Kronstadt kalesi ve Kronstadt şehri, bildiğiniz gibi, 1704 yılında Kotlin adasında kurulan Kronshlot kalesinden kaynaklanmaktadır. O zamandan beri, başkentin savunması kralın ana endişelerinden biri olmuştur. Bunun için Baltık'ta ve Kronstadt sahil kalesinde bir Rus filosu oluşturuldu. Büyük Petro döneminde bu kale ve aynı adı taşıyan şehir hakkında birçok kitap ve makale yazılmıştır, ancak bunlar esas olarak kalelere ayrılmıştır. Bununla birlikte, Kronstadt, Peter I, Fr.'nin avantajlı askeri-stratejik konumu göz önüne alındığında, sadece kaleleriyle ünlüdür. Kotlin, tersanelerine büyük önem verdi. Bu anlaşılabilir bir durumdur, çünkü adadaki ilk kalenin döşenmesinden kısa bir süre sonra Kronslot, genç Baltık filosunun ana üssü haline gelir.
Kroneslotsk gemi inşaatının ilk sözü 7 Ağustos 1705'e kadar uzanıyor: Amiral Yardımcısı Cornelius Cruis, Peter I'e bir çocuk arabasının (daha doğrusu, çocuk arabası - batık gemileri kaldırmak için de kullanılan düz tabanlı yüzer bir pil) olduğunu bildirdi. 12 ve beş 6 librelik takılıdır.
1707'de yaklaşık. Kotlin, Kronslot filosunun gemileri için botları onardı. Daha kötüsüne rağmen, St. Petersburg ile karşılaştırıldığında, çalışma koşulları, burada St. Petersburg'dan üç küçük shnyav'ın (keşif ve haberci hizmetleri için üç direkli savaş gemilerine yelken açan) geldiği ve bir bombardıman gemisinin tamamlandığı yerdi.
Cruis'in Rus deniz kuvvetleri başkomutanına yazdığı mektuba göre, Amiral F. M. Apraksin, 9 Eylül 1713'te, 1712'de Luga Nehri'ne bırakılan, ancak daha sonra 27 Haziran 1713 tarihli I. Apraksin, bu gemilerin havalar müsait olur olmaz yeniden monte edileceğini ve diğer demonte brigantinlerin gelmesi beklendiğini bildirdi. Toplamda bu tür sekiz gemi vardı.
Aynı yılın sonbaharında yaklaşık. Kotlin bir inceleme ile geldi Peter I ve "Bay Bass" (o sırada baş gemi yapımcısı olarak adlandırıldı) I. M. Golovin. Çar, Kotlin filosunun tüm gemilerini "St. Anthony ", çürüklük nedeniyle bir ateş gemisine dönüştürülmesi tavsiye edildi (yanıcı ve patlayıcı maddelerle dolu ve düşman gemilerini ateşe vermek veya patlatmak için tasarlanmış bir gemi). Nisan 1714'te, Rusya'da görev yapan İngiliz takviye ve gemi yapımcısı Edward Lane'in önderliğinde Fr. Kotlin zırhlıları "St. Catherine "ve" Victoria" ve ayrıca" St. Anthony ", çürük direklerin yerini aldı ve fırkateyn üzerinde" St. Pavel "sapın onarımını yaptı. Kaptan-Komutan Kont Apraksin'e sığınma raporuna göre, aynı yılın Mayıs ayının başında, tüm Kronslot zırhlıları, St. Petersburg gemi ustalarının önderliğinde su altı parçalarının denetlendiği, onarıldığı ve boyandığı omurgaya alındı. Nye ve Brown. 1714 sonbaharında, "Gabriel", "Raphael" ve "Pearl" savaş gemileri onarıldı ve kışın "Pernov", "Randolph" ve "Arondel" onarımları gerekiyordu.
İnsan gücü ve malzeme eksikliği nedeniyle, Kronshlot tersanelerindeki durum tamamen güvenli değildi, bu nedenle Aralık 1714'ün başında Peter, liderliğinde Kronshlot'un yeniden inşası için görkemli bir proje geliştiren buraya geldi. ölümünden sonra bazı değişikliklerle uygulanmaya başlandı. Zaten 1715'te işler çok daha hızlı gitti: ilkbaharda, neredeyse aynı anda, Leferm, Pernov ve Arondel savaş gemilerinin yanı sıra fırkateyn St. "Yuvarlamaya" karar verilen Jacob "(sualtı kısmındaki hasarı onarmak için gemiyi yatırın). Burada "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "ve" Raphael "ve "Esperance" fırkateyninde çürük direkleri değiştirdiler ve küçük onarımlar yaptılar.
27 Haziran 1715'te öngörülemeyen bir olay oldu: Narva zırhlısı, iç Kronshlot karayolunda patlayan ve batan yıldırım çarptı. Birkaç gün sonra, Peter'ın talimatlarını takip ederek gemiyi kaldırmak için her yola başvurdu, çünkü üzerine hızlı bir şekilde kum uygulandı ve ortaya çıkan kum çimenli yolu bozabilirdi. Peter, kaldırma işi için bir çocuk arabası, daha hafif bir direk (direkleri kaldırmak ve gemileri sallamak için özel bir gemi) ve iki evers (küçük tek direkli gemiler) kullanmayı önerdi. Bir ay sonra, çarın sekreteri Makarov'a yazdığı bir mektupta, Peter'ın en iyi gemi yapımcılarından biri olan Fedosey Sklyaev, batık Narva'yı tamir etmenin faydasız olduğunu ve kıç kirişleri dayanabilirse, gemiyi parçalara ayırmaya çalışacaklarını bildirdi., ama tamamen. Ancak bu çok daha sonra, 1723'te Amsterdam'dan gelen bir dalgıç ve adaya gelen bir çakmağın direkleri yardımıyla yapıldı. Kotlin'in 1722'de
1716 yılının başında, Kronshlot'ta skerry koşullarına uyarlanmış 20 ada teknesi ve onlar için 20 teknenin yapımına başlandı. Aynı zamanda, filonun yoğun onarımları devam etti. Böylece, "Londra", "Leferm" ve "Pernov" gemilerinde çürümüş direkler değiştiriliyor. St. Petersburg'da İngiliz ustalar tarafından özel boyalar yapılan ve daha sonra yaklaşık olarak teslim edilen resim çalışmalarına özel önem verildi. Kotlin.
Biraz durgunluktan sonra, 1717'deki gemi çalışmaları yenilenmiş bir güçle ortaya çıktı. İlkbaharda Kotlin'de meşe ağacından 13 tekne yapıldı ve onlar için aynı sayıda tekne daha sonra başkente gönderildi. Aynı yılın 3 Haziran'ında, gemi kaptanı Brown tekrar gemi inşası ve gemi onarımına yönelerek geri döndü. Kronslot'a varmasından hemen sonra, Prens Alexander'ın direkleri başladı ve daha sonra Kotlin filosunun gemilerinin yoğun bir şekilde omurgaya çekilmesine başladılar. İlk onarılacak olan, Peter I "Ingermanland" amiral gemisiydi. Brown, Lansdow'da çalışmak üzere birkaç St. Petersburg zanaatkârını çağırdı. Ekim 1717'nin ortalarında, "Britannia" gemisi revizyon için Kronshlot'a geldi.
13 Kasım 1718 tarihli I. Peter'in Kronshlot'ta tekne ahırlarının inşasına ilişkin kararnamesine göre, sadece Kotlin filosunun tüm gemilerine tekne sağlamak değil, aynı zamanda kıyıda rezervlerini oluşturmak da mümkün oldu. Onarım çalışmalarının ölçeğini genişletmekle ilgilenen Master Brown, Şubat 1718'de Ostrovsky ve Tolbukhin alaylarından Kotlin'de konuşlanmış 120 marangoz istedi. Aynı yılın 10 Mart'ında Cruis'in Senato'ya sunduğu rapordan ilginç bir gerçek öğrenildi: bitmemiş Kronshlot limanında aynı anda kırk savaş gemisi inşa edilebilir veya elden geçirilebilir; ve bu, ünlü Büyük Kanal Peter'ın sadece iki ay sonra inşa edilmeye başlamasına rağmen. 1718 sonbaharında Neptunus, Moskova, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "ve" Ingermanland ". Limandaki boş yerlere altı duba (itfaiye botu) ve ayrıca özel gemiler (düşmanın ticaret gemilerine saldırmak için silahlı özel gemiler), kadırgalar ve tekneler inşa edildi.
1719'un başında, onarımlardan sonra Amiralliğe teslim edilen "Leferm" ve "Riga" gemilerinin yerine eski "Başmelek Mikail" ve "Gabriel" gemileri kuruldu, ancak aynı yılın Ocak ayında zaten gemi kaptanı Kaptan Sievers aracılığıyla Amiral Apraksin'e uygun olmadıklarını bildirerek, yeni bir liman inşasının planlandığı Rogervik'te sular altında kalmalarını önerdi. Yıl boyunca, altı Evers, Revel, Gangut ve London gemileri ve ayrıca Ingermanland ve Shlisselburg Kronshlot'ta onarıldı.
Peter'ın tamircisi ve takviyesi Anisim Malyarov, çarın özel vesayeti altındaki "Gangut" un onarımında aktif rol aldı, bu nedenle gemi 17 Mayıs 1719'da hizmete girdi. Fairway'den inen ve yakınlarda karaya oturan Lesnoye zırhlısına daha da fazla dikkat edildi. Aynı yılın Mayıs ayında Kotlin. Yükselişindeki çalışma, A. D. Menshikov, gemi yapımcısı Sklyaev ve Franz ona yardım etti. 29 Haziran'da Menshikov, geminin büyük zorluklarla Kotlinsk limanına getirildiğini, ardından salma ve yeni direklerin montajının yapılacağını bildirdi. Lesnoye gemisinin yüzdürme gücünü yeniden kazanması için bir aydan fazla zaman geçti. Onarım için Kronshlot'a gelen sekiz gemiden dördü Eylül'de sallandı: Ingermanland, St. Alexander "," Moskova "ve" St. Catherine". Bu gerçekler, o yılların zırhlılarının kırılganlığını gösteriyor: genellikle yılda iki kez ve bazen (Ingermanland gibi) hatta üç kez elden geçirilmeleri gerekiyordu. Rus gemilerinin yanı sıra İsveçlilerden ele geçirilen Wachmeister ve Karle Kron Wapen fırkateynleri de 1719 sonbaharında Kotlinskaya limanında onarıldı.
Yavaş yavaş, Kronshlot'ta, incelemeleri onarım için uygun olmadıklarını gösteren birçok gemi birikti. Peter I'in emriyle, gemiler Kotlin'e yaklaşırken batırıldı ve böylece İsveç gemilerinin yolunu kapattı. 1720 yılı, Kroneslot gemi yapımcıları için nispeten sakin geçti. Önceki yıllarda olduğu gibi, gemilerin çoğu ilkbaharda omurgasızdı. 1721'in kış ve ilkbaharında, "Gangut" ve "Lesnoye" gemilerinin onarımının tamamlanması gerekiyordu. Aynı zamanda, Kronshlot'ta yeni St. Petersburg gemilerinin tamamlanması için çalışmalar başladı. - "NS. Peter "ve" Panteleimon-Victoria ". Aynı yılın Haziran ayında, Admiralty Collegiums'un kararı ve Cruis'in talimatları uyarınca, kampanyanın başlangıcında fırtınadan zarar gören Poltava ve Raphael gemilerinde Friedemaker ve fırkateyn onarımlarına başlandı. Samson, Prens Alexander tekmeledi ve İsveçlileri "Evva Eleonora" dan "Polux" a aldı. Temmuz ayında, Peter I yönünde, Friedrichstadt'taki direkler kısaltıldı ve bu da gezinmeyi kolaylaştırdı. Ağustos ayında Astrakhan, St. İskender "ve" Moskova ". Aynı zamanda, Peter I'in emriyle, Madagaskar Seferi'ne katılmak üzere atanan beş gemi daha onarıldı.
Filonun daha da yoğun bir onarımı yaklaşık olarak ortaya çıktı. 1722'de Kotlin: "St. Alexander, Revel, Marlburg ve Shlisselburg'un yanı sıra Ingermanlandia ve Moskova; Fırkateyn Amsterdam Galey'de, özellikle kaptanın ve kayıkçının "dolaplarını" donatmaya ve komutanın kabinini ileriye taşımaya karar verildi. Aynı zamanda, filonun büyük ölçekli inşaatı gelişiyordu. Önümüzdeki iki veya üç yıl içinde hizmete alınması planlanan gemilerin, Peter yönünde, yalnızca belirli bir süre için - Mayıs'tan ilk dona kadar - inşa edilmesine karar verilmesi ilginçtir. kalitelerini artırmak. Dikkate değer, Cruis'in çapa fabrikalarını Novaya Ladoga'dan İngiltere'den ithal edilen daha ucuz kömürle çalışabilecekleri Kronshlot'a taşıma önerisi, her biri 1 rubleye. ve 2 ruble yerine 11 Grivnası. bir puf için. Gemi malzemelerinin kalitesini artırmak için de önlemler alındı.
1722'de Kotlin'de en az iki tersane zaten vardı ve hem gemilerin genellikle tamir edildiği eski limanda hem de yenisinde çalışmalar yapıldı. Kotlin gemi yapımcılarının Baltık Denizi'nin Rus kıyısındaki ana gemi onarım çalışmalarını gerçekleştirdiğinin teyidi, Helsingfors'tan (Helsinki) gelen gemilerin Reval'deki küçük onarımların üretimi hakkında söyleyen Arka Amiral Zmaevich'in emridir ve adadaki büyükler. Kotlin. Kronstadt'aydı (1722'de, ikinci Kotlin kalesinin inşası nedeniyle Kronshlot, Kronstadt olarak yeniden adlandırıldı), Eylül 1722'de General-Amiral Apraksin gemilerin yapımı ve onarımı hakkında daha fazla bilgi edinmek için geldi. Aynı yılın sonbaharının sonlarında, botlar burada onarıldı ve kampanya sırasında filoya erzak sağlandı. Büyük gemilerin inşası için kızaklar kurulmaya başlandı. Kadırgalar, botlar ve teknelere ek olarak, Kotlin limanlarında yirmiden fazla savaş gemisi onarım altındaydı ve bunlardan beşi başkentteydi: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "ve gukor" Kronshlot ". Yapılan işin niteliği, örneğin, Panteleimon-Victoria gemisi tarafından komutanı Wilster tarafından Baş Sarvier I. M. adına yazılan bir rapor temelinde değerlendirilebilir. Golovin 14 Temmuz 1723. Bu belgeden, geminin "Gangut" ve "Lesnoye" tipi tahtalarla kaplanacağı ve kıçta pruva ve orta kısımdan daha kalın olacağı görülebilir; kum balast dökme demir ile değiştirildi ve kıç çekişin onarımdan öncekinden daha büyük olacağı şekilde ambarın yeniden yapılması önerildi, değişiklik direği de etkiledi: direkler iki, üst değirmenler üç kısaltıldı. ayak. Ayrıca, gemilerin ve gemilerin onarımının genellikle onları inşa eden aynı gemi yapımcılarının rehberliğinde gerçekleştirildiğini de eklemek gerekir.
1724'te yaklaşık. Kotlin, devam eden kızak ve deniz kanalı inşaatına ek olarak rıhtım inşa etmeye başladı. Bu eserlerin yönetimi 5 Ekim 1724 tarihli kararname ile Admiralty Collegiums'un yetkisine devredildi. Rıhtımların ilk kullanımı şu duruma bağlanabilir: Krasnaya Gorka kalesi yakınlarındaki uzun süreli bir fırtına (19-25 Temmuz) sırasında, savaş gemileri Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava " ve "Kisken" ve "Amsterdam-Galey" fırkateynleri; dokuz geminin benzeri görülmemiş derecede kısa onarım süresi (ayrıca Kronstadt gemi yapımcıları, "Derbent", "Raphael" ve fırkateyn "Wind Hund" gemilerindeki yelken ekipmanlarını sıraya koydular) yeni kullanılmadan imkansız olurdu gemi kaldırma yapıları. Gördüğünüz gibi, Petrine döneminin Kronstadt tersaneleri, Baltık Filosunun savaş kabiliyetinin oluşumunda, geliştirilmesinde ve sürdürülmesinde önemli bir rol oynadı.
