Endişe verici haber, Chengdu Aircraft Industry Corporation tarafından geliştirilen beşinci nesil Chengdu J-20 avcı uçağının geçen Ocak ayında ilk uçuşunu yaptığı ÇHC'den geliyor. Şubat 2012 itibariyle, aynı kuyruk numaralarına sahip iki uçan prototip var (gizlilik için). Yeni nesil avcı uçağının uçuşunun, Amerikan Savunma Bakanı Robert Gates'in Çin ziyaretinin ikinci gününde düşmesi karakteristiktir. 9 Ocak 2011'de Pentagon başkanı, Pekin yolunda uçakta bulunan gazetecilerle yaptığı röportajda, Amerikan istihbaratının Çin savunma kompleksinin gelişme hızını hafife aldığını söyledi.
Bugün, Çin endüstrisinin gelişme düzeyi o kadar büyüktür ki, en yüksek teknolojili silah türlerini bile kolayca kopyalayabilir. Buna ek olarak, ÇHC zaten "borçlanma aşamasından" geçti ve şimdi birçok alanda kendi gelişmelerini geliştiriyor. 200 Su-27SK avcı uçağı satın alma sözleşmesini hatırlıyorum. Çin daha sonra tam olarak yarısını aldı ve geri kalanını satın almayı kibarca reddetti, daha sonra lisans altında Shenyang J-11 adı altında ancak kendi fabrikalarında 100 modernleştirilmiş Sukhoi inşa etti.
Orta Krallık'tan uzmanlar, bir fotoğraftan ve yüksek düzeyde bir mühendislik okulundan bahseden yetersiz bir teknik açıklamadan bile bir örneği kopyalayabilir ve eksik olduğu yerlerde, Çin tereddüt etmeden yabancı uzmanları çeker ve maksimum miktarı emerek tekrar sıkı çalışır. eski Çin atasözünde "Görmek duymaktan daha iyidir, yapmak bilmekten daha iyidir."
makyajlı seni tanımıyorum
Teknik olarak beşinci nesil Çinli bir savaşçı nedir? Tahmin edebileceğiniz gibi, bu dünyanın her yerinden gelen teknolojilerin bir dökümü. Pruva siluetinde, kokpit kanopisi ile birlikte F-22 kolayca tahmin edilebilir. Motorların hava girişlerinin şekli ve konumu, F-35 ile bir yakınlık gösteriyor. Aerodinamik şema büyük ölçüde deneysel MiG 1.44'ten kopyalanmıştır - 90'lı yıllardaki Rus projesi gibi "Çinli", delta kanatlı ve yüksek değerler sağlayan çok sayıda saptırılmış yüzeyli "canard" şemasına göre yapılmıştır Hem ses altı hem de ses üstü modlarda aerodinamik kalitede.
Uçağın gizliliğine gelince, "testere dişi" yapısal elemanlar ve dahili silah bölmeleri gibi standart "gizli" çözümlere ek olarak, Chengdu J-20, tamamen dönebilen omurga şeklinde yapılmış dikey bir kuyruk yapısına sahiptir. Manevradaki somut avantajlara ek olarak, bu, uçağın RCS'sini keskin bir şekilde azaltır (kısmen, bu çözüm Tu-160'ı oluştururken kullanıldı). Ancak ventral sırtların kullanılması, aksine, yalnızca düşmanın radar istasyonlarını memnun edecektir, göze batmayan bir uçak için çok şüpheli bir çözüm.
Amerikan F-22 "Raptor" gibi, Chengdu J-20, savaşçının RCS'sini azaltma üzerinde olumlu bir etkisi olan kesintisiz bir kokpit kanopisi ile donatılmıştır. Çinliler ilk kez bu tür ürünleri üretebileceklerini gösterdiler, ancak J-20'nin uzun bir süpersonik uçuşa dayanabileceğine dair hala bir güven yok.
Çin radyo emici kaplamalarına gelince (burada da gülümsedim), amaçlarına uygun olup olmadıkları genellikle bilinmemektedir.
Birçok uzman, J-20 silahları için oldukça büyük bölmelere işaret ederek, Çin 5. nesil avcı uçağının birçok yönden bir saldırı aracı olacağını öne sürüyor. Gelecekteki uçağın planlanan silahlandırması da eşleşiyor: yüksek hassasiyetli silah sistemleri PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, güdümlü bombalar LS-6 …
Ancak bariz başarılara rağmen, Çinli geliştiriciler bir dizi zorlu zorlukla karşı karşıya. Bunların en erkeni J-20 santraliyle ilgili. SSCB'de olduğu gibi Göksel İmparatorluk'ta da motor yapımı alanındaki ilerleme, bir bütün olarak havacılık endüstrisinin gelişme hızının çok gerisinde kalmaktadır. Çinliler, her şeyden önce, ısıya dayanıklı malzemeler ve alaşımlar oluşturmak için teknolojilerin yokluğunda bir dizi zorlu sorunla karşılaştılar. Çin havacılık endüstrisine, parçaların gerekli hizmet ömrünü ve yüksek montaj doğruluğunu sağlayan modern malzemeler sağlamak için metalurji ve metal işleme alanında temelde yeni endüstriler gereklidir. AL-31F ailesinin (Su-27) modern motorlarına doğrudan erişim olmasına rağmen, Çin, Rusya'dan türbin kanatları satın almak zorunda kalıyor.
Aynı nedenlerle, Çinliler başka bir Rus motor ailesini kopyalamakta başarısız oldular. JF-17 Thunder ihracat adı altında daha iyi bilinen hafif avcı FC-1, MiG-29'a kurulu RD-33 motorunun bir analogu olan RD-93'ümüzle donatılmıştır, çünkü Çin, 2000'li yılların başından beri bu sınıfın kendi motoru olan WS-13 üzerinde başarısız bir şekilde çalışıyor.
Bu nedenle, Pekin'in PAK FA için 1. nesil Rus "ürün 117C" yi satın alma konusundaki ilgisini kolayca açıklayabiliriz (benzer güç üniteleri Su-35'te kuruludur). Rusya, Rusya Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov'un Kasım 2010'da ÇHC'ye yaptığı ziyaret sırasında söylediği sözlerle teyit edilen bu tür askeri-teknik işbirliğine temelde karşı değildir.
Rus beşinci nesil avcı uçağı gibi, Chengdu J-20'nin gelecekte ikinci nesil WS-15'in motorlarıyla 18 tona kadar itme gücü ile donatılması planlanıyor. Şu anda WS-15'in icadı da tıpkı "129 numaralı ürünümüz" gibi tasarım çekmecelerinin ötesine geçmediği için bu konuda kesin bir şey söylemek mümkün değil.
Çin 5. nesil avcı uçaklarında şu anda hangi motorların kurulu olduğunu belirlemek zor. Çinliler herhangi bir yorum yapmıyorlar, ancak uçağın fotoğraflarını yakından inceleyen bazı uzmanların sonuçlarına göre kesin olan bir şey var: Chengdu J-20, Rus PAK FA gibi hala 4. nesil motorlarda uçuyor. Ve bu çok önemli bir nokta - süpersonik bir art yakıcı uçuş hızı sağlayan güçlü ve güvenilir bir motor oluşturulana kadar, yeni nesil bir avcı uçağı üzerindeki herhangi bir çalışma tasarımcılar için eğlencelidir.
Çin uçak endüstrisinin bir sonraki sistemik sorunu aviyoniklerdir. Bu alandaki beşinci nesil makineler için gereksinimler çok yüksek ve Çin'in şu anda Chengdu J-20'sine güçlü bilgi ve kontrol sistemleri sağlayamadığına dair şüpheler var. En modern Çin radarı - Rus "İnci" radarının bir kopyası olan "1473" tipi, çok mütevazı özelliklere sahiptir. Ve Çin'in hizmete girmeye yakın bir aşamada olan aktif fazlı anten dizisine (PAR) sahip kendi radar istasyonları da yakın gelecekte görünmüyor.
Bilgisayar ve tüketici elektroniği üretiminde dünyadaki lider konumlara rağmen, Çin, aviyoniklerin geliştirilmesinde Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'nden önemli ölçüde daha düşüktür. Öte yandan, havacılıkta usta olan insanlar defalarca, Göksel İmparatorluğun son zamanlarda aviyonik alanında büyük ilerleme kaydettiğini ve dördüncü nesil savaşçıları için Rus N001 aile radarlarına dayanan bir dizi yerleşik elektronik sistem geliştirdiğini belirtti., ihracat Su-27SK ve Su-30MKK ile donatılmıştı.
"Başkalarının düşüncelerini çalıyor, bırak o düşünsün"
Genel olarak, Çinlileri intihal için damgalamak tamamen doğru değildir. Birçok tanınmış sanayi devi, diğer insanların fikirlerini kopyalamaya başladı. 60'larda, alay konusu olan, Amerikan Fords ve Chevrolet'leri utanmadan kopyalayan Japon otomobil endüstrisiydi. Ancak 80'lerde Japon otomobil endüstrisi, eski favorilerin yerini alarak Avrupa ve Amerika pazarlarının yarısını işgal etmişti.
Soğuk Savaş sırasında, tüm KGB ve CIA birimleri teknik casuslukla meşguldü. Fikir hırsızlığının ölçeği, Amerikan B-29'un tam bir kopyasının - Tu-4 stratejik bombardıman uçağının - kontrol panelinde bir kutu Coca-Cola ve bir kül tablası için bir deliğe sahip olduğu oranlara ulaştı (Sovyet pilotları olmasına rağmen). uçuşta sigara içmek yasaktır). Efsanevi hikaye.
Çin 5. nesil avcı uçağına dönersek, Chengdu J-20'nin yaratıcı özgünlüğünün ödünç alınan tüm çözümlerin uyumunda yattığını not ediyorum. "Altın ortalama" arayışı Çinlilerin ulusal kimliğine çok yakındır. Bu yaklaşımın havacılık sisteminden yüksek verim elde etmeyi mümkün kılacak olması muhtemeldir, ancak bunu değerlendirmek için henüz erkendir. Bu ham prototipin başarılı bir araba yapması muhtemeldir, ancak tasarımı zaten cevaplardan daha fazla soru ve şüphe uyandırıyor.
5. nesil Çinli savaşçının görünümü Rusya için ne anlama geliyor? - Haber kesinlikle kötü. Çok uzak olmayan bir gelecekte, Çinli bir rakip, düşük maliyeti nedeniyle dünya silah pazarında PAK FA'yı sıkıştırabilir. F-35'ten bahsetmiyorum bile - J-20 arka planına karşı çok daha çekici görünüyor.
Mevcut duruma gelince, PAK FA ve Chengdu J-20'den bahsetmişken, tüm gerekli taktik ve teknik özelliklere sahip üretim öncesi savaş araçlarından ziyade deneysel prototiplerden bahsediyoruz. Çok şey bu makinelerde çalışan ekiplere bağlıdır.
Rus tasarımcıların varlıkları, modern jet motorları oluşturmak için paha biçilmez teknolojilerdir (Rusya, bu tür ürünleri bağımsız olarak üretebilen birkaç ülkeden biridir), farlı tamamen hazır havacılık radarları da dahil olmak üzere, yerleşik elektronik sistemlerdeki tüm gelişmeler stoğudur. "Zhuk" ve "Irbis" gibi.
Chengdu Aircraft Corporation uzmanlarının kendi avantajları vardır. Mükemmel insan kaynakları. Göksel İmparatorluğun mühendisleri, teknoloji uzmanları ve işçileri, bir gün boyunca işsiz oturmazlar, sürekli olarak yabancı ekipman modellerini kopyalamak veya modernize etmek için "ellerini alırlar". Çin Halk Cumhuriyeti, yüksek verimli üretim tesislerine sahiptir. Ayrıca Çin, Rus teknolojisine kolay erişime sahiptir. Burada Çinliler ünlü atasözlerini aynen uygularlar: "Düşmanı yenmek için ondan daha güçlü olmaya çalışmayın, onu kendinizden daha zayıf yapın."
