SSCB'de ele geçirilen teçhizata dayalı kendi savaş araçlarını yaratma temasına devam ederek, Alman PzIII tankının şasisi üzerinde oluşturulan başka bir araç hakkında konuşmaya karar verdik.
Oldukça küçük miktarlarda üretilen, ancak yine de seri üretilen bir makine. Ne yazık ki, Rusya'da bu tür makineler orijinal hallerinde hayatta kalmadı. Moskova'da Poklonnaya Tepesi'nde melez bir örnek var. Gerçek şasi ve modern kule.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında gerçekten üretilen ve düşmanlıklarda yer alan bu tür tek makine, Ukrayna'nın Sarny kentinde bir kaide üzerinde bir anıt şeklindedir. Araba nehrin dibinde bulundu, yükseldi ve bir anıt oldu.
Bugünün hikayesinin kahramanı SU-76i KMT'dir.
Genellikle haksız yere eleştirilen bir makine. Ateş gücü açısından T-34 tankından daha düşük olmayan bir araç. Revizyon sırasında tamamen Sovyet SU-76'nın yerini alabilen bir makine. Toplam 201 SU-76i. Ama bunlar 201 kahraman ve 201 kahraman ekip.
Yaratılış tarihiyle değil, adıyla başlamalısınız. Gerçek şu ki, Sovyet teknolojisinin çoğu hayranı için iki adet kendinden tahrikli silah var. SU-76i ve SU-76 (S-1). Başka bir KMT olduğunu söyleyecek olanlar var - SU-76 (T-III). Evet, tüm bu arabalar Kızıl Ordu'daydı. Ama aslında, bu bir araba. Sadece gelişimin farklı aşamalarında.
SU-76 (T-III), ACS'nin geliştirilmesinin başlangıcında kullanılan aracın yalnızca bir ara tanımıdır. SU-S-1, diğer belgelerde SU-76 (S-1), aracın hizmete sunulduğu tanımdır. SU-76i modern bir isimdir. Bu arada "ve" harfi "yabancı" anlamına gelir. ACS için modern tanımı kullanacağız.
SG-122 ACS ile ilgili materyalde, A. N. Kashtanov Tasarım Bürosu'nun daha da geliştirilmesi konusuna değindik. Kendinden tahrikli obüsün geliştirilmesi sırasında, tasarımcılar için, PzIII tankının şasisinin ciddi değişiklikler olmaksızın kendinden tahrikli ağır silahlar oluşturmak için kullanılabileceği açıkça ortaya çıktı. Aynı SG-122'ler ileride açıkça aşırı yüklendi. Bu da ekipler için birçok sorun yarattı.
Zaten 1942'de Kashtanov, Alman şasisi 76'ya 2 mm ZiS-3Sh topu yerleştirme önerisinde bulundu. SU-76'ya takılan bu silahtı. Başka bir versiyonda, F-22USV'nin kullanılması önerildi. Her iki seçenek de kendi yollarıyla iyi ve kötüydü. Silahlar makul ölçüde iyi monte edilmişti ve iyi ateş özelliklerine sahipti. Ancak, kullanımlarını sorunlu hale getiren bir dezavantaj vardı.
Tabancayı hem dikey hem de yatay olarak hedeflerken makineyi zemine sabitlemek, zırh plakası ile kabin kasası arasında boşluklar oluşmasına neden oldu. Mürettebat sadece mermilerle değil, şarapnellerle ve hatta hafif silah mermileriyle de vurulma tehlikesiyle karşı karşıyaydı.
Kashtanov ayrıca klasik bir çözüm olarak kabul etti - kaldırım taşı kullanımı. Ancak bu versiyonda, savaş bölmesi azaltıldı ve bu da ACS'nin mühimmat yükünde bir azalmaya yol açtı. Mürettebat üyelerinden birini savaş çalışması sırasında aracın dışına yerleştirmenin "Amerikan" seçeneği bile dikkate alınmadı.
En iyi çözüm, F-34 temelinde TsAKB'de geliştirilen S-1 silah yuvasının kurulmasıydı. Silah, tekerlek yuvasının içine değil, gövdenin ön tabakasına yerleştirildi. Bunun için C-1'in özel bir gimbal çerçevesi vardı. Araba, tanıdık bir kendinden tahrikli silahın görünümünü aldı. Ve C-1'in kurulumu tasarımcılar için bir sorun değildi.
1942, SU-76 için zor bir yıldı. Makinelerin yanlış kullanımı büyük kayıplara neden oldu. Araç, piyadelerin doğrudan desteklenmesi için tasarlandı. Katılıyorum, bir tüfek birliğinin komutanı "zırhın ve silahın var, ama askerlerimin savunma için sadece cenneti ve yeri var" dediğinde SU-76'nın komutanı ile tartışmak zor. Böylece kendinden tahrikli silahlar yanıyor, tanklara ateş açmak için dışarı çıkıyordu.
Ancak özellikle birçok şikayet ve dürüst olmak gerekirse, ölümler, periyodik olarak senkronize olmayan ve sadece santrali değil aynı zamanda şasiyi de devre dışı bırakan iki motordan geliyordu. Dahası, bu fenomen o kadar sık oldu ki Kızıl Ordu komutanlığı ACS'nin önden çıkarılmasını ve revizyona gönderilmesini istedi.
O zaman Kashtanov'un gelişim emri ortaya çıktı! 1943'ün başı. Daha doğrusu, 3 Şubat 1943'te, Halk Silahlanma Komiserliği, bir kupa üssünde kendinden tahrikli bir saldırı silahının seri üretiminin hazırlanmasına ilişkin bir emir yayınladı. Doğal olarak, yeni bir ACS'nin geliştirilmesi Kashtanov Tasarım Bürosuna emanet edildi.
Bu zamana kadar, A. N. Kashtanov'un zaten Sverdlovsk'ta tam teşekküllü bir tasarım bürosu vardı. Tasarım bürosuna aynı emirle bağlı olan iki fabrika (# 37 ve # 592) işi önemli ölçüde hızlandırdı. Ve her zaman olduğu gibi, hiç zaman yoktu. İlk prototipe 1 Mart'ta ihtiyaç vardı! 200 parça ekipmanı yeniden yapmak gerekiyordu! Ne yazık ki, prototip 6 Mart'a kadar tamamlanmadı. Ve aynı gün testleri başladı.
Kalibre sorusu sıklıkla ortaya çıkar. Neden böyle "ruh hali değişimleri" var - 122 mm obüslerden 76 mm toplara? Cevap yine araçların amacı ve Kızıl Ordu'daki silahların mevcudiyetidir. SG-122, bu şasi için büyük kalibreli topların ağır olduğunu gösterdi. Tankları ve tahkimatları parçalamak piyade destek aracının işi değil. Tarla silahları, sığınaklar ve makineli tüfek yuvaları için 76 mm yeterliydi.
Evet ve daha büyük, örneğin 85 mm'lik bir silahımız yoktu. D-5 henüz test ediliyordu. Her ne kadar adalet içinde, Kashtanov'un KMT'yi tam olarak bu silahlarla derhal donatmayı önerdiği belirtilmelidir. Bir cevap aldığı (14 Eylül 1943) ret ile. Projenin bir süreliğine "dondurulması" önerildi.
Arabaya daha yakından bakalım. Dışarıdan, SU-76i, SG-122'ye çok benzer. Ancak, daha yakından incelendiğinde, değişikliklerin hala önemli olduğu ortaya çıkıyor. Vücut orijinal haliyle pratik olarak korunmuş olmasına rağmen. Doğal olarak, kesilmiş üst yapı ve kule hariç. Bu nedenle kendimizi tekrarlamayacağız.
Kumanda kulesine bakalım. Kabin, haddelenmiş zırh çeliği levhalardan monte edildi. Levhaların kalınlıkları değişiyordu. Alın - 35 mm, yanlar - 25 mm, besleme ve çatı - 15 mm. Ayrıca, üst zırh plakası sağlamdı ve yanlara cıvatalıydı.
Aracın mürettebatı, tekerlek yuvasının alın, yan ve sol kıç kapısında özel delikler kullanarak düşman piyadelerine karşı savunma yapma fırsatı buldu. PPSh'den ateşleme delikleri (kendinden tahrikli silah setine dahildir) özel zırhlı damperlerle kapatıldı. Ayrıca, çift kanatlı üst kapak, ateşleme için kullanılabilir. Normal zamanlarda, bu ambar, mürettebatın gemiye binmesi ve inmesi için kullanılıyordu.
Tasarımcılar, mürettebatın görünürlüğünü artırmak için ilginç bir çözüm buldu. Bu anın birçok Sovyet kundağı motorlu silahının ciddi bir dezavantajı olduğu bir sır değil.
Sürücü ile başlayalım. Diğer savaş araçlarının aksine, SU-76i tamircisi sadece ileriye değil, aynı zamanda yanlara da baktı. Muayene kapakları, ön triplekste sürücünün yolu, yanlarda kanatlarda neler olduğunu görecek şekilde yerleştirildi. Ayrıca, her tripleks, özel bir zırhlı kepenk ile kazara kurşunlardan korunmuştur.
Tekerlek yuvasındaki mürettebat için çevredeki alanı incelemek de mümkün oldu. PPSh'den ateşleme delikleri, alanı görüntülemek için yuvaların rolünü mükemmel bir şekilde oynadı. Ayrıca PTK-5 komutanının panoraması da vardı. Genel olarak, SU-76i, bu gösterge açısından o dönemin diğer kundağı motorlu silahlarını geride bıraktı.
Şimdi C-1 kurulumuna geri dönelim. GAZ rezervasyon seçeneğini göz önünde bulunduran tasarımcılar, C-1 tasarımının bu özel öğesinin karmaşıklığından memnun değildi. Bu hoşnutsuzluğun sonucu, tabancayı dikey olarak -5 ila +15 derece ve yatay olarak + (-) 10 derece aralığında nişan almanızı sağlayan yeni kalıplanmış bir maskeydi. Burada maskenin teslimi için son tarihleri görmezden gelmek imkansızdır.592 numaralı fabrikanın tasarımcıları ve UZTM, maskeyi 5 (!) Günde geliştirdi ve sundu.
Nişan ekipmanı ile sorun yaklaşık olarak aynı şekilde çözüldü. Tasarımcılar, ZiS-3 sahra silahından alınan TMFD-7 nişangahını yeni araç için uyarladılar.
Silah seçiminin avantajları vardı. SU, 76 mm'lik tank mermilerinin neredeyse tamamını kullanabilir. SU-76i mühimmat yelpazesi, çelik yüksek patlayıcı uzun menzilli el bombası (OF-350, O-350A, F-354), bir zırh delici izleyici mermisi (BR-350A, BR-350B, BR) ile üniter atışları içeriyordu. -350SP), bir kümülatif mermi (BP-353A), alt kalibreli zırh delici izleyici mermi (BR-354P), mermi şarapnel (Sh-354, Sh-354T ve Sh-354G) ve buckshot (Sh-350).
SU'nun etkileyici bir mühimmat yükü vardı ve bu da ek malzeme olmadan uzun süre savaşmayı mümkün kıldı. Bir top için 96 atış ağırdır. Mühimmatın yerleştirilmesi şu şekildeydi: Tekerlek yuvasının sağ arka köşesinde yatay bir rafta 48 atış, sol taraf boyunca dikey payandalarda 38 ve sancak tarafı boyunca dikey bir rafta 10 atış yapıldı.
Aracı korumak için, silah kiti iki PPSh hafif makineli tüfek (994 mermi) ve torbalarda 25 F-1 bombası içeriyordu. Ve bu, mürettebatın kişisel silahlarına, yani TT tabancalarına ek olarak. Kısa yakın mesafe dövüşleri için oldukça yeterli.
Araç 20 Mart 1943'te hizmete girdi. Ve zaten Mayıs ayının başında, ilk SU-76i ordudaydı. O andan itibaren fabrikalar SU-76'yı aktif orduya göndermeyi bıraktı. Tespit edilen eksikliklerin giderilmesi için tüm araçlar fabrikalara iade edildi.
Kendinden tahrikli silahların bir Alman şasisine montajı, Kasım 1943'e kadar devam etti. Toplamda 201 S-1 SU'yu birleştirmeyi başardılar. Aylara göre, aşağıdaki gibi dağıtıldılar:
1 Mart;
Nisan - 25;
15 Mayıs;
Haziran - 20;
Temmuz, Ağustos ve Eylül - her biri 26;
Ekim ve Kasım - 31.
Ayrıca, Ağustos ayında, ihraç edilen 26 SU'dan 20'si komutandı. İletişim sistemindeki sıradan arabalardan farkı. Komuta araçları daha güçlü radyo istasyonlarıyla donatıldı.
Yeni arabalar nasıl savaştı? Bu SU'ların kullanımının savaş bölümleri olmadan hikaye tam olarak eksik olurdu. Ancak Sovyet belgeleriyle değil, Alman belgeleriyle başlayacağız. Abwehr Ordusu İstihbarat Servisi'nin Doğu Departmanı - Yabancı Ordular arşivlerinden bir belge. Gönderim tarihi 25 Ekim 1943. Gönderen, Wehrmacht'ın 1. Tank Ordusunun karargahıdır.
"64. mekanize tugayın 177. tank alayı, her biri 11 araçtan oluşan dört bölükten oluşuyor. Bu savaş araçları Sturmgeschütz (saldırı topu) 76mm olarak adlandırılıyor. Maybach motorlu bir Alman Panzer III tankının şasisi üzerinde yapılmışlar. Yeni tekerlek yuvası kalın zırha sahiptir ön kısımda 3-4 cm, yanlarda - 1-1.5 cm Güverte evi üstte açıktır. Tabanca her yönde 15 ° yatay nişan açısına ve ± dikey nişan açısına sahiptir. 7 °".
Bu sadece SU-76i ile ilgili. Alman belgelerinde bir kereden fazla SU-76i verimlilik açısından T-34 tankıyla karşılaştırıldı. Katılıyorum, karşılaştırma onurlu olmaktan daha fazlasıdır. Genel olarak, makineler ateş gücü açısından eşit olduğu için, silah aynı olduğu için şaşılacak bir şey yok.
O döneme ait Sovyet belgelerini incelemek genellikle zordur. Gerçek şu ki, savaş araçları isme göre bölünmedi. SU-76 herhangi bir şey olabilir. Ana şey makineli tüfek kalibresidir. Yine de, SU-76i'yi kullanan birimler hakkında güvenilir gerçekler var. Bunlar, 5. Muhafız Tank Ordusu - 1901, 1902 ve 1903'teki kendinden tahrikli üç topçu alayıdır. Bu araçların savaştığı yer de biliniyor. Rusya'nın güneyi ve Ukrayna'nın kuzeyi.
Bu kendinden tahrikli silahların Kursk Muharebesi'ne katılması birçok tartışmaya neden oluyor. Ne yazık ki, bununla ilgili güvenilir gerçekler bulunamadı. En azından Prokhorovka bölgesindeki savaş hakkında. Diğer yazarlardan bu tür bir katılıma atıfta bulunulmadığından. Büyük olasılıkla, Sovyet komutanlığı bu araçların zayıf zırhını dikkate aldı ve onları Almanların tankları ve tanksavar teçhizatı için gerçek rakipler olarak görmedi. Bu arada, bu tam olarak sonraki olayların gösterdiği şeydir. SS daha çok kanatlarda kullanıldı.
Bu nedenle, Ponyri bölgesindeki hattı savunan Merkez Cephenin 13. Ordusu, başlangıçta mevcut 16 SU-76i'yi savaşa girmedi. Savunma için en zor günlerde bile. Bu araçlar yedekteydi. Tam olarak Almanların savunmayı kırdığı ana kadar. O zaman SU-76'lar dönüşte ortaya çıktı.
Belirli dövüş bölümlerinden bahsetmeyeceğiz. Ancak SU'ların kendileri için sonuçlar çok daha zor. 16 arabadan tam olarak yarısı nakavt edildi - 8 adet. Bunlardan 3'ü yandı.
Yukarıda bahsedilen 1902 bezlerinin savaş raporlarını okumak ilginçtir. Alay, 2 Ağustos 1943'te 5. Muhafızlara ulaştı. Alay 15 SU-76i'yi içeriyordu. Alay ilk ateş vaftizini sadece 12 gün sonra aldı. Bu gecikmenin nedeni, mühimmat ve yakıt teslimatı için araçların bulunmamasıydı. Ancak, 14 Ağustos'ta alay savaşlara katılmaya başladı.
Pratik olarak 14 - 31 Ağustos tarihleri arasında alay sürekli ön cephedeydi ve düşmanla savaşlara ve çatışmalara katıldı. Beş ciddi savaş vardı. Savaşlarda alay iki tank, dokuz silah, 12 makineli tüfek yuvası ve 250'ye kadar düşman askerini imha etti.
20 Ağustos'ta Almanlar çekilmeye başladı. SU-76'lar onları takip etmeye başladı. İşte burada daha hafif SU'ların tanklara göre avantajı devreye girdi. Kendinden tahrikli silahların hızı daha yüksekti. Sonuç olarak, altı SU-76i, üç tankı daha imha etti.
Bununla birlikte, özellikle tanklar ve kundağı motorlu toplarla yapılan şiddetli savaşlar, kundağı motorlu topları çok yüksek bir yoğunlukta devre dışı bıraktı. Raporlara bakılırsa, kendinden tahrikli silahların ana kayıpları Eylül 1943'te yaşandı. O zaman makineler amaçlanan amaçları için kullanılmaya başlandı - piyadeyi desteklemek. Araçlar, 2-7 adetlik miktarlarda tüfek alaylarına ve taburlarına bağlandı. Ve PTS ile doymuş Alman savunmasına saldırıya geçtiler.
Olursa olsun, ancak bu SU, düşmana karşı genel zafere katkıda bulundu. Evet, sadece bir yıl savaştılar. Ancak SU-76'nın eksikliklerini gidermek ve ordumuzu iyi makinelerle donatmak için mühendislerimize ve tasarımcılarımıza zaman veren onlardı. Bu arada, üretilen birim sayısı açısından, firma ikinci sırada (T-34'ten sonra) Su-76 tarafından işgal ediliyor. Sovyet tasarımı.
Bu kendinden tahrikli silahların etkinliği gerçekten harikaydı. Kaynaklardan birinde, güvenilirliği konusunda kefil olamadığımız ilginç bir gerçek bulduk, ancak … 1944 savaşlarından birinde birliklerimiz bir Alman kundağı motorlu silahını imha etti. İncelemeden sonra SU-76i olduğu ortaya çıktı! Bu arabanın çifte kupa olduğu ortaya çıktı. Önce bizim, sonra Alman. Savaşta ne olmaz ki…
Eh, kahramanın geleneksel performans özellikleri, SU-76 ve 1943 modeli:
Ağırlık: 22.500 kg.
Mürettebat: 4 kişi.
Boyutlar:
Uzunluk: 6.900 mm.
Genişlik: 2.910 mm.
Yükseklik: 2.375 mm.
Açıklık: 350 mm.
silahlanma:
- 76, 2-mm top S-1, 96 mühimmat.
- 2 PPSh hafif makineli tüfek, 994 mühimmat (14 disk).
- 25 F-1 bombası.
Rezervasyon:
vücut alnı: 30 mm.
kesme alnı: 35 mm.
kasanın yan tarafı: 30 mm.
tekerlek yuvası tarafı: 25 mm.
besleme, çatı, alt: 15 mm.
Motor: Maybach HL120TRM, 12 silindirli, sıvı soğutmalı, 300 hp
Hız: Karayolu üzerinde 50 km/s.
Otoyolun aşağısındaki mağazada: 180 km.
Engelleri aşmak:
Tırmanma açısı: 30 °.
Duvar yüksekliği: 1, 00 m.
Geçiş derinliği: 1, 00 m.
Hendek genişliği: 2, 10 m.
