"Amiral Nakhimov" (26.12.1922'den - "Chervona Ukrayna", 6.2.1950'den - "STZh-4", 30.10.1950'den - "TsL-53")
18 Ekim 1913'te Russud fabrikasında atıldı. 18 Mart 1914, Karadeniz Filosu listelerine dahil edildi. 25 Ekim 1915'te başlatıldı. İnşaat, Mart 1918'de askıya alındı.
Ocak 1920'de, Beyazların Nikolaev'den tahliyesi sırasında, bitmemiş bir durumda Odessa'ya götürüldü. Şubat 1920'de Odessa'dan tahliye sırasında beyazlar kruvazörü Sivastopol'a götürmeye çalıştı. Ama buzun içinde donmuştu ve buz kırıcıların yardımı olmadan bu mümkün değildi. Odessa'nın Kızıl Ordu tarafından ele geçirilmesinden sonra, 1920'nin sonunda "Amiral Nakhimov", "Deniz" tesisinde Nikolaev'e transfer edildi. 1923 yılında, kruvazörün tamamlanması orijinal projeye göre başladı.
7 Aralık 1922 Cumhuriyeti Devrimci Askeri Konseyi'nin emriyle, "Amiral Nakhimov" kruvazörüne yeni bir "Chervona Ukrayna" adı verildi. 29 Ekim 1924'te SSCB Çalışma ve Savunma Konseyi, Yüksek Hükümet Komisyonu'nun Chervona Ukrayna ve Svetlana kruvazörleri de dahil olmak üzere bir dizi geminin tamamlanması, elden geçirilmesi ve yenilenmesi ve modernizasyonu için fon tahsisine ilişkin raporunu onayladı. Her iki kruvazör de ilk projeye göre tamamlandı, ancak uçaksavar ve torpido silahlarının güçlendirilmesiyle.
Nisan 1926'nın sonunda "Chervona Ukrayna", mekanizmaların fabrika testlerini ve demirleme testlerini başarıyla tamamladı. Gemi, gövdenin su altı kısmını incelemek ve boyamak için rıhtıma getirildi. 13 Haziran 1926'da kruvazör deniz denemeleri için sunuldu. Beş koşu için ortalama hız 29.82 knot, testler sırasında elde edilen en yüksek hız orijinal tasarım spesifikasyonlarının (30 knot) gereksinimlerine yaklaştı. 7 Aralık'ta kabul testleri başarıyla tamamlandı ve tesis, seçim komitesinden gelen küçük yorumları ortadan kaldırmaya başladı.
21 Mart 1927'de Chervona Ukraina kruvazörü hizmete girdi ve Karadeniz Deniz Kuvvetlerinin Ayrı Muhrip Bölümüne (MSCHM) dahil edildi - bu, 1935'e kadar Karadeniz Filosunun adıydı. Aynı 1927'de, kruvazör MSChM'nin sonbahar manevralarına katıldı. Üç yıl boyunca, "Parizhskaya Kommuna" zırhlısı ve "Profintern" kruvazörü Baltık'tan gelmeden önce, "Chervona Ukraine" MSFM'nin en büyük gemisiydi. Ayrı Muhrip Tümeninin (Tümen Komutanı Yu. V. Sheltinga) karargahını barındırıyordu. Kruvazörde, MChM V. M.'nin başkanı Orlov bayrağı kaldırdı.
12 Eylül 1927, MChM V. M. komutanının bayrağı altında. Orlov'un kruvazörü Sivastopol'dan ayrıldı. Yalta'nın Abeam gemisi, Kırım depreminin merkez üssüne çarptı ve hasar görmedi.
O sırada kruvazörde nöbet şefi olarak görev yapan N. G. Kuznetsov bu olayı şöyle tanımladı: bir tür ağır nesne.
- Arabayı durdur! - Nesvitsky'ye komuta etti.
- Ne oldu? - köprüde bulunan filo komutanı V. M. Orlov ona döndü.
"Chervona Ukrayna" devreye alındıktan kısa bir süre sonra
Kimse cevap veremezdi. Kruvazörün dış ve iç incelemesi, herhangi bir hasar olmadığını, mekanizmaların tam çalışır durumda olduğunu, normal çalıştığını, sadece bir nedenden dolayı üs ile bağlantının koptuğunu gösterdi. Yakında haber geldi: Kırım'da bir deprem. Merkez üssü, kruvazörümüzün bulunduğu bölgedeydi (NG Kuznetsov. Eve. Voenizdat 1989, s. 50).
13 Eylül'de gemi, Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri Komutanı R. A. Muklevich'in üzerine geldi ve gemi Sivastopol'a doğru yola çıktı.14-22 Eylül "Chervona Ukrayna" MSFM'nin manevralarına katıldı.
27 Mayıs - 7 Haziran 1928 tarihleri arasında "Petrovsky", "Shaumyan" ve "Frunze" muhripleri ile Chervona Ukrayna (komutan NN Nesvitsky), Türk gemilerinin Sivastopol'a bir müfrezesinin ziyaretine yanıt olarak İstanbul'a gitti. 3 Haziran gecesi İstanbul'da konuşlu bir kruvazörde kıç kazan dairesinde yangın çıktı. Kazan çıkarıldı ve yangına hava girmesini önlemek için borunun üzerine bir kapak yerleştirildi. Bir süre geminin enerjisi kesildi, yangın pompaları durdu. Yangınla mücadele etmek için mürettebatın yalnızca yangın söndürücüleri ve bir el pompası vardı. Kısa süre sonra başka bir bölümdeki kazan yakıldı ve yangın söndürüldü. 3 Haziran öğleden sonra müfreze, Afganistan padişahı Amannula Khan'ın Türkiye'den dönmekte olduğu yat İzmir'e eşlik ederek İstanbul'dan ayrıldı. Müfreze, yata padişahın karaya çıktığı Batum'a kadar eşlik etti.
24-25 Temmuz 1929'da kruvazör, Kırım ve Kafkasya kıyıları boyunca Sivastopol'dan Soçi'ye bir seyir yaptı. Gemide, CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri (b) IV Stalin, CPSU Merkez Kontrol Komisyonu başkanı (b), RCI Halk Komiseri GK Ordzhonikidze, MChM VM komutanı eşliğinde Orlov. Yürüyüş sırasında, filonun çeşitli güçlerinin tatbikatlarını izlediler, gemi amatör performanslarının konserine katıldılar. Bu pasajın anısına, JV Stalin geminin seyir defterine bir giriş yaptı: “Ben Chervona Ukrayna kruvazöründeydim. Amatör bir akşama katıldım… Harika insanlar, cesur kültür yoldaşları, ortak davamız uğruna her şeye hazır…"
Sivastopol'da "Chervona Ukrayna", 1927-1929 Gemi bir kanvas hangar ile donatılmıştır ve uçak vinçlerinin kolları, çatısının çerçevesi olarak hizmet eder.
"Çervona Ukrayna", 1927-1929
9 Mart 1930'da, 014 sayılı SSCB Devrimci Askeri Konseyi'nin emriyle, Chervona Ukraina kruvazörünü, Parizhskaya Kommuna zırhlısını ve Profintern kruvazörünü içeren bir MSCHM kruvazör tugayı (1932'den - bölünme) kuruldu. Baltık Denizi'nden ve Nikolaev "Kızıl Kafkasya" dan geldi. Bu birliğe Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941) tarafından komuta edildi.
2 Ekim'den 16 Ekim 1930'a kadar, MSChM'nin (müfreze komutanı Yu. V. Sheltinga, kruvazör komutanı PA Evdokimov) Nezamozhnik ve Shaumyan muhripleri ile pratik bir müfrezesinin bir parçası olarak Sivastopol - İstanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) - Pire (11-14.10) -Sivastopol. Geçiş sırasında, denizaltılardan, muhriplerden, torpido botlarından saldırıları püskürtmek için taktik tatbikatlar uygulandı, denizciler Akdeniz tiyatrosu ve Karadeniz boğazları çalışmasında zengin bir uygulama aldı.
IV Stalin ve GK Ordzhonikidze, Sivastopol'dan Soçi'ye giderken "Chervona Ukraine" kruvazörünün denizcileri arasında. Haziran 1929
Baltık Denizi'nden "Profin-terna"ya geçişten ve "Kızıl Kafkasya"nın faaliyete geçmesinden önce, Chervona Ukrainy'nin ortağı eski "Komintern" idi (ön planda)
"Chervona Ukrayna", 1920'lerin sonu
Yurtdışı gezisi sırasında "Chervona Ukrainy" güvertesinde, Haziran 1930
"Chervona Ukraina", Messina, Ekim 1930. Sancak tarafında "Shaumyan" ve "Nezamozhnik" muhripleri var.
10-13 Ekim 1931'de kruvazör, MSChM'nin sonbahar manevralarına katıldı.
26 Ağustos - 6 Eylül 1932 tarihleri arasında "Profintern" kruvazörü ile üç muhrip ve üç silahlı gemi Azak Denizi'ne bir seyir yaptı.
Kasım 1933'ten Eylül 1936'ya kadar kruvazörün komutanı N. G. Kuznetsov, daha sonra Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri, Sovyetler Birliği Filosu Amirali.
24 Ekim 1933 "Chervona Ukrayna", "Profintern" kruvazörü ile Sivastopol'dan ayrıldı ve Sovyet hükümet heyetinin Halk Komiseri K. E. başkanlığındaki Türk vapuru "İzmir" e eşlik etti. Voroshilov, Türkiye Cumhuriyeti'nin 10. yıl dönümünü kutlayacak. Yolda gemiler şiddetli bir fırtınaya tutuldu. 26 Ekim sabahı İstanbul'a geldiler ve 6 saat sonra kruvazörler geri döndüler ve 27 Ekim'de Sivastopol'a geldiler. 9 Kasım'da MSChM Genelkurmay Başkanı KI Dushenov'un genel komutasındaki her iki kruvazör tekrar İstanbul'a gitti ve 11 Kasım'da geri dönen heyet ile İzmir vapurunun eskortuna katıldı.12 Kasım'da müfreze Odessa'ya geldi. RKKF'nin en iyi kruvazörü olarak Chervona Ukrayna, Challenge Kızıl Bayrak ve Komsomol Merkez Komitesi sertifikası ile ödüllendirildi. 1933 yılında, kruvazör N. G. Kuznetsov'un komutanına SSCB Merkez Yürütme Komitesi diploması ve kişiselleştirilmiş bir altın saat verildi.
1930'da Karadeniz'de kruvazör bölümü oluşturulduktan sonra Chervona Ukraina, bacalarda belirgin işaretler aldı.
"Chervona Ukrayna", 1930'ların başı
"Chervona Ukrayna", 1935. Uçan tekne Dornier "Val" kruvazörün üzerinden uçuyor
"Çervona Ukrayna", 1937-1938
1934'te, sonbahar manevraları için Sivastopol Körfezi'nden ayrılırken, vidalara bom ağları sardı, bir eğitim savaşına katılamadı ve sonunda alması beklenen Deniz Kuvvetleri'nde birinciliği alamadı. akademik yıl.
1934-1935'te. Chervona Ukraina, Sevmorzavod'da modernizasyondan geçti.
1935 yazında, tugay komutanı Yu. F.'nin bayrağı altındaki kruvazör. Ralla, Sivastopol'dan İstanbul'a giderek Türkiye'nin merhum SSCB Büyükelçisi Vasif Çınar'ın cenazesini memleketine teslim etti. Dönüş yolunda, kruvazör, büyük gemilerin genellikle yapmadığı geceleri Boğaz'ı geçti.
Temmuz 1935'te kruvazör, Halk Ağır Sanayi Komiseri G. K. Ordzhonidze'yi karısıyla ve beraberindeki RSFSR G. N. Kaminsky Halk Komiseri'ni Sochi'den Yalta'ya teslim etti. Bu kampanya için geminin komutanı N. G. Kuznetsov'a bir GAZ-A binek arabası verildi. Aynı 1935'te, "Chervona Ukraine" kruvazörü her türlü savaş eğitiminde ilk sırada yer aldı, komutana Kızıl Yıldız Nişanı verildi.
Mart 1937'de "Chervona Ukrayna" ve "Krasny Kavkaz" Karadeniz kıyılarında dairesel bir yolculuk yaptı. 5 Mart'ta gemiler, üç muhrip eşliğinde Türk savaş kruvazörü Yavuz (eski adıyla Geben) ile yollarını ayırdı.
22 Haziran 1939 "Chervona Ukrayna", Karadeniz Filosunun oluşturulan filosuna dahil edildi. 26 Ağustos 1939'dan 1 Mayıs 1941'e kadar, kruvazör Sevmorzavod'da büyük bir revizyondan geçti.
13-17 Mayıs 1941 arasında Donanma Halk Komiseri Yardımcısı Amiral GI Levchenko bayrağı altında "Chervona Ukrayna", Sivastopol - Poti - Novorossiysk - Kerç - Feodosia - Sivastopol güzergahı boyunca yelken açtı. 14-18 Haziran arasında, savaştan önceki son filo manevralarına katıldı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı "Chervona Ukrayna" (komutan Kaptan 1. Derece NE Basisty) filonun ana üssü olan Sivastopol'da bir araya geldi. Savaştan bir buçuk ay önce gemi tamirden çıktı, yeni ateş etmeye başladı, bu yüzden 2. satırda listelendi.
Sivastopol'da "Chervona Ukraina", 1939. "Krasny Kavkaz" kruvazöründen fotoğraf
Savaşın ilk gününde filo, üslerinin yakınında savunma amaçlı mayın tarlaları kurmaya başladı. 22 Haziran'da, yaklaşan bir mavnadan gemiye 90 mayın engeli yüklendi. 23 Haziran 13.33'te "Chervona Ukrayna" kruvazör tugayı komutanı bayrağı altında Kaptan 1. Derece SG Gorshkov, "Krasny Kavkaz" kruvazörü ile birlikte Ana Üs'ten ayrıldı. 16.20'de gemiler mayın tarlasına yaklaştı ve 19.15'te Sivastopol'a döndüler.
24 Haziran'da, mayınları alan "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" kruvazörü ile 8.40'ta tugay komutanının bayrağı altında denize açıldı. Barajın kurulumunu tamamladıktan sonra kruvazörler 11.38'de üsse yöneldi. Inkerman hizasındayken, tabandan kruvazörlere doğru gelen yüzer vinçli bir römorkör buldular. Saat 12:52'de, gövdeden 40 m uzaklıkta, yüzer bir vinç patladı ve battı, SP-2 römorkörü patlamadan hasar gördü. Kruvazörler ilerlemelerini durdurdu ve tam olarak çalıştı. 13.06'da, OVR komutanının semaforunu alan gemiler, "In-Kerman hizasının kuzey kenarına kadar üssü takip edin", gemiler kara yoluna girdi.
Filonun komutanı F. S. Oktyabrsky daha sonra şunları yazdı: “Savaşın ilk günlerinden itibaren mayın tarlaları döşemek neden gerekliydi? Kime karşıydılar? Ne de olsa, düşman karada, esas olarak denizde havacılık ve torpido botları var, mayınlar için engel değil. Ve böylece, mayınlar bizi düşmandan daha fazla engelleyeceği gerçeğine rağmen, gemilerimizin düşmandan daha fazla can verdiği mayınları yerleştirmeye zorladılar. Mayınlarında ölen sadece üç muhripimiz var."
Deniz Savaşı Konseyi, kruvazör tugayının yeniden konuşlandırılmasına karar verdi. 5 Temmuz gecesi, "Chervona Ukraina", "Krasny Kavkaz" kruvazörü ve üç muhrip ile birlikte Sivastopol'dan Novorossiysk'e taşındı - yeni bir üs.
Hava keşifleri, Köstence - Sulin bölgesinde bir düşman nakliyesi yoğunluğu keşfetti. Olası bir inişe karşı koymak için, 13 Ağustos'ta üç gemi müfrezesi kuruldu. Üç muhripli "Chervona Ukrayna", 3. müfrezeye dahil edildi.
5 Ağustos'ta Odessa'nın savunması başladı, Karadeniz Filosunun gemileri birliklere destek sağladı, takviye, mühimmat ve düşman pozisyonlarını günlük olarak bombaladı. Başlangıçta, bu görevler Novik sınıfı muhripler ve gambotlar tarafından gerçekleştirildi.
Odessa yakınlarındaki "Chervona Ukrayna", 1941
20 Ağustos 1941'de düşman, Odessa yakınlarında bir saldırı başlattı ve Kızıl Ordu birimleri yeni hatlara çekilmek zorunda kaldı. Bundan sonra Odessa'ya yeni muhripler ve eski kruvazörler gönderildi.
27 Ağustos'ta Chervona Ukrayna, Novorossiysk'ten ayrıldı ve 28 Ağustos sabahı Sivastopol'a geldi. 720 kişilik gönüllü denizcilerin 6. müfrezesini aynı gün 20.45'te gemiye alan gemi, Odessa'ya hareket etti. Kruvazör, Donanma Halk Komiseri Yardımcısı Amiral Yardımcısı G. I. Levchenko'nun bayrağı altında uçtu, ayrıca Filo Askeri Konseyi üyesi, Karşı Amiral N. M. Kulakov ve Tugay Komutanı S. G. Gorshkov da vardı. 29 Ağustos sabah saat 7.10'da kruvazör Odessa'ya geldi. Gönüllüleri karaya çıkardıktan ve kıyıya bir düzeltme karakolu gönderdikten sonra gemi yola çıktı. "Chervona Ukraina", denizaltı karşıtı savunmasını sağlayan ve ayrıca kruvazörü düşman pillerinden duman perdeleriyle örtme görevini de üstlenen iki küçük avcı tarafından eşlik edildi. 70 kbt mesafeden, kruvazör, köy bölgesindeki düşman pozisyonlarına sekiz silahlı voleybolla ateş açtı. İlyinka. 6 inçlik pil kruvazörü kapatmaya çalıştı, ancak ateşlemeyi bitirdikten sonra ateşten çıktı. Aynı gün, kruvazör bölgeye ateş etti. Sverdlovo, her iki tarafla dönüşümlü olarak 12 deniz mili hızında ateş ediyor. Chervona Ukrayna'ya ateş etmeye çalışan iki düşman bataryası, lider Taşkent ve muhrip Smyshleny'nin topçuları tarafından bastırıldı. 30 Ağustos'ta gemi dört kez ateş etti ve bir düşman bataryası tarafından iki kez ateş edildi. 29 ve 30 Ağustos'ta, düşmanın herhangi bir müdahalesi olmadan ateş edildi, bu nedenle kruvazör sakin koşullarda düşmana ateş etmek için araçları kilitli halde birkaç saat durabildi. 31 Ağustos'ta, geminin topçusu doğu savunma sektörünün bazı kısımlarını destekleyerek beş kez ateş açtı. Ateşleme sırasında, mermiler geminin yanına düşmeye başladı ve bunun sonucunda kruvazör ateşleme bölgesinden çekilmek zorunda kaldı. Düşman bataryası Novaya Dofinovka köyü bölgesinden ateşlendi.
O gün, 16:20'de, araçları bloke edilmiş halde duran kruvazör, bir grup düşman uçağı tarafından saldırıya uğradı. Kruvazör kıyıda ateşi kesti ve sola dönerek hareket etti. Uçaksavar topçuları, kıçtan 2 kilobayt aşağıya düşen bombaları bırakan uçakların önüne bir perde koydu.
1 Eylül saat 10.00'da kruvazör 20 knot hareketle mevziye girerek köye ateş etti. Vizirka ve Sverdlovka. Aynı zamanda, kendisi ateş altına girdi, ancak silahlarının hedefini düşürmemek için rotasını değiştirmedi. Ardından 62 kbt mesafeden gemilere ateş eden bataryaya ateş açtı, sekiz dakika sonra sustu. 11.56'da kruvazör yedi Ju-88 bombardıman uçağı tarafından saldırıya uğradı, saldırı kayıpsız geri püskürtüldü. 13.45'te Novaya Dofinovka'dan gelen düşman bataryası, nakliye araçlarının boşaltıldığı limanı bombalamaya başladı. Kruvazör "Soobrazitelny" muhripiyle birlikte ateş açtı ve 13:56'da batarya imha edildi, konumunda güçlü bir patlama gözlendi. Odessa yakınlarındaki operasyon sırasında kruvazör 842 130 mm, 236 100 mm ve 452 45 mm mermi tüketti.
"Chervona Ukrayna" ana kalibresini kıyı hedeflerine ateşledi
2-3 Eylül'de kruvazör Odessa'dan ana üsse ve 4-5 Eylül'de Novorossiysk'e taşındı.17 Eylül'de 13.20'de Chervona Ukraina, birlikleriyle Odessa'ya giden Ermenistan ve Ukrayna nakliyelerini koruyarak Novorossiysk'ten ayrıldı. 18 Eylül'de, 11.08'de kruvazör, nakliyeleri iki muhripe teslim etti ve kendisi ana üsse girdi. Gemide bir manyetik giderme cihazı kurmaya başladılar, bu yüzden Grigorievka'daki inişe katılmadı.
29 Eylül'de, Yüksek Komutanlık Karargahı, OOP'yi tahliye etmeye ve birlikleri pahasına Kırım'ın savunmasını güçlendirmeye karar verdi. 2 Ekim'de, saat 16.00'da kruvazör, Tendrovsky savaş alanının bazı kısımlarını tahliye etmek için Tendra için Sivastopol'dan ayrıldı. 2. Deniz Alayı'nın 2. taburuna binen gemi, 3 Eylül'de 12.53'te Sevastopol'a teslim etti. 6 Ekim'de kruvazör tekrar Tendra'ya gitti. Ancak, Tendrovsky savaş alanının bazı bölümleri geminin ayrıldığından haberdar edilmedi ve 7 Ekim'de ana üsse geri döndü.
13 Ekim 16.30'da filo komutanı Arka Amiral L. A. bayrağı altında "Chervona Ukrayna" Vladimirsky "Krasny Kavkaz" kruvazörü ile ayrıldı
OOP'nin son tahliyesine katılmak için Sivastopol'dan Odessa'ya. 14 Ekim sabahı gemiler Odessa'ya geldi ve demirledi. L. A. Vladimirsky, kruvazörlerin limana girmesine izin vermedi, çünkü hava saldırıları sırasında manevra yapma fırsatından mahrum bırakıldılar. 15 Ekim'de, OOP komutanı Arka Amiral G. V. Zhukov'un komutanlığı kruvazöre yerleştirildi. 16 Ekim gecesi, artçı taburlar limana gelmeye ve gemilere ve nakliye araçlarına yüklenmeye başladı. Yaklaşık 7.00'de, Primorsky Ordusu komutanı, birliklerin geri çekilmesinden sorumlu Tümgeneral I. E. Petrov liderliğindeki görev gücü bir kruvazöre geçti. 5.28'de, 25. Chapaevskaya ve 2. süvari bölümlerinden 1164 savaşçı ve komutan kabul eden kruvazör, çapayı tarttı ve diğer gemilerle birlikte nakliye eskortlarına girdi. Daha sonra, hızını artırarak kervandan ayrıldı ve öğleden sonra Sivastopol'a geldi.
30-31 Ekim gecesi, kruvazör Tendrovsky savaş alanının tahliyesine katıldı. Bir tabur denizciyi (700 kişi) kabul ederek Sivastopol'a teslim etti.
30 Ekim'de Alman birlikleri Sivastopol'a uzak yaklaşımlara ulaştı ve şehrin kahramanca savunması başladı. 1 Kasım'da, "Chervona Ukraina", Sevastopol garnizonunun gemi destek müfrezesine dahil edildi, müfreze komutanı - filo genelkurmay başkanı Kaptan 1. Sıra V. A. Andreev. Gemi, Sovtorgflot iskelesine (Grafskaya'nın yanında bulunur) demirli olarak demirlendi ve iki varil ve baba ile demirlendi.
5 Kasım'da, Kaptan 1. Derece N. E. Basisty, Karadeniz Filosunun Hafif Kuvvetler Müfrezesinin komutanlığına atandı. Kruvazörün yeni komutanı Kaptan 2. Derece N. A. Zaruba ertelendi, N. E. Basisty işleri kıdemli subay V. A. Parkhomenko'ya devretti ve 7 Kasım'da Poti'ye gitti.
7 Kasım'da Sivastopol'da, Başkomutan Yüksek Komutan Stalin, Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanı Mareşal Shaposhnikov ve Halk Komiseri tarafından imzalanan 1882 sayılı Yüksek Komutan'ın bir direktifi alındı. Donanma Amirali Kuznetsov. Yönergede şu ifadeler yer aldı: “Karadeniz Filosunun ana görevi, Sivastopol ve Kerç Yarımadası'nın aktif savunmasını her halükarda dikkate almaktır; Sivastopol hiçbir koşulda teslim olmayın ve tüm gücünüzle onu savunmayın; Sevastopol'daki üç eski kruvazörü ve eski muhripleri bu kompozisyondan manevra kabiliyetine sahip bir müfreze oluşturmak için saklayın …"
8 Kasım'da Chervona Ukraina kruvazörü, Mekenzia çiftliği civarında Sivastopol'da ilerleyen Alman birliklerine ateş açan ilk Karadeniz Filosu gemileriydi. Bu gün, kruvazör 230 mermi ateşledi. 9 ve 10 Kasım'da, geminin topçusu, Sivastopol'a güneydoğu yaklaşımlarında düşman birliklerinin konsantrasyonuna ateş ederek sırasıyla 48 ve 100 mermi harcadı.
"Chervona Ukrayna" ana kalibresini kıyı hedeflerine ateşledi
Kıç köprüsünde "Chervony Ukrainy"
11 Kasım'da Alman birlikleri Sivastopol'a ilk saldırıyı başlattı. Bu gün, kruvazör Kadykovka-Varnutka bölgesine 682 130 mm mermi kullanarak ateş etti. Sonuç olarak, üç batarya susturuldu, 18 araç ve zırhlı personel taşıyıcı, 4 tank imha edildi. 130 mm'lik topların namlularının aşınması sınıra ulaştı.
12 Kasım'da, kolordudan bir başvuru alan kruvazör, 9.00'da Balaklava yakınlarındaki bir Alman birliklerinin konsantrasyonuna ateş açarak 8 adet üç silahlı voleybolu yaptı. Deniz topçu ateşinden ağır kayıplara uğrayan Alman komutanlığı, gemilere karşı havacılık fırlattı. 11.45'te Sivastopol üzerinde bir hava keşif uçağı belirdi, gemide bir "muharebe alarmı" çalındı. Birkaç dakika sonra, düşman bombardıman uçakları ana üsse büyük bir baskın düzenledi. Uçaklar, körfezde konuşlanmış gemilere asıl darbeyi vurdu.
12.00'den 12.15'e kadar olan dönemde "Chervona Ukraina", üç uçak grubu (toplam 23 uçak) tarafından saldırıya uğradı. Dokuz bombacıdan ilki geminin uçaksavar silahları tarafından püskürtüldü, bir uçak düşürüldü. Bunu, kruvazöre bombaları doğru bir şekilde düşürmeyi başaran ikincisi izledi ve dalış bombardıman uçakları grevi tamamladı.
12.08'de 100 kg ağırlığındaki yüksek patlayıcı bir bomba 92-100 sh'lik bir yükseklikte sancak tarafından 5-7 m mesafede patladı. Birkaç saniye sonra aynı türden ikinci bir bomba sol beldeki 4. torpido kovanının bulunduğu bölgede patladı. Patlama, torpido tüpünü temelden kopardı ve denize attı. Güvertede yangın çıktı.
Üç dakika sonra, geminin sancak tarafının hemen yakınında, 9-12 shp alanında 500 kg ağırlığında bir saatli bomba yerde patladı. Patlama, sağ çapanın çapa zincirini ve namluya sarılmış perlineyi kırdı. Kruvazör burnu ile iskeleye bastırıldı. Liman tarafından kıç demirleme halatı patladı. 12.12'de aynı bomba, 48-54 shp bölgesinde, sol tarafta geminin alt kısmının altında patladı. Patlamalardan geminin gövdesi titredi. Kruvazör sola doğru yuvarlanmaya başladı, pruvada bir trim belirdi. Binada kısa süreliğine ışıklar söndü ancak acil durum aydınlatması açıldı.
GKP'deki muharebe görevlerinden ve BCh-5'in komutanından, geminin tesislerinde neler olup bittiği ve alınan önlemler hakkında raporlar alındı. Bireysel muharebe noktaları ve komuta noktaları ile iletişim kesildiğinden, haberciler de kullanıldı. Muharebe noktalarında hayatta kalma mücadelesi, komutanların kendi inisiyatifiyle geliştirildi.
9-12 sp. alanında suda meydana gelen bomba patlaması sonucu, 0-15 sp. arasındaki Odalar su bastı. Alt güverte deforme olmuş ve yer yer yırtılmıştır. Sancak tarafının 0 ila 25 shp uzunluğunda kılıflanması. ve su hattından baş kasara güvertesine kadar olan yükseklikte çok sayıda parça tarafından delinmiştir. 49 shp'de. yan yana, üst güverte döşemesinin dikişi ayrıldı, yaklaşık 150 mm genişliğinde bir boşluk ortaya çıktı; 48 shp için. alt güverte kaplamasında bir çatlak belirdi; yanların astarı patladı ve zırh kuşağının altına kama şeklinde bir çatlak girdi; trim özellikle 49 shp'den telaffuz edildi. sapa doğru ve 1 m idi. Üst güverte 10 shp'ye kadar. suyun altına girdi.
Üst güvertede, bir hava bombasının patlamasından kaynaklanan 4. torpido borusu alanında, 4 m2 alana sahip bir delik oluştu. Atölye alanında, kıymıklar yedek yağ tanklarına, duman karışımlı üç varil ve benzine zarar verdi. Dökülen benzin, üst yapılara boya, parçalanmış güverteden ahşap ve yakıt hortumları yanıyordu. 23 yerde revir bölmesi (92-100 shp) alanında, bomba parçaları zırh kemerinin üstündeki tarafı deldi. Revirde şilteler ve çarşaflar yanıyordu. Güverte boyunca bir ateş duvarı köprüye kadar yükseldi.
130 mm'lik toplar # 2, 3, 4 sıkışmış; 6, 11, 12, üç 100 mm uçaksavar silahının tümü ve dört 45 mm topun tamamı arızalıydı, 14 denizci öldü, 90 kişi yaralandı.
Belden çıkan yangına iki acil müdahale ekipleri müdahale etti. "Komsomolets" römorkörü yangınla mücadelede yer aldı. Küçük yangınlar 6 dakika sonra söndürüldü. Duman ve benzin varilleri, yanan savaş başlığı torpidodan denize atıldı. Neyse ki, torpidolar patlamadı (düşman gemileri üslerini terk etmezse kruvazörün 12 torpidosunu kime karşı kullanabileceği belli değil.
GKP, torpido mahzenini su basmak için beldeki yangını daha hızlı söndürme emri aldı. Komutan ayrıca ana topçu mahzenlerinin su basmasını emretti. Yangın borusundaki basınç düşük olduğundan yavaş yavaş sular altında kaldılar. BCh-5'in komutanı, gemi komutanından sol tarafta bulunan topçu mahzenlerini, özellikle sekizinci mahzeni su basmaması için izin istedi.
bekleme kompartımanı komutanı tarafından kontrol edilir. Yangın, geminin pruvasında bulunan mahzenleri tehdit etmedi. Ama komutan emri onayladı. Bu, yüzdürme rezervinin bir kısmının kaybına ve tüm ana batarya mühimmatının kaybına yol açtı.
Patlamanın ardından 2., 3., 4. ve 5. kazan dairelerine, patlama sonrası ikinci dip döşemesinden sulu fuel oil döküldü. Fırlatılan sintine ve yangın pompası drenajla baş edemedi ve hidrolik türbin hasar gördü. Su seviyesi 4 No'lu çalışan kazanın fırınına ulaştığında, işletmeden çıkarılması gerekiyordu. BCh-5'in komutanı, 11 No'lu kazanın acilen ateşlenmesini emretti.
2. makine dairesine havalandırma şaftından yağlama yağı döküldü, akü aydınlatması bozuktu. 3. makine dairesi dumanla doldu, personel gaz maskesi taktı. 4. makine dairesine sirkülasyon pompası bölgesinde su verilmiş, yoğun duman nedeniyle giriş yeri tespit edilememiştir. Drenaj için bir sintine yangın pompası çalıştırıldı ve periyodik olarak bir su türbini çalıştırıldı.
Elektrik devresinin pruva mahallelerinde ve sol kıç çeyreğinde yalıtımın ihlali nedeniyle, 1 ve 2 numaralı türbin jeneratörleri durdurulmak zorunda kaldı. 3 ve 4 numaralı türbin jeneratörleri, kıç kompartımanlarını sağlamak için sancak ana hattına bağlandı.
Ruloyu düzeltmek için sancak tarafındaki beş topuk bölmesi su bastı. Ama bu istenen sonuçları vermedi. Geminin pruvasında hafif bir trim ve iskele tarafında 3, 5-4 ° 'lik bir rulo vardı. Toplamda yaklaşık 3300 ton su aldı.
12 Kasım 1941'de Sivastopol limanının bir Alman keşif uçağı tarafından baskından önce (üstte) ve sonra (altta) çekilmiş fotoğrafları. En üstteki resimde, ok "Chervona Ukraine" kruvazörünü gösteriyor
Santral aşağıdaki durumdaydı. 5'ten 10'a kadar olan kazanlar su basmış kompartımanlardaydı, 49 shp için gövdede bir kırılma olması nedeniyle dört baş kazan genel sistemden kesildi. bireysel boru hatlarına olası hasar ile. 4. kazan kısa süre sonra çıkarıldı ve 13.05'te 2. kazan dairesi mevcut su hattı boyunca sular altında kaldı. Yardımcı ana şebekedeki canlı buhar basıncındaki düşüş nedeniyle, 12.40'a kadar, 3 ve 4 numaralı türbin jeneratörleri ve çalışan tüm yardımcı mekanizmalar durduruldu. Geminin hayatta kalması için daha fazla mücadele için, 69 hp'nin kıç tarafında bulunan dört kazan hizmet vermeye devam etti., Ve pruvada iki kazan. Saat 12.50'de 1 No'lu kazan devreye alındı, 3 No'lu ana kondenser işletmeye hazırlandı. 11 nolu kazan tali şebekeye bağlandığında, zorlamasına rağmen ana şebekedeki buhar basıncı düştü. Daha sonra sancak ana hattının 6. kazan dairesinden pruvaya giden bölümü kapatıldı. Ana hattaki buhar basıncı yükseldi, 3 ve 4 numaralı türbin jeneratörleri devreye alındı.
Sintine-yangın pompaları yangın şebekesine bağlandığında içindeki basıncın 3 kg/cm2'nin üzerine çıkmadığı ortaya çıktı. Bu, yayda hasar gördüğünü gösteriyordu. 6. kazan dairesine kadar olan hasarlı bölümün bağlantısının kesilmesi, basıncın 13.30'a kadar 15 kg/cm2'ye çıkarılmasını mümkün kılmıştır. Bölmeleri boşaltmak için sabit araçları yeniden kullanmak artık mümkündü. 4. makine dairesini boşaltmak için su türbini ve sintine yangın pompası çalıştırıldı, su azalmaya başladı.
Öğleden sonra 2.30 sularında bir dalış botu ve bir kurtarma gemisi "Mercury" gemiye yanaştı. Dalgıçlar kruvazörün sualtı kısmını incelediler ve kurtarıcı bölmelerin boşaltılmasında yer aldı (susuzlaştırma pompalarının kapasitesi 1200 t / s'dir).
Sancak tarafını inceledikten sonra dalgıçlar, kruvazörün 20 shp'ye kadar bir pruvaya sahip olduğunu bildirdi. yerde yatıyor. Altta 5 ila 9 shp arasında bir delik var. kenarları pürüzlü, iskele tarafına geçen, yaklaşık 10 m2 alana sahip. 9 ila 40 shp. farklı boyutlarda şarapnel delikleri vardır. Kök kırık. Geminin sol elmacık kemiği rıhtıma yaslanıyor.
49 shp için sancak tarafındaki deride çatlak. yaklaşık 150 mm genişliğinde zırh kayışından aşağı iner. Omurganın yakınında, bu çatlak, iskele tarafına uzanan, kenarları pürüzlü bir deliğe dönüşür. Omurga kirişi kırık. Özünde, gemi 49 shp'de ikiye ayrıldı. Omurga yakınındaki deliğin boyutu 8 m2'ye kadardır, kenarları dışa doğru bükülmüştür. BC-5'in komutanı, ona üç normal yumuşak sıvadan monte edilmesi gereken bir sıva koymasını emretti. Bunlardan sadece birinin, 5x5 m boyutlarında olduğu ortaya çıktı, ancak bu yama da kurulamadı, çünkü podkilny sona eriyor, kıçtan 55 shp daha getirildi. gitmediler, deliğin yırtık kenarları tarafından engellendiler.
Dalgıçlara iskele tarafını incelemeleri emredildi, ancak başlayan Alman hava saldırısı onları çalışmayı bırakmaya zorladı. Kurtarıcı "Merkür", patlamadan zarar gören "Acımasız" muhripine yardım etmek için ayrıldı.
Topu dengeleme bölmelerini su basarak dengelemek mümkün olmadığı için, BC-5'in komutanı, altıncı torpido mahzeninden 6. kazan dairesine ve sekizinci topçu hücresinden 4. motora su boşaltarak ruloyu düzleştirmeye karar verdi. 7. kazan dairesinin yan bölmelerinden gelen tuzlu kazan suyu, iskele tarafını ambara indirir ve ambarlardaki tüm suyu hidrolik türbinler ile denize boşaltır. Ancak geminin konumu değişmedi. Kruvazör, iskele tarafına 4 ° 'lik bir rulo tuttu.
Saat 16 civarında, gemi komutanı, geminin durumunu felaket olarak değerlendirerek ve olası tekrarlanan hava saldırıları sırasında personel kaybını önlemeye çalışarak bunu filo komutanına bildirdi ve izin aldı: ekibi kişisel eşyalarıyla birlikte ele geçirmek için. ve uçaksavar taburunu ve acil durum ekiplerini gemide bırakın. Filo Karargahından arkadaki topçu departmanı, gemiden silahları çıkarmak ve mühimmatı boşaltmak için bir emir aldı.
BC-5'in komutanı, geminin hayatta kalması için verilen mücadelede tüm olanakların tüketilmediğine inanarak, BC-5'in tüm subaylarını gemide bırakma isteği ile geminin komutanına döndü. holding grubu, bazı elektrikçiler, makinistler ve kazan operatörleri. Komutan, BCh-5'in yaklaşık% 50'sini terk etmesine izin verdi. Bu karar, batmazlık mücadelesinin herhangi bir örgütünü ihlal etti. Ekip ayrıldığında alarmla kapatılan birçok kapak ve kapı açık kaldı ve tekrar kapatılmak zorunda kaldı. Savaş noktalarında azaltılmış bir gözetleme ekibi kaldı. Ekip karaya çıkmaya hazırlanıyordu, komutan ve komiser gelecekteki kantonun yerini incelemeye gitti.
16.30'da, filonun amiral gemisi makine mühendisi ve EPRON'un başkanı, durumunu kontrol etmek ve hayatta kalma mücadelesinde personele yardımcı olmak için daha fazla eylem sorununu çözmek için gemiye geldi. Bu zamana kadar, üst güverte 18 shp'ye kadar. zaten sudaydı. Sol taraftaki rulo 4,5 ° idi. Gemi yaklaşık 3500 ton su aldı.
BCh-5'in tüm personelinin gemiye iade edilmesi ve programa göre savaş noktalarına yerleştirilmesi gereken kruvazörün batmazlığı mücadelesinin mümkün olan en son noktaya kadar sürdürülmesine karar verildi; geminin mevcut tüm araçlarını kullanarak suyun yayılmasına karşı mücadeleyi güçlendirmek. Kurtarma ekibi, 60 ve 300 t / s kapasiteli iki portatif motorlu pompayı mevcut mevcudiyetten seçmelidir. 13 Kasım sabahı, gemiyi almak için Kuzey Rıhtımını hazırlayın. Yayı yüzdürmek için dört adet 225 tonluk duba başlatın. Dalgıçlar, kruvazörün su altı kısmını ve yerdeki konumunu incelemeye devam ediyor. Aşırı durumlarda, gemi yüzdürme özelliğini kaybederse, rıhtıma karaya indirin. Aslında kruvazör düz bir platforma değil, rıhtımdaki elmacık kemiğine ve zeminin eğimli yamacında küçük bir çıkıntıya yaslanıyordu.
Kruvazörün durumu ve batmazlığı için savaşma kararı hakkında, amiral gemisi makine mühendisi filo komutanına rapor verdi ve mürettebatı gemiye geri döndürmek için emir istedi. Karar onaylandı ve komutan, askeri komiser ve BCh-5 personelinin çoğu gemiye döndü.
Acil durum ekipleri bir süre kulenin kokpitine ve Lenin'in kabinine su akışını durdurmayı başardı. 2. kazan dairesinden birinciye su erişimini engelleme girişimi başarısız oldu, çünkü aralarındaki kapı deforme oldu. Yaydaki su ile mücadele, enerji eksikliği ve özerk drenaj araçları nedeniyle karmaşıktı, yeterli hortum yoktu.
Yayılan su ile mücadelede asıl ilgi artık 65-69 sp. ve ondan kıç tarafında bulunan odalar. Kompresör bölmesini boşaltmak için portatif bir hidrolik türbin başlatıldı. Zaman zaman 4. makine dairesi bir sintine yangın pompası ile boşaltıldı ve 6. kazan dairesi portatif bir hidrolik türbin ile boşaltıldı.
Düşman uçaklarının (16.09-17.50) yeni baskınları ve çim yolunu alt mayınlardan temizlerken derinlik yüklerinin patlamaları nedeniyle, dalgıçların çalışmaları aralıklı olarak gerçekleştirildi ve karanlığın başlamasıyla durduruldu.
11 No'lu işletme kazanında saat 17.00'de tuzluluk 900 ° B'ye ulaştı. İki evaporatörün çalışmasına rağmen kazan suyu debisi yüksekti ve kaçak yeri tespit edilemedi. 11 numaralı kazan yerine 17.30'da 13 numaralı kazan bağlandı ve 14 numaralı kazan ateşlendi. Daha sonra, bu kazanlar dönüşümlü olarak tuzlu su ile çalıştı.
18.00'e kadar rulo 5 ° 'ye yükseldi, yay bir metre daha battı. Sol taraftaki zırh kemeri suya girdi. Orta kısımda su pencerelere yaklaştı. Burun başlıklarındaki su geliyordu. Geminin dış durumunun gözlemlenmesi, takip eden karanlık nedeniyle karmaşıktı. Gelen su ile mücadele için mekanizmaların faaliyette olması önemliydi, bu nedenle kazan ve pompaların çalışır durumda tutulmasına odaklanıldı.
19.30'da işçiler topçuyu sökmeye geldi ve kısa süre sonra bir vinç ve bir mavna yaklaştı ve BCH-2 personelinin bir kısmı mühimmatı boşaltmak için geri döndü. 8 nolu bodrumun asansörüne elektrik verildi.
Saat 21'de yenileri geldi , raporlar: 1. kazan dairesinin yanı sıra mürettebat mahalleri - kule ve sürücüler sular altında kaldı. Maden kompresörünün odalarına, 3. grup asansörlere, 6. kazan dairesi, elektrikçilerin kokpitinde. 49 spline'daki güverte suya yaklaşıyor, rulo 6 ° 'ye ulaştı, alınan su yaklaşık 4000 ton.
Geminin konumu kötüleşti, geminin suyla mücadele kabiliyeti azaldı ve EPRON kurtarma ekibine yardım talebi gönderildi. 24.00'e kadar kurtarıcı "Merkür" geldi ve ondan 65-69 sh için binayı boşaltmak için. iki hortumla donatılmış. Suyun yayılmasını lokalize etme mücadelesinde bir takas bölgesiydi. Kıç bölmeler gemi araçlarıyla boşaltıldı.
Yay bölmesinin odaları sular altında kalmaya devam etti. Liman tarafındaki ortak güvertede su belirdi, baş türbin jeneratörlerinin odası sular altında kaldı. Borg'un solundaki rulo 6,5 ° 'ye ulaştı. 12 saatlik batmazlık mücadelesi sırasında meydana gelen kruvazörün pozisyonundaki küçük değişiklikler, gövdenin bir kısmı yerde, elmacık kemiğini iskeleye dayayarak sıkıca yattığını gösterdi. Bu, suyun akışına rağmen geminin mevcut araçlarla batmasını ve bu süre zarfında rıhtımı hazırlamasını ummayı mümkün kıldı. 6. ve 7. kazan dairelerindeki kazanlar ve gemide dönüşümlü olarak çalışan turbojeneratör, yardımcı mekanizmaların çalışmasını sağladı.
Ancak, geminin durumu dramatik bir şekilde değişmeye başladı. 13 Kasım sabahı, rulo 8 ° 'ye ulaştı, geminin taslağı arttı. Su tesis boyunca yayıldı. Cankurtaranın onu dışarı pompalayacak zamanı yoktu. 4. makine dairesinde, sintine yangın pompasındaki yuvarlanma nedeniyle alıcı açığa çıktı. 6. kazan dairesi su basmaya başladı ve mevcut su hattı boyunca 2,00 su bastı. Ortak güvertenin iskele tarafı sudaydı. Saat 3.00 itibariyle rulo 11°'ye ulaşmıştı. Üst güvertedeki su, dördüncü torpido kovanı alanındaki deliğe yaklaştı ve ardından geminin atölyesine ve 2. makine dairesine döküldü. 3.30'a kadar rulo 15 ° 'ye yükseldi.
BCh-5'in komutanı, geminin komutanına, ruloda olası bir hızlı artış ve tam bir yüzdürme kaybı hakkında bilgi verdi. Kaptan 2. Derece IA Zaruba emri verdi: "Tüm personel gemiyi terk etmeli." Gemideki durumdaki değişiklikler daha da hızlanan bir hızda gerçekleşti. İskele tarafına rulo 25 ° -30 ° 'ye yükseldi. Sabah saat 4:00'te, BCH-5'te görevli memur, mekanizmaların çoğunun durdurulduğunu bildirdi. Ekip, organize bir şekilde yüzer vinç, mavna ve longboat'a gitti. Rulo 40 ° 'ye ulaştı. Kurtarıcı "Merkür" de, hortumları çıkarmanın imkansızlığı nedeniyle kesilmeleri gerekiyordu.
4.10 ile 4.20 arasında stabilitesini ve kaldırma kuvvetini kaybeden gemi, yerin eğimi boyunca kaymış ve 13-16 m derinlikte sola 50-55 ° 'lik bir rulo ile suya dalmıştır. projektör köprüsü, belin sağ kenarı ve orta baca parçası. 4. makine dairesinde, muharebe karakolunu terk etmek için zaman bulamayan ekip lideri ve dört makinist öldürüldü.
Chervona Ukrayna'nın ölümünü bir dizi koşul etkiledi. Gemi birkaç gün boyunca aynı atış pozisyonunda kaldı. "Red Crimea" kruvazörü 9 Kasım'da Sivastopol'a geldi. Uçak tarafından saldırıya uğradıktan sonra aynı gün pozisyonunu değiştirdi. 10 Kasım'da, düşman pillerine iki ateşlemeyi tamamladıktan sonra, gemi Severnaya'dan Yuzhny Körfezi'ne buzdolabına taşındı. Yuzhnaya Körfezi'nin derinliklerinde bulunan "Krasny Krym", yalnızca uçaksavar topçuları tarafından değil, aynı zamanda körfezin yüksek dik kıyıları tarafından da düşman uçaklarından korunuyordu. "Chervona Ukraina" ana üssünde kaldığı süre boyunca tek bir yerde kaldı - Kuzey Körfezi tarafından tamamen açık.
Komutanların değişimi savaşın ortasında son derece aceleyle gerçekleşti. N. E. Basisty, gemiyi onarımları sırasında teslim aldı ve yapısını kapsamlı bir şekilde inceleyebildi. Yeni komutanın, kruvazörün yapısını tam olarak tanımak için zamanı yoktu ve geminin hayatta kalması için mücadeleye liderlik etmeye hazır değildi, ayrıca BCh-5 komutanının görüşünü ihmal etti.
Hasar aldıktan dört saat sonra, gemi yüzdürme gücünün yaklaşık yarısını koruduğunda ve sadece 4 ° ruloya sahipken, Gemi Kiralamanın gerekliliklerini ve mürettebatın mücadelesinin ortasında Rus filosu NA Zaruba'nın geleneklerini ihlal etti. hayatta kalmak için gemiyi terk etti ve komiserle yola çıktı, mürettebatın barınması gereken kışlaları kontrol etti. Mürettebatın çoğunun muharebe noktalarından ayrılması ve ardından geri dönmeleri, geminin hayatta kalması için verilen mücadelede bir duraklama yarattı ve şüphesiz denizciler üzerinde ahlaki bir etki yarattı.
Ne komutan ne de denizci, kruvazörün demirleme yerindeki gerçek dip profilini bilmiyordu, bu yerde bile zemin ve 7-8 m derinlik olduğunu ve en kötü durumda geminin yere ineceğini umuyordu.
Bununla birlikte, gemi için savaş 11 saat daha devam etti.
Kruvazörün ölümünün suçu filonun komutasındadır. Filonun ana üssünün güvenilir hava savunmasını sağlamadı, Alman bombardıman uçakları körfez üzerinde cezasız kaldı, o gün kruvazör dışında "Acımasız" ve "Mükemmel" muhripler ağır hasar aldı. Atış pozisyonunu değiştirme emri verilmedi. Filo komutanı, hasarlı gemiye şahsen gelmeden ve amiral gemisinin raporunu dinlemeden kruvazörden ayrılma emrini verdi.
19 Kasım 1941'de, 00436 sayılı siparişle Chervona Ukrayna kruvazörü Donanmadan çıkarıldı.
Filo komutanı, 20 Kasım 1941'e kadar, kıyı topçularını yerleştirmek için silahın gemiden çıkarılmasını emretti. Bu görev EP-RON'a verildi. Silahları çıkarmak ve mühimmat boşaltmak için BC-5 gemisinin personelinden ve dalgıçlardan ekipler düzenlendi. Güverte topçusu 10 gün içinde kaldırıldı. Mühimmatın boşaltılması, geminin yuvarlanması nedeniyle karmaşıktı. Dalgıç mermiyi ellerinde üst güverteye taşımak zorunda kaldı, ardından başka bir dalgıca teslim etti, o da mermiyi özel bir çantaya koydu ve yüzeye kaldırıldı.
25 Kasım'a kadar dokuz 130 mm top, iki adet 100 mm yuva, küçük kalibreli toplar, bir torpido tüpü ve 4.000 mermi, yiyecek ve üniformalar gemiden çıkarıldı. 10 Aralık'tan sonra kruvazör üzerindeki çalışmalar durduruldu.
27 Aralık 1941'e kadar, Sivastopol savunmasında yer alan 113, 114, 115 ve 116 No'lu dört iki silahlı kıyı savunma bataryası (daha sonra 702, 703, 704 ve 705 numaralarını aldılar) silahlarla donatıldı ve kruvazör personeli.
Dergachi köyü yakınlarında kurulan "Chervona Ukraine" kruvazörünün 130 mm'lik topu
Şubat 1942'de, 50 kişilik kruvazör ekibi Kaptan 2. Derece I. A. Zaruba komutasında yeniden kuruldu. Kruvazörü kaldırmak için bir proje geliştirildi. Hasarsız bölmelere hava üflenerek geminin kaldırılmasına karar verildi. Bunun için bölmelerin mühürlenmesi ve giriş kapaklarının üzerine şaftların yerleştirilmesi gerekiyordu. Mart ayı sonunda çalışmalara başlandı. Ancak kruvazörü kaldırmak mümkün olmadı. Sebebi, Sivastopol'daki yükseliş için gerekli fonların olmamasıydı. Ve kruvazörü sürekli bombardıman ve bombardıman altında restore etmek pek mümkün olmazdı. Kurtarma grubu ve "Chervona Ukraine" ve "Krasny Kavkaz" kruvazörlerinin ekipleri, 15 Mayıs 1942'ye kadar üç silah, mermi ve bir pervane daha çıkarmayı başardı. İki adet 100 mm'lik kurulum Poti'ye taşındı ve Krasny Kavkaz kruvazörüne monte edildi.
Sivastopol'un kurtarılmasından sonra kruvazörü tekrar kaldırma görevine geri döndüler. Dalış anketine dayanarak, yükselişi üç aşamada sağlayan bir plan hazırlandı: gemiyi yerde düz bir konuma getirmek, kaldırmak, su pompalamak ve rıhtıma girmek. Lift projesinde gemi 49-50 shp'lik bir kesim ile iki parça olarak düşünülmüş, ancak bir bütün olarak kaldırılmıştır. Kaldırma çalışmaları sadece 16 Ocak 1946'da başladı, uzadı ve aralıklı olarak gerçekleştirildi. 29 Nisan'a kadar gemi düzeltildi (liman tarafında kalan rulo 4 ° idi) ve 3 Kasım 1947'de Kuzey Körfezi'ne Kuzey iskelesi ile Nakhimov Körfezi arasındaki bir plaka üzerinde yükseltildi ve yerleştirildi.
Batık Chervona Ukrayna
[merkez] [merkez] Kruvazörü kaldırmanın ilk aşaması - düz bir omurga üzerine yerleştirme
"Chervona Ukrayna" kruvazörünü kaldırmanın ikinci aşaması
"Chervona Ukrainy" kaldırmanın üçüncü aşaması - gemiyi rıhtıma koymak
8 Şubat 1948'de gemi ikinci kez yükseltildi ve delikleri onarmak için rıhtıma getirildi. Bir savaş olarak geri yüklemeye gerek yoktu. 11 Nisan 1949'da, yeni adı STZh-4 olan eski kruvazör, hasar kontrolü için bir eğitim istasyonu olarak kullanılmak üzere Karadeniz Filosu eğitim müfrezesine transfer edildi. 30 Ekim 1950'de, hedef gemi TsL-53 olarak yeniden düzenlendi ve 10 Mayıs 1952'de, filo havacılığı tarafından muharebe tatbikatları için bir hedef olarak kullanılmak üzere Bakai Spit bölgesinde yere indikten sonra, dışlandı. Donanma listeleri.
Sivastopol'da, Grafskaya iskelesinin kıyı desteğinde, üzerine yazıldığı kırmızı granitten bir anıt plaket kuruldu: “Burada, düşmanla savaşırken, 12 Kasım 1941'de“Chervona Ukrayna”kruvazörü öldürüldü. Ve geminin silueti oyulmuştur.
Komutanlar: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), 2 p'ye kadar Al Zayats (5.9.1936 -?), 1 p NE Basisty'ye (29.10.1939 - 5.11.1941), 2 p IA Zaru-ba'ya (5-13.11.1941)
Rıhtımda "Chervona Ukrayna". Davadaki hasarın görünümü
