Yerli ve kupa kolları
Malzemenin önceki kısmı, teknik sorunlar nedeniyle kısa ömürlü olan "Royal Tiger" (veya mühendislerin dediği gibi "Tiger B") deniz denemeleriyle ilgiliydi. Materyal, 1945 kışında Kızıl Ordu GBTU'sunun Bilimsel Test Zırhlı Menzilinin raporuna dayanıyordu.
Alman otomobilinin sürüş performansıyla ilgili resmi tamamlamak için, 1945 sonbaharına kadar uzanan başka bir rapora dikkat etmeye değer. "Yabancı ve yerli tankların kontrol kolları üzerindeki çabaların ölçümlerinin sonuçları" olarak adlandırılıyor ve büyük tarihi ilgi görüyor. Dikkatli bir okuyucu, 1945 sonbaharında Kubinka'da operasyonel bir "Kraliyet Kaplanı" olmadığını kesinlikle fark edecektir: biri zaten vurulmuştu ve ikincisi yavaş bir durumda boştaydı. Bu nedenle, deneyimlenecek çok şey yoktu. Ancak test sahasının başkan yardımcısı mühendis-albay Alexander Maksimovich Sych'in emrinde, çok daha ilginç bir örnek vardı - süspansiyonu orijinal ağır tanktan farklı olmayan yakalanan Yagdtiger tank avcısı. Bu 70 tonluk canavarın direksiyon simidi üzerindeki kontrol kolları üzerindeki çabaların test edilmesinin sonuçları "Kral Kaplan" a atfedilebilir. "Jagdtiger B" (1945'te böyle adlandırıldı) çok temsili bir şirkette test edildi: "Panther", "Tiger", Amerikan T-26E3, M-24, M4A2, İngiliz "Comet 1" ve Sovyet IS- 3, T -44 ve T-34-85. Geleceğe bakıldığında, T-44 hariç, yerli teknolojinin böyle bir karşılaştırmada en iyi şekilde görünmediği söylenmelidir.
Test koşulları hakkında biraz. Tanklar, kontrol koluna bağlı bir dinamometre ile yumuşak, ıslak zeminde 360 derece konuşlandırıldı. Bir kez daha, Kubinka mühendislerinin araştırma yöntemlerinin geliştirilmesindeki titizliğini belirtmekte fayda var. Bu nedenle, test dönüşünden önce, paletli araçların zeminden fazladan bir kir tabakasını çıkarmak için birkaç kez dönmesi gerekiyordu. Her şey, gereksiz faktörlerin deneyin saflığını etkilememesi için. Test denekleri aynı anda birkaç disiplinde açılmak zorunda kaldı. İlk olarak, nötr olarak yerinde. Ancak yalnızca doğrudan motordan ek güç girişi olan gezegensel salınım mekanizmalarıyla donatılmış Panther, Jagdtiger ve İngiliz Kuyruklu Yıldızı böyle bir hile yapabildi. Benzer bir şanzımana sahip "Tiger"ın bu koşullarda neden dönmediği bilinmiyor. Büyük olasılıkla raporda bildirildiği gibi motor arızası nedeniyle. Bu arada, Alman ağır tankı testten önce 900 km'lik etkileyici bir mesafeyi geçti ve bu da bir arızaya neden olabilirdi. Olabildiğince, "Jagdtigr" ile "Panther", direksiyon simidinde sadece 5 kg çaba gerektirirken kolayca nötr hale gelir. "Kometa" sadece üçüncü denemede U dönüşü yapmakla kalmadı, aynı zamanda kollarda 20 kilogramlık bir çaba ile. Anlaşılabilir tasarım özellikleri nedeniyle, tankların geri kalanı boşta dönemedi.
İkincisi, Kubinka'da 1. vitese geçerken yönetim organları üzerinde çabalar yaşadılar ve herkes bu disipline katılmayı başardı. "Jagdtiger" burada gerçekten limuzin alışkanlıkları gösterdi: her iki yöne dönerken direksiyon simidinde sadece 4,5 kg. Karşılaştırma için: T-34-85'in kollarında kuvvet 32 ila 34 kg arasında değişiyordu. Ve o zamana kadarki en son IS-3'te, dönüşü yaklaşık 40 kg efor gerektirdi! Adil olmak gerekirse, Amerikan tanklarını belirtmekte fayda var: T-26E3 yaklaşık 35 kg kaldıraca sahipken M4A2 30 kg'a sahip. Tahrik şanzıman kollarının değiştirilmiş kinematiği ve kurulu servo yayları olan yerli T-44, tur başına 12-13 kg gerektiriyordu ve bu, "Tiger" parametreleriyle oldukça karşılaştırılabilirdi. "Panter" de mükemmel çıktı ve dümende 6 kg çaba gösterdi. 10 ve 15 metre yarıçaplı 1. ve 2. viteste dönüşler sırasında yapılan diğer testler, belirtilen eğilimi özellikle değiştirmedi. Liderler her zaman "Jagdtiger" ve "Panther" idi ve yabancılar arasında IS-3, T-34, T-26E3 ve M4A2 vardı. Aynı zamanda, Alman kundağı motorlu silahında ayrıca, çabaları da 12-14 kg'ı geçmeyen yedek kontrol kolları vardı.
Raporun hayal kırıklığı yaratan sonucu, kuru tezdi:
"Yerli T-34-85, IS-3 ve Amerikan T-26E3 ve M4A2 tanklarını döndürmek için harcanan çabalar harika ve uzun yürüyüşler sırasında lastik sürücüleri."
Test sonuçlarının "Zırhlı Araçlar Bülteni" özel baskısının sayfalarında görünmemesi ilginçtir.
Ve "Jagdtiger" kılığında "Kral Kaplan", bu karşılaştırmalı testten koşulsuz kazanan olarak çıktı. İlk kilometre yaklaşık 260 km olduğu için bozulmadı ve bir sürücü için en konforlu koşulları gösterdi. Tankın kendinden tahrikli tabancaya göre daha küçük kütlesi göz önüne alındığında, "Kraliyet Kaplanı" nın direksiyon simidindeki çabaların daha da az olması muhtemeldir.
silah testleri
Neredeyse bir yıl önce, Kubinka'da topçu ateşi için kullanışlı bir tankın hazırlandığı 1944 Ekim-Kasım ayına kadar hızlı ileri sar. Başlangıçta, test mühendisleri gözlem cihazlarının tam bir revizyonunu gerçekleştirdi. Aynı anda on üç tane vardı: değişken büyütmeye sahip teleskopik monoküler eklemli bir görüş, komutanın kubbesine geçici olarak yerleştirilmiş bir gözcü periskop, karakteristik altı metrelik ölü alana sahip bir makineli tüfek optik görüş ve on gözlem periskobu. İkincisi, komutan için yedi periskop ve sürücü, telsiz operatörü ve yükleyici için birer periskop içerir. Görüntüleme cihazlarının test edilmesinin sonuçlarına dayanarak, ilgili dikey ve yatay görünürlük diyagramları yapılmıştır. Yalnızca yükleyicinin görünürlüğü yetersiz olarak kabul edildi ve tank komutanı, gözlem cihazları aracılığıyla gözlem için beşinci noktayı koltuğun üzerine yükseltmek zorunda kaldı. Komutan, hedefleri bulmak ve 3 km'ye kadar olan mesafelerde ateşi ayarlamak için bir gözcü periskopu kullandı. Raporda, mühendisler özellikle "King Tiger" da ilk kez ortaya çıkan başarılı monoküler görüşün altını çizdiler. Nişancıya, herhangi bir mesafeden ateşleme rahatlığını ciddi şekilde artıran değişken bir görüş alanı ve büyütme sağladı.
Ancak kuleyi döndürme mekanizmasının değerlendirilmesi ile Sovyet mühendisleri o kadar açık değildi. Taret tornalama ünitesinin mekaniğinin, takım tezgahı yapımında kullanılan ünitelerden monte edilen hidrolik tahriklere sahip olduğunu kaydettiler. Belki de bu, birleşmenin ve belki de kendi kompakt birimlerini geliştirmek için kronik bir kaynak ve zaman eksikliğinin bir sonucuydu. Sonuç olarak, sürücünün hantal ve karmaşık olduğu ortaya çıktı. Tareti döndürmek için motoru çalıştırmak gerekiyordu, aksi takdirde tabanca, yükleyici ve topçu için iki el çarkı tarafından ufuk boyunca yönlendirildi. Aynı zamanda hidrolik tahrik iki kademeliydi ve ikinci viteste kuleyi sadece 20 saniyede 360 derece döndürebiliyordu. Bunu yapmak için, motor devrinin dakikada 2000 civarında tutulması gerekiyordu. Kuleyi manuel olarak yerleştirmek için, yaklaşık 2-3 kg'lık bir kuvvetle volanın 673 dönüşü gerekliydi.
88 mm KWK-43'ün testleri Kubinka'nın mühendisleri tarafından mütevazı bir şekilde iyi olarak özetleniyor. Toplam 152 atış yapıldı: 60 zırh delici izleyici (ilk hız - 1018 m / s) ve 92 yüksek patlayıcı parçalanma (ilk hız - 759 m / s). Bir hedefe yönelik atış hızı, dakikada ortalama 5, 6 mermiydi ve ilginç bir şekilde, kullanılan taret dönüş tahrikinin tipine, manuel veya hidrolik çok az bağlıydı. Raporda bu konuda şöyle yazıyor:
"35 ° sektöründe bulunan bir, iki ve üç hedeflerde dururken, manuel taret tahriki kullanırken ortalama nişan alma oranı dakikada 5 mermi ve hidrolik tahrik kullanırken dakikada 5, 4 mermidir."
Tankın hareket halindeki ateşleme doğruluğu testleri beklenmedik çıktı. Tank stabilizatörlerinin sadece mühendislerin kafasında olduğu bir çağda, bu garip görünüyor. Bununla birlikte, Royal Tiger zırh delici izleyici mermisi, yaklaşık 1 km mesafeden 4x6 metrelik bir kalkan üzerinde 10-12 km / s hızında çarptı. Daha da beklenmedik bir durum, bu gibi durumlarda yüksek ateş doğruluğuydu: 12 atıştan 8'i hedefi vurdu! Bu doğruluğun nedeni, artı işaretini hedefle doğru bir şekilde hizalamanıza izin veren hidrolik taret dönüş tahrikiydi ve tabancanın yarı kendinden frenli kaldırma mekanizması yükseklik yönlendirmesi sağladı. Hareket halindeyken ateş etmenin, silahın kaldırma mekanizmasının erken arızalanmasının nedeni olması oldukça olasıdır.
Ayrı bir test programı, ateşleme sırasında savaş bölmesinin gaz içeriğinin değerlendirilmesiydi. Deneyde, 5 atışlık gruplar halinde ateş ettiler, ardından karbon monoksit seviyesini analiz etmek için hava örnekleri aldılar. Burada yeni bir şey bulunamadı: motor çalışırken, fan ve namlu üflerken, tehlikeli gazın% 95,9'una kadar savaş bölümünden çıkarıldı. En güçlü havalandırma aracı, topun kama kısmının üzerinde bulunan elektrikle havalandırmalı bir fan olarak kabul edildi.
