Suriye'de yaşananlar, stratejik havacılığın geleceği konusunu yeniden gündeme getirdi. Ne olacak - daha hızlı ve daha fazla kaldırma, daha akıllı ve daha az fark edilir mi? PAK DA, Rus askeri havacılığının "karanlık atı" olmaya devam ediyor. Ancak ABD'nin Rusya'ya meydan okumaya verdiği yanıtta Tu-160 tarafından yönlendirildiği biliniyor.
IŞİD ile savaş, bilinen gerçeğin altını çizdi: topçu genel savaşın "tanrı"ysa, o zaman bombardıman uçağı da şüphesiz hava savaşının "tanrısıdır". Hava silahlarının tüm amacı, esas olarak yer hedeflerine yönelik saldırılara indirgenir. Bunlar ya düşman birlikleri ya da arkasında üretim ve ekonomik potansiyel nesneleridir. Militanlar, Rus "stratejistlerin" - Tu-95, Tu-160 ve Tu-22M - eylemlerini zaten deneyimlemek zorunda kaldılar.
"Yıldız Savaşları'ndaki savaş yıldız gemilerini anımsatan - "uçan kanat" ilkesine dayanan mızrak şeklinde bir gövde, küçük omurgalar"
Ayrıca "yarı tanrılar" da var - avcı-bombardıman uçakları ve saldırı uçakları, prensipte aynı görevleri çözüyor, ancak uçuşun sınırlı menzili ve süresi nedeniyle - cepheden çok uzak değil. Ne yazık ki, "havanın kralları" bile - popüler kültür tarafından göz alıcı olan savaşçılar - kendilerini ancak ya savaşılması ya da korunması gereken bombardıman uçakları ve çeşitleri olduğu sürece haklı çıkarırlar.
SSCB / Rusya ve ABD'de bombardıman uçaklarına her zaman çok dikkat edildi. Ancak Amerika'nın okyanuslar tarafından potansiyel düşmanlardan ayrılması nedeniyle, bombardıman havacılığının geliştirilmesindeki vurgu büyük stratejik, SSCB'de ise orta taktik "bomba gemileri" üzerine yapıldı.
Bu özellik, İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD savaş uçaklarının görünümünü de belirledi. Amerikan uçaklarının uzun bir uçuş menzili, yeterince güçlü silahları vardı, ancak aynı zamanda Sovyet, İngiliz ve Alman savaşçılarına kıyasla ağırdılar ve çok manevra kabiliyetine sahip değillerdi. Tasarımcılar, onlara bu nitelikleri vermekten özellikle rahatsız olmadılar. Ne için? Sonuçta, asıl görevleri "hava kalelerine" eşlik etmekti.
gün geçti
Soğuk Savaş'ta stratejik bombardıman uçakları, balistik füzeler kadar küresel çatışmanın simgesi haline geldi. Çatışma yıllarında, Sovyetler Birliği, Amerikan B-29'dan kopyalanan Tu-4'ü (Tu80 / 85 modifikasyonu dahil) saymayan altı tür makine yarattı ve faaliyete geçirdi.
Sovyet "stratejistleri", Tu-95 turboprop'un yanı sıra Tu-16, M-4 / 3M jet ve süpersonik Tu-22, Tu-22M ve Tu-160'ı içerir. Şu anda hizmette olan Tu-95, Tu-22M, elli doların altında ve Tu-160, otuzun biraz üzerinde olan ve yedinci on yılını takas etti.
Amerika Birleşik Devletleri, tasarlanmış ve devreye alınmış sekiz tip stratejik bomba gemisine sahipti. Bunlar piston V-29 ve V-50, hibrit jet piston V-36, jet V-47 ve V-52, süpersonik V-58 ve V-1 ve ayrıca gizli V-2'dir. Bu "takımyıldız"dan şu anda sadece üç tür hava okyanusunun genişliklerini katlıyor: B-52, B-1 ve B-2. En küçüğü - V-2 - çeyrek asırdır faaliyette.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, 1991'de "büyük çatışma" sona erdiğinde, stratejik saldırı silahlarının azaltılmasının bir parçası olarak ağır "bomba gemilerinin" sayısı da azaldı.
Rusya'nın dünya silah ticaretindeki payı (infografik)
Ancak 2014'te Rusya ile Batı arasındaki ilişkilerde soğuk "rüzgarlar" estiğinde, uzun menzilli bombardıman uçakları yeniden dikkat çekti. Başlangıçta, Tu-95 Batılı devletlerin sınırları yakınında devriye uçuşları yapmaya başladı ve geçen yılın Haziran ayının başlarında ABD, aynı ay için planlanan NATO tatbikatlarının bir parçası olarak Rusya sınırlarını aşmak için B-52'leri göndermeye karar verdi..
Dolayısıyla hiçbir balistik füze, "eski güzel" stratejik bombardıman uçaklarının yerini alamaz. Ancak iyilikleri şüpheli ise, yaşlılık şüphe götürmez. Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin stratejik havacılığının temelini oluşturan hem Tu-95 hem de B-52, aynı 1952'de ilk kez havalandı. 21. yüzyılda, tüm devletler için "olmak ya da olmamak" sorusuna karar verirken geçen yüzyılın ortalarındaki makinelere güvenmenin en azından garip olduğu açıktır. Bu nedenle, Moskova ve Washington'un stratejik bombalama güçlerini güçlendirmeyi ve yenilemeyi ciddi olarak düşünmeleri şaşırtıcı değil.
"Beyaz Kuğular" ve PAK DA sürüleri - bugün ve yarın
Mayıs ayının sonlarında, Rusya'nın bu on yılın sonuna kadar "Beyaz Kuğu" (Batı'da Blackjack olarak adlandırılır) olarak da bilinen en az 50 Tu-160 bombardıman uçağı inşa etmeyi planladığı biliniyordu. Hiç kimsenin Moskova'nın yeni teknoloji geliştirmenin zararına en modern teknolojiyi kopyalamak niyetinde olmadığını düşünmemesi için, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Baş Komutanı (VKS) Viktor Bondarev, bütün bir Beyaz Kuğu sürüsünün satın alınmasının zarar vereceğini vurguladı. sözde PAK YES'in (Gelecek vaat eden bir uzun menzilli havacılık kompleksi) oluşturulmasına ve devreye alınmasına müdahale etmeyin.
Mevcut planlara göre, PAK DA ilk uçuşunu en geç 2019'da yapmalı ve 2023-2025'te bu tip uçaklar Tu-95, Tu-22M ve Tu-160'ın yerini alacak.
"Beyaz Kuğu"nun konfigürasyonu ve taktik ve teknik özellikleri iyi biliniyorsa, PAK DA "karanlık bir at" dır. Wikipedia onun hakkında şöyle diyor: “Uzay Kuvvetleri Uzun Menzilli Havacılık komutanı Anatoly Zhikharev'e göre, hedefleme ve navigasyon sistemine sahip temelde yeni bir uçaktan bahsediyoruz. Böyle bir uçak, mevcut ve gelişmiş tüm silah türlerini kullanabilmeli, en son iletişim ve elektronik harp sistemleriyle donatılmalı ve ayrıca düşük görüş mesafesine sahip olmalıdır." Görünüşe göre Tupolev Tasarım Bürosu tarafından yaratılacak.
Kalkış ağırlığı 100 ila 200 ton arasında olan aracın ses altı hızında uçması bekleniyor. Silahlanma - gemi karşıtı füzeler ve bombalar dahil olmak üzere seyir füzeleri.
İnternette bu bombardıman uçağının, genellikle "Uçan kanat", küçük omurgalar ilkesine dayanan mızrak şeklindeki bir gövde olan "Yıldız Savaşları" ndan savaş yıldız gemilerine benzediği birçok görüntü var. Bazen bu teknoloji mucizesi değişken geometrili kanatlarla süslenir. Aslında hepsi bu. Wikipedia'ya göre uçak uçan kanat tasarımına sahip, yani Amerikan B-2'ye benzer olacak.
"Önemli kanat açıklığı ve tasarım özellikleri, - devam ediyor Wikipedia, - uçağın ses hızını aşmasına izin vermeyecek, aynı zamanda radarlar için daha az görünürlük sağlayacaktır."
PAK YES, elbette uçacak ve muhtemelen iyi bir uçak olacak. Yerli sivil havacılık endüstrisi (yabancı bileşenlerden yapılan "Süperjet" ve henüz doğmamış MS-21 dışında) pratik olarak ortadan kalktıysa, Rusya henüz dünya standartlarında kanatlı askeri araçların nasıl yapıldığını unutmadı. Soru, PAK DA yerleşik ekipmanının savaş görevlerini çözmesine ne kadar etkili bir şekilde yardımcı olacağı ve en önemlisi - Rus ekonomisi bu makinelerin seri üretimini "çekecek" mi?
Amerika Birleşik Devletleri, Rusya'ya yönelik "bombalama" tehdidine olası yanıtında, esas olarak Tu-160 tarafından yönlendiriliyor.
Ama buna odaklanmaya değer mi? Bu soru, Deniz Harp Okulu'nda ulusal güvenlik görevlisi ve Harvard Üniversitesi şubesinde yarı zamanlı öğretim görevlisi olan Tom Nichols tarafından sorulmuştur. Nationalinterest.org İnternet kaynağında ifade edilen görüşüne göre, Rusya Federasyonu'nun elli Tu-160'ın ek inşaatına ilişkin kararı (şu anda Rusya'da bu makinelerden on beşi var), bir "hiçbir şey ifade etmiyor". askeri bakış açısı. Nichols, bunun Amerika'dan herhangi bir karşılık gerektirmeyen "provokasyonlardan" sadece biri olduğuna inanıyor.
Ne de olsa klasik Amerikan stratejik "trident" - bombardıman uçakları, balistik füzeler ve füze denizaltıları, diyor Nichols, Soğuk Savaş'ın bir kalıntısı. "Bütün yumurtaları bir sepete koymamak" için ona ihtiyaç vardı. SSCB'nin ABD stratejik nükleer potansiyelinin nesnelerine ilk grevi durumunda, bu trident'in "dişlerinden" en az biri, örneğin stratejik bombardıman uçakları misilleme yapmaktı.
Nichols, modern koşullarda ne Rusya'nın ne de ABD'nin birbirlerine "felç verici" nükleer saldırılar yapmaya çalışmayacağını düşünüyor. Bunun için yeterli saldırı araçlarına bile sahip olmadıklarından emindir. 1981'de her iki taraf da toplam 50.000 savaş başlığına sahipse, şimdi START III anlaşmasına göre her iki tarafta sadece 1.550 savaş başlığı vardı.
Nichols, bunun düşmanı önleyici bir grevle etkisiz hale getirmek için açıkça yeterli olmadığını söylüyor (görünüşe göre, ICBM'lere karşı önemli ölçüde artan savunma etkinliği dikkate alındığında). Buna ek olarak, füze savunmasıyla birlikte bir nükleer saldırı uyarısı araçlarının, ABD ve Rusya'nın stratejik nükleer tesislerini Soğuk Savaş sırasında olduğundan önemli ölçüde daha az savunmasız hale getirdiğini vurguluyor.
Öyleyse, Rusya neden bütün bir "Beyaz Kuğu" sürüsünün inşası için devasa fonlar harcamayı planlıyor? Ve sonra, Nichols, Rusya'nın muazzam bir nükleer kapasiteye ve nükleer güç sembollerine takıntılı bir askeriyeye sahip olduğuna inanıyor. Nükleer "oyuncak" üretiminin devam etmesi herkesi mutlu ediyor: Rus askeri-sanayi kompleksi iş ve para alıyor, ordu nükleer bir "şemsiye" alıyor. Ve Ruslar, Nichols'ın dediği gibi, Obama'nın nükleer "vahşetini" kontrol altına alabileceklerini iddia ederek "kendilerini göğsüne yumruklama" fırsatına sahipler.
Nichols'ın vardığı nihai sonuç şudur: "Rusya'ya yönelik nükleer tehditlere karşı tepkimiz, kendimizi koruma yeteneğimizin teyidi dışında herhangi bir yanıtın olmaması olmalıdır." Yeni Tu-160'lara gelince, Nichols'un vurguladığı ana şey, sayılarının START-3 anlaşmasıyla belirlenen sınırların ötesine geçmemesidir.
Tu-160 - dış eski, içerik yeni
Beyaz Kuğu üretiminin yeniden başlaması hakkında konuşan Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov, RIA Novosti'ye şunları söyledi: “Aslında bu yeni bir uçak - Tu-160 değil, Tu-160M2. Yeni uçuş özellikleriyle, yeni yeteneklerle. Sadece eski bir planör olacak ve o zaman bile dijitalleşecek ve yetenekleri tamamen yeni olacak."
Böyle olması oldukça olası, ancak soru farklı: Rusya bu modernize bombardıman uçağının seri üretimini yapabilir mi? Bazı uzmanlar tereddütlü. “Böyle planlar yapanlar hala Sovyet döneminde yaşadığımızı, yüksek sesle açıklama yapmanın yeterli olduğunu düşünüyorlar ve fabrikalarla birlikte tüm tasarım büroları hemen bunu gerçekleştirmek için koştu. Moskova'daki bir askeri uzman, IHS Jane's Defense Weekly'ye verdiği demeçte, hiç kimse maliyetleri saymadı, ama daha da kötüsü, hiç kimse bunun gerekli olup olmadığını düşünmedi”dedi.
Anahtar kelimeler: muharebe havacılığı, Rus ordusu, Pentagon, Hava Kuvvetleri, savunma sanayi kompleksi, savaşçılar, ordu ve silahlar, ABD ve SSCB, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri
Rus askeri-sanayi kompleksinin ciddi zayıflıkları listesinde, özellikle bu sanayi sektöründeki durumu Sovyet zamanlarıyla karşılaştırırsak, vasıflı işgücü sıkıntısı son sırada değil. IHS Jane's Defence Weekly'ye göre, Rusya'nın şu anda Tu-160'ın üretimi için sahip olduğu eğitimli ve deneyimli personel sayısı, 1980'lerde SSCB'nin emrinde olanın %10'unu geçmiyor.
LRS-B'nin kanatları altında veya "2018" ile "2037" arasında
“Akıllı” ve yüksek hassasiyetli füze silahlarının ortaya çıkması nedeniyle son yarım yüzyılda nükleer bomba taşıyıcılarının önemli ölçüde azaltılmış rolüne rağmen, Amerika, kanatlarının koruması altından “dışarı çıkma” niyetinde değildir.
Başlangıçta, ABD Hava Kuvvetleri geleceğin bombacısı için çıtayı yüksek tuttu. Görünmez, süpersonik, uzun menzilli olması ve dahası gemide mürettebat olmadan sorunları çözebilmesi gerekiyordu. Bu listedeki son gereklilik, tüm dünyada olmasa da en azından teknolojik olarak gelişmiş ülkelerde askeri havacılıkta gözlenen eğilimin bir ürünüdür.
Ancak, 2037'den önce bu teknoloji mucizesinin faaliyete geçmesinin pek mümkün olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle, tasarlanan bombacıya "2037" adı verildi. Ancak bu işaret hala 20 yıldan daha eski. Bunca zaman eski makinelerde uçmayın! Bu nedenle, ABD Hava Kuvvetleri, oluşturulacağı ve genel olarak test edileceği yıl olan "2018" sembolünü alan stratejik "bombardıman uçağının" bir ara versiyonunu oluşturmaya karar verdi. Makine hala "uzun menzilli saldırı bombacısı" olarak tercüme edilen LRS-B (Uzun Menzilli Saldırı Bombardıman Uçağı) kişisel olmayan ofis adını taşıyor. Bazen B-3 olarak da adlandırılır.
Hayat bu planlarda ayarlamalar yaptı. "2018"in 2020'lerin ilk yarısından önce hizmete girmesi pek olası değil. İki rakip onu geliştirme ve inşa etme hakkı için savaştı: B-2'nin "ebeveyni" Northrop Grumman ve Boeing ve Lockheed Martin konsorsiyumu. Ekim ayının sonunda, Northrop Grumman'ın kazandığı biliniyordu.
Sözleşmenin toplam tutarının 80 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor. Amerikan kaynağı Defensenews.com'a göre Northrop Grumman, bu para için ABD Hava Kuvvetleri'ne 80-100 B-3 uçağı tedarik etmelidir. Referans için: 21 B-2 bombardıman uçağı Pentagon'a 44 milyar dolara mal oldu, yani bir B-3, yaklaşık 2 milyar dolara mal olan B-2'den neredeyse iki kat daha ucuz olmalı. InsideDefense.com'a göre, LRS-B'nin nihai fiyatı birim başına 900 milyon dolara ulaşabilir.
Gizlilik perdesini kaldıralım
Rusya ve NATO'nun askeri potansiyelleri nasıl karşılaştırılır?
Gelecekteki arabanın görünümünün ana özellikleri basına sızdırıldı. İşte Forbes'in geçen Mart ayında öğrenmeyi başardığı şey. İlk olarak, LRS-B / B-3'ün yakıt ikmali yapmadan uçuş menzili 9000 kilometreyi aşacak. Çin ve Rusya'ya sorunsuz bir şekilde “ulaşabilmelidir”. İkincisi, bomba yükü öncekilerden daha az olacaktır. Bu, esas olarak yeni bir arabanın fiyatını düşürme ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Deneyimler, bir bombacının fiyatının, taşıma yüküyle orantılı olarak kabaca arttığını göstermektedir. "Görünmez" V-2'de 18 tona ulaşıyor.
Bununla birlikte, son çeyrek yüzyılda önemli ölçüde "akıllı" hale gelen bombaların, azaltılmış ağırlıkları ve boyutları ile birlikte kullanılması, LRS-B'nin düşmana B-2 ile aynı hasarı vermesine izin verecektir. bomba yükünün yarısı. Birkaç düzine B-3'ün günlük yüksek hassasiyetli bombalarla 1.000'e kadar hedefi işleyebileceğine inanılıyor.
Üçüncüsü, ne kadar garip görünse de, örneğin B-2'nin aksine, LRS-B'nin yaratılmasında hiçbir "atılım" teknolojisi dahil edilmeyecektir. B-2'de birçok yenilikçi ve hatta devrim niteliğinde mühendislik çözümleri kullanıldı. Örneğin, gizli derisini alın. Ancak, her bir saatlik uçuş için, B-2, bu bombardıman uçağını çalıştırma maliyetini ciddi şekilde artıran 18 saatlik bakım gerektiriyordu. Buna ek olarak, B-2, su jetleri ek anti-radar kaplamayı ondan temizlediğinden, yağmurda uçamayan bir bombardıman uçağının alaycı takma adını aldı.
LRS-B, en ileri teknolojilere dayanacaktır, ancak bunlar zaten icat edilmiş ve pratikte test edilmişlerdir. Bu aynı zamanda yeni arabanın fiyatını düşürmek için de yapılacak. Ek olarak, B-3'ün B-2'den daha çok yönlü, bilgisayarlı ve bakımı kolay olması muhtemeldir.
Dördüncüsü, B-3 süpersonik olmayacak. Süpersonik ve görünmezlik iyi karışmaz. Bu uçuş modunda, cilt ciddi şekilde ısıtılır ve ayrıca uçağın akustik imzası önemli ölçüde artar. Tasarımcılar, hala roketten kaçamayacağınız için, LRS-B'nin daha yavaş, ancak daha az fark edilir olmasının daha iyi olacağına karar verdiler. Ve süpersonik yeteneklere sahip bir uçağın fiyatı önemli ölçüde daha yüksek olacaktır.
Beşincisi, sanıldığı gibi hala "zaman zaman insansız" olmayacak. ABD Hava Kuvvetleri, nükleer bomba ve füze taşıyan bir aracın her zaman mürettebatın kontrolü altında olması gerektiğine inanıyor. Yarım yüzyıldan fazla bir süredir dünyada ICBM'ler şeklinde nükleer silahlar için insansız dağıtım araçları olduğu göz önüne alındığında, bu biraz muhafazakar bir bakış açısıdır. Muhtemelen, aralıklı insansızlaştırma, "2037" bombardıman uçağında zaten somutlaştırılacaktır.
Boyut olarak değil, beceri olarak
Altıncısı, B-3, B-2'den dışa doğru farklı olacaktır. Birçok uzman, prensipte, LRS-B'nin selefi ile aynı "uçan kanat" olacağına inanıyordu. Ancak, ortaya çıktığı gibi, uçağın boyutu ve plandaki taslağı, cilt kadar gizlilik için de önemlidir. Operasyon sırasında, B-2'nin uzunluğunun / genişliğinin uzun dalga radarları tarafından tespit edilmesini kolaylaştırdığı bulundu. Bu nedenle, B-3'ün B-2'den daha küçük olması muhtemeldir. Ek olarak, B-2 başlangıçta bir gece bombardıman uçağı olarak tasarlandı ve B-3'ün "24 saat" olması gerekiyordu.
Yedincisi, LRS-B, B-2'den daha fazla bilgiye ve entelektüel kendi kendine yeterliliğe sahip olacaktır. Bu arada, bu kısmen B-3 tasarımcılarının operasyon maliyetini düşürme arzusundan da kaynaklanıyor. Uçak ve mürettebat bağımsız olarak ne kadar çok işlev gerçekleştirirse, yer hizmetlerine o kadar az yer verilmesi gerekecektir.
Ancak bu, B-2 için kullanılan görünmezlik ilkelerinin büyük bir revizyonunu gerektirecektir. "Gizliliğin" tasarımcıları, mürettebatının yerle mümkün olduğunca az teması olduğundan emin olmaya çalıştı, çünkü bu aynı zamanda "görünmezliği" de ortaya çıkarabilirdi. Bununla birlikte, B-3 bir akıllı savaş sistemleri kompleksine entegre edilecek, özellikle keşif uydularıyla “el ele” çalışacak, bu da neredeyse sürekli olarak elektromanyetik radyasyona maruz kalacağı anlamına geliyor. Buradaki zorluk, onu etkili bir şekilde gizlemektir.
Son olarak, 21 kopya miktarında üretilen B-2'nin aksine, ABD Hava Kuvvetleri, daha önce belirtildiği gibi en az 80-100 B-3 satın almayı planlıyor. Bu tip uçakların B-52, B-1 ve B-2 dahil olmak üzere diğer tüm stratejik Amerikan bombardıman uçaklarının yerini alması bekleniyor.
Gaziler ruhta yaşlanmaz
Ancak, sadece ruh değil, aynı zamanda kanatlar ve gövde. Ve şu anda 76 araçtan oluşan mevcut B-52 filosunu güncelleme programı onlara bu konuda yardımcı oluyor. 1952-1962'de bu türden toplam 744 bombardıman uçağı üretildi. Böylece, yaklaşık her onda biri B-52 bu sayıdan hizmette kaldı.
ABD Hava Kuvvetleri, "Yaşlı bir at bir karığı mahvetmez" diye karar verdi. B-52'nin, yalnızca ileri yaşı nedeniyle iptal edilemeyecek kadar güvenilir ve iddiasız bir uçak olduğu ortaya çıktı. Ve bu bağlamda, kaderi Tu-95'i andırıyor.
Geçen yılın baharında, B-52'nin yeniden teçhizat süreci, "Savaş ağına [entegrasyon için] bağlı teknolojiler" (CONECT) programı çerçevesinde başladı. Bu, eski "bomba gemisinin" "istihbarat faktörünü" önemli ölçüde artıracak ve gemide en modern silahları taşımasına izin verecektir. Toplamda, CONECT çerçevesinde 30 B-52 modernize edilmelidir.
Bu bombardıman uçaklarının ABD'nin stratejik gücünün bir simgesi olmaya devam ettiği birkaç gün önce kanıtlandı. VZGLYAD gazetesinin yazdığı gibi, bir Amerikalı ve bir Güney Koreli savaşçının eşlik ettiği bir B-52, DPRK sınırına yakın Güney Kore toprakları üzerinde uçtu. Bu uçuş, ABD ve müttefiklerinin Ocak ayı başlarında Kuzey Kore'de muhtemelen bir hidrojen bombası testine verdiği yanıttı.
Amerikan İnternet kaynağı Nextbigfuture.com, geçen Aralık ayında B-52'yi "ölmeyi reddeden uçak" olarak nitelendirdi. Yayına göre, ABD Hava Kuvvetleri'nin mevcut planları, bu tip makinelerin en az 2040 yılına kadar çalışmasını sağlıyor. Bu, en genç B-52'nin o zamana kadar neredeyse 80 yaşında olacağı anlamına geliyor, çünkü bu bombardıman uçaklarının daha önce belirtildiği gibi serbest bırakılması 1962'de tamamlandı.
Ancak "yaşlı atlara" olan inanç sadece B-52 ile bitmiyor. ABD, B-2'yi işletmeye devam etmeyi planlıyor. Washington Post'a göre, Northrop Grumman artık bu onarımları eskisi gibi her yedi yılda bir değil, gizli sistemlerin elden geçirilmesi için gereken süreyi azaltmak için her dokuz yılda bir gerçekleştirecek.
Değişken kanat geometrisine sahip uzun süredir acı çeken B-1 süpersonik bombardıman uçağı da hizmette kalıyor. Bu uçağın kaç tane çile çektiğini hayal etmek zor. 1970'lerin ilk yarısında hizmete girmeye başladı, ancak üretimi Başkan Jimmy Carter tarafından dondurulduktan sonra. Ronald Reagan, B-1'i tekrar konveyöre "koydu", ancak bu, bombardıman uçağını birkaç kazaya yol açan teknik sorunlardan kurtarmadı. Sonuç olarak, B-1 ilk olarak sadece 1998'de Irak'ta Çöl Tilkisi Operasyonu sırasında gerçek hedeflere çarptı.
Soğuk Savaş'tan sonra, geleneksel silahları taşıyabilen bir "bombardıman uçağına" dönüştürüldü ve nispeten yakın zamanda, Amerikan İnternet kaynağı Stars and Stripes'e göre, Afganistan ve Irak'ta "yerden doğrudan destek uçağı olarak mükemmel niteliklerini" gösterdi. kuvvetler."
"Stratejist" kılığında "Taktikçi"
Yine de "akıllı" bir seyir füzesi fırlatmak için bir B-52'ye bile gerek yok. Bunun için İkinci Dünya Savaşı'nın "uçan kalesi" B-17 oldukça yeterli. Ayrıca, Su-34 tipi taktik bombardıman uçakları, Su, MiG ve F tipi modern Amerikan ve Rus çok amaçlı avcı uçakları, küçük boyutlu nükleer silahları hedefe ulaştırmak ve böylece stratejik görevleri çözmek için kullanılabilir. O zaman neden B-3 tipinin en gelişmiş teknolojilerinden oluşan çok pahalı bir pakete ihtiyaç var?
Cevap, ABD'nin eski Ukrayna Büyükelçisi Stephen Pifer'in sözlerinde yatıyor. NATO'nun Rusya'nın eylemlerine nükleer kuvvetler yerine konvansiyonel kuvvetlerle en iyi şekilde yanıt verebileceğine inanıyor. Pifer'e göre Rusya'nın iddiaya göre en çok korktuğu şey bu, çünkü Soğuk Savaş'ın sona ermesinden bu yana konvansiyonel askeri güçleri önemli ölçüde zayıfladı.
Bu nedenle, Su, MiG ve F'den farklı olarak denizaşırı yerlerden vurabilen LRS-B'nin öncelikle stratejik varyantta kullanılabilecek bir taktik bombardıman uçağı olarak tasarlandığını varsaymak için her türlü neden var. Bu, özellikleriyle kanıtlanır: gizli; B-2 ile karşılaştırıldığında düşük fiyat; 100 birime kadar olan "Tirkülasyon"; artan çok yönlülük; sürdürülebilirlik; birden fazla hedefi sürekli olarak "işleme" yeteneği. Bütün bunlar, düşmanın kafasına düzinelerce konvansiyonel bomba atma yeteneğinin, yeni bir bombardıman uçağı için nükleer seyir füzeleri fırlatmak için bir platform olduğu kadar önemli olduğunu gösteriyor.
Bunun doğru olup olmadığını ancak bir savaş koşullarında doğrulamak mümkün olacak ki, umarız hiçbir şey gelmeyecek.
