Amerikan eyaletinde havacılıkta her şeyin güzel olmadığı bir sır değil. Ya da tam tersi, her şey plana göre gider. Beşinci neslin yeni gelişmeleri yerine, dördüncü neslin uçaklarının üretimi ve yeniden piyasaya sürülmesi devam ediyor. Rusya'da olduğu gibi. Yöntemimiz nasıl silindi.
Bugün Raptor adı verilen bir problem (şükürler olsun ki bizim değil) hakkında düşüneceğiz. Ya da insanlık tarihinin en çok reklamı yapılan ve en başarısız uçağı. Her biri vergi mükelleflerine 379,5 milyon dolara mal olan 187 "Raptors", gelişmeyi hesaba katarak.
Genel olarak, çok para ve çok az getiri. Ancak bir an vardı ki, aslında donanma için geliştirilmekte olan NATF-22 modeli yoldaydı. Gerçekten de, F-22 Sea Raptor'un yeni ABD uçak gemilerinin güvertelerinde donacağı bir durum olabilirdi. Arazi meslektaşlarıyla aynı sorunlarla.
Ama olmadı. ABD'de zamanında nasıl duracaklarını biliyorlar. Lockheed Martin YF-22 ve Northrop YF-23 prototipleri arasındaki çatışma ayrı bir şiire layık olsa da. Ve Lockheed'in gizli oyunlarda daha başarılı olduğu gerçeği de bir tür sonuçtu, çünkü rakip YF-23 tam olarak Donanmada kullanıma odaklanmıştı. Ve "Northrop" un beyni yarışmayı kazandıysa, bugün ABD havacılık yapısının nasıl gelişeceği hala bilinmiyor.
Ancak, MiG-29 ve Su-27 ile açıkça uzun süren çatışmalarında F-15 Eagle ve F-16 Fighting Falcon'un yerini alması beklenen Raptor kazandı.
Sonuç olarak, durum genellikle çok kafa karıştırıcı hale geldi. F-22, MiG-29 ve Su-27, F-15 ve F-16'nın aksine aslında sahneyi terk etti.
Bu arada, bazı uzmanlar ve medya (elbette ABD'de) hala ciddi bir şekilde Raptor'un insan yapımı en iyi savaşçı olduğuna inanıyor. Bu, elbette, tartışmalı olmaktan daha fazlasıdır, ancak bazılarının bunun aksini kanıtlaması çok zordur.
Evet, ilk başta F-22'den gelen coşku sadece yüksek değildi. Histerinin eşiğinde. Gizli teknoloji, hız 2, 5 sonik, art yakıcısız süpersonik, kontrollü itme vektörleri … Raptor gerçekten dünyanın en iyi uçağı gibi görünüyordu.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ABD Kongresi, ABD Donanması için yeni bir çok yönlü uçak olan NATF (Deniz Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı) programını uygulamak için hemen bir görev verdi. Oldukça mantıklı görünüyordu ve uzun zaman önce F-111'i değiştirme zamanı gelmişti …
Ve aynı uçağın iki modelinin (deniz ve kara) varlığı, iyi tasarruflar vaat etti. Gerçekten de ABD Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve ILC bir düzineden fazla farklı uçakla donanmıştır, evrenselleştirme hem teknik hem de finansal olarak çok faydalı olacaktır.
Ancak ortaya çıktığı gibi, NATF programı ve NATF-22'yi yaratmaya ilişkin planları kısa süre sonra aşırı derecede pahalı olarak görülmeye başlandı. 1990'a gelindiğinde, F-22'nin ilk kez göklere çıkmasından yaklaşık yedi yıl önce, yeni deniz savaş uçağı için teknik gereksinimleri geliştirmekten sorumlu adam olan Amiral Richard Dunleavy, filonun Hava Kuvvetleri'ne entegre olamayacağı sonucuna vardı. Raptor, fahiş fiyat etiketi nedeniyle.
Sonuç olarak, NATF-22 konsepti 1991'in başlarında iptal edildi. Arazi meslektaşının kaderinin ne kadar başarılı olduğu iyi bilinmektedir.
ABD Donanması, bir uçak gemisine dayalı olacak bir F-22 varyantını kullanmaya karar verirse, (Donanma) bir dizi önemli teknik sorunun üstesinden gelmek zorunda kalacaktı.
Uçak gemilerinde uçuşlar için tasarlanan uçaklar, kalkış ve iniş sırasında yerdeki emsallerinden tamamen farklı görevleri çözmelidir. Gövde, mancınık kalkışına ve kancalı inişe eşlik eden kuvvet darbelerine dayanacak şekilde daha dayanıklı olmalıdır.
NATF-22'nin ayrıca sadece asansörle taşıma için katlanabilir bir kanadına değil, aynı zamanda güverteye inerken hızı azaltmak için değişken bir süpürme kanadına da sahip olması gerekir. Bu sorunun çok zor olduğu ortaya çıktı ve bir çırpıda çözmek mümkün değildi. Temel olarak, Donanma büyük meblağlar harcamaya yabancı değil. Değişken bir süpürme kanadına sahip olan F-14 "Tomcat", filoya oldukça pahalıya mal oldu. Ve bu arada, çoğu F-14, F / A-18 ile değiştirildiğinde rahatlayarak içini çekti.
F-22'nin Hava Kuvvetleri'ndeki tarihinin kanıtladığı gibi, Deniz Kuvvetleri'nin kararı doğruydu. Sabit kanatlı olsa bile F-22, işletilmesi en pahalı uçak olmaya devam ediyor.
Sonunda, ABD Donanmasının neden NATF-22 ile uğraşmamayı seçtiğini anlamak kolay. Zor, pahalı ve muhtemelen mevcut ABD Donanması savaşçılarına göre yalnızca küçük bir gelişme olacaktır. Öyle oldu ki, 186 F-22 kara avcı uçağı, F-22 projesini değişken bir süpürme kanadıyla dibe çeken taşlar oldu.
Soru şu: YF-23, F-22'den daha iyi olabilir mi?
Çatışmanın tarihi, geçen yüzyılın uzak 80'lerinde, Amerika Birleşik Devletleri'nin Sovyet Su-27 ve MiG-29'un kuyruklarını sökebilecek yeni bir uçak üzerinde çalışmaya başladığı zaman başladı. Zamanın güzel makineleriydiler ve onlarla baş etmek çok zordu. Ayrıca, özellikle F-15 ve F-16'ya karşı koymak için geliştirildiler.
ABD'de duyurulan yarışma lezizdi. Kazanan, F-15'in yerini almak üzere Sovyet uçaklarından 750 birinci hat avcı uçağı için cesur bir sözleşme almaktı.
1986'nın sonunda, yeni nesil avcı konseptlerini geliştirmek için iki takım seçildi: Northrop, McDonnell Douglas ile takım kurdu ve Lockheed, Boeing ve General Dynamics güçlerini birleştirdi.
Gördüğünüz gibi, şirketler yeni değiller, ayrıca Lockheed ve Northrop, ABD Hava Kuvvetleri için gizli platformlar geliştirme konusunda zaten kendi deneyimlerine sahipti.
Lockheed, dünyanın ilk operasyonel hayalet uçağı olan F-117'yi yarattı.
Northrop bu yarışmada Lockheed'e kaybetti, ancak bu güne kadar hizmette kalan B-2 Spirit'e dönüşene kadar gizlilik kavramı üzerinde çalışmaya devam etti.
F-22 Raptor görünüşte oldukça yenilikçiydi, ancak YF-23'ün tasarımı genellikle alışılmadıktı. F-22 gibi, radar izini azaltmak için elmas şekilli çamurluklar kullandı, ancak çamurlukları ve kuyruk kısmı her türlü hayal gücünü altüst edebilirdi. Kokpitin üzerine çekildiği burun da çok estetikti ve kuyruk ünitesi, uçağın kontrollü bir itme vektörüne sahip olmamasına rağmen, savaşçıya etkileyici bir manevra kabiliyeti verdi.
Sadece iki YF-23 prototipi üretildi. Black Widow II olarak adlandırılan ilki, tamamen siyahtı ve 1990'daki ilk test turunda uçağın Mach 1.43'e ulaşmasına izin veren bir çift Pratt ve Whitney motoruyla güçlendirildi.
Griye boyanmış ve "Gri Hayalet" olarak adlandırılan ikinci YF-23, General Electric YF120 motorlarıyla uçtu ve bu da onu Mach 1.6'ya hızlandırdı. YF-22, aynı testlerde Mach 1, 58'i gösterdi.
YF-23'ün 2M'den daha yüksek hızlarda uçabileceğine inanılıyor. Veriler sınıflandırılır, ancak sızıntılar olur. F-22, maksimum 2,25M hızla uçar.
Ayrıca YF-23, rakibinden daha gizli olduğunu kanıtladı. Ancak gizlilik uğruna, "Northrop" kontrollü bir itme vektörünü feda etmek zorunda kaldı. Bunun yerine geliştiriciler, kontrollü bir itme vektörünün olmamasına rağmen avcı uçağının rekabetçi olabilmesi için YF-23'ün benzersiz V-kuyruğunun geniş yüzeylerini kullandılar.
Ve F-22, özünde çok benzer olmalarına rağmen, manevra kabiliyetinde rakibi aştı.
Radar gizliliğine göre hangisinin daha kullanışlı, süper manevra kabiliyeti ve hız olduğunu söylemek zor.
Sonuç olarak, YF-23 hız ve manevra açısından F-22 ile neredeyse eşleşirken, Lockheed pazarlama savaşını açık bir avantajla kazandı.
Lockheed'in test pilotları, uçağın geniş bir saldırı açısı kullanma, füze fırlatma ve 9g'den fazla hızlanma vektörü ile manevralar gerçekleştirme yeteneğini gösterdi.
"Northrop" neden aynı sirki göstermedi - bugün söylemek zor. Projeleri daha az umut verici değildi, özellikle de YF-23'ün YF-22'ye göre avantajları olduğu için. Örneğin, uçuş menzili açısından. Uzun menzil ve radar gizliliğini birleştiren YF-23, gerçek savaş alanında (yakıt ikmalinin imkansız olduğu yerlerde) F-22'den çok daha uzaklara ve daha verimli bir şekilde uçabildi.
ABD Deniz Kuvvetleri Komutanlığı zor bir seçimle karşı karşıya kaldı: hız + menzil ve gizliliğe karşı manevra. Kazanan, F-14'ü muharebe karakolunda değiştirmekti.
Hem YF-23 Northropa hem de YF-22 Lockheed verimli savaşçılardı. Ve her iki firma da uçak endüstrisinin devleri olarak kabul edildi. Sonuç olarak, kazananın kim olduğunu biliyoruz.
Başka bir soru, 1997'de zaten ayılmanın geldiğidir. "Yalnızca" 17 milyar dolarlık bütçe aşımları - ve ABD, F-22'nin o kadar iyi olmadığını fark etti. Bir parçanın toplam maliyeti 379,5 milyon dolar olan bu uçak için ölüm emri imzaladı.
Bu nedenle, programa göre 750 uçaktan sadece 187 uçak üretildi.
Bugün bile Amerikalılar F-22'yi gezegendeki en muharebe yeteneğine sahip hava üstünlüğü savaşçısı olarak görüyorlar, ancak aynı zamanda ABD Hava Kuvvetleri'ndeki uçak sayısının nasıl azaldığını sakince izliyorlar. Ve F-22'nin F-35'e nasıl yol verdiğini.
Evet, Raptor'un gerçekten herhangi bir ülkenin göklerinde hakimiyeti ele geçirme yeteneğine sahip olması mümkündür. Tamamen farklı bir soru, bugün henüz gerekli olmadığıdır. Ve gerçekten böyle bir ihtiyaç ortaya çıktığında, bu (fetih anlamında) daha ucuza yapılabilir.
Örneğin, düşman havaalanlarında bir Tomahawk bulutu bırakarak. Bir şey uçacak.
Ve Raptor, bölge merkezine 150 kilometre uzaklıktaki bir Rus köyündeki bir Ferrari gibidir. Bölge merkezinde alışverişe arabayla gidebilir miyim? Evet, teorik olarak yapabilirsiniz. Yollar izin verirse. Eh, "Largus" ile karşılaştırıldığında biraz pahalı olacak (bu rolde F-15D). Ama sen yapabilirsin.
Böylece, hava üstünlüğü kazanmak için yaratılan beşinci (Amerikan sistemine göre dördüncü) avcı uçağı işsiz kaldı ve gerçekten nesli tükenmekte olan bir tür. Dahası, "yaşlı adam" F-15D aynı şeyi yapabilir, ancak bazen daha ucuza.
F-23 teorik olarak aynı maliyet aşımlarını ve erken emekliliği önleyebilir mi? Söylemesi imkansız ama Northrop Grumman hala gizli uçak oyunlarında yer alıyor.
Bugün şirket, B-21 / B-3 "Raider" süper bombacısı üzerinde çok çalışıyor, bunun hakkında, uçuş özellikleri açısından olmasa da, o zaman kesin bir fiyatla benzersiz bir uçak olacağını hala söyleyebiliriz.
Sonuç olarak, sadece bir sonuç çıkarılabilir. Bugün çok yararlı bir beceri, zamanında durmaktır. Bu, Amerikan ordusuna ve tasarımcılara kredi veriyor. Denize açılan Sea Raptor projesinin veya F-23'ün karada konuşlanan versiyonunun ne kadar para tüketebileceğini hesaplamak zor. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde askeri bütçeden nasıl para kazanılacağını bildiklerini ve çok akıllı olduklarını biliyoruz.
Bu nedenle, saymak zor, ancak YF-23'ün müzede olması ve F-22'nin orada olması, Amerikan ordusunda her şeyin istediğimiz kadar kötü olmadığını gösteriyor.
