Bu yılın Nisan ayındaki ana havacılık haberlerinden biri, Fransa ile Almanya arasında, diğer şeylerin yanı sıra yeni nesil bir avcı uçağı yaratmayı amaçlayan bir anlaşmanın haberiydi. Bu, Berlin'de gerçekleşen Uluslararası Havacılık ve Uzay Fuarı ILA-2018'de duyuruldu. Kompleks, Système de battle aérien du futur (SCAF) adını aldı.
"Karmaşık" kelimesi, anlaşmanın özünü mükemmel bir şekilde ortaya koymaktadır. Ve mesele, her modern savaş uçağının bir dizi karmaşık sistem olması bile değil. Varılan anlaşma "Avrupa güvenliğinin kilit bir unsuru" haline gelmelidir. Savaş uçağının gelişimini, bir dizi insansız hava aracının yanı sıra etkileşim, kontrol ve yönetim sistemlerini birleştirecek. Yeni uçağın ortaya çıkması için yaklaşık bir tarih olarak 2040 olarak adlandırıldı, ancak bunun gerçekten böyle olacağına ve test tarihlerinin ertelenmeyeceğine dair bir garanti yok. Böyle karmaşık ve pahalı gelişmeler söz konusu olduğunda, bu göz ardı edilemez.
Gelecekteki dövüşçünün kendisi hakkında çok az şey biliniyor. Şimdi iki ana karakter var ve onlar daha ağır. Bunlar pan-Avrupa uçak üreticisi Airbus ve ulusal Fransız Dassault Aviation. Dassault Aviation CEO'su Eric Trapier, “Hazırız ve savunma bakanlıklarımıza ve yetkililerimize diyoruz ki: hazırız, şimdi işe başlayalım” dedi. "İlk keman" tam olarak Fransa'dan gelen şirket olacak. Bunda şaşırtıcı bir şey yok: arkasında Dassault Mirage 2000 ve Dassault Rafale gibi dünyaca ünlü makinelerin yaratılması var.
Dassault Rafale
Açıkçası, modern Avrupa'da, yalnızca Fransa'ya tam bir savaş uçağı geliştirme döngüsüne sahip bir ülke denilebilir. İngiliz uçak endüstrisi artık bu tür makineleri geliştirme ve seri üretim kapasitesine sahip değildir. 60'larda bile ünlü "Harrier", "gökyüzünün kralı" olarak adlandırılamazdı ve ondan sonra İngilizler diğer Avrupa ülkeleriyle işbirliğine geçti. Almanya örneğinde, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ulusal askeri havacılık bir "tabu" haline geldi. Yeni bir Hitler'in iktidara geleceği korkuları çoktan geride kaldı, ancak Almanlar için bu konuda diğer devletlerle işbirliği hala tamamen ulusal uçak endüstrisinden daha öncelikli.
Dassault ve Yeni Savaşçı
Yeni savaşçıyla ilgili haberler kendi içinde sürpriz olmadı. Anlaşmanın imzalanması bir yıl içinde veya örneğin iki yıl içinde gerçekleşebilir. "Avrupa'da yeni bir savaş tehdidi" hakkında belirsiz formülasyonlar ve belirsiz uygulama koşullarıyla. Beni asıl şaşırtan, geçen Kasım ayında Airbus Defence and Space tarafından tanıtılan yeni nesil bir avcı konseptiydi. Muhteşem sunum, karmaşık olmayan New Fighter adıyla araba hakkında genel bir fikir verdi. Kapsamlı bir askeri programın parçası haline gelmelidir. Plana göre, savaş uçakları hem AWACS hem de uydu takımyıldızı uçakları ve yeni İHA'lar ile etkileşime girecek. Konsept, gizliliğe açık bir vurgu ile çizildi, bu da onu elbette F-22 ve Rus PAK FA ile ilişkilendiriyor. Öte yandan hava amatörleri tarafından dile getirilen "teknoloji hırsızlığı" tezi burada tamamen yanlıştır. Resimde gösterilen uçak, kuyruksuz aerodinamik konfigürasyona göre yapılmıştır. Avrupalılar arasında çok popüler. Aynı zamanda hem F-22, hem F-35 hem de Su-57 normal bir aerodinamik tasarıma sahip. PAK FA'da gördüğümüz döner ön hücumun bir analogunun varlığı da Avrupalı uçak üreticilerinin kimliklerini kaybettiğine dair ciddi bir kanıt değil.
Yeni savaşçı
Genel olarak soru farklı. Öne çıkan Yeni Savaşçı'nın gelecekteki dövüşçü ile hiçbir ilgisi olmayabilir. Dassault mühendisleri bazı geliştirmeleri kullanabilirler, ancak büyük olasılıkla gösterilen konsept sadece güzel bir resim olarak kalacak ve dedikleri gibi, geleceğin Avrupalı savaşçısı sıfırdan yaratılacak.
Bu bağlamda, son yılların ana eğiliminden söz edilemez. Yani insansız hava araçlarının yaratılmasıyla ilgili. Şimdiye kadar, izciler olarak ve yerdeki nokta vuruşlu saldırıların bir aracı olarak kendilerini kanıtladılar. Ama bu şimdilik. Gelecekte, avcı muhtemelen insansız olacak. Dolayısıyla Yeni Savaş Uçağı (ve öncelikle insanlı bir araç olarak ilan edilir) tamamen kavramsal olarak yanlış olabilir.
Genellikle dikkat edilen başka bir seçenek: insanlı ve insansız bir avcı uçağının aynı temelinde bir arada bulunma olasılığı. Kontrollü bir uçak, bir dron "sürü" için kontrol merkezi olarak hareket ettiğinde. Başlamanıza yardımcı olabilecek ilginç bir yaklaşım. Ancak SCAF durumunda tam olarak bu yönü seçecekleri bir gerçek değil. Bu aşamada, herhangi bir sonuç çıkarmak genellikle işe yaramaz. Teknoloji göstericisinin ne zaman sunulacağını (eğer) az çok doğru bir şekilde yargılamak mümkün olacaktır. Hazırlıksız: En az beş ila on yıl beklemeniz gerekecek. Bu süre zarfında, eterik sistemlerin rolü sadece artacaktır.
Yeni savaşçı
Beş numaralı deneme
Son olarak, en önemli şey. Prensipte Système de battle aérien du futur hakkında konuşmanın anlamsız olduğunu tartışmadan. SCAF, Avrupalı bir şey yaratmaya yönelik ilk girişimden çok uzak. Günümüzde, BAE Systems'in 1990'larda, yalnızca 2005'te kapatılan FOAS (Future Offensive Air System) programında çalıştığını çok az kişi hatırlıyor. Kraliyet Hava Kuvvetleri'ndeki Tornado GR.4'ün yerini alacak gelecek vaat eden bir savaş uçağı yaratmak istediler. Daha sonra programın adı DPOC (Derin ve Kalıcı Saldırı Yeteneği) olarak değiştirildi ve sonunda 2010'da kapatıldı. İngilizlerin çabalarından geriye kalan tek şey, gelecek vaat eden bir savaş uçağının tam ölçekli bir maketi. Taranis İHA örneğinde kazanılan deneyimi uyguladılar. Fransızlar, genel olarak İngiliz gelişimine benzer şekilde kendi nöronlarını yaratmaya karar verdiler. Ancak Taranis ve nEUROn, tam teşekküllü yeni nesil savaşçılarla dolaylı olarak ilişkilidir. Yine de, farklı savaş araçları sınıfları var.
Burada belki de bir zamanlar Eurofighter Typhoon ve Dassault Rafale'nin "bir bütün" olması gerektiğini hatırlamak uygun olacaktır. 1983 yılında, Fransa, Almanya, Büyük Britanya, İtalya ve İspanya Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanları toplantısında, yeni nesil bir Avrupalı savaşçı yaratacak bir konsorsiyum "Eurofighter" oluşturmaya karar verdiler. Zaten taktik ve teknik atamanın oluşumu aşamasında, katılımcılar tartışmaya başladılar: Fransa, diğerlerinden farklı olarak, sadece bir kara uçağına değil, aynı zamanda uçak gemisi tabanlı bir uçağa da ihtiyaç duyuyordu. Ağırlıktan ve diğer bazı parametrelerden memnun değillerdi. Sonuç hepimiz tarafından iyi biliniyor: Fransa konsorsiyumdan çekildi ve nihayetinde kendi "Rafale"sini yarattı.
Ama unutmayın o zamanlar soğuk savaş vardı. Müttefikler arasındaki anlaşmazlıklar için en iyi zaman değil gibi görünüyor. Her halükarda, Doğu'dan gelen gerçek bir tehdit karşısında, Avrupalılar için bir anlaşmaya varmak, AB'ye yönelik askeri tehdidin geçici olduğu ve Amerika Birleşik Devletleri'ni gerçekten de dışına itme şansının olduğu şimdikinden daha kolaydı. dünya savaş uçağı pazarı çok yüksek değil.
Bu gibi durumlarda, Almanya ile Fransa arasında yeni bir "boşanma" göz ardı edilemez. Oldukça olası bir başka seçenek de projeyi frenler üzerinde bırakmaktır. Alman politikacıların, Almanya'nın son yıllarda satın almaya şiddetle meyilli olduğu F-35'in esası hakkında yaptığı cesur konuşmalar altında. Bu senaryoların her ikisi de elbette tek senaryo olmaktan çok uzak, ancak şu ana kadar en gerçekçi görünüyorlar.
F-35
Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri'ne bağlı olmayan kendi kalkınma vektörünü oluşturabilene kadar, bu tür iddialı projelerden bahsetmek genellikle zordur. Son çare olarak Amerikalılar, Fransızlar ve Almanlar arasındaki anlaşmaya bir kama sokmaya çalışacaklar, ancak şu ana kadar buna ihtiyaçları bile yok. Lockheed Martin, küresel uçak pazarına oldukça güveniyor. Ve her yıl Avrupa'nın sunabileceği daha az şey var.
