Elbette herkes çocukluktan bir resim hatırlar: bir kutu kalem açarsınız, çıkarırsınız, keskinleştirirsiniz ve … hafif, ekşi, reçineli, göze çarpmayan hafif bir odunsu aroma havada süzülmeye başlar. Bu bir sedir. Ahşabı çok dayanıklıdır, kokuludur, çürümeye maruz kalmaz ve ortaya çıktığı gibi eşsiz koku birkaç yüz yıl boyunca hissedilebilir. Evet, evet, gerçekten öyle. Ağaç, eski zamanlardan beri eşsiz özellikleri için değer kazanmıştır. İncil yazılarında sedirden de bahsedilir. O zamanlar, inşaat ihtiyaçlarına (kirişler, tahtalar, bir filo inşa etmek için malzeme) ek olarak, sedir, mumyaları işlemek için karmaşık balzam bileşiminin bir parçası olan bir reçine kaynağı olarak Mısır için son derece gerekliydi. Fenike'de, sedir ağacı askeri ve ticari deniz gemileri inşa etmek için kullanıldı, bu nedenle Fenike'nin kendisi, daha sonra Pers filosu ve ancak o zaman Araplar için ihtiyaç duydu.
Şimdi çok ilginç bir hikayeye dönelim.
Mısırlılar için 26 Mayıs 1954, büyük olasılıkla, herkesin kendi işiyle meşgul olduğu ve tam tersine birisinin bu işlerden dinlendiği sıradan bir sıcak gündü. Ancak bu gün, dünyadaki tarihçiler için bir dönüm noktası haline geldi. Arkeolojik kazılar sırasında, çok sayıda taş, kum ve kireçtaşı katmanının altında, Eski Mısır tarihiyle doğrudan ilgili olan benzersiz bir nesne keşfedildi - Cheops'un güneş gemisi.
"Güneş teknesi" - burundan bir görünüm.
Bu nasıl oldu? Her şey çok basit. İkinci Dünya Savaşı sona erdi ve Mısır hükümeti Kahire yakınlarında bulunan bazı piramitleri düzene sokmaya karar verdi. Giza'nın yakınında, Mısır piramitlerinin en büyüğü olan Cheops piramidini içeren muhteşem bir piramit kompleksi var.
Her şey komşu mezarların yakınında yapılan arkeolojik bir keşif gezisiyle başladı. Kir ve kum piramidinin kenarlarını temizleyen bir işçi ekibi yorulmadan çalıştı. Çok çalışarak kazılmış toprağı Büyük Piramidin eteğine attılar.
"Güneş teknesi" - kıçtan görünüm.
Son olarak, sadece güney tarafı belirsiz kaldı. Toprak yığının yaklaşık 20 metre yüksekliğinde bir tür atık yığını olarak yükseltilmiş olmasına rağmen, işçilerin ekipmanı kullanma hakları yoktu, çünkü değerli ve benzersiz bir şeyi yakalama ve Tanrı korusun yok etme riskiyle karşı karşıya kaldılar. Spatulalar, çapalar, fırçalar - bu, kazılarda büyük bir özenle kullanılabilecek tüm alet takımıdır.
Orta kısım ve "kabin" görünümü.
Kazılar devam ederken, arkeologlar çok sayıda dikkatlice yontulmuş kumtaşı kayaları keşfettiler. Sıra yaklaşık 5 metre genişliğinde ve 60 santimetre kalınlığındaydı. Toplam taş sayısı 40'tır. Arkalarında bir şeyler olabileceğini takip etti.
Teknenin gömülü olduğu "çukur". Şimdiye kadar, hem boş hem de bir kale daha olan aynı depolama tesisleri keşfedildi.
Kayığı ilk gören Mallah, diğerlerinin biraz üzerinde yükselen taşlardan birinin üzerinde, firavun "Djedefra"nın adı anlamına gelen hiyeroglifi fark etti. Jedefra, Cheops'un oğluydu. Arkeolog, taş tabakasının altında kayıklı bir çukur olabileceğini öne sürdü. Birkaç tahta parçası ve çürüyen ip parçaları, bir zamanlar burada bir geminin yattığını gösteriyordu. Hipotezin doğruluğuna ikna olmak için birkaç nesneye veya bunların parçalarına daha ihtiyaç vardı ve bu nedenle işçiler daha da enerjik bir şekilde kazmaya başladılar.
Ve işte Khufu teknesinin dinlenme yeri - Güneş Teknesi Müzesi.
Öğlene doğru, kazıcılar sonunda taş tabakasında bir delik açabildiler. Öğlen güneşi o kadar parlaktı ki gözleri kör etti ve Mallah o delikte kesinlikle hiçbir şey görmedi. Karanlıkta en azından bir şey görebilmek için bir cep aynası kullanmam gerekiyordu. Mallah deliğe bir güneş ışını yönlendirdi ve içine bakarak zifiri karanlıktan bir ışık ışını yakalayan bir şeye bakmaya çalıştı. Bu "bir şeyin" uzun bir kürek küreğinin bıçakları olduğu ortaya çıktı. Ve bıçakların önünde, yaşı neredeyse beş bin yıl olan ince, zar zor algılanan, lezzetli bir tütsü aroması özgürce kaçtı. Bunlardan en çarpıcı olanı, bilim adamlarına göre geminin yapıldığı ahşaptan sedir ağacının kokusuydu. Görünüşe göre Fortune, eser arayanlarla yüzleşmek için döndü!
Kesinlikle alışılmadık bir mimarinin inşası!
British Museum'un kimya laboratuvarına götürülen geminin yan kaplamasının bir parçası inceleme için alındı. Laboratuvar, bunun aynı zamanda mükemmel bir şekilde korunmuş olan Cheops dönemi sedir ağacı olduğunu doğruladı. Çukurun üzeri taşla kapatılıp üzeri sıvalı olduğu için ağaç dış etkilere maruz kalmamıştır. Bu sayede gemi bin yıldan fazla bir süredir yerde yatıyor ve mükemmel bir şekilde korunuyor. Bu eşsiz buluntuyu bozulmadan korumak için, çukurun üzerine bir gölgelik dikilmiş, ardından bir vinç yerleştirilmiştir. Taşların taşınmasıyla ilgili çalışmalar iki ay sürdü.
Gemi yerden çıkarıldıktan sonra restorasyonculara teslim edildi. Burada ilk zorluklar ortaya çıkmaya başladı. Mısır eserlerinin baş restoratörü Hac Ahmed Youssef Mustafa, prensipte kaçınılmaz olan bir dizi sorunla uğraşmak zorunda kaldı. Gemi birkaç parçadan oluşuyordu. Ve bu "kurucu" bir araya getirilmek zorundaydı. Sadece küçük bir ayrıntı bunu engelledi: Orada çalışan bilim adamlarının hiçbiri tüm bunların hangi sırayla toplanması gerektiğini bilmiyordu.
"Burada bir gölge var!"
Montaja geçmeden önce, her bir parçanın, kurallara göre, mümkün olduğu kadar ayrıntılı, her yönden fotoğraflanması (veya eskizinin çizilmesi) gerekir. Tüm parçalar kağıda çizildikten veya fotoğraflandıktan sonra, onları çukurdan çıkarmalarına ve hemen kimyasallarla işlemelerine izin verildi, çünkü bin yıldan fazla bir süredir toprakta kalan işlenmemiş bir nesne bir anda toza dönüşebilirdi..
Ne yazık ki Mustafa'nın fosil parçalarının birleştirilmesi konusunda özel bir literatürü yoktu. Kendi sezgilerime güvenmek zorundaydım. 1224 parçanın tamamını belirli bir ölçekte kopyaladıktan sonra hevesle işe koyuldu. İş yaratıcıydı. Eski Mısır gemilerinin tasvir edildiği duvar kısmalarını dikkatlice inceledikten ve geminin parçalarını inceledikten sonra şu sonuca vardılar: o günlerde kılıfın tahtaları bir iple, birkaç uzun parçayla birbirine bağlandı. aynı çukurda bulunmuştur. Levhaları sabitleme teknolojisi sadeliği açısından mükemmeldi: ip, tahtada geniş tarafında yapılan küçük bir delikten geçirildi ve ipin dışarıdan görünmemesi için kaburgadan çıktı. herşey. Teknik bilgi özünde şaşırtıcıydı: kaplama tahtaları birbirine bağlanmış gibiydi! Ayrıca, o zamanların gemi inşasının "gereksinimlerine" uygun olarak bağcıklar çok sıkıydı. Halatlar, ayrılmamaları için tahtaları sıkıca tutmalı ve ayrıca ahşap kaplama a priori suyun geçmesine izin vermemeliydi. Bu, o zamanların ve bugünün "gemi yapımcılarının" ana kuralıydı.
Sonuç olarak, restorasyon çalışmaları on dört yıl kadar sürdü, çünkü ilk başta kimse gemiyi oluşturan ahşap parçaların hangi sırayla ve nasıl bağlanacağını ve daha sonra birbirine bağlanması gerektiğini bilmiyordu. Mustafa, uygun bir şey bulamadan önce geminin maketinin beş versiyonunu yapmak zorunda kaldı. Yeniden inşa edilen gemi 43 metreden uzun ve neredeyse 6 metre genişliğindeydi. Geminin yer değiştirmesi 45 ton idi. Gemide iki kamara vardı. Bilim adamları, teknenin draftının bir deniz aracı için çok fazla olmayan 1,5 metre olduğunu ve dolayısıyla geminin yalnızca Nil boyunca seyretmek için tasarlandığını belirlediler. Teknenin hareketi, emrinde farklı uzunluklarda beş çift kürek bulunan beş kürekçi tarafından sağlanacaktı.
Ve keşifçileri geminin montajı üzerinde bu şekilde çalıştı.
Geminin Nil boyunca geçiş için kullanılması da herhangi bir şüphe uyandırmadı. Gerçek şu ki, sabitleme halatlarında nehir silti izleri bulundu, bu da geminin özellikle nehir taşımacılığı için kullanıldığını açık bir şekilde kanıtladı, çünkü Mısır'da sadece bir nehir var.
Geminin yeniden inşası çalışmalarının çok zaman alması nedeniyle bir durum daha vardı. Gerçek şu ki, geminin gövdesinin yapısı bugün gördüğümüzden kesinlikle farklı. Özü şu şekildedir: mevcut tüm gemiler ve hatta Viking tekneleri, temel olarak bir omurgaya sahipti - geminin tüm tabanı boyunca uzanan bir çubuk. Çerçeveler ona bağlandı - konturları gemi için belirli bir profil oluşturan gövdenin bir tür "kaburgası". İşte tamamen benzersiz bir durum: Cheops'un güneş teknesi hem omurgadan hem de çerçeveden yoksundu! İnanılmaz ama gerçek! Ve gemi temel olarak monte edildi: sanki biri kesinlikle kesin olarak tanımlanmış bir sırayla dev bir mozaiği bir araya getiriyormuş gibi gemiden bordaya. Böylece, Mısırlıların deniz yoluyla uzun mesafelere gitmeye karar vermeyi neden bu kadar zor buldukları ortaya çıkıyor: fırtınalar, güçlü dalgalar böyle bir "bulmaca" anında parçalara ayırabilir. Ve bu nedenle, Mısırlılar Fenikelileri Afrika kıtasını dolaşmaya davet ettiler ve belki de bildiğiniz gibi Lübnan'da çıkardıkları aynı ünlü sedir ağacından yapılmış gemilerini kullanarak bu tarafa yelken açtılar.
Mısır tanrıları bu tür gemilerde yelken açtılar.
Cheops gemisi muhtemelen firavunun cesedini Memphis'ten Giza'ya taşımak için bir ritüel araç olarak tasarlandı. Onu Nil boyunca taşımak daha kolaydı ve bu nedenle gemi yedekte nehirden aşağı sürüklendi. Ve tanrı Ra'nın oğlunun mumyası oraya geldikten sonra, gemi hemen söküldü ve gömüldü.
Nil'in Mısırlılar için "stratejik öneme sahip" bir nehir olduğunu ve bu arada Mısır'ın sıcak kumlarında yaşam olmayacağına dikkat etmek önemlidir. Tüm canlılar için hem bir nem kaynağı hem de bir araçtır. Bu yüzden eski Mısırlılar Nil'i kutsal bir nehir olarak kabul ettiler.
Nil güneyden kuzeye doğru aktığından, Mısırlıların gemileri yelkensiz olarak aşağı indiler ve yükseltilmiş bir yelkenle akıntıya karşı yukarı çıktılar. Mısırlıların yazılarında bile bunun yansıtılması ilginçtir. Yelkenli bir teknenin görüntüsü "güneye yelken aç" ve yelkensiz - "akışla git" veya "kuzeye yelken aç" anlamına geliyordu. Eski Mısırlılar, güneş tanrısı Ra'nın her gün güneş teknesiyle göksel yolu geçtiğine ve geceleri Yeraltı Dünyasının da yüzdüğüne kesinlikle inanıyorlardı.
Mısırlıların Punt ülkesine yelken açtığı Mısır gemileri böyle görünüyordu.
Restore edilen gemi bugüne kadar mükemmel bir şekilde korunmuştur. Ve torunların bu mucizeyi görebilmeleri için bilim adamları onu güvenli ve sağlam tutmak için her şeyi (ve hatta daha fazlasını!) yaptılar. Arkeologların bulduğu yerde, özel bir özgün mimari müzesi inşa edildi. Her yıl, Mısır'a mucizelerini seyretmek için gelen çok sayıda turisti kendine çekiyor.
Piramitler Vadisi'ndeyseniz, bu sıra dışı müzeyi mutlaka ziyaret edin. Ne de olsa, buraya sığınan firavunun gemisi, antik çağın her sevgilisinin zamanının birazını Khufu'nun anısına ve böyle muhteşem bir gemi inşa eden eski gemi yapımcılarının anısına haraç ödemek için harcamasını kuşkusuz hak ediyor. gün, "firavunlar döneminin" en sıra dışı anıtlarından biri olmaya devam ediyor.
