yarın savaşsa
İran İslam Cumhuriyeti ile Batı (başta Amerika Birleşik Devletleri) arasındaki ilişkiler hiçbir zaman iyi olmadı. 1979 devriminin laik şah Muhammed Rıza Pehlevi'yi devirdiğini, monarşiyi ortadan kaldırdığını ve Ayetullah Humeyni'nin gücünü kurduğunu hatırlayın. ABD'nin durumu bir şekilde etkileme girişimi, en hafif tabirle, hiçbir etkisi olmadı. Üstelik üzerine büyük umutlar bağlanan Irak lideri Saddam Hüseyin'in şahsında Amerikalıların müttefiki de bir aşamada “kendi oyununu” oynamaya başladı. Ancak bu, her türlü çelişkiyle dolu uzun bir tarihtir. Başka bir şey önemlidir.
İran'ın elinde ne var (veya görünebilir), gerçek bir çatışma başlatıyor? Örneğin korsanlıkla savaşmak için kullanılabilecek binlerce tekne, tekne, ATGM ve diğer şeyler hakkında süresiz olarak konuşabilirsiniz (ancak gerçek bir düşmanla gerçek bir savaşta değil). Her şeyden önce, elbette, savaşçılardan bahsediyoruz. Mantık basit. Birleşik Devletler gökyüzünde hakimiyet kazanırsa, hava savunmasını bastırması an meselesi olacaktır. Ve bundan sonra, 1991'de Irak'ta olduğu gibi, karadaki nesnelerin imhası gelecek. Bu nedenle İran kendi savaş uçağını yaratmaya çalıştı. Bunu nasıl yaptı?
Azarakş
Uzun yıllar boyunca, İran Hava Kuvvetleri'nin temeli Amerikan F-14 Tomcat ve Sovyet MiG-29 idi (ve kısmen olmaya devam ediyor). Teorik olarak, İranlılar savaşa hazır birkaç düzine araç bulabilirler, ancak uçaklar eski, bir şey için değiştirilmeleri gerekiyor. 1986'da İran kendi savaş uçağını geliştirmeye başladı. İran Uçak İmalat Sanayi Şirketi (HESA) tarafından oluşturulan Azarakhsh ("Yıldırım"), Nisan 1997'de testlere başladı ve aynı zamanda makine ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
Eylül 1997'de uçağın bombalama gerçekleştirdiği ve her biri 113 kilogram ağırlığındaki iki napalm tankını düşürdüğü biliniyor. Genel olarak, savaş yükü, yedi sabit noktada bulunan 3200 kilogram (ancak diğer veriler gösteriyor) olarak ilan edildi. Bir adet 20mm top var.
En önemlisi, önümüzde 1959'da ilk uçuşunu yapan Amerikan Northrop F-5'in bir versiyonundan başka bir şey yok. Uçağın aerodinamik düzenleri çok ama çok yakın: ancak Azarakhsh denizaşırı "kardeşinden" biraz daha büyük.
Asıl sorun, yeni uçağın yetenekleri ve üretilen Azarakhsh sayısı hakkında hala güvenle konuşamıyor olmamızdır (birkaç kaynak, üretilen birkaç düzine uçaktan bahseder). Daha önce, bu makinenin elektrik santralinin temeli olarak, medya iki Rus RD-33'ü çağırdı - MiG-29'dakiyle aynı. N019ME "Topaz", MiG-29SD'de olduğu gibi, yer hedefleri üzerinde az çok etkili bir şekilde çalışma yeteneğine sahip bir radar olarak belirtildi. Yani İranlıların fikrine göre, F-5 ile MiG-29 arasında bir şey olmalıydı: XXI. yüzyılın bir uçağından beklediğiniz gibi değil.
Saeqeh
İlk uçuşunu 2004 yılında gerçekleştiren Saeqeh, şüphesiz Azarakhsh'ta ortaya konan fikirlerin bir gelişimiydi. Geniş anlamda, bu makinenin mükemmel bir kuyruk ünitesine sahip tek kişilik bir versiyonudur. Kuyruk kısmı artık Northrop F-5'e benzemiyor, ancak çok daha modern McDonnell Douglas F / A-18 Hornet'e benziyor. Ancak tekrar ediyoruz, kendinizi kandırmayın: bu Hornet değil, modernize edilmiş F-5. Bundan sonraki tüm sonuçlarla. Genel olarak, bir "hafif savaşçı" tanımı "Amerikan" için çok uygundur: nispeten ekonomik, küçük bir savaş yarıçapı ve sınırlı bir yük ile. 50'li yıllardan itibaren bu, kavramsal olarak çok başarılı bir uçaktı. Artık modernizasyon potansiyeli tükenmiştir.
Saeqeh hakkında özel olarak bilinen nedir? Bu makinelerin ilk filosu 2009 yılında İran Hava Kuvvetleri'ne kabul edildi ve inşa edilen toplam uçak sayısının birkaç düzine olduğu tahmin ediliyor (yani, Azarakhsh durumunda durum buna yakın). Saeqeh'in 7 sabit noktası olduğuna inanılıyor: 2'si kanat uçlarında, 4'ü kanat altında ve 1'i gövde altında. Diğer özellikler açık kaynaklarda bulunabilir (bu hem Saeqeh hem de Azarakhsh için geçerlidir), ancak bunların ne kadar doğru olduğunu söylemek zor. Aslında, çoğu durumda, doğası gereği tamamen spekülatiftirler ve onaylanmaları gerekir.
Kovsar
Çok daha az ünlü bir uçak, ancak İslam Cumhuriyeti'nin uçak endüstrisine hayata tam bir başlangıç yapması gereken oydu. Kowsar'ın tamamen "ulusal" bir gelişme olarak sunulduğunu hatırlayın. Ağustos 2018'de sunuldu ve Kasım ayında seri üretimin başladığı biliniyordu. Dönemin Savunma Bakanı Amir Hatemi, "Yakında bu tür uçaklardan gerekli sayıda üretilecek ve Hava Kuvvetlerine devredilecek" dedi.
Araba hem tekli hem de çiftli versiyonlarda mevcut olmalıdır. Uçakta "çok amaçlı radar ve bilgisayarlı balistik hesaplama sistemi" bulunuyor.
Tahmin edebileceğiniz gibi, İsrailli uzmanlar yeni ürün hakkında şüpheci davrandılar ve aynı … Northrop F-5'e sahip olduğumuzu söylediler. Batı'da daha ölçülüydüler. “Bugün sunulan Kowsar, F-5F'ye benziyor olsa da, Amerika Birleşik Devletleri'nden alınanlarla (savaşçılar, - Askeri İnceleme) aynı değil. Örneğin, fotoğraflar Rus K-36'ya dayanan daha modern bir dijital kokpit ekranı ve fırlatma koltukları gösteriyor,”diyor Londra merkezli Uluslararası Stratejik Araştırmalar Enstitüsü'nden (IISS) bir uzman olan Joseph Dempsey, The Defense Post'a.
Kraliyet Müşterek Savunma Araştırma Enstitüsü'nde (RUSI) bir araştırmacı olan Justin Bronk'a göre, Kowsar radar yetenekleri ve savaş yarıçapı açısından çok sınırlıdır. Bu yargıların doğruluğundan şüphe etmek için özel bir nedenimiz yok, ancak elbette her ülkenin elinde gizli bir as olabilir.
Kaher-313
2013'te tanıtılan İranlı "görünmez" savaşçı haklı olarak en garip "gizli" olarak kabul edilebilir (tabii ki, bu ifade genellikle burada uygunsa). Uzun zamandır kimsenin, dışarıdan başka hiçbir şeye benzemeyen, tek kişilik küçük bir araba hakkında hiçbir şey duymadığını hatırlayın. Ancak 2017 yılında İran Havacılık Endüstrileri Örgütü (IAIO) tarafından geliştirilen bu uçağın taksi testleri başladı.
Savaşçı için entegre bir düzen ve canard aerodinamik tasarım seçtiler. Kanat uçları 60-65 derece aşağı doğru bükülmüş ve omurgaları farklı yönlerde “kırılmış” olan normal bir süpürme kanadına sahiptir, bu da onu kısmen Saeqeh'e benzetir (ancak Azarakhsh'a değil). Ancak bu ilişki, elbette, Northrop F-5'te olduğu gibi koşulludur - ancak, bununla birlikte, aynı zamanda şüpheli olan aviyoniklerin bileşimi hakkında konuşabiliriz. Uçak yalnızca önceki versiyonuyla - yani 2013'le karşılaştırılabilir. Gördüğünüz gibi, bir nozul yerine iki tane var. Gövdeye gömülürler ve (teoride) IR imzasını azaltmaya hizmet edebilecek özel boruların içine yerleştirilirler.
Batı'nın uçağa "kağıt" adını verdiğini söylemeye gerek yok, ancak teoride helikopterlerle savaşmak için kullanılabileceğini de sözlerine ekledi. Uzmanlar, aerodinamik açısından garip olan gövde şekline ve hava girişlerinin çok küçük boyutuna dikkat çekti. Ancak İranlılar iyimser görünüyorlar: en azından resmi açıklamalardan bu çıkıyor. "Bu bir Amerikan analizidir. İki ila üç milyon dolar için tasarlanan ve inşa edilen Qaher'in Basra Körfezi'ni koruma amaçlı olduğunu güvenle söyleyebiliriz”dedi. 2013 yılında Qaher-313 proje yöneticisi Hassan Parvaneh, “Tabii ki, Qaher'in uzmanlığı alçak irtifalarda uçabilme yeteneğidir ve bu, dünyadaki benzer hiçbir uçağın sahip olmadığı bir yetenektir” dedi.
Gördüğünüz gibi, İranlı savaşçıların durumu belirsiz. Aslında, ülke hiçbir zaman kendi uçağını yaratamadı, bu da uluslararası izolasyon ve yaptırımlar göz önüne alındığında mantıklı ve şimdi daha da güçlenecek. Bu gibi durumlarda yurtdışından silah satın almak tek gerçek çıkış yolu olabilir, ancak bu yine diğer ülkelerle iyi ilişkiler, İran'ın sahip olmadığı çok fazla para ve zaman gerektiriyor.
