilginçtir.
Hendek kazıcısı yargılanıyor. Ön planda Winston Churchill var. Fotoğraf Aviarmor.net
Temel fikir yeterince basitti. Hafriyat ekipmanı ile özel bir makine oluşturmak gerekliydi. Saldırıdan hemen önce, böyle bir tekniğin, gece veya bir sis perdesi altında, düşmanın engellerinin altından geçerek ve siperlerinin ilk hattına ulaşarak, büyük uzunluk ve genişlikte yeni bir siperden geçmesi gerekiyordu. Fikrin yazarının inandığı gibi, yeni kazılmış bir sipere yapılan saldırı, savaş alanını bir saldırı için hızlı bir şekilde hazırlamayı mümkün kıldı ve ayrıca saldıran askerlere ve teçhizata çarpma olasılığını azalttı. Yeni makinelerin ana "hedefi" sözde olmaktı. Siegfried Hattı, Almanya'nın batı kesiminde bir tahkimat kompleksidir.
Başbakan'ın önerisi askeri departmanı ilgilendirmedi. Hendek muharebesinin sayısız eksikliği şüphe nedeni oldu. Böyle bir teknik, yüksek hareketlilik ile ayırt edilmedi, çünkü düşman topçuları için uygun bir hedef haline gelebilirdi. Ayrıca, proje hem geliştirme açısından hem de seri inşaat ve ekipmanın daha fazla çalıştırılması açısından çok karmaşık olarak görüldü. Bununla birlikte, yüksek konum, fikrin yazarının tam teşekküllü tasarım çalışmalarını başlatmasına izin verdi. Yakında, geleceğin mühendislik aracının geliştiricisi seçildi ve seri üretim için bazı planlar da belirlendi.
Projenin geliştirilmesi, özel olarak oluşturulmuş bir Deniz Kara Ekipmanları Departmanından (NLE) uzmanlara emanet edildi. Bu organizasyonun adı ve teknolojinin amacı da dikkate alınarak, yeni proje NLE Trenching Machine Mark I - "NLE geliştirme hendek, ilk model" adını aldı. Daha sonra, kısaltılmış resmi olmayan isim Nellie ortaya çıktı. Ayrıca, olağandışı projenin başka isimleri de vardı. Böylece, üretim aşamasında, Beyaz Tavşan ("Beyaz Tavşan" - deliğe giden Lewis Carroll'un kitabının karakterinin onuruna) takma adı ortaya çıktı. Makinenin gerçek amacını gizlemeyi mümkün kılan "tarım" adı Kültivatör # 6 da kullanıldı.
Makinenin önü, pulluk ve zincirli ekskavatör açıkça görülebilir. Fotoğraf İmparatorluk Savaş Müzesi / Iwm.org.uk
Yeni oluşturulan Departmanın uzmanlarının mühendislik ekipmanı geliştirme konusunda hiçbir deneyimi yoktu, bu nedenle yeni makinedeki ana tasarım çalışması Ruston-Bucyrus Ltd.'ye devredildi. Bu şirket ekskavatör ve diğer hafriyat ekipmanlarının üretimi ile uğraştı. Sonuç olarak, bir savaş hendeği inşa etmek için gereken deneyime sahipti. NLE Trenching Machine Mark I projesinin yazarlarının yeni siparişi heyecanla aldıklarını, bu nedenle geliştirmenin fazla zaman almadığını belirtmek gerekir. 1939'un sonunda, uzmanlar belgelerin bir kısmını hazırladılar ve ayrıca büyük ölçekli bir gösteri modeli yaptılar.
Aralık ayında, yaklaşık 1,2 m uzunluğunda bir hendek modeli Başbakan'a sunuldu. Buna ek olarak, W. Churchill, gelecekteki Genelkurmay Başkanı Edmond Ironside dahil olmak üzere askeri departmanın bazı temsilcilerine gösterdi. Sir Ironside, projeyle ilgilenmeye başladı ve destekçisi oldu, bu da çalışmaların devam etmesine büyük katkı sağladı. "Kültivatör No. 6" adının ilk anılmasının bu zamana kadar uzanması ilginçtir. Tasarım çalışmalarının hızlı bir şekilde uygulanması, 6 Aralık 1939'da Başbakan W. Churchill'in yüksek oranda seri üretime erken başlama olasılığını duyurmasına yol açtı. 1941 baharında, ordu iki yüze kadar "Beyaz Tavşan" alabilirdi.
22 Ocak 1940'ta, geliştirme şirketi yeni tipte mühendislik ekipmanlarının gelecekteki seri yapımı için bir sözleşme aldı. Şubat ayının başlarında, gerekli ekipman miktarını belirten ek bir belge ortaya çıktı. İlk sözleşme, Piyade modifikasyonunda ("piyade") ve 40 "tank" Subayında 200 NLE Hendek Makinesi Mark I makinesi inşa etmekti. Hendek kazıcının farklı modifikasyonları, farklı türdeki birliklerin savaş çalışmasını sağlamakla ilgili minimum farklılıklara sahipti. Seri üretimin hazırlanmasıyla eşzamanlı olarak, W. Churchill, Fransız ordusunu yeni gelişmeye ilgi duymaya çalıştı. Savaşın patlak verme olasılığı, hafriyat ekipmanına olan ilginin ortaya çıkmasına katkıda bulunmuş olmalıdır.
Sürücü kabini arka bölümde yer almaktadır. Fotoğraf Drive2.ru
1939'un sonunda, geliştirme şirketi makinenin ana tasarım özelliklerini belirlemişti. Özel amaç ve olağandışı gereksinimler, standart dışı ve orijinal bir görünümün oluşmasına yol açmıştır. Yani araba, siperleri hareket ettirmekten ve kesmekten sorumlu iki ana birime bölünmüş olmalıydı. Buna ek olarak, proje başka alışılmadık fikirler de önerdi.
Bitmiş formda, Beyaz Tavşan muharebe hendek iki ana bölümden oluşuyordu. Ön taraf, zeminle etkileşim için gerekli tüm ekipmanlarla donatılmıştı ve arka kısım, makineyi hareket ettirmekten sorumluydu. Tekniğin özellikleri ve özel dengeleme nedeniyle, projenin yazarları hareketten sorumlu olan nispeten uzun ve ağır bir arka bölüm kullanmak zorunda kaldılar. Ön taraf ise daha küçük ve daha hafifti, ancak tüm hedef ekipmanı taşıyordu. Bölümler, göreceli konumlarını değiştirme yeteneğine sahip bağlantı mekanizmalarına sahipti. Ön bölümü indirerek, mürettebat hendek derinliğini artırabilirken, yükseltebilir - azaltabilir.
NLE Hendek Açma Makinesi Mark I'in ön bölümü, başlı başına bir hafriyat makinesiydi. Açık alt ön kısmı ve ekipman ekleri olan karmaşık şekilli bir gövde aldı. Vücudun ön kısmı, birbirine farklı açılarda yerleştirilmiş birkaç tabakadan oluşan bir yapı şeklinde yapılmıştır. Geniş eğik bir yaprak ve dar bir üst dikey yaprak vardı. Dikey kenarlar ve yatay çatı kullanımı için sağlanmıştır. Yanların üst kısmında, kıç yanında, bantlı konveyörlerin iki çıkıntılı çerçevesi vardı.
Bir hendek oluşturmak için gövdenin ön kısmına bir pulluk yerleştirildi. Nispeten dar alt ve genişletilmiş üst kısımlarla kama biçimli bir plana sahipti. Bu tasarım, alt kısmı mühendislik aracının gövdesinden daha geniş olan bir hendek oluşturulmasını sağlamıştır. Çöplüğün üst "kanatları", hendeğe geri düşme olasılığı hariç, toprağı yukarı ve yanlara yönlendirmeyi mümkün kıldı. Saban, bir dizi kiriş kullanılarak gövdenin önüne sağlam bir şekilde sabitlendi. Aynı zamanda, sabanın alt kesimi, destek yüzeyinin üzerinde belirli bir yükseklikteydi.
Arka bölümün sol tarafı. Yan kapaklar açık, teknisyenler ünitelerin bakımını yapıyor. Fotoğraf İmparatorluk Savaş Müzesi / Iwm.org.uk
Önerilen pulluk tasarımı, makinenin tabanının ve paletlerinin derinliğine kadar toprak toplamayı sağlamadı. Bu nedenle, ön kısım, bir zincir ekskavatör şeklinde kazmak için ek araçlar aldı. Sabanın arkasında, gövdenin alnının alt kısmında, içinde çok sayıda küçük kova bulunan iki zincirin bulunduğu büyük bir pencere vardı. Kova dişleri yukarı doğru yönlendirilmiş ve zincir alttan beslenmiştir. Çalışma sırasında, kayışlardaki kovalar, sabanın arkasındaki boşluktan toprak almak ve bölümün kıç kısmına beslemek zorunda kaldı. Orada, yerleşik konveyör bantları yardımıyla çıkarıldığı bir kaba döküldü. Bir açıyla yerleştirilmiş konveyörler, toprağın hendek dışına boşaltılmasını sağlayarak alçak parapetler oluşturuyordu.
"Beyaz Tavşan"ın ön bölümünün kıç kısmında, birimlerin geri kalanına bağlanmak için ek parçalar vardı. Ek olarak, bu ünite, elektrik santralinden hafriyat ekipmanına tork iletmek için bir şaft aldı. Ön bölümün içinde sadece özel ekipman vardı. Mürettebat işleri orada sağlanmadı.
Hendek kazıcının arka kısmı uzun, dikdörtgene yakın bir birimdi. Kesit gövdesinin karakteristik bir özelliği, yan bölmeleri kaplayan rayların kullanılmasıydı. Bölüm gövdesinin önünde, hafriyat ekipmanına güç ileten iletim cihazları vardı. Mürettebat için küçük bir kontrol bölmesi de vardı. Araziyi gözlemlemenin rahatlığı için, kontrol bölmesinde çatıda iki parçalı bir kapaklı bir taret vardı. İşyerlerine giriş yan kapılarla sağlandı. Taretin arkasına iki motor için bir bölme yerleştirildi. Besleme, motoru paletli pervanenin tahrik tekerleklerine bağlayan şanzımanın altında verildi.
Hendek kazıcının arka kısmı. Fotoğraf İmparatorluk Savaş Müzesi / Iwm.org.uk
Büyük boyutu ve ağırlığı nedeniyle otomobilin arka bölümü iki parçaya ayrılmıştı. Bölünmüş haldeki bölmeler, mevcut ağır zırhlı araç taşıma araçlarıyla taşınabilir. Bölme, iki motor arasındaki hacme göre gerçekleşti. Ayrıca nakliye sırasında makinenin ön kısmını taşımak için üçüncü bir platforma ihtiyaç duyulmuştur.
Başlangıçta, gelecek vaat eden bir mühendislik aracının 1000 hp kapasiteli Rolls-Royce Merlin uçak motorlarıyla donatılması planlandı. Bununla birlikte, projenin geliştirilmesi sırasında, sürekli yük altında bu tür motorların 800 hp'den fazla olmayan bir gücü koruyabildiği ve ayrıca seri üretim hızının arzulanandan çok daha fazla olduğu ortaya çıktı. Seri motorlar yalnızca uçağa kurulum için yeterliydi, ancak yeni yer ekipmanına değil. 600 beygirlik Paxman-Ricardo dizelleri ile motor sorunu çözüldü. Gerekli özellikleri gösterdiler ve başka projelerde de kullanılmadılar.
Savaş hendek makinesinin aynı anda iki motor alması gerekiyordu. Bunlardan biri makinenin hareketini sağladı, ikincisi ise hafriyat cihazlarının çalışmasından sorumluydu. Mekanik bir şanzıman yardımıyla "çalışan" motor, gücü kıç pozisyonunun tahrik tekerleklerine iletir. Gövdenin yanlarındaki büyük kapaklar, motorlara hizmet vermek için kullanıldı. Yeterince büyük olan ambar kapakları katlanarak teknisyen yerleştirme platformu haline geldi.
Makinenin prensibi. Şekil Henk.fox3000.com
Araba, bir tırtıl pervanesine dayanan oldukça basit bir şasi aldı. Paletleri gövdenin yan yüzeyinin çevresi boyunca yönlendirmek için bir kıç tahrik tekerleği ve bir ön kılavuz kullanıldı. Destek silindirleri, neredeyse çatı seviyesinde, üstlerine yerleştirildi. Tırtılın üst dalı da özel raylarla desteklendi. Gövdenin alt kısmına süspansiyonsuz ve minimum boşluklarla çok sayıda küçük çaplı yol tekerleği yerleştirildi. Makinenin büyük ağırlığının doğru dağılımı için şasi, her iki tarafta 42 yol tekerleği aldı. 610 mm genişliğe sahip, gelişmiş açılı bir yapıya sahip pabuçlara sahip büyük bağlantı rayları kullanıldı.
Düşman mevzilerinin önündeki tel veya diğer engellerle çarpışma durumunda, mühendislik aracı bazı ek fonlar aldı. Her iki bölümün çatısında, pulluktan kıç eğimine kadar çok sayıda tel bağlantılı raf sağlandı. Gerilmiş telin, taretten ve üzerine monte edilmiş ünitelerle çatıdan bariyerleri yönlendirmesi gerekiyordu.
Proje, Piyade ve Subay modifikasyonlarında ekipman yapımını içeriyordu. "Piyade" aracının ek fonu yoktu. İkinci değişiklik, sırayla, özel bir rampa taşımak zorunda kaldı. Hafif tankların ve uygun özelliklere sahip diğer ekipmanların bu birim boyunca siperden yüzeye çıkabileceği varsayılmıştır. İki değişiklik arasındaki diğer farklılıklar sağlanmadı.
Hendek test ediliyor. Fotoğraf Aviarmor.net
NLE Hendek Açma Makinesi Mark I kanal kazıcının çalışma pozisyonundaki toplam uzunluğu 23,6 m'yi aştı. Pulluk hariç yapının maksimum genişliği 2,2 m, yüksekliği 3,2 m idi. Bir pulluk ve bir ekskavatör ile ön kısım hesaplandı 9,3 m uzunluk için … Kesit genişliği 2, 2 m, yükseklik - 2, 6 m'ye ulaştı Demonte arka bölümün ön ünitesi 7, 1 m uzunluğa, 1, 9 m genişliğe ve 3, 2 m yüksekliğe sahipti. yüksek yükseklik, mürettebat taretinin kullanımıyla ilişkilendirildi. Kıç bölmesi 8, 64 m uzunluğunda ve 2, 6 m yüksekliğinde farklılık gösteriyordu. Aracın donanımlı ağırlığı 130 ton olarak belirlendi, bunlardan 30 ton ön bölümdeydi. Ağırlığın geri kalanı şu şekilde dağıtıldı: arka bölümün ön ünitesi için 45 ton ve kıç için 55 ton.
Operasyon sırasında, muharebe hendek 1,5 m derinliğe kadar zemine kazmak zorunda kaldı, bu derinliğin yarısı bir pulluk, diğeri bir zincir ekskavatör tarafından işlendi. Açmanın genişliği, alt birimin genişliği ile belirlendi ve 2.3 m idi. Pulluğun şekli ve ekskavatörün ek konveyörlerle çalışması, açmanın toplam yüksekliğini artıran iki korkuluk oluşumunu sağladı. Pervane motorunun gücü, hesaplamalara göre, savaş çalışmaları sırasında saatte 0,4 ila 0,67 mil arasında hız geliştirmeyi mümkün kıldı - 650-1080 m / s. Çalışma saati başına maksimum hızda, hafriyat ekipmanı, toplam ağırlığı 8 bin tona kadar olan 3700 metreküpten fazla toprağı “işleyebilir”.
Beyaz Tavşan makinesi, toplanma alanından savaş alanındaki gelecekteki sipere kadar kendi gücüyle hareket etmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, 4,9 km / s'ye kadar bir hız geliştirmek mümkün oldu. Yakıt rezervi savaş alanına girmek için yeterliydi ve birkaç kilometre uzunluğa kadar bir siper parçasıydı.
1940'in başında, geliştirme şirketi önce bir prototip aracın, ardından seri ekipmanın üretimi için bir sipariş aldı. Karmaşıklık ve işçilik yoğunluğu nedeniyle inşaat ciddi şekilde ertelendi. Sürerken, İngiliz ordusu, hendeklerin savaşta kullanımı için ilkeler formüle etmeye çalıştı. Daha sonra, Fransa'daki savaş deneyimleri dikkate alınarak belirli yöntemlerin ayarlanması gerekiyordu. Almanya tarafından kullanılan savunmayı kırma yöntemlerinin bir analizi, savaş hendeklerinin kullanılmasının uygun olmadığını gösterdi. Bununla birlikte, W. Churchill bu tür ekipmanların korunmasında ısrar etti, ancak zaten birkaç kez üretim araçları siparişini azaltma önerisini dile getirmişti.
Prototip ve komuta temsilcileri. Fotoğraf İmparatorluk Savaş Müzesi / Iwm.org.uk
Kısa süre sonra ordu, en başından beri ciddi şüpheler uyandıran orijinal araba ile sonunda hayal kırıklığına uğradı. Bununla birlikte, prototipin yapımı tamamlanmak üzereydi, bu yüzden montajı tamamlayıp test etmeye karar verildi. Haziran 1941'de, NLE Hendek Açma Makinesi Mark I'in ilk ve tek tamamlanmış prototipi denemelere girdi. Bu zamana kadar kimse "Nelly" yi mühendislik birliklerinin gerçek bir teknolojisi olarak görmedi, ancak proje genel olasılıklar açısından hala ilginçti. Testler sırasında, orijinal savaş aracının gerçek yeteneklerinin test edilmesi planlandı.
Bazı raporlara göre, 1941'in ortalarında, inşaatın çeşitli aşamalarında üç düzineden fazla mühendislik aracı vardı. Ayrıca, ilk prototipe ek olarak, test için prototip haline gelen birkaç başka makinenin de tamamlandığı belirtiliyor. Bu tür raporlara göre, kontrollere toplamda en fazla beş prototip dahil edildi.
Yeni hafriyat makinesinin testleri yaklaşık bir yıl sürdü. Prototip, hesaplanan özelliklerle uyumluluğu onayladı ve verilen görevleri çözebilir. Ancak, gerçek muharebe kullanımı açısından herhangi bir umudun olmadığı tespit edildi. Olağandışı konseptin, gözle görülür sonuçlara ulaşılmasına izin vermeyen bir dizi karakteristik dezavantajı vardı.
"Kültivatör No. 6" projesinin tek avantajı, askerlerin düşman savunma hatlarına daha güvenli hareketi için bir hendek oluşturma olasılığıydı. Bununla birlikte, arabanın bir takım ciddi sorunları vardı. Bu nedenle, üretimi ve işletmesi çok zor olduğu ortaya çıktı. Toprak işleri sırasında, kanal kazıcı manevra yapamadı, bu da piyade için bir siper oluşturmayı bir dereceye kadar zorlaştırdı. Ayrıca düşük hareket kabiliyeti, aracı topçu için kolay bir hedef haline getirdi. Kabul edilebilir kalınlıkta zırh kullanımı, bu sorunun çözülmesine ve gerekli beka kabiliyetinin sağlanmasına izin vermedi.
Bir savaş hendek kazıcının modern modeli. Fotoğraf Henk.fox3000.com
Ayrıca testler başladığında, doğru kullanıldığında modern askeri teçhizat için engellerin ve tahkimatların özellikle zor olamayacağı anlaşıldı. Nazi Almanyası birlikleri, nesneleri saldırıyı engelleyemeyen önemli sorunlar yaşamadan Fransız savunmasını aştı. Gelecekte, mevcut yöntemler Alman birliklerinin Sovyetler Birliği topraklarının derinliklerinde başarılı bir ilerlemeye başlamasına izin verdi. Almanlar muharebe hendeklerini kullanmadılar, ancak onlarsız bile yüksek saldırı verimliliği gösterdiler.
Teknik, operasyonel ve taktik özellikler açısından, NLE Hendek Makinesi Mark I muharebe hendek, birliklere önemli avantajlar sağlayamadı. Seri ekipman üretimi iptal edildi. Testten sonra inşa edilen prototipe (veya prototiplere) ordu tarafından ihtiyaç duyulmadı. Prototip, üretimin devam etmesi ve orduda operasyonun başlamasından bahsetmeden, teste geri dönme umudu olmadan depoya girdi. NLE Hendek Açma Makinesi Mark I / Nellie / Beyaz Tavşan / Kültivatör # 6 savaş hendek makinesine kimsenin ihtiyacı yoktu, ellili yılların başına kadar bir İngiliz askeri üssünde saklandı. Sonra yerini boşa harcadığına ve hurdaya gitmesi gerektiğine karar verildi. Yakında sökme ve eritme için benzersiz bir ekipman parçası gönderildi.
Orijinal ve cesur fikirler bazen kendi alanlarında gerçek devrimlere yol açar. Bununla birlikte, çok daha sık olarak, bu tür teklifler beklenen sonuçları vermez ve tarihte teknik meraklar olarak kalır. W. Churchill'in düşmanın engellerini ve tahkimatlarını aşma önerisi de bir sonraki teknik devrimin başlangıcı olmadı. En başından beri, ordu orijinal fikir konusunda şüpheciydi ve daha sonra fikirleri pratikte doğrulandı. Özel bir savaş hendeği ordu için çok zor olduğu ortaya çıktı ve sonraki olaylar böyle bir tekniğe ihtiyaç olmadığını gösterdi."Beyaz Tavşan"ın geleceği yoktu ve savaş alanında tek bir "delik" kazamadı.
