Birkaç ay içinde dünya, İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı'nın Karadeniz boğazlarının statüsünü belirleyen Montrö Sözleşmesi'nin 75. yıldönümünü kutlayacak. Montrö Sözleşmesi, tüm bu zaman boyunca değişiklik yapılmadan var olan neredeyse tek uluslararası antlaşmadır. Ancak 1991'den beri Türkiye, sözleşmeyi Türk iç hukuklarıyla değiştirmek ve uluslararası boğazları kendi iç suları yapmak için girişimlerde bulunuyor. Boğazlar, sivil ve askeri gemilerin geçişine izin sistemi ile Türk kontrolüne girerse, Rus ekonomisinin büyük zarar göreceğini ve Rusya Federasyonu'nun güvenliğinin tehdit edileceğini anlamak kolaydır.
VARYANLARDAN YUNANLARA YOL
Vareglerden Yunanlılara ve Akdeniz'e uzanan yolun Rusya için devleti oluşturan yol olduğunu unutmamalıyız.
Rus gemileri zaten 9. yüzyılda boğazları geçti. Bu nedenle, "Aziz George of Amastrid'in Yaşamı" nda, Rusların Küçük Asya Amastrid'deki Bizans kentine 830 ve 842 arasında bir yerde işgalinden bahseder.
18 Haziran 860'ta yaklaşık 200 Rus gemisi Boğaz'a geldi. Bu kampanyayı Bizans kaynaklarından biliyoruz, aralarında en değerlileri bu olayın tanığı ve katılımcısı olan Patrik Photius'a (yaklaşık 810 - 886'dan sonra) ait. Rus kampanyasının yağma amacıyla değil, her şeyden önce Konstantinopolis'teki birkaç Rus'un borçlarının öldürülmesi ve köleleştirilmesi için bir intikam olarak yapıldığını belirteceğim.
Rus filosunun Prens Askold tarafından komuta edilmesi ilginç. 844'te İspanya'nın Sevilla şehrine baskın yapan aynı Askold. Arap tarihçisi ona Askold al Dir (Gotik Djur'dan çevrilmiş "canavar" anlamına gelir) diyor. İki yüzyıl sonra, Kiev tarihçisi bir şeyi yanlış anladı veya duymadı ve sonuç olarak Karamzin'in Rusya tarihinde iki prens ortaya çıktı - Askold ve Dir.
9. yüzyılda Rus prensi Askold ve maiyetinin İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı'ndan en az iki kez geçmesi bizim için önemlidir.
Ardından Rus prensleri Oleg, Igor ve diğerlerinin Konstantinopolis'e seferleri geldi. Bunların tamamen yırtıcı baskınlar olmadığını unutmayın. Rus prensleri birkaç kez, asıl amacı Rus tüccarlarının boğazları ziyaret etme hakları olan Bizans İmparatorluğu ile barış anlaşmaları imzaladılar.
1204'te Konstantinopolis haçlılar tarafından haince ele geçirildi. "İsa'nın askerleri" Kudüs'ü kafirlerden kurtarmak için dördüncü haçlı seferine çıktılar. Bunun yerine, Konstantinopolis'te vahşi bir Ortodoks mabet pogromu düzenlediler.
1204'te Rus ticaret bölgesinin de tamamen yıkıldığını tahmin etmek zor değil.
Rus ticaretinin Konstantinopolis'te neredeyse tamamen durması ve boğazlardan geçiş, Kiev'in ekonomik ve politik olarak yok olmasına yol açtı.
1453'te Türkler Konstantinopolis'i ele geçirdiler, adını İstanbul olarak değiştirdiler ve onu Osmanlı İmparatorluğu'nun başkenti yaptı. Burada, Rus prenslerinin, Konstantinopolis'ten sadece deniz yoluyla değil, aynı zamanda Tatarlar tarafından kontrol edilen yüzlerce kilometrelik Vahşi Alan ile ayrılan son Bizans imparatorlarına askeri yardım sağlamakta güçsüz olduklarını belirtmekte fayda var.
Bununla birlikte, bu son derece zor durumda bile, Rus Kilisesi Konstantinopolis'e büyük meblağlarda para gönderdi. Örneğin Büyükşehir Kirill, sadece 1395-1396'da Konstantinopolis'e 20 bin ruble gönderdi. (o zaman çok büyük bir miktar). Bu paranın nasıl harcandığı bilinmemekle birlikte ezici bir çoğunluğunun savunma ihtiyacına gittiği aşikar.
16. yüzyılın başlarında, neredeyse tüm Karadeniz kıyısı, padişahın veya vassallarının mülkü haline geldi. Sonuç olarak, Rusya üç buçuk yüzyıl boyunca Karadeniz kıyılarına erişimini kaybetti.
ALLAH'IN YERDEKİ GÖLGESİ
Türk padişahları kendilerine Allah'ın yeryüzündeki gölgesi dediler. Padişah aynı anda halife, yani tüm Müslümanların başı olarak kabul edildi. Moskova egemenleri "ideolojik" savaşta değerli bir cevap vermekten çekinmediler - "Moskova üçüncü Roma ve dördüncü olmayacak."
Paskalya 1656'da, Yunan tüccarlarla Mesih'te Mesih olan Çar Alexei Mihayloviç, onları Türk köleliğinden kurtarmaya söz verdi: "Onları serbest bırakma fırsatım olursa, onu ihmal edersem, Tanrı yargı gününde beni hesaba çekecektir."
Ne yazık ki, Büyük Peter ve Anna Ioannovna'nın Türkleriyle yapılan savaşlar, Rusya'nın Karadeniz kıyılarına ulaşmasına izin vermedi. Ancak 1768-1774 savaşından sonra II. Catherine, Rus ticaret gemileri için boğazlardan geçiş hakkıyla ilgili bir maddenin Kainadzhi anlaşması metnine dahil edilmesini başardı. Evet ve bu gemilerin boyutları sınırlıydı. Ama ne yazık ki, 1774'ten sonra bile padişahlar bu makaleyi kendi heveslerine göre yorumladılar: İsterlerse Rus gemilerini geçirirler, isterlerse vermezler.
General Bonaparte, bildiğimiz gibi, Prens Askold tarafından kendisi için zorla elde edilen, Rusya'nın askeri ve ticari gemilerin boğazlardan serbest geçiş hakkını yeniden kazanmamıza yardımcı oldu. Birlikleri 1797'de İyon Adaları'nı ele geçirdi ve ertesi yıl "insan ırkının düşmanı" Mısır'a çıktı. İstanbul Boğazı'nda Fransızları görmeyi bekleyen III. Selim, gözyaşları içinde İmparator I. Paul'a yardım için döndü. Tüm Rusya İmparatorluğu ve Osmanlı Babıali. Türkiye boğazları Rus donanmasına açma sözü verdi. "İstisnasız tüm diğer uluslar için Karadeniz'e giriş kapatılacak." Böylece antlaşma Karadeniz'i kapalı bir Rus-Türk havzası haline getirdi. Aynı zamanda, bir Karadeniz gücü olarak Rusya'nın hakkı, Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı'nın denizcilik rejiminin garantörlerinden biri olarak belirlendi.
Dedikleri gibi, tarih sübjektif havayı hoş görmez, ancak Türkiye bu anlaşmaya sıkı sıkıya bağlı kalırsa, Rus-Türk savaşlarının tarihine son vermek mümkün olacaktır. Sonuçta, İsveç ve Rusya 1809'da barış yaptılar ve şimdiye kadar hiç savaşmadılar. Her ne kadar Avrupa sürekli olarak İsveç'i Ruslarla savaşmaya zorlamak için baskı yapıyor olsa da.
Amiral Ushakov'un filosu, Boğaz'dan havai fişek kükremesi için yürüdü, Türk kalabalığı ve hatta III. Selim'in kendisi tarafından karşılandı. Ancak Batılı güçlerin kışkırtmasıyla 1806 sonbaharında Türkler boğazları Rus savaş gemilerine kapattılar ve ticaret gemilerinin geçişine ciddi kısıtlamalar getirdiler. Sonuç, 1806-1811 Rus-Türk savaşıydı.
Bunu, tüm ülkelerin ticaret gemilerinin boğazlardan serbestçe geçebileceği ve askeri gemilerin girmesinin yasaklandığı bir dizi antlaşma (1833'te Unkar-İskelesiyskiy, 1841 ve 1871'de Londra) izler. Türk donanmasının gemileri.
1857'den beri Türklerin Rus savaş gemilerinin boğazlardan geçişine seçici olarak izin verdiklerini belirtmek gerekir. Örneğin, 1858'de iki yeni 135 top gemisi - Sinop ve Tsarevich - Nikolaev'den Akdeniz'e doğru yola çıktı. Ve 1857-1858'de ters yönde altı korvet geçti. 1859'da Büyük Dük Konstantin Konstantinovich ile birlikte buharlı fırkateyn "Thunderbolt" İstanbul'u ziyaret etti vb. Ancak, 1904-1905 Rus-Japon savaşı sırasında Türkler, Karadeniz Filosunun gemilerinin Boğaz'dan geçmesine izin vermedi.
MONTREX SÖZLEŞMESİ
Sadece 1936'da, İsviçre'nin Montrö şehrinde, boğazlar hakkında aşağı yukarı kabul edilebilir bir sözleşme imzalandı.
Sözleşme, boğazlarda serbest geçiş ve seyrüsefer hakkı ilkesini teyit etmiş ve tüm ülkelerin ticaret gemilerinin boğazlardan serbest geçişini ilan etmiştir.
Barış zamanında, ticaret gemileri, herhangi bir formalite olmaksızın, bayrak ve kargoya bakılmaksızın, boğazlardan gece ve gündüz tam geçiş özgürlüğüne sahiptir.
Gemilerin kılavuzluğu isteğe bağlıdır. Ancak, Karadeniz'e giden gemilerin kaptanlarının talebi üzerine, boğazlara yaklaşmalarda ilgili kılavuzluk noktalarından kılavuzlar çağrılabilir.
Bir savaş sırasında, Türkiye muharip değilse, ticaret gemileri, bayrak ve yükü ne olursa olsun, boğazlarda barış zamanında olduğu gibi tam geçiş ve seyrüsefer özgürlüğüne sahip olacaklardır. Türkiye muharip ise, Türkiye ile savaşta bulunan bir ülkeye ait olmayan ticaret gemileri, düşmana herhangi bir yardımda bulunmamak ve boğazlara ancak boğazlara kadar girmek şartıyla, boğazlarda geçiş ve seyrüsefer serbestisinden yararlanırlar. gün.
Sözleşme, kıyı ve kıyı dışı güçlere ait gemilerin boğazlardan Karadeniz'e geçişi için keskin bir sınır belirlemektedir.
Barış zamanında kıyı güçlerinin savaş gemilerinin geçişi, belirli şartların yerine getirilmesi şartıyla serbest ilan edilmiştir. Bu nedenle, silahları ve deplasmanları ne olursa olsun, sadece Karadeniz devletlerinin her türlü su üstü gemisini boğazlardan geçirmesine izin verilmektedir.
Aşağıdaki durumlarda sadece Karadeniz devletleri denizaltıları boğazlardan geçirebilir:
1) Karadeniz dışında inşa edilen veya satın alınan denizaltıların, yer iminin veya satın almanın Türkiye'ye önceden bildirilmesi şartıyla Karadeniz'deki üslerine iade edilmek üzere;
2) Karadeniz dışındaki tersanelerde denizaltıların tamir edilmesi gerekiyorsa, bu konudaki kesin verilerin Türkiye'ye iletilmesi şartıyla.
Her iki durumda da denizaltılar boğazları yalnızca gündüzleri ve yüzeyde tek başlarına geçmelidir.
Karadeniz dışındaki devletlerin, 203 mm'ye kadar kalibreli topçu dahil 10 bin tona kadar deplasmanlı gemilerden geçişlerine izin verilir.
Türkiye'nin savaşa katılması durumunda, savaş gemilerinin boğazlardan geçişi tamamen Türk hükümetinin takdirine bağlıdır. Türkiye, “kendisini yakın bir askeri tehdit tehdidi altında sayarsa” da bu maddeyi uygulama hakkına sahiptir.
Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle Türkiye tarafsızlığını ilan etti. Aslında Türk makamları Almanya ve İtalya'ya doğrudan ve dolaylı olarak yardım etti. Gerçekten de, bu ülkelerin savaş gemileri, kruvazörleri ve hatta muhripleri boğazlardan geçmedi, sadece Mihver devletlerinin buna ihtiyacı olmadığı için geçti. İtalya, Akdeniz'deki İngiliz filosuna karşı koyacak savaş gemilerinden zaten yoksundu ve Almanların orada kendi yüzey gemileri yoktu.
Ancak 1941-1944 yıllarında Alman mayın gemileri, mayın tarama gemileri, FKÖ gemileri, çıkarma araçları, her türlü askeri nakliye araçları Boğaz'dan her yıl yüzlerce kişi geçti. Aynı zamanda, topçu silahlarının bir kısmı zaman zaman söküldü ve ambarlarda saklandı.
Üçüncü Reich'ın en önemli iletişimlerinden biri Tuna'dan, Romanya limanlarından, boğazlardan ve daha sonra Almanlar tarafından işgal edilen Yunanistan topraklarına, Balkanlara ve daha sonra İtalya ve Fransa'ya gitti.
Alman gemilerinin boğazlardan geçişi Montrö sözleşmesine uygun muydu? Açıkça büyük ihlaller yoktu, ancak yine de şikayet edilecek bir şey vardı. 1941, 1942 ve 1943'te, Ankara'daki Sovyet büyükelçiliği, Türk Dışişleri Bakanlığı'nın dikkatini Montrö Sözleşmesinin ihlaline, Alman ve ticaret filosunun bayrakları altındaki diğer gemilerin boğazlarından geçişin kabul edilemezliğine defalarca çekti, ancak, büyükelçiliğe verilen bilgilere göre, "askeri amaçlar için."
Sovyet büyükelçisi Vinogradov'un 17 Haziran 1944'te Dışişleri Bakanı Sarjoğlu'na verdiği bir muhtıra, ticaret gemileri kisvesi altında Alman askeri ve askeri yardımcı gemilerinin boğazlardan geçiş vakalarına atıfta bulundu.
Montrö Sözleşmesi halen yürürlüktedir. 1991 yılına kadar Türkler, Sovyet askeri gücünden korktular ve tüm maddelerini az ya da çok kabul edilebilir bir şekilde yerine getirdiler. Sözleşmenin ana ihlalleri, gemide füze bulunan Amerikan kruvazörlerinin ve muhriplerinin Karadeniz'e ara sıra kabul edilmesiyle sınırlıydı. Dahası, füzeler nükleer savaş başlığına sahip olabilir. ABD Donanmasının, diğer devletlerin limanlarına girerken, temelde gemide nükleer silahların varlığı veya yokluğu hakkında bilgi vermediğini belirtmek isterim.
Sözleşmenin 1936'da sonuçlandığı sırada, güdümlü füzeler veya nükleer silahlar yoktu ve Karadeniz'e girmesine izin verilen son derece güçlü deniz silahı 203 milimetre toptu. Böyle bir silahın maksimum menzili 40 km ve merminin ağırlığı 100 kg idi. Açıkçası, bu tür kısıtlamalar modern füze silahlarına genişletilmelidir, yani füzelerin atış menzili 40 km'dir ve bir füzenin ağırlığı 100 kg'dan fazla değildir.
Amerikan Tomahawk seyir füzelerinin menzili yaklaşık 2.600 km'dir. Bu tür füzeler, denizaltıların torpido tüplerinden ve Ticonderoga tipi kruvazörlerin silo rampalarından ve Orly Bird, Spruens, vb. Gibi muhriplerden fırlatılır. Irak ile iki savaş ve Yugoslavya'daki saldırganlık sırasında, ABD yüzey gemileri ve denizaltıları büyük fırlatmalar yaptı. füzeler "Tomahawk". Ayrıca, çoğu durumda, bu füzeler nokta nesnelerinin imha edilmesini sağladı - balistik ve uçaksavar füzelerinin konumları, yeraltı sığınakları, köprüler vb.
ABD gemilerinin Tomahawk füzeleri ile bağlantıları Karadeniz'e girerse, Rusya Federasyonu'nun Urallara kadar tüm toprakları dahil, onların menzili içinde olacaktır. Tomahawks, nükleer savaş başlığı kullanılmasa bile füze rampalarımızın, karargahlarımızın ve diğer altyapımızın çoğunu devre dışı bırakabilir.
İstanbul, geçmişte olduğu gibi, stratejik öneme sahip deniz yollarının kesiştiği noktada en büyük ticaret ve transit merkezidir.
Yazarın fotoğrafı
İSTEDİĞİM GİBİ YAPIYORUM VE BEBEĞİ YAPIYORUM
SSCB'nin dağılması ve Yeltsin hükümetinin iktidara gelmesinden sonra, Türk hükümdarlar Montrö sözleşmesinin maddelerini tek taraflı olarak değiştirmeye çalışmaya başladılar. Böylece, 1 Temmuz 1994'te Türkiye, boğazlarda seyir için yeni kurallar getirdi. Onlara göre, Türk makamları, su altı sondajı, yangınla mücadele, araştırma faaliyetleri ve spor etkinlikleri, kurtarma ve yardım eylemleri, deniz kirliliğinin sonuçlarını önleme ve ortadan kaldırmaya yönelik önlemler dahil olmak üzere inşaat çalışmaları sırasında boğazlarda seyrüseferi askıya alma hakkını aldı. soruşturma operasyonları suçları ve kazaları ve benzeri diğer hallerde gerekli gördükleri durumlarda zorunlu pilotaj uygulama hakkı.
Boyu 200 m'yi geçen gemiler, boğazlardan gündüz saatlerinde ve her zaman bir Türk kılavuz kaptan eşliğinde geçmelidir. Türk makamları, başta tankerler olmak üzere ticari gemileri, ulusal ve uluslararası operasyonel ve çevre standartlarına uygunlukları açısından denetleme hakkını aldı. Bu standartlara uyulmaması durumunda - gemiyi geri göndermeye, bitişik limanlarda park etme (yakıt ikmali) kısıtlamalarına vb. kadar para cezaları ve diğer yaptırımlar getirildi.
Şubat 1996'da, Karadeniz Ekonomik İşbirliği Parlamenter Asamblesi'nin Ekonomik, Ticaret, Teknolojik ve Çevre Sorunları Komitesi'nin bir toplantısında, Boğazlarda Seyrüsefer Yönetmeliği'nin Türkiye tarafından getirilmesinin yasadışı olup olmadığı sorusu gündeme getirildi. Ülkeler. Örneğin, 1 Temmuz 1994'ten 31 Aralık 1995'e kadar olan düzenlemenin bir sonucu olarak, Rus gemilerinin 268 haksız gecikme vakası vardı, bu da 1.553 saatlik operasyonel zaman kaybına ve miktarda hasara yol açtı. Kaybedilen karlar, kaybedilen sözleşmeler ve geç cezalar hariç 885 bin ABD dolarından fazla.
Ekim 2002'de Türkiye, boğazlarda seyir kurallarının uygulanmasına ilişkin yeni bir talimat kabul etti. Artık büyük tonajlı gemiler Boğaz'dan sadece gündüz saatlerinde ve en fazla 8 deniz mili hızla geçmelidir. Boğaz'ın her iki yakasının da bütün gece yoğun bir şekilde aydınlatıldığını unutmayın. Uzmanlara göre, yeni kurallara göre "tehlikeli yük" taşıyan gemiler, Türk makamlarını Boğaz geçişi konusunda 72 saat önceden uyarmalı. Novorossiysk'ten Boğaz'a - 48 saat yürüyüş, Odessa'dan - daha da az. Ön başvurunun yanlış zamanda alınması durumunda aksama süreleri, gecikmeler ve nakliye maliyetlerinin artması kaçınılmazdır.
Türk makamları, 27'si tanker olmak üzere günde ortalama 136 geminin seyir için boğazları kullandığından şikayet etmektedir.
Bunun çok fazla olmadığını ve her iki yönde giden gemiler arasındaki aralığın 21 dakika olduğunu unutmayın.
Eylül 2010'da gemimizin pencereleri Boğaz'a bakıyordu ve beş gün içinde Boğaz'dan geçen transit gemilerin (Türk olanlar dahil) oldukça nadiren gittiğine, bazen birkaç saat boyunca kimsenin görünmediğine ikna oldum. Her durumda, 1980'lerde, gemilerin Neva, Volga ve Volgo-Balt boyunca hareketi ve onlar. Moskova, benim de kişisel olarak gözlemlediğim daha yoğun bir büyüklük sırasıydı.
Boğaz'da sadece Türkler acil durum yaratır. Örneğin, 3 Kasım 1970'de Çanakkale Boğazı'nda siste bir Türk kuru yük gemisi Dzerzhinsky kruvazörüne yaklaşmaya başladı. Kruvazör Türk'e yol verdi, ancak kruvazöre geçti ve 18-20 çerçeve alanında iskele tarafına çarptı. Bunun ardından Türk kuru yük gemisi "Trave" çarpışma yerinden ayrıldı.
Bunun izole bir vaka olduğunu iddia edebilirler. O halde denizcilerimize sorun, büyük savaş gemilerimizin Türk askeri refakatinde Boğaz'dan geçişi ve şüpheli sivil teknelerin sinek gibi uçtuğuna dair en az bir vaka var mı? Bu tekneler birkaç metre mesafeden gemilerimizin yanlarından geçtiler. Denizcilere göre, bu teknelerden en az ikisi gemilerin pruvaları altında öldü. Örneğin, 15 Mart 1983'te Novorossiysk ağır uçak gemisi Boğaz'a girdi. Boğazda, üç Türk füze botu, üç büyük devriye botu ve denizcilerimizin onlara "Beyaz Kardinal" ve "Kara Kardinal" adını verdiği siyah ve beyaz gövdeli iki keşif gemisi eşlik etti.
2003 yılında bir Türk teknesi, büyük iniş gemisi "Caesar Kunikov"un geçişine müdahale etmeye çalıştı ve VHF üzerinden durmasını istedi. Geminin komutanı 2. Derece Kaptan Sergei Sinkin, "Yaptıklarıma karışma" dedi. Hafif makineli nişancılar - güvertede konuşlandırılan denizciler, mürettebat alarm durumunda savaş pozisyonlarını aldı.
İstanbul'un merkezindeki fairway'i tamamen düzensiz bir şekilde geçen Moskvich nehir tramvayımız gibi düzinelerce küçük yolcu gemisi, Boğaz'da seyrüseferi büyük ölçüde engelliyor. Doğal bir soru ortaya çıkıyor: Kim kime karışıyor - bu gemiler için uluslararası nakliye mi yoksa tam tersi mi? Uzmanlara göre, son yıllarda neredeyse tüm çarpışmalar, Türk kıyı filosunun boğazları geçen gemileriyle meydana geldi, ancak Türk tarafı bu konuda sessiz kalmaya çalışıyor.
Türk makamları nehir tramvaylarının hareketini neden düzenlemesin? Bu arada, İstanbul'da halihazırda iki boğaz köprüsü var ve üçüncüsü yapım aşamasında ve 2009'da 11 (!) Yüksek hızlı tren hattı olan bir demiryolu tüneli hizmete girecekti. Şimdi bu yıl sonuna kadar bitirmek istiyorlar.
SÖZLEŞMELERE DİKKAT EDİLMELİ
Boğaziçi'ndeki durumun karmaşıklığına ilişkin dedikodulara paralel olarak, Türk makamları her yöne 30-40 knot hızla giden düzinelerce küçük vapur inşa etti. Tüm dünyada 6-8 knot hıza sahip büyük vapurlar inşa etmeye çalışıyorlar. Böyle bir hızla Boğaz'ı 8-10 dakikada geçmek oldukça mümkün. Yüksek hızlı feribotların potansiyel tank çıkarma gemileri olduğunu tahmin etmek zor değil. Elbette Türkler bunları inşa etmekte özgürler ama bu "meteorların" Boğaziçi'nde yeri var mı?
Boğaziçi'nde gemi trafiği yönetimi kadim bir düzeyde kalmaktadır. Bu arada, Lloyd's Register'ın Seyrüsefer Güvenlik Teknolojileri Departmanı tarafından yürütülen araştırmaya göre, modern bir radar kontrol sistemi, boğazların verimini birkaç kez artırabilir.
Son olarak, Türkler kendilerine yabancı gemileri arama hakkını ileri sürerek Montrö Sözleşmesini büyük ölçüde ihlal etmektedirler. Örneğin 1997 yılında Kıbrıs Cumhuriyeti, o yıllarda tamamen rutin bir konu olan Rusya Federasyonu'ndan S-300 uçaksavar füze sistemi satın almak istemiştir. Ve Ruslar S-300'ü sattı ve Amerikalılar benzer Patriot kompleksini Akdeniz dahil düzinelerce ülkeye tedarik etti. Ancak daha sonra Türk hükümeti, Kıbrıs'a S-300 taşıyan gemilere zorla el koyacağını açıkladı ve hatta Ukrayna, Mısır, Ekvador ve Ekvator Ginesi bayraklı çok sayıda geminin boğazlarında yasadışı arama yaptı.
S-300'ü Rus ve Yunan savaş gemileri eşliğinde Baltık'tan Kıbrıs'a teslim etmenin kolay olduğunu unutmayın. Ancak Yeltsin hükümeti bunu kabul etmedi ve Türklerin meydan okurcasına Montrö Sözleşmesi'ne ayaklarını silmesini sessizce izledi.
Bu arada, Rus hükümetinin sözleşmenin diğer ihlalleri konusundaki protestolarından haberdar değilim. Belki diplomatlarımızdan biri şikayet etti, belki yüzünü buruşturdu. Ama böyle bir tepki devletimize yakışır mı? Rusya Federasyonu, ekonomikten askeriye kadar, Türkiye'ye anlaşmalara saygı duyulması gereken eski postülayı (Pacta sunt servanda) hatırlatacak kadar yeterli güce sahip.
