Uçak gemileri, büyük deniz güçlerinin yüzey filolarının en önemli saldırı kuvvetlerinden biridir. Bu durumda uçak gemisi üzerinde bulunan uçak kanadının havaya kaldırma hızı özellikle önemlidir. Bir uçak gemisinin savaş gücü doğrudan güverteye, doğru konumuna ve lojistiğe bağlıdır.
Bildiğiniz gibi, Birinci Dünya Savaşı sırasında uçak taşıyan gemiler ortaya çıktı. 1920'lerin başında, İngiliz deniz mühendisleri, uçak gemilerinin uçuş güvertesinin organizasyonunun özelliklerine dikkat çekti. Yakında, İngiliz Kraliyet Donanması'ndaki uçak gemileri, uçuş güvertesinin yuvarlak burnunu aldı. Kıç güverte çıkıntısı yatay hale geldi.
Aynı zamanda, hem İngiltere'de hem de Japonya'da çift uçuş güverteleri moda oldu. Artık hafif savaş uçakları yardımcı kalkış güvertesinden havalanabiliyordu. Japon gemilerinde "Akagi" ve "Kaga" iki yardımcı kalkış güvertesi bile ortaya çıktı. Ancak deniz havacılık uçaklarının "ağırlığı" işini yaptı: fırlatmadan önce artan bir kalkış koşusuna ihtiyaçları vardı, bunun sonucunda çift uçuş güvertesi kavramı terk edildi. Ancak, uçağın eşzamanlı kalkış ve inişini sağlama ihtiyacı devam etti.
Nükleer silahlar yaratıldığında, atom bombalarına sahip uçakların doğal olarak kalkabileceği bir gemi yaratma fikri ortaya çıktı. Amerikalı tasarımcılar, bir kaldırma üstyapı adasına sahip bir eksenel güverte konseptini önerdiler ve İngiliz Kraliyet Donanması, esnek bir iniş pedi gibi bir güverte iniş sistemi önerdi. 1951'de İngiliz subay Dennis Campbell, ilk olarak bir uçak gemisi için bir köşe güvertesi oluşturma fikrini ortaya koydu.
Campbell'ın önerisinden önce, Essex sınıfı gemiler gibi uçak gemileri düz bir güverte yapısına sahipti. Sonuç olarak, uçaklar bir uçak gemisinden kalkabilir veya üzerine inebilir. Campbell'ın önerisi bu düzeni temelden değiştirdi. Merkez hattına bir açısal hat daha eklendi, bu da sadece aynı anda kalkış ve iniş yapmayı değil, aynı zamanda diğer uçaklara çarpma riski olmadan birkaç kez inmeyi de mümkün kıldı.
ABD Donanması Campbell'ın fikriyle ilgilenmeye başladı. Sonuç olarak, Portsmouth yakınlarındaki Lee havaalanında, bir test sahasında bir köşe güvertesi konsepti test edildi, daha sonra rolü uçak gemisi Triumph tarafından oynanan bir deney gemisinin çizimi yapıldı. Son olarak, Eylül-Aralık 1952 arasında, Kore Yarımadası açıklarında savaşta kullanılmaktan yeni dönen Antietam (CVS-36), New York'taki bir donanma tersanesinin köşe güvertesinin altına yükseltildi.
Testler çok başarılıydı ve Amerikan ordusu artık köşe güvertesinin etkinliğinden şüphe duymuyordu. ABD Donanmasının ardından, önemli bir artı bulan açısal güverte, Büyük Britanya Kraliyet Donanması'nın uçak gemileri ve daha sonra diğer devletlerin filoları tarafından kabul edildi. Köşe güvertesi ile donatılamayan aynı uçak gemileri, helikopter gemilerine dönüştürüldü.
Şimdi birçok uzman, köşe güvertenin uçak gemisi güvertelerinin "evrimin tacı" olup olmadığını merak ediyor veya başka geliştirme yolları var mı? Şimdiye kadar, XXI yüzyılın Amerikan uçak gemisi projesinin mimarisi hala köşe güvertesine dayanıyor.
Ama yine eksen tablasına dönüş fikri ileri sürülmektedir. Örneğin, bir uçak gemisi, aralarına bir mancınık yerleştirilmiş 2 adet düz üst seviye iniş güvertesine sahip olabilir. Alt katın güvertesinde, üst katın hangarından uçağın taksi yapmasını sağlayan 2 adet ilave mancınık bulunmaktadır. Uçaklar 4 özel vinç kullanılarak alt hangardan kaldırılır. Uzmanlar, 2 hangarın, 2 doğrudan iniş pistinin varlığını ve ayrıca üst yapının eksenel yerleşimini, uçağın iniş rotası boyunca hava akışlarının türbülansını azaltmayı mümkün kılan projenin şüphesiz avantajları olarak görüyorlar.
Uçuş güverteleri ayrıca düz güverteler ve kayakla atlama güvertelerine bölünmüştür. İlk güverte tipi, yatay kalkış yapan uçaklar için tasarlanmıştır, onları havaya kaldırmak için bir buhar mancınığı gerekir. Şu anda, tüm ABD Donanması uçak gemileri ve Fransız Donanması uçak gemisi Charles de Gaulle, düz bir uçuş güvertesine sahiptir.
Sıçrayan uçuş güverteleri, dikey ve kısa kalkış yapan uçaklar için kullanılır. Pist ve pist birleştirilir. Bu güverte tipi, Büyük Britanya Kraliyet Donanması, İtalya Donanması, İspanya, Hindistan, Tayland ve Rus Donanması uçak gemileri için tipiktir.
Rus uçak gemisi "Amiral Kuznetsov" hakkında konuşursak, o zaman sıçrama tahtası olan uçuş güverteleri olan uçak gemileri arasında özel bir konuma sahiptir. Kısa bir pistten mancınık olmadan kalkış yapabilen uçakların temelidir. Ayrıca, uçak gemisi, bir sıçrama tahtası olan diğer uçak gemilerinde bulunmayan açısal bir iniş güvertesine ve hava kablo tutucularına sahiptir.
Ancak bir uçağı bir sıçrama tahtasından başlatmanın bazı dezavantajları vardır: çünkü bir savaş görevi için havaya kaldırmak için, uçağın motorları art yakıcı moduna geçirmesi gerekir, kaynakları geliştirilir ve yakıt tüketimi artar. Sonuç olarak, bu durum sırasıyla uçuş süresini azaltır ve atanan görevleri tamamlama süresi de azalır.
