Çin Hava Kuvvetleri için aktif olarak gelişen iki 5. nesil çok amaçlı avcı projesinin (Chengdu ve Shenyang'dan J-20 Black Eagle ve J-31 Krechet) varlığına rağmen, Çin savunma endüstrisi alanında gerçek bir atılım düzenlemeyi planlıyor. 4 + / ++ neslinin mevcut makinelerinin ultra radikal modernizasyonu, bu havacılık devlerinin tasarım bürolarına göre, modern gizli uçak tasarımında Pekin'i Moskova ve Washington ile çok daha hızlı bir şekilde aynı seviyeye getirebilir. Ve bunun gerçek avantajları var. Boeing'in birkaç yıldır Silent Eagle ve Advanced Super Hornet programları üzerinde çalışması sebepsiz değildir. Bu makinelerden birinin, yalnızca Çin Hava Kuvvetleri'nin 28. Hava Bölümü ile hizmete girmeyi başaran JH-7A küçük ölçekli avcı-bombardıman uçağı temelinde geliştirilen JH-7B taktik gizli avcı uçağı olduğu düşünülmektedir. JH-7A'nın ("Uçan Leopard-II") göze çarpmayan versiyonu, düşman radar radyasyonunun etkili bir şekilde "saçılması" için açısal kenarlı 2,5 kat büyük hava girişlerinin yanı sıra gövde burnunun yan yüzeylerinde belirgin yapısal kaburgalar aldı, radar imzasını azaltmada benzer bir rol oynuyor. Ayrıca yapısal elemanlarının yaklaşık %60-70'i kompozit malzemelerle kaplanmış kompozit ve hafif alaşımlı malzemelerle temsil edilmektedir.
Gelecek vaat eden taktik avcı uçakları JH-7B'nin planörlerinin radar imzası, orijinal versiyonlarından yaklaşık 8-9 kat daha azdır (sırasıyla 8'e karşı 0,8 m2) ve bu nedenle santimetre radarları onları 2-2,5 kat daha az mesafede algılayacaktır.. Bu, 21. yüzyılda şok operasyonlarını çok etkili bir şekilde gerçekleştirmeyi mümkün kılar. Ancak JH-7B, Çin Hava Kuvvetleri için 4+ nesil araçlardan geliştirilen tek 5. nesil konsept değil. Mevcut hafif çok amaçlı avcı J-10A ve J-10B'nin kavramsal "çan ve ıslıklarının" devamı hakkında biraz anlatmaya değer. Bildiğiniz gibi, bu araçlar düzenli olarak yükseltiliyor ve gündemde, AFAR ile yerleşik çok işlevli radarların alınması, üçüncü taraf hedef ataması olmadan PL-21D ultra uzun menzilli havadan füze sistemini kullanmalarına izin verecek. Bu, düşmanın harekat alanında ezici bir sayısal üstünlüğe sahip olduğu zamanlarda büyük bir avantajdır ve AWACS uçaklarının kullanılması imkansızdır. Ancak, hem J-10A hem de J-10B için 2,5 ila 1 m2 arasında değişen RCS de vardır. Burada 5. nesil arabalarla rekabet edemezsiniz ve bu bir gerçek. Bu nedenle Chengdu uzmanları burada durmadı ve daha da ileri gitti.
Ocak 2013, baomoi.com kaynağında yayınlanan çok ilginç bir yayınla kutlandı. J-10A ve J-10B avcı uçaklarının 4 teknik çizimde yapılan kavramsal bir devamı sunuldu. Önümüzde agresif bir "köpekbalığı" görünümüne ve "4 ++" neslinin savaşçılarına karşılık gelen gövde hatlarına sahip bir araba ortaya çıktı. Planörün kendisi, hareketli bir ön yatay kuyruğa (PGO) sahip bir "ördek" şemasına sahiptir. Kanat üçgendir ve düz oval hava girişi, gövdenin alt kısmına yakın bir yere "yerleştirilir", bu, aracın radar imzasını azaltma konusunda taktik ve teknik görevde bir öğenin varlığını gösterir (J-'de). Şekil 10A'da, hava girişi, gövde generatrisinin biraz ötesine uzanır). J-10C versiyonu, F-16C'ye benzer şekilde tek bölümlü dikey kuyruk, 1 turbojet motor ve 2 alt omurgaya sahiptir. Savaş uçağının gövdesinin tasarımı, çeşitli hava girişleri ve elektrik santrali dışında, Fransız "Raphael" tasarımıyla oldukça benzerlik gösteriyor ve "4 ++" nesli arasında sayılmayı hak ediyor. Ancak J-10C'nin son versiyonu da olmadı.
4 yıl sonra, Ocak 2017'de, "Askeri Parite" kaynağının haber bölümünde, çeşitli Çin kaynaklarına atıfta bulunarak, J-10C'nin 2. versiyonunun, tam 5. nesle ait, daha gelişmiş bir siluete sahip eskizleri, ortaya çıktı. Kaynağın yazarlarının belirttiği gibi, makine, yabancı alıcılar için mücadelede J-31 avcı uçağı - FC-31'in ihracat modifikasyonuna doğrudan rakip olmalıdır. Ve gerçekten öyle. Önümüzde, Amerikan gizli avcı uçağı F-22A "Raptor" un, 5. nesil avcı FS-2020'nin İsveç projesiyle geçişinin tam teşekküllü bir versiyonu var. Savaşçı, kanat açıklığı ile gövde uzunluğu arasında neredeyse 2 kat bir orana sahiptir; bu, yüksek açısal dönüş hızının ve buna bağlı olarak manevra kabiliyetinin bir göstergesi değildir. Telafi olarak, hareketli bir ön yatay kuyruk ve dikey düzlemde saptırılmış bir itme vektörü kullanılır.
Uçak gövdesinin gemi ortasındaki kesit alanı, Japon ATD-X "Sinshin" endekslerini geçmeyecek ve bu nedenle 0.1 m2'lik RCS hakkında güvenle konuşabiliriz. Düşük radar imzasına ek olarak, J-10C'nin bu çeşidi, düz bir nozullu bir elektrik santrali alacak: bu, savaşçının kızılötesi aralığındaki imzasını birkaç kat azaltacaktır. Bugün 5. nesil savaşçıların yeni projelerinde ana vurgunun yapılması budur. Asansörler (tamamen hareket eden kuyruk) ayrıca karakteristik, göze çarpmayan (4 taraflı) bir şekle sahiptir. Özellikle ilgi çekici olan, geliştiricinin memenin iç kenarlarının köşelerini asansörlerin iç kenarlarıyla birleştirme arzusunu gösteren "ters V" ile temsil edilen düz memenin şeklidir, bu da avantajlarını sağlar. 21. yüzyılın "gizli" kavramına bağlı kalarak. J-10C'nin taslak 2. versiyonu, 5. nesil tek kişilik bir LFI'dir, ancak müşterinin gereksinimlerine göre, makine, sistemlerin operatör koltuğu için genişletilmiş bir kabin ile donatılabilir. Sunulan taslak, hava girişlerinin şekli ve konumu ile uçak gövdesinin tüm taşıma nitelikleri hakkında bize tam bilgi vermiyor, bu da konuyu yeni veriler elde edildikçe daha fazla değerlendirme için daha da ilginç hale getiriyor.
