Her şey kırıldı
İlk kez, "Kraliyet Kaplanları", Ağustos 1944'ün ortalarında, Stashev kasabasının kuzeyindeki Vistula'nın ötesindeki Oglendov köyünde 1. Ukrayna Cephesi'nin Sovyet askerlerinin eline geçti. Bu, 501. ağır tank taburu 12 araç kaybettiğinde, Almanlar için ağır Sovyet IS-2 ile yapılan başarısız savaşın bir sonucuydu. Aynı zamanda, 502 ve 102 numaralı ikisinin neredeyse servis edilebilir olduğu ve rayların kozmetik onarımlarından sonra bağımsız olarak hareket edebileceği ortaya çıktı. Bunlar, ilave bir altıncı mürettebat üyesi ve azaltılmış mühimmat içeren komuta araçlarıydı. Almanlar savaş alanına sadece savaşa hazır araçlar bırakmakla kalmadı, aynı zamanda Sovyet testçilerine ayrıntılı kullanım talimatları da sağladı. Sonuç olarak, 502. ve 102. Pz. Kpfw. Kaplan Ausf. Ayrıntılı çalışma için B'nin Kubinka'ya gönderilmesine karar verildi. İlk araba hala hayatta, Patriot parkının sergisinde görülebilir, ancak ikincisi Sovyet topçusunun kurbanı rolünü üstlendi. Ancak bu 68 tonluk canavarların banliyölere teslim edilmesi gerekiyordu. Sürekli arızalar nedeniyle "Kaplanlar" Kubinka'da yalnızca 26 Eylül'de ortaya çıktı.
İzlenim, Alman tanklarının Kubinka'ya hiç gitmek istemediğiydi. Tren istasyonuna varmadan önce, Sovyet tankerleri onları Vistül boyunca 110 kilometre sürdü. 102 numaralı kuleye sahip "Tiger B"de bu sefer sırasında şunlar oldu:
- sol avara tekerlek göbeğinin yatağı çöktü;
- V şeklindeki motorun sağ tarafı, takılı geç ateşleme nedeniyle aşırı ısındı;
- zayıf soğutma ve 30 derecelik ısı nedeniyle şanzımanın sürekli aşırı ısınması;
- özellikle tankın sık dönüşlerinde önemli sayıda palet parmağının imhası;
- rayların gerginliğinin hızlı bir şekilde serbest bırakılması: 10-15 kilometre sonra gerginlik için durmak gerekiyordu.
Kubinka'da tren platformundan boşaltıldıktan sonra, tankta sağ taraftaki dişli sıkıştı. Bir otopsi, açıklanamayan bir nedenden dolayı tamamen çöktüğünü gösterdi. Burada, canlı havadan iletimin kaldırıldığı 502. "Tiger B" çok faydalı oldu.
Çiftin Kubinka'ya gelmesi üzerine, Kızıl Ordu GBTU'sunun Bilimsel ve Test Zırhlı Menzilinin 102 Nolu Alman kedisini incelemek için referans şartları, GBTU başkan yardımcısı Korgeneral Ivan tarafından yayınlandı. Adrianoviç Lebedev. En başından beri Alman tankının selefi Pz ile karşılaştırılmaması dikkat çekicidir. Kpfw. Kaplan Ausf. E ve Sovyet mühendisleri tarafından PzKpfw V Panther'in halefi olarak algılandı. Bu, büyük ölçüde benzer tasarım çözümlerinin ve taret ile gövdenin dış hatlarının bir sonucuydu. Sonuçlarda, mühendisler şöyle yazıyor:
"Tiger-B tankları", ana Alman tankı Panther'in zırhı güçlendirme ve kurulu silahların kalibresini arttırma açısından modernizasyonunu temsil ediyor.
Başlangıçta, testten önce sadece 444 kilometreyi geçen otomobil, kuru bir kır yolunda 35 kilometrelik bir koşu yaptı. Amaç, ortalama hareket hızını belirlemekti. Bu küçük boşluk bile, tank talihsizlikler olmadan geçemedi: sürekli olarak, kontrol ve yakıt ikmali için düzenli olarak durmaları gerektiren sağ fan tahrikinden yağ çıkardı. Sonuç olarak, ortalama teknik hız ("pit stoplar" dikkate alınarak) sadece 11,2 km / s idi. Devasa yakıt tüketimi nedeniyle, tankın köy yollarındaki kilometresi 90 kilometreyi geçmedi. Çok mu yoksa biraz mı? Örneğin, yerli IS-2, 520 litre dizel yakıtla yetinerek bir benzin istasyonunda 135 kilometre yol kat etti. 90 km için ağır bir Alman 860 litre, yani 100 kilometrede yaklaşık 970 litre gerektiriyordu! Aynı zamanda, talimat "Tiger B" nin ülke yollarında 700 l / 100 km'den fazla parkur harcamaması gerektiğini belirtti. Kubinka mühendisleri, hatırladığımız kadarıyla 444 km seyahat eden motor aşınması için böylesine korkunç bir oburluk yazdı. Görünüşe göre, Almanların bir çalışma saati sayacı yoktu, bu nedenle "Maybach" ın gerçek "kilometresini" belirlemek mümkün değildi. Belki de bu kadar aşırı yakıt tüketiminin nedenlerinden biri, yerli KB-70 benzininin kullanılmasıydı.
Ciddi arızalardan önce tankın çevikliğini test etmeyi başardılar. Site için çimenli bir örtü ve sağlam bir tınlı taban ile bakir toprağı seçtik. Planet çevirme mekanizması, "Tiger B" ye iyi bir çeviklik sağlarken, dişli kutusunun nötr konumunda 2,2 metrelik en küçük yarıçap elde edildi. 6. vitese ulaştığımızda (dönüş yarıçapı zaten 33.2 metreye ulaşmıştı), tırtıllar bozuktu ve tankı 7. ve 8. viteslerde döndürmek artık mümkün değildi. Acil durum, Vistula'nın karşısındaki tahliye sırasında olduğu gibi, iki paletle ve aynı anda on iki parmakla gerçekleşti. Raporun söylediği şu:
"Malzemenin kırılganlığından dolayı parmaklar, palet göz ekleminin düzlemlerinde birkaç parçaya ayrılıyor."
Hız göstergesinde 530 kilometre koştuğumda, sol tahrik tekerleğinin dış dişli çemberinin tüm cıvatalarını kesti. 17 kilometre sonra, sol tahrik tekerleği tekrar arızalandı ve ayrıca ön sol yol silindirinin burulma çubuğu çöktü. Halka dişlinin tüm cıvatalarını kesti ve yüzüğü ikiye böldü. Toplamda, 102. "Tiger B", sağ taraftaki vitesin tamamen arızalandığı ana kadar 557 kilometreyi (113'ü Kubinka'da) kapladı. Donör araba # 502 artık nihai tahriklere sahip değildi, bu yüzden Tiger-B sonsuza kadar durdu. Zayıf nokta, şanzıman tahrik milinin makaralı yatağıydı.
Alman koz kartları
Teknik açıdan bakıldığında, "Tiger B"deki Sovyet mühendislerinin en büyük şikayetleri, çürük nihai tahrikler, tahrik tekerlekleri ve palet parmaklarından kaynaklandı: ağır bir Alman tankının tam deniz denemelerine izin vermeyen bu düğümlerdi. Bu parçalar iyi çalışır durumda olsa bile, aşırı yüklenmiş bir makinede bir şeylerin hala bozuk olacağı varsayılabilir. Kralın Kaplanı çok ağırdı.
Bu kısa operasyon döneminde bile, Sovyet mühendisleri bir Alman tankının şanzımanını şaşırtmayı başardı. Yerli muadillerine kıyasla dişli kutusunun yüksek maliyeti ve karmaşıklığına rağmen, yüksek güvenilirlik ve kullanım kolaylığı ile ayırt edildi. Şanzıman dişlilerinin dikkatli bir şekilde işlenmesine ve kısmen ünitenin dayanıklılığını sağlayan iyi yağlamaya dikkat çekildi. Dişler üzerindeki etkiler, motora yakıt beslemesini eşzamanlı olarak düzenlerken, anahtarlama elemanlarının açısal hızlarının senkronizasyonunun yanı sıra, sabit dişli dişlilerin kullanılmasıyla ciddi şekilde hafifletildi.
İlginç bir şekilde, Sovyet mühendisleri, Almanları, dönüş sırasında gücün iki akışa ayrıldığı Fransız Somua tankının iyi bilinen dönüş mekanizmasını intihal etmekle suçladı. Alman salınım mekanizmasının en önemli avantajlarından biri, planet dişli kutularının mafsallı dişlilerinin kilitlenmesidir. Bu "Tiger B" ne verdi? Her şeyden önce, paletli aracın doğrusal hareketindeki "diferansiyel etkinin" ortadan kaldırılması, tank paletlerde dengesiz dirençle yana çekildiğinde. Bu arada, önceki Pz. Kpfw. Kaplan Ausf. E, "farklı etkiyi" dengeleyen böyle düğümlere sahip değildi. Salınım mekanizması, hidrolik servo tahriklerin kullanılması, kavramalardaki yükün azalması ve daha az aşınmasının yanı sıra ayar gerektiren birimlerin olmaması nedeniyle kontrol kolaylığı ile de ayırt edildi. Ancak, tüm bu kozlar karmaşıklığı, yüksek maliyeti ve büyük ağırlığı ortadan kaldırdı.
Kubinka'da, tank motorunu monte etmenin / sökmenin rahatlığını ve basitliğini ayrı ayrı kaydettiler. Bu, motor ve şanzıman arasında, kurulum sırasında doğru hizalamayı dışlayan bir kardan mafsalı vasıtasıyla gerçekleştirilmiştir. Tanktaki büyük MTO sayesinde, boru bağlantılarının ve kontrol çubuklarının çoğuna kolay erişim sağladılar.
Yukarıdakilerin tümüne rağmen, Tiger B tankının kapsamlı teknik kozları listesinden mühendisler, yerli tankların geliştirilmesinde dikkati hak eden sadece altı tanesini belirlediler. Motora güç sağlamak için hava temizleme sistemi (doğrudan karbüratörlerin üzerindeki filtreler), motor bölmesinde otomatik yangın söndürme, yarı otomatik şanzıman kontrol tahrikleri, akünün elektrikli ısıtılması ve yol tekerleklerinin dahili amortismanı ilginç görünüyordu. Kış koşullarında motorun termosifonla ısıtılması da önemli görünüyordu.
"Tiger B" testleri burada bitmedi. Önde ana kalibreden ateş edildi ve Töton zırhının Sovyet topçuları tarafından imha edilmesi.
Sonu takip ediyor…
