Seksenlerin başında, ABD Hava Kuvvetleri farklı özelliklere sahip bir dizi askeri nakliye uçağına sahipti. Ancak, yeni zorluklar ortaya çıktı ve mevcut örneklerin hiçbiri bunlarla baş edemedi. Bu zorluğun cevabı yeni Kısa C-23 Sherpa nakliye uçağıydı.
Tedarik sorunları
Seksenlerin başında, ABD ve NATO uzmanları Hava Kuvvetleri'nin geleceği hakkında başka bir araştırma yaptılar ve daha da geliştirilmesi için önerilerde bulundular. Mevcut askeri nakliye uçağı filosunun, Batı Avrupa'da hava üsleri ve konuşlandırma hava limanları sağlamak için optimal bir araç olmadığı tespit edildi. Büyük bir savaşta bu, taktik havacılığın savaş çalışmalarını bozmakla tehdit etti.
Bu durumdan çıkış yolu, yeni bir hafif askeri-teknik işbirliği olabilir. Amerikan uçaklarının turbojet motorlarının boyutunda 2 tondan daha ağır olan kargoları taşıması, kısaltılmış şeritlerden inmesi ve inmesi, tipik Avrupa hava koşullarında uçması vb.
1982'de Pentagon, gelecek vaat eden bir uçak için ön şartlar yayınladı ve kısa süre sonra ilk başvuruları aldı. Birkaç ay sonra, 1983'te EDSA (European Distribution System Aircraft) adlı tam teşekküllü bir geliştirme programı başlattılar.
rekabet aşaması
EDSA yarışmasına ABD ve diğer NATO ülkelerinden yedi şirket başvurdu. Müşterinin gereksinimlerine uygun olarak, tüm projeler mevcut ekipman örneklerine dayanıyordu. Gelecekte, bu, projelerin değerlendirilmesini ve en başarılı olanların yanı sıra müteakip inşaat ve işletmeyi basitleştirdi.
Teklifleri inceledikten sonra Pentagon iki finalist seçti. İngiliz şirketi Short Brothers'tan Sherpa adlı yolcu uçağı "330" ve İspanyol şirketi CASA ve Amerikan McDonnell Douglas ile işbirliği içinde oluşturulan modernize edilmiş C-12 Aviacar uçağının bir modifikasyonu olduğu ortaya çıktı.
1982-83'te. iki uçak fabrika ve ordu testlerini geçti. İngiliz askeri-teknik işbirliği "Sherpa" daha başarılı olarak kabul edildi. Mart 1984'te Short, 18 üretim aracı için ilk 165 milyon dolarlık siparişini aldı ve 10 yıl boyunca hizmet verdi. Ayrıca, yaklaşık 500 milyon dolar değerinde 48 uçak için bir seçenek sundular. Üretim uçakları, C-23A Sherpa adı altında ABD Hava Kuvvetleri'ne tedarik edilecekti.
Teknik özellikler
Gelecekteki C-23A'nın geliştirilmesi minimum zaman aldı. Gerçek şu ki, temel Short 330 uçağı 1975-76'da seri hale getirildi ve bundan hemen sonra özel modifikasyonlarını oluşturmaya başladılar. Özellikle yan kapılar ve kıç rampalı ulaşım seçenekleri üzerinde çalışıldı. Son proje geliştirildi ve 1982'de prototipin ilk uçuşu gerçekleşti.
C-23A, H şeklinde bir kuyruk tertibatına sahip çift motorlu, turboprop, payanda destekli yüksek kanatlı bir uçaktı. Uçak, kare kesitli ve karakteristik burun ve kuyruk hatlarına sahip 17.7 m uzunluğunda bir gövde temelinde inşa edildi. Kalkış ve inişi kolaylaştıran gelişmiş mekanizasyon ile 22, 76 m açıklığa sahip düz bir kanat kullanıldı. Gövde, esas olarak ayrı çelik parçalarla alüminyumdan yapılmıştır.
Orta bölümdeki gondollarda, her biri 1200 hp kapasiteli iki adet Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R turboprop motor vardı. Motorlar, 2, 82 m çapında Hartzell 5 kanatlı değişken hatveli pervanelerle donatıldı.
Gövdenin içine 8, 85 m uzunluğunda ve 1, 98 x 1, 98 m kesitli bir kargo-yolcu kabini yerleştirmek mümkündü, pruvasında sol tarafta bir kapı vardı. Her iki tarafında iki yan kapı bulunan kuyruğa inen bir rampa yerleştirildi. Kabin, 30 kişiye kadar, 3'e kadar standart kargo paleti veya diğer yükleri barındırabilir. Yükleme işlemlerini basitleştirmek için kabin tabanına makaralı üç kılavuz yerleştirildi.
Uçak iki pilot tarafından işletiliyordu, üçüncü mürettebat üyesi kargonun taşınmasından sorumluydu. Orijinal "330" projesinin revizyonu sırasında, NATO standartlarını karşılayan ve Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak tam teşekküllü operasyon sağlayan yeni araçlar ve sistemler tanıtıldı.
Boş PTS C-23, 6,5 ton ağırlığındaydı ve maksimum kalkış ağırlığı 10.4 tona ulaştı, kütlesi 10, 25 tondan fazla olmayan herhangi bir şeride inişe izin verildi, yük 3175 kg idi. Yakıt arzı 2 tonu aştı.
İyi inşa edilmiş bir kanatla birlikte verimli bir elektrik santrali, 350 km / s seyir hızında uçmayı ve en az 135 km / s'lik bir durma hızı sağlamayı mümkün kıldı. Yüke ve pist tipine bağlı olarak kalkış ve koşunun uzunluğu 1000-1200 m'yi geçmedi, maksimum yük ve dolu tanklarla uçuş menzili 360 km'yi aştı. Maksimum menzil 1240 km, ancak yük 2, 2 tona düşürüldü.
Hava Kuvvetlerinde Uçak
Hava Kuvvetleri emrinin yerine getirilmesi zor değildi. Zaten Ağustos 1984'te, ilk üretim uçağı Belfast'taki Short fabrikasında piyasaya sürüldü. Önümüzdeki yıllarda, ilk partiden 17 adet daha inşa edildi. 1985-86'da kabul edilen araçlar Avrupa kıtasına transfer edildi. Hava Kuvvetleri'nin planlarına göre, askeri nakliye uçakları Almanya'daki Zweibruecken havaalanında konuşlanacak ve gerekirse diğer hava üslerine uçarak çeşitli kargo ve personelin taşınmasını sağlayacaktı. Hesaplamalara göre, yeni askeri-teknik işbirliğinin yıllık toplam uçuş süresinin 12 bin saate ulaşması gerekiyordu.
Yüksek yüke rağmen, alınan C-23A, verilen görevlerle başa çıktı. Sonuç olarak, Hava Kuvvetleri seçeneği kullanmamaya ve yeni uçak sipariş etmemeye karar verdi. Sherpa uçaklarının farklı üsler arasında sürekli uçuşlarla "Avrupa dağıtım sistemindeki" aktif operasyonu, NATO'nun Avrupa'daki kuvvetleri azaltma planını kabul ettiği 1990 yılının sonuna kadar devam etti.
Hafif askeri-teknik işbirliği filosunun tamamı Amerika Birleşik Devletleri'ne çekildi, ardından silindi ve çeşitli yapılara dağıtıldı. Üç araba Edwards Hava Kuvvetleri Üssü Uçuş Okulu'na gitti ve burada 1997 yılına kadar ve tamamen geliştirildikleri zamana kadar hizmet ettiler. Sekiz Sherpa Ordu Hava Kuvvetlerine bağışlandı ve geri kalan yedisi ABD Orman Hizmetlerine bağışlandı.
Ordu havacılığı
Hava Kuvvetlerinden sekiz adet C-23A aldıklarında, kara kuvvetleri zaten bu ailenin teçhizatına sahipti. Seksenlerin ortalarında ordu, Kwajalein eğitim sahasında çalışmak üzere dört Kısa 330 sipariş etti. Sonra Ulusal Muhafızlar ve onarım birimleri için on uçak daha sipariş ettiler. İlk partinin tekniğinin önceki "330" adını koruması ve Ulusal Muhafızların askeri-teknik işbirliğinin C-23B olarak yeniden adlandırılması ilginçtir.
1990'da, ordu ve Ulusal Muhafızlar için yeni inşa edilen 20 C-23A uçağı için bir sözleşme planlandı, ancak Short, üretimlerini zaten kapatmıştı. Bunun yerine ordu, kullanılmış Short 360 uçakları satın almak ve onları derinden modernize etmek zorunda kaldı. Yerleşik ekipman bir güncellemeden geçti; ayrıca kuyruk ünitesini değiştirdi ve bir rampa kurdu. Bu uçaklar C-23B + Super Sherpa olarak adlandırıldı. Daha sonra, iki sivil "360" daha yeniden inşa edildi.
2003 yılında, Amerikan birliğinin faaliyetlerini desteklemek için birkaç C-23B / B + uçağı Irak'a transfer edildi. Daha ağır askeri araçlara uygun bir ek ve helikopterler için uygun maliyetli bir alternatif haline geldiler. Ek olarak, Constant Hawk keşif operasyonuna katılmak için yedi C-23B'ye özel ekipman kuruldu. Bunlardan ikisi Irak'a giderken çarpıştı ve düştü, diğerleri ise birkaç yıldır başarıyla faaliyet gösteriyor.
2000'lerde, ekipmanın bir kısmının değiştirilmesini sağlayan C-23C projesi kapsamında bir modernizasyon programı uygulandı. 43 araba böyle bir güncelleme geçirdi. C-23D projesi de geliştirildi, ancak üzerinde yalnızca dört uçak yeniden tasarlandı, ardından iş durdu.
Sadece orduda değil
2007 yılındaPentagon, eski Kısa C-23B / B +'yı terk etmek ve bunları benzer sınıftaki modern uçaklarla değiştirmek için temel bir karar verdi. Bu zamana kadar, kara kuvvetlerinin 43 aracı vardı; Ulusal Muhafızlarda 16'dan fazla birim yoktu. Önümüzdeki yıllarda, Sherpa'nın silinmesi ve satılması planlandı. Bunun yerine, İtalyan Alenia C-27J Spartan uçağı satın alınması planlandı.
Böyle bir ticari teklif, iki Amerikan taşıyıcısını ilgilendirdi. Alaska üzerinden rotalar işleten Era Aviation tarafından birkaç C-23B satın alındı. Başka bir parti Freedom Air'in mülkü oldu ve yaklaşık uçtu. Guam. Başka bir sivil operatör Filipin havayolu Royal Star'dır.
Onuncuların ortalarında, sekiz uçak Brezilya ordusuna transfer edildi. Cibuti'ye de aynı sayıda araç destek olarak gönderildi. Ayrıca, Estonya ve Filipinler'e olası ekipman tedariki hakkında da bilgi verildi.
İki uçak müzelere teslim edildi. Kwajalein test sahasında işletilen Kısa 330'lardan biri şimdi Millville Havacılık Müzesi'nde. Pennsylvania'nın Beaver County Havalimanı'nda sergilenen, eskiden orduya ait olan C-23C'lerden biri.
Kalan uçaklar, uzun süreli depolama için Davis-Monten üssüne transfer edildi. Uygun çözümle, yeni operatörlere satılmadan önce onarıma gidebilirler veya imhaya gidebilirler.
Nişinizde ve sadece
Tam ölçekli seri üretimin bir parçası olarak, Short Brothers toplam 18 C-23A Sherpa uçağı üretti. 48 araba seçeneği hiçbir zaman uygulanmadı. Bununla birlikte, yeni operatörler büyük miktarlarda bu tür ekipmanlara ihtiyaç duydular - ve benzer tasarıma sahip kısa 330 ve Short 360 uçaklarını yeniden inşa ettiler. Bu nedenle, C-23A / B / B + filosu neredeyse 40 adet arttı.
Kısa C-23 Sherpa uçağı, ABD Hava Kuvvetleri lojistik sisteminde belirli bir niş için yaratıldı ve operasyonda gösterildiği gibi rolüne tam olarak karşılık geldi. Onlarca yıl saflarda kalabilir ve üslerin çalışmasını sağlayabilir. Ancak 1990'da durum değişti ve bu tür ekipmanlara olan ihtiyaç ortadan kalktı. Daha fazla üretim için planlar iptal edildi ve yakında Hava Kuvvetleri artık ihtiyaç duyulmayan uçağı terk etti.
Daha sonra, C-23 ve versiyonlarının çalışması, dahil olmak üzere diğer yapılar tarafından yönetildi. Diğer ülkelerden. Her durumda, Sherpa askeri-teknik işbirliği, verilen görevlerle başarılı bir şekilde başa çıktı ve yüksek puanlar aldı. Bununla birlikte, olumlu deneyim, operasyonun belirli rolü ve özelliklerinden daha ağır basmadı. C-23 gerçekten yaygınlaşmadı ve şimdi tarihi sona yaklaşıyor.
