1942'de, hiç kimse şiddetli savaşı kimin kazanacağını henüz güvenle söyleyemezken, Myasishchev ve Tupolev'den M-71TK-M motorları, basınçlı kabinleri ve top silahlarıyla dört motorlu bombardıman uçakları geliştirmeleri istendi. Maksimum hız, 10.000 m yükseklikte 500 km / s, 5.000 kg'lık iki bomba ile 5.000 km ve yedi ila sekiz ton bomba yükü ile 6.000 km idi. Taslak tasarımın 15 Eylül 1943'e kadar hazırlanması emredildi.
1944'te uzun menzilli bir bombardıman uçağının gereksinimleri değişti. Devlet Savunma Komitesi'nin kararı ile A. N. Tupolev'e, kısa süre sonra "64" seri numarasını alan AM-43 motorları ve TK-300B turboşarjlı bir uçak tasarlaması emredildi. S. V. Ilyushin'e doğrudan yakıt enjeksiyon cihazlı AM-43 motorlu bir IL-14 geliştirmesi talimatı verildi ve V. M. Myasishchev ve I. F. Nezval, ASh-72TK radyal hava soğutmalı motorlar tarafından yönlendirildi. İlginç bir şekilde, sadece bombacı A. N. Tupolev, "Dört motorlu uçak yapımını sağlamak için önlemler …" başlığı altında bir uygulama hazırladı.
Hava Kuvvetleri TTT, uzun menzilli bir bombardıman uçağına aşağıdaki performans özelliklerini atadı:
• 10.000 m tasarım yüksekliğinde maksimum hız 630 km/s olmalıdır;
• 10.000 m yüksekliğe çıkış süresi - 40 dakika;
• pratik tavan - 12.000 m;
• V = 0,8 maks. uçuş menzili. 4 ton - 6.000 km bomba yükü ile 10.000 m tasarım yüksekliğinde;
• tam dolu gaz tankları ve gövde içinde 10 ton bomba ile kalkış koşusu - 600 m;
• 25 m'ye kadar tırmanma mesafesi - 1200 m'den fazla değil;
• %25 yakıt rezervi ile bombasız iniş hızı - 140 km / s;
• koşu uzunluğu - 400 m;
• uçak mürettebatı - 11 kişi (iki pilot, iki denizci, dört topçu ve bir uçuş teknisyeni, radar operatörü ve telsiz operatörü).
Karara göre, V. M. Myasishchev (OKB-482), Aralık 1945'in sonunda DVB-202 bombardıman uçağının taslak tasarımını geliştirdi ve Halk Komiserliğine sundu. Projeyi hazırlarken, OKB, tüm makinenin genel düzeni üzerinde çeşitli versiyonlarda çok fazla çalışma yaptı. TsAGI ile birlikte en avantajlı en-boy oranı ve profiller seçilerek kanat düzeni seçilmiştir. Küresel bombardıman sağlayan uzak küçük kolların yerleştirilmesi için seçenekler ayrıntılı olarak çalışılmış, pervane tahrikli ASh-72TK motor grubu geliştirilmiştir. Hesaplama, uçağın gücü, aerodinamiği ve ayrıca yüksek irtifa, hidrolik ve elektrik ekipmanı için yapıldı. Yukarıdaki çalışmalara paralel olarak, OKB ön kokpitin çalışma çizimlerini yayınladı ve hatta tam ölçekli maketi yapıldı.
Ön tasarımın çalışma sürecinde, sadece ASh-72TK'yi değil, diğer motorları da kullanma olanakları: VK-109 ve AM-46TK dikkate alındı. Bu nedenle, VK-109 motorlarını kurarken, ASh-72TK ile donatılmış versiyona kıyasla uçağın uçuş ağırlığı hafifçe azaldı, 10-15 km / s azaldı ve maksimum hız, ancak maksimum menzil 5000 kg bomba 1000 km arttı.
DVB-202 projesi üzerinde çalışırken, Amerikan B-29 tipi ağır bombardıman uçakları inşa etme deneyimi ve elbette DVB-102'nin oluşturulması ve uçuş testleri sırasında kazanılan deneyim dikkate alındı. Bu nedenle, bu uçağın uçuş performansı, Amerikan B-29 bombardıman uçağının verilerinden önemli ölçüde yüksekti.
Sadece DVB-202'nin hesaplanan aralığı B-29'unkinden biraz daha düşüktü. Bunun nedeni, Amerikalıların, potansiyel düşmanların üslerinden uzak olmaları nedeniyle, uzun menzilli uçaklar inşa etmeye zorlanmalarıydı. Bizim için menzil faktörü daha az önemliydi ve menzili azaltarak uçağın diğer özelliklerini artırmak mümkün oldu: tırmanma oranı, tavan ve hız. Mevcut menzil ile, DVB-202 menzili ile Büyük Britanya, Fransa, İspanya'nın bir kısmı, İtalya ve ayrıca Tunus, Süveyş Kanalı, Yukarı Mısır, Basra Körfezi'nin kuzey kısmı da dahil olmak üzere Kuzey Afrika'nın bir kısmını ele geçirdi. 5.000 kg bomba taşırken. Böylece, bir kıta bombacısı için gereksinimler tam olarak karşılandı ve o zaman kıtalararası menzili hedeflemiyorlardı.
Projeye göre uçakta üç adet basınçlı kabin bulunuyordu. Ön kokpitte pilotlar, denizciler, bir radyo operatörü, bir uçuş teknisyeni ve bir üst kurulum nişancısı bulunuyordu. Seyircilerin çalışma yerleri pilotların önüne yerleştirildi. Orta basınçlı kokpitte alt ve üst tesisatların okları bulunmaktadır. Arka (kuyruk) basınçlı kokpitte bir kuyruk nişancı vardı. Telsiz operatörü, radarlarla çalışma koşullarının sağlandığı kabinlerden birine yerleştirildi.
En ciddi dikkat, uçak silahlanmasına ve rasyonel yerleşimine verildi. 20-23 mm kalibreli 10 top ile uçağa beş top noktası kurulması planlandı:
• üst yarım küreyi bombalamak için, iki mobil kurulum, ufuk boyunca dairesel atışlı ve yandan 10' aşağı doğru 80' yukarıya doğru dikey atış açılarına sahip iki ikiz top. Her top için mermi stoğu 400 adettir;
• alt yarım küreyi bombalamak için - dikey açılar yukarı + 3`, aşağı 80` olacak şekilde ufuk boyunca dairesel bombardımana sahip iki ikiz top için iki mobil kurulum. Her top için mermi stoğu 400 adettir;
• arka yarım küreyi bombalamak için, yatay olarak + 80' ve dikey olarak + 60' atış açılarına sahip iki toptan hareketli bir kuyruk montajı Top başına 400 mermi stoğu. Uçağa bir veya iki adet 37 mm top takılması öngörülmüştü.
Top kurulumlarının kontrolü uzaktan yapıldı ve kapalı kabinlerde bulunan gözetleme noktalarından yapıldı. Uçağa merkezi bir kontrol direği sağlandı ve birkaç atış noktası ile nişan alındı. Hedefli atış yapmak için, silahlar (üst, alt ve kıç noktalarından) 1200-1500 m'ye kadar ateşleme sağlayan otomatik senkron kolimatör manzaraları ile donatıldı. Mesafenin otomatik olarak belirlenmesi, radyo telemetreler tarafından sağlandı.
Uçağın normal bomba yükü 10.000 kg idi. Maksimum bomba yükü 20.000 kg'dır. İçeride, gövde süspansiyonu, farklı kalibre seçeneklerine sahip normal yüklü bombaların süspansiyonunu sağladı. İç ve dış süspansiyon sahipleri, aşağıdaki temel bomba yükleme seçeneklerine izin verdi: 1xFAB-10.000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 veya 70xFAB-100.
Hedeflenen bombalama için, gövdenin ön burnuna, pilotun GMK'sine ve otomatik pilota bağlı, senkronize bir görüş, yön sabitleyici, yön sensöründen oluşan karmaşık bir nişan cihazı yerleştirilmiştir. Uçağa, bulutların arkasından bombalama yapılmasını sağlayan bir radar kurulumlu ekipman sağlandı.
Tüm mürettebat üyeleri, arka yarım küreden ateş çarpmasına karşı zırh korumasına tabi tutuldu. Pilotların rezervasyonu, uçağın uzunlamasına ekseninden + 30' konisinde arkadaki her bir pilot için koruma sağladı. Pilotlar ve topçular aşağıdan ve yanlardan zırhlıydı, üst ve alt top teçhizatlarının okları arkada ek zırhlara sahipti (yatay düzlemde + 30 've dikey düzlemde, ateş açıları dikkate alınarak). silah). Navigatörlerin pilot zırhı ile birlikte rezerve edilmesi, her birinin + 30 'konisinde arka yarımküreden yangına karşı sürekli koruma ile çalışma pozisyonunda olmasını sağladı. Zırh, 200 m mesafeden 25 mm'lik toplardan gelen mermilere karşı koruma sağlamak için tasarlandı. Bu nedenle, 1950'lerin başında bile, büyük kalibreli makineli tüfeklerle donanmış en yeni Amerikan jet avcı uçakları, Myasishchev stratejistlerinin saldırılarını etkili bir şekilde püskürtemedi.
Uçağın tasarımına daha fazla dikkat edildi. Kokpitler ve gövdenin burnu, her bir pilotun yanlara, yukarıya ve dümdüz ileriye, ufkun 10 'altına kadar iyi bir görüş açısı sağladı. Her iki pilota da, uçağın kokpitinin, motorlarının ve iniş takımlarının üst ve savaş camlarından ve ayrıca uçan uçağın arkasından (formasyonda uçarken) görüntüleme sağlandı. Ön basınçlı kokpitin camlı pruva, gezginlere ön yarımkürede tam bir görüş sağladı. Görüşün çalışma açıları alanında, cam bozulma ve kırılma vermedi.
Uçağın gövdesinin tasarımı, nakliye ve amfibi varyantlarda kullanım imkanı sağlarken, uçağı fabrikada değiştirdikten sonra şunları sağladı:
• 70 kişiye kadar bir grup paraşütçünün gövdesine yerleştirilmesi, tüm grubun 15 saniye içinde fırlatılmasını sağlamak;
• 2350 mm genişliğinde ve 2000 mm yüksekliğinde bir kapının sağlandığı gövdeye büyük boyutlu kargoların yüklenmesi (tip C-47);
• kargo akslarının harici süspansiyonu;
• Antikapotazhny açısı dikkate alınarak frenleme maksimum ön operasyonel merkezlemede 25`ten az değildi.
Uçağın tasarımı, uçağa monte edilen tüm ekipmanların hızlı ve rahat bir şekilde sökülmesini, kurulmasını, test edilmesini ve rahat çalışmasını sağlamıştır.
Hava Kuvvetleri uçağının tasarım döneminde, yavaş yavaş Batı havacılık teknolojisinin gerçek örnekleriyle tanışmanın yanı sıra, tasarlanan makineler hakkındaki bilgilere yenik düşerek, yeni bir yerli bombardıman uçağı için gereksinimlerin çıtasını yükselttiler. Bu nedenle, 1944'ün sonunda OKB-482'nin, hem hız hem de menzil açısından orijinal projenin özelliklerini aşan verilerle dört motorlu bir bombardıman uçağı projesini yeniden geliştirmenin gerekli olduğu sonucuna varması şaşırtıcı değil., ve bomba yükünde. Yeni proje DVB-302 kodunu aldı.
Güçlü küçük silahlara sahip uzun menzilli yüksek irtifa ağır bombardıman uçağı DVB-302, uzak arka alanlarda, gündüz ve gece, avcı eskortu olmadan stratejik bombalama gerçekleştirerek, DVB-202 projesinin daha da geliştirilmesi oldu. Uçağı kullanma seçeneklerinden, önceki projeden farklı olarak, yalnızca bir seçenek üzerinde çalışıldı - bir bombardıman uçağı. DVB-302 uçağının yaratılması ve seri üretime geçirilmesinin, yalnızca uçak yapımında değil, aynı zamanda bir dizi ilgili endüstride de ileriye doğru belirleyici bir adım anlamına gelmesi gerekiyordu. V. M. Myasishchev'in ilkelerine göre, tüm bu endüstrilerdeki eşzamanlı ve koordineli kaymaya tabi olarak, böyle bir uçağın yaratılması oldukça mümkündü ve B-29'un tam bir kopyasından daha zor değildi.
Uçak yerleşimi seçimini birkaç faktör etkiledi. Başlangıçta bomba bölmesine iki adet 5000 kg'lık bomba yerleştirmesi gerekiyordu. Ancak bu başarılı olmadı, çünkü bombaların yan yana veya üst üste yerleştirilmesi, uçağın kütlesini ve uçuş performansını olumsuz yönde etkileyen çok büyük bir gövde orta bölümünü gerektiriyordu. Bombaların birbiri ardına düzenlenmesi, hem tasarım nedenleriyle hem de beş tonluk bombalardan birini düşürürken büyük kalkış merkezleme nedeniyle imkansız olan çok uzun bir kargo bölmesi gerektiriyordu. Bu nedenle, gövde içine sadece beş tonluk bir bomba yerleştirilmesine karar verildi. Bu bombanın boyutu öyleydi ki, onu gövdenin içine yerleştirmek, kanadın üstüne yerleştirilmesini gerektiriyordu. Böylece, seçilen yükte, yüksek kanat şemasının rasyonel olduğu ortaya çıkıyor.
Bu şema ile, birçok uçuş modundaki yatay kuyruk, motorların ardından düştü ve daha az etkili hale geldi. Yatay kuyruğu kuyruk jetinden çıkarmak için enine V'si 6`'ye yükseltildi.
Tüm dört motorlu uçaklarda olduğu gibi, gövdenin boyutları kuyruğun arkasında bir ateşleme noktası olmasını mümkün kıldı. Bu nedenle, iki kanatlı tüylere olan ihtiyaç ortadan kalktı ve bu da normal tek kanatlı tüylerin kullanılmasına yol açtı.
DVB-302'nin çok önemli bir özel kanat yükü vardı. Bu nedenle inişi kolaylaştırmak için üç tekerlekli bir şasi kullanıldı.
Uçağın basınçlı kokpitlerle donatılması gerektiğinden, gövde kesiti yuvarlak hale getirildi. Gövde, hafif kavisli bir eksene sahip bir devrim gövdesiydi.
DVB-302'nin farklı motorlara sahip çeşitli varyantları değerlendirildi: ACh-31, AM-46, ASh-72. DVB-302 versiyonunu ACh-31 motorlarla geliştirirken, bu sınıftaki bir uçak için yeterince güçlü olmadıkları ve tamamen modern uçuş verilerini sağlamak için motor gücünü veya gücünü artırmak gerektiği ortaya çıktı. ortaya çıkan ACh-31 motorları için tamamen farklı bir sınıfta bir uçak tasarlayın. Mikulinsky AM-46'lar o zamanlar hala "ham" idi ve son versiyonda ASh-72TK'nin kurulmasına karar verildi. ASh-72TK motorlarının kalkış gücü 4x2100 hp idi. ile birlikte. Motorların nominal gücü 4x1950 hp'dir. ile birlikte. Motorların yüksekliği, havadan havaya radyatörlerde ara soğutmalı havaya sahip iki turboşarjın kullanılmasıyla sağlandı. Bu birimlerin varlığı, motorun nominal gücünü (1950 hp) 9200 m yüksekliğe kadar korumayı mümkün kıldı.
Uçağın çok güçlü silahları vardı. Üst yarım küreyi bombalamak için, gövdenin üzerine her biri iki adet 20 mm'lik topa sahip iki kule yerleştirilmiştir; mühimmat, her silah için 450-500 mermi idi. Ateş açıları: ufukta dairesel ateş ve 80`; dikey bir düzlemde yukarı. Alt yarım küreyi gövdenin altından bombalamak için, sadece manşonların ve bağlantıların çıkarılmasında üst olanlardan farklı olarak aynı kurulumlardan ikisi kurulur. Bu tesisatlardan biri üst, biri alt ön basınçlı kabinde, diğer ikisi orta kabinde bulunur. Üniteler, kabinlerin iç alanından hermetik bir kasa ile ayrılmıştır.
Uçağın kuyruk kısmında da güçlü topçu silahları vardı. Bu silah, bir adet 23 mm toptan ve 100 adet mühimmat ve bir adet 20 mm top ve 300 adet mühimmattan oluşuyordu. Bu kulenin atış açıları yatay olarak 160, aşağı ve yukarı 50'dir.
Tüm kurulumlarda, elektrikli veya hidrolik tahrikli bir uzaktan kumanda ve silahın bir kolimatör görüşü ile senkronize iletişimi vardı. Uzaktan kumanda, atıcıları yüksek uçuş hızlarında ağır silahları kontrol ederken ortaya çıkan büyük fiziksel çabalardan kurtardı ve kontrol panellerinin tasarımı, silahın hareket hızını geniş bir aralıkta seçmeyi mümkün kıldı. Tüm tesislerde silahların güç kaynağı süreklidir; iniş - elektrik; şarj - elektro-pnömatik. Tesisatlar, silahın dönüş açılarını sınırlamak ve ölü bölgelerde ateşlemeyi kapatmak için mekanizmalarla donatılmıştır.
Silahları kontrol etmek için güç tahriklerinin tasarlanması sürecinde, bu amaç için bir hidrolik ve elektrik sistemi kullanma konuları üzerinde çalışıldı. Her iki sistem de bu tür mekanizmalar için tüm gereksinimleri sağlayabilir. Hidrolik sistemin avantajlarından bazıları, aktüatörlerin nispeten daha düşük ağırlığı ve üretim kolaylığıydı. Ek olarak, hidrolik sistem, pompa gücünü artırmadan herhangi bir gücün güç mekanizmalarının kullanılmasına izin verirken, elektrik sisteminde bu olasılık uçak jeneratörlerinin gücü ile sınırlıdır.
Tüm kurulumlar uzaktan kontrol edildi. Normalde, her iki üst ünite de ön kokpitten atıcı tarafından kontrol edilirdi, ancak gerekirse alt üniteleri de kontrol edebilirdi. Normal şartlar altında, alt teçhizatlar, arka kokpitte yanlarda bulunan ve gözlem yapan ve yan kabarcıklardan nişan alan iki nişancı tarafından kontrol edildi. Gerekirse, bu atıcılardan herhangi biri, kıç biriminin yanı sıra alt birimleri de kontrol edebilir. Kıç ünitesi, kıç kabinde bulunan atıcı tarafından kontrol edildi. Uçağın küçük kollarının ikinci bir versiyonu da geliştirildi ve ön kokpitten tüm noktalarda (kıç hariç) ateş kontrolü olan iki basınçlı kabin sağlandı.
Bir uçak güç kaynağı sisteminin geliştirilmesi, mühürlü kabinlerden özel uzak cihazlar tarafından kontrol edilen ve atıcı için yeterli görünürlük ve rahatlık sağlayan atış noktaları, sadece uçak tasarımcılarının değil, aynı zamanda silah tasarımcılarının, silah tasarımcılarının da çalışmalarını kapsayan ciddi bir görevdi. kurulumlar, elektrik senkronizasyonlu servo kurulumları, fenerlerin optik olarak bozulmayan camları vb. Ancak bu görev, mevcut V-29 örnekleri dikkate alındığında oldukça çözülebilirdi.
Bomba bölmesi, Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren 100 ila 5000 kg arasındaki tüm kalibrelerdeki bombaları barındıracak kadar büyük bir hacimde tasarlandı. Kargo bölmesinin toplam kapasitesi 9000 kg'dır. Bomba bölmesi, aşağıdaki varyantlarda bombalarla yüklenebilir:
• FAB-100x80 adet. = 8000 kg;
• FAB-250x24 adet. = 6000 kg (normal süspansiyon);
• FAB-250x36 adet. = 9000 kg (ilave asılı kasetlerle);
• FAB-500x16 adet. = 8000 kg;
• FAB-1000x8 adet. = 8000 kg;
• FAB-2000х4 adet. = 8000 kg;
• FAB-5000x1 adet. = 5000 kg.
Tüm kalibrelerin süspansiyonu (FAB-100 hariç), uçağın güç çerçevelerinin yapısına eklenen yan mandallarda gerçekleştirildi. FAB-100'ün süspansiyonu, kargo bölümünün önünden geçen güç kirişlerine monte edilmiş asılı kasetler kullanılarak gerçekleştirildi. Kargo bölmesinin düzeni, bombalara ve bomba raflarına uygun bir geçiş sağladı; mürettebat, bölmeyi ön ve orta kokpitlerden görebilirdi.
Uçaktaki zırhın toplam ağırlığı 575 kg idi. Kıç kokpitte her iki pilot, denizci-bombardımancı ve nişancı rezerve edildi. Zırh, 15 mm'lik mermilere karşı korunmuştur.
"302" bombardıman uçağı temelinde, dört AM-46 motoru ve diğer mürettebat konaklama yerlerine sahip bir vysokoplan projesi de yapıldı, ancak üzerindeki belgeler raporlarda korunmadı.
B-29'un kopyalanması konusundaki başarılı çalışma, Hava Kuvvetlerinin Myasishchev'in çalışmalarına olan ilgisini azalttı ve 1946'da OKB-482'nin kapatılması, DVB-202 ve DVB-302 projelerine otomatik olarak son verdi.
Referanslar:
Yakubovich N. Myasishchev. Uygunsuz bir dahi.
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // Almanak "Kanatlarımız", Aviko-Press.
